| 传统合资品牌集体发力，使出了看家本领去讨好中国市场，连马自达都奋起了；

| 传统自主品牌攻势乏力，主要火力来自于内生型新势力如极氪、岚图、阿维塔；

| 一些新品牌如极石、远航仍挤进红海，加上明年的小米汽车，窒息感强烈；

| 主流新势力新车匮乏，一些招数被同行学习殆尽，互联网造车浪潮见顶？

| 一些口号耳目一新，如“中国智 江淮能”、 “为更爱而更好”、“The Star is Reborn”

| 大熊猫成了各个展台的台宠，甚至还有品牌独创了熊猫舞。

车聚君打算分期，分别解读一下这届成都车展新变化。

一、韩系奋力自救，油电双管齐下

北京现代展台，已近晚上八点，仍有大批摄影师在拍车。现场主角竟然是伊兰特。一款售价不到10万的燃油车，在新能源渗透率突破34%之际，为何突然被追捧？

▲图片来源：车聚网

仔细看了下，外观确实出众：设计锋利，前脸一体贯穿灯带有新势力的味儿，侧面的立体腰线和锐利的尾灯前角、头灯后角形成呼应，尾部是Fastback掀背轿跑风格，黑色车顶、低趴姿态、旋风轮毂，确实有运动感和高级感。

现代汽车上一次让人动容的设计，可以追溯到15年前彼得·希瑞尔的“流体雕塑”。出色设计不一定让品牌起死回生，但至少可以止住跌势。

▲图片来源：车聚网

旁边的伊兰特N，是进口的性能版：2.0T发动机配8速双离合，加速5.3秒。可能现代想说：追求性能不一定非得电动车。这个逻辑或许是：当1/3的人在买新能源时，还有2/3的人在买非新能源。

沐飒是2.0L自然吸气SUV，它既不触电，也不带T，可以说当下的老古董。但外观却非常年轻激进：无铬大嘴封闭格栅、纵向折线灯组、回环型醒目尾灯，完全可以被看作是一款新势力车型。可能现代想说：追求年轻个性不一定非得新势力。

▲图片来源：车聚网

起亚负担了更多新能源任务。它的展台仍然用黑布蒙着，但高管的英文演讲清晰可闻：2027年前计划推出6款纯电车型，到2030年在华纯电车型年销量计划达到18万辆，占车型总销量的40%。

这次车展推出的起亚EV6，最快加速可至3.5秒。它不一定能切中国内消费者的审美，但能获得2022欧洲年度车大奖、2023年北美年度车大奖，说明多少是有几把刷子的。

韩系车在欧美印的销量一直不错，在国内最大障碍是品牌。这次成都车展可以看作是一个试验的开端：出色的产品力和孱弱的品牌力，如何角力？

二、日系纷触电，明招暗招一起上

▲图片来源：车聚网

一号馆刚一进去，右手就是一辆铜色的艾睿雅（ARIYA），这是东风日产的纯电旗舰SUV。其实它上市良久，市场明码优惠6万，只要20万出头。外观、内饰、性能没有明显短板，号称用了1500MPa的超高强度车身，210亿公里无重大安全事故，车身颜色还获了2021日本年度汽车颜色设计大奖。

在上海的4S店看车时，连日产店员都说自己想买一台。但是中国消费者包括车聚君本人，几乎没听说过它。

▲图片来源：车聚网

所以这次成都车展，日产的主角换成了启辰大V，车牌上特别注明了「DD-i超混动」的字样。这是它的首款插电混动车型，1.5T十佳发动机配18.4度电池，纯电续航110km，NEDC综合续航1132km，明显是想分理想、比亚迪的混动蛋糕。

这车设计很有特色，线条硬朗明快，简洁大气，符合国人审美。内饰也用了大联屏、近乎纯平的操作台、打孔真皮方向盘，显然比艾睿雅更懂中国人。起售价十万出头，具有一定竞争力。

车聚君注意到，整个日产展台有两种色调：红底白字的「东风日产」和白底绿字的「东风日产新能源」。这个招牌上的变化，让人联想到今年春天长城在店头写上「哈弗新能源」、吉利在店头写上「领克新能源」一样。

▲图片来源：车聚网

广汽丰田展台的主题词是：智能电混双擎。大屏上闪过一行字：丰田是混动技术的发明者。一汽丰田展台的主打广告是：丰田全球首款纯电轿车――一汽丰田bZ3，616km超长续航，然后还举了广东阳江到海南清水湾的例子。

当然，丰田或许知道自己在新能源上的弱势地位，直接在展台打出了广告：亚洲龙综合优惠4万+车展限时优惠5000元。

有人批评成都车展卖车氛围浓郁，破坏了车展的交流气氛。车聚君觉得，车企和媒体交流的最终目的还是为了多卖车，如果能直接吸引消费者来买，有何不可？新势力都能跨过4S直销了，车企为何不能跨过媒体直面消费者？

何况，不少（自）媒体人本身也可以是消费者啊？

▲图片来源：车聚网

本田大开杀戒，直接在展台立了一系列对比广告：用皓影e:PHEV和“某迪T-i”对比，列举自己有AR实景导航、大开口中央储物箱、大角度LWC盲点系统、流媒体后视镜，甚至无线充电也讥讽对手“只能反手操作”。

重点是，本田宣传了自己“26年混动技术积淀”，目前皓影e:HEV是第四代i-MMD。另外还采用了“大品牌三元锂电，冬季续航更有保障”。在安全一行，特别注明：“某迪2022年自燃排名第一，2023年已经超过23起”。

有意思的是，对比完自主品牌，还用雅阁对比了KMR的功能配置。

▲图片来源：车聚网

马自达则只想为自己正名。它在展台正中央打出了梁家辉的代言：我赞成，谁反对。这大概是对20年前电影中“你坐马自达，怪不得塞车”的一种对冲与和解。相对于现在车企动辄起诉利益相对方的做法，马自达能主动化干戈为玉帛，也是明智之举：解铃还须系铃人。

展台正中的车型是马自达CX50行也。这款15.98万起的轻越野SUV，撑起了马自达超过一半的销量，一定程度上也决定了马自达在华的命运。

日系是被新能源时代抛弃的一个群体，从对抗到加入，尽管有十二分不愿意，但为了生存不得有追随中美车企的步伐，毕竟欧系盟友已经喊出了：“奥迪也有纯电新能源”的悲壮口号。

三、美系回归本原，主打亲民和安全

▲图片来源：车聚网

雪佛兰展台是最大胆的之一，直接在中央挖了一个池塘，放了几个钓杆。全是为了衬托主力车型：开拓者「腔钓硬汉」。另外展台一侧还立了一个高大的卡通猫形机器人形象。

这是既讨中年人欢心，又讨小朋友开心吗？

如果说1960年代，雪佛兰在美国以“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”形成了美国文化的一部分；那么在60年后的中国，它依托上汽通用能否成为当地文化的一部分？

▲图片来源：车聚网

别克展台的君威，在绿植掩映下，居然有了些许奥迪的风采。

旁边的的E5和E4，在过去的7月分别夺得中大型纯电动SUV的第一和第三，奥特能平台的加持如有神助？

▲图片来源：车聚网

在另一边凯迪拉克展台，直接把奥特能平台亮出来，列举了诸多优点。比如更安全的井字框架结构，采用了1500MPa高强度钢；没有使用流行的CTB结构，保留了上盖并增加了防火材料；同时使用了无线连接，减少了90%线束，也减少了短路风险，并增加了适时监控的优势。

凯迪拉克锐歌和别克E5都用了奥特能平台，区别是凯迪拉克是后驱平台，别克是前驱平台。对奥特能感兴趣的读者，我们可以单独讲一集。

四、欧系冰水两重天，大众急转身

▲图片来源：车聚网

大众汽车很煎熬。2022年一汽-大众销量已经败给比亚迪的186万辆，上汽大众销量更是萎靡不振。如果2023年不做出巨大改变，比亚迪可能追平甚至超过大众在华的总销量。

决战的关键点就是新能源战略，谁能胜出？

成都车展前夕，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬再次访华，在「大众品牌2023年中媒体沟通会」上表示：大众对PHEV有误判，走了弯路。鉴于购置税优惠延长至了2027年，大众会重新思考PHEV策略。前7个月大众纯电车型销量为6.1万辆，动作还得加快，下半年将推出ID.7，进入纯电轿车市场。明年上汽大众将推ID. NEXT，大众安徽也会下线首款车型。和小鹏合作的结果，将是在G9平台上推出两款大众的中型车，以跟进学习小鹏的最新技术，特别是辅助驾驶技术。

可以说，大众为了加快电动化、智能化，用尽了一切手段。

▲图片来源：车聚网

相比之下，法国人更悠闲一些。成都车展上主力车型是2023款凡尔赛、2023款天逸、新4008、新508L等，似乎没看到一款新能源。它的传播更多是非常传统的“良心车，神龙造”。

有时候躺平，或许也是应对“卷时代”的一种止损策略。

车聚小结

鉴于篇幅，今天先介绍传统势力中的主要合资品牌。接下来几天，会陆续分享自主品牌、全新进入者、以及「新势力」在成都车展的表现。

▲图片来源：车聚网

最后一定要说一点：今年成都车展「熊猫」元素格外突出，仿佛大家约好了一样。至少四五个展台，都有可爱的“滚滚”们，和车打成一片。

大家猜一下，上图竹林之后是什么新车？