11月问界销量超过1.8万，骤升至新势力第三。其中81%销量来自问界M7。究其原因，你可以说它大降价了，但更便宜的同尺寸车多的是，为何火的是M7？华为ADS 2.0的加持，让它可实现城区的无图领航。

那么，华为真正的大杀器是：问界M9。

▲问界M9广州车展实拍

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如果说M7是把一套先进的灵魂注入了一个借来的身体，那M9是把华为最精华的灵魂注入到了一个亲手雕刻的身体。

问界M9三围是5230/1999/1800mm，轴距是3110mm，是一款大型SUV。单论尺寸，可以和宝马X7、奔驰GLS相提并论。如果论竞争力，余承东的原话是：“1000万元内最好的SUV”。

我们先摁住广告法，一起看下它好在哪里？

▲图片来源：问界

首先是设计。作为问界的第三款车，M9既没有M5的借鉴痕迹，也没有M7的乡土气息，整体原创度很高。车身宽大方正，型面简洁，比例与逻辑性良好。平直肩线像一条“天际线”将车身一分为二，形成双色设计和悬浮车顶。

整体观感是：圆润浑厚，方而不割。

▲图片来源：问界

前脸设计语言叫“鲲鹏展翼”，日行灯、大灯、智能交互灯和进气风道融为一体，像《逍遥游》中鲲鹏展开了翅膀。简洁有力，辨识度高。

前灯组被一条日行灯一分为二。上半部分是大灯，负责照明和投射，照射距离更远更安全；下半部分是数字交互灯，可自由编程，个性新颖。这种设计既不是分体式大灯，也不是整合式大灯，分而不离，比较新奇。

不点亮时，灯组像一对船桨；点亮时 “阴阳割昏晓”。

▎作为车身域的一个重头戏，这套HUAWEI xPixel智慧大灯，内含三个灯组，可变幻多种功能。 

▲图片来源：问界

内侧灯组可以投射欢迎语和定制画面，甚至一部电影，灯光还能跟随音乐节奏律动，提升科技感与个性化。

实用功能是，前方有车时可以投出方格，提示车距。前方是窄路时，可以投射左右边界并提示能否通过。如遇行人时，还能投出一个横向人行道进行礼让。

当汽车从「交通工具」向「生活伙伴」转变时，最大特征是沟通力的增强。灯语本身没太多附加值，但打开了汽车与外界主动沟通的一扇窗。通过个性表达、安全礼让，又会增强车主社会形象，以及品牌美誉度。

▲华为S形光毯（来源：闲不住的晓朋）

中间灯组是随动大灯，可以投射曲线光束！在拐弯时投射C型光束，在变换车道时投射S型光束，能更好照亮目标车道，对己车和旁车都有一个良好提醒。

其实沃尔沃等车企也有AFS（Adaptive Front-lighting System）随动转向大灯，也能实现弯曲照明；不同之处在于，传统车企的AFS光柱只能弯一次，而华为的技术可以弯两次，形成独特的S形光毯。

外侧灯组是智能远光灯，探测到对向来车时，会自动避免照射车辆，但车辆周围的空间仍然能被照亮，这个过程是在车辆移动中实现的。这类似于沃尔沃的ADB（Adaptive Driving Beam）自适应远光灯。除了替对向车辆考虑，华为的这套智慧大灯还能避免照射行人的面部，光线会自动低于颈部。

▲图片来源：问界APP

下方灯组是ISD（Interactive Signal Display）智慧交互灯，可自由编程，能起到更生动的交互作用。类似高合HiPhi X和Y的设计。

这种智慧灯光，得益于260万像素的灯组以及华为的精准算法。

这种智能时代的大灯新玩法，让燃油车时代以奥迪为代表的传统灯厂，黯然失色。奥迪时代的灯厂比的是亮度，仿佛燃油车比V8发动机的马力；华为时代的灯厂比的是智能，好比现在的智能汽车比芯片算力。

▲图片来源：车聚网

渐渐我们发现：真正的智能化，不是给汽车安上智能座舱、智能驾驶，而是从底盘到车身每一个域都实现智能化。只有局部都实现了智能，整体才叫智能。

所以，汽车的智能化是基于每一个域的智能化。M9的智能大灯只是车身域智能化的一个牛刀小试。其它的智能化还有很多。

▎底盘域除了全铝合金底盘、空悬和CDC等硬件外，还有四项智能科技：

iTRACK技术通过毫米波雷达、摄像头以毫秒级频率感知前方10米左右的路况，如减速带或冰面，然后通过DATS 2.0技术动态分配前后轮扭矩。同时，“天钩技术”类似豪华车的魔毯功能，能实时监测车体和车轮的上下运动，结合路况提供最佳阻尼。xMotion车身协同控制系统，则能平衡底盘与车身的作动，提供更稳定、更安静的驾乘体验。

整个这一套，构成了华为「途灵底盘」的核心技术。

▲图片来源：车聚网

更惊人的是，M9还配了后轮转向技术。车子向一侧转弯时，后轮会向相反一侧主动转向，从而减少转弯半径。余承东曾表示：M9的转弯半径本来就小，如果开启后轮转向，它的转弯半径比M7还要小，开起来像一个迷你小车。“这是一个很牛的技术。”

业内猜测M9的转弯半径大约在5.2－5.3米间。持有类似技术的小鹏X9，转弯半径为5.4米。无此技术的阿维塔12，转弯半径为6.25米。

▎动力域上，问界M9采用了华为DriveONE智能电驱平台，号称十合一，包含SiC高压四驱模块、全球量产车最高转速22,000转/分的驱动电机。

纯电版前后双电机的综合峰值功率可达390kW，而电耗只有17.4kWh/100km。增程版搭载1.5T增程器，型号H15RT，最大功率110kW；前后双电机综合峰值功率365kW，百公里油耗6.9L/100km。两个版本的最高时速均为200km/h。

▲图片来源：车聚网

▎智驾域上，问界M9搭载了华为ADS 2.0，由激光雷达主导的GOD（General Obstacle Detection）功能可以更好识别异形障碍物，如行人、碎石、水马、倒地的大树等，识别范围扩大至99%。ADS 2.0能实现无图领航，功臣是RCR（Road Cognition & Reasoning）道路识别与推理网络。它利用华为的盘古模型和昇腾算力，在八爪鱼平台上进行AI模拟训练，每天深度学习1000万公里。相当于绕中国国境线行驶250圈。

ADS 2.0从2023年4月发布，到9月规模性商用，表现越来越成熟：长距离NCA领航辅助的每次接管里程可达200km，就是说从上海到杭州基本不用人工干预就能跑下来。实事上，我们6月驾驶阿维塔11从上海往返南京，已经能全程无接管了。

更神奇的是，当时上海80%的城区道路也能无接管使用NCA。

▲图片来源：车聚网

业内还有一个趋势：舱驾融合。即智能驾舱和智能驾驶两个系统，开始相融共用。比如极越01曾尝试让高通8195芯片提供一部分算力给智驾系统，特别是在后者失效时可以作一个back-up。

现在，华为在问界M9上首次实现了AR-HUD与智驾系统的深度融合。虽然官方尚未透露具体细节，但已经迈出了「舱驾融合」的重要一步。

因为这预示着未来，各个域的智能功能开始打通，互相支持，互为备份，由春秋战国变成了秦统天下，综合效率与效果应该更优。这样呈现给驾乘人员的智能体验，也更协调和强大。

▲图片来源：车聚网

▎至于座舱域，最大亮点仍是HarmonyOS 4，基于盘古大模型训练的小艺，有接近于ChatGPT的理解力，变成更有温度的助手。

车内屏幕是三合一的大联屏，可以感应伸缩，方便乘客手握屏幕玩游戏。屏幕采用了One Glass技术，可以多屏联动、无缝流转，让手机、手表、平板、电脑、耳机等智能终端，形成一个智能矩阵，并实现手机地图、音乐、视频通话无缝流转，也支持多人多设备的协同操作。

用户可以把鸿蒙座舱当成一个超级智能终端。

▲图片来源：问界APP

XScene光场屏，也是一大创新。它能在乘客面前形成一个40英寸的巨幕，成像距离长达3米远，让人类睫状肌减少96%的调节工作，降低视疲劳，缓解晕车。同时，超视网膜级的分辨率，可以接近私人影院的效果。

音响是施罗德散射音响。在设计时让星环散射体的内部槽深满足二次余数定理，这样一来二次余数扩散体的反射方向就会接近一个半圆，能够做到声能的平均扩散，同时还能防止回声并完成驻波。

于是在问界M9车内，空间变幻出无限种可能：驾驶室、听音室、游戏室、休息室、会客厅、办公室、一个移动的家。

“现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端。”余承东这样说。

▲图片来源：车聚网

这和车聚君之前的观点一致：汽车已经从交通工具变成了一个大型载人的智能可穿戴设备。既然是一个智能空间了，那么其中每一个域的智能，应该融会贯通，形成一个真正的智能生境。

这是余承东称问界M9为“科技车皇”的原因吧？

车聚小结

华为不造车，但它已经成为实质性的汽车大佬，结合了英特尔和博世的特点，甚至还多了自己的销售渠道，以及独立的汽车品牌：鸿蒙智行。

华为有三种做车模式：供应商模式、深度参与的HI模式、技术主导的智选车模式，如今智选车模式升级成了「鸿蒙智行」，在广州车展还拥有了独立展台。

▲图片来源：车聚网

这时的华为，“不造车”胜似造车了。它除了没有工厂，什么都有了。实际上，它也没有忘记制造的事，问界M9是全球最大一体压铸铝车身。由特斯拉Model Y开始的一体式压铸技术，终于从底盘变革到车身了。

而且在「鸿蒙智行」旗下，可以容纳不同品牌的车型，如赛力斯的问界M9、奇瑞的智界S7，未来听说还有江淮和北汽。一个全新的汽车帝国，展开了画卷。

问界M9预售价50万起，盲订已超3万台。

这可能只是华为在汽车帝国开始狂奔的一个初始驿站，它骑的马叫作：智能化。

▲宝马i5 M60实拍

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“i”代表纯电；“M”代表运动，这是宝马纯电M性能车首次引入国内；“60”代表配置，这款属于顶配的进口版，还有国产的“35”、“40”版。

车聚君从工作人员处得知，宝马i5的价格预计在40-70万元，最高续航可达700公里，0-100km/h加速4秒区间。当然，最终价格和具体的信息还有待2024年1月正式上市时公布。

新车基于宝马传统的CLAR架构，工作人员表示，它虽然不是一个纯电平台，但也不是传统的油改电，而是本身就集成了燃油车、插电车和纯电车。这有些像沃尔沃的CMA平台，一个综合性多动力架构。

▲图片来源：车聚网

外观上，「粼粼注目」大灯是它的一大特点。宝马在传统的天使眼大灯上做出了创新，灯带的形状像“粼”字右半边的两个折线，比较形象。当然，媒体们习惯于称作“括号灯”。

这种小打小闹，对于喜欢新势力的朋友来说，或许创新度没那么高，特别是相比同一个车展亮相的极氪007的宽幕灯带、问界M9的智慧大灯，宝马i5的大灯只能吸引一下BBA的用户－－这个群体的基盘相当大。

事实上，展台上的人多到什么地步呢？我们站了半小时都等不到一个干净的拍摄画面；最后索性躺平，任凭观众在我们镜头前走来走去。这是拍车展这么多年来，第一次遇到。

▲图片来源：车聚网

宝马i5如此“粼粼注目”，也利益于它豪掷千金的广告投入。走在客村的小巷里，不留神一抬头：广州塔上赫然播放着宝马i5的广告！一会儿是蓝天白云标，一会是花样的「5」字，想不让人注目也难。

内饰也有很多新变化。进入车内，第一个感觉是坐姿非常的低趴，有超跑的「贴地飞行」感觉；同时，车内有很多红色装饰，凸显它“M”系的运动属性。

方向盘上采用新势力一样的滚轮，操作的敏感性非常好，但做工感觉较为一般，这或许是非量产车的原因；中控屏虽然没有银河E8那么大，但在传统车企中已经足够大了，而且是曲面的。另据悉，国产版的宝马i5在后排将配备31英寸的“大彩电”，不过这款进口版不配备。

▲图片来源：车聚网

这些说明，宝马对中国市场的倾听和改进，在向国内新势力学习。这是本土化引领趋势的表现，是我们非常高兴看到的。而在车聚君看来，不管你是什么势力，只要是用心的研究市场、全心为消费者着想，就是一个好势力。

上险数显示，2023年1-10月国内市场中，宝马以65.40万辆的销量领先于奔驰（63.22万辆）和奥迪（56.67万辆）。同时，宝马新能源销量为8.57万辆，占比13.1%，而奔驰和奥迪新能源销量分别仅有3.78万辆和2.47万辆，占比为6.0%和4.4%。

为何宝马在BBA中电动化做得最好，这或从它的新车可窥一斑而知全豹。

▲图片来源：车聚网

作为豪华品牌，自然也不缺豪华元素。配备B&W（宝华韦健）音响，且设计别致，外面镂空且采用中空的雕花设计；搭配水晶档杆，只是不知道开惯了宝马物理挡杆的朋友会不会习惯；座椅应该采用打孔的NAPPA真皮，加热、通风想来不缺，至于按摩功能，宝马应该也会为国人提供。

宝马i5轴距3120mm，但来到后排，空间似乎没有那么的宽绰，脚都伸到了前排座椅下。这可能是CLAR平台考虑了燃油车的原因，需要给发动机预留更多空间，这样多少会挤占驾乘舱。

后排配备左右分区的空调出风口，下方带有可调节面板，彰显一些科技感，不过，它的耐脏性似乎并不太好，上面已有明显的鞋印。天幕不是很大，但通透性还可以，关键是灯设计在你的后边，像飞机上的照射灯一样。

▲图片来源：车聚网

值得注意的是，新车的后排中央地台较高。这仍是因为它基于CLAR平台的原因。上面我们已经提到了，CLAR平台不是纯电平台也不是油改电，而是介于中间状态。这和CMA平台一样，Polestar 2也有比较高的地台。

按厂家说法，后地台越高，操控性越好。

另外，新车还有一些小细节。D柱上面有一个“5”字标识，如果是国产版的，车辆充电时会带来发光效果；车尾带有一个碳纤维的饰板，体现了运动气息；后备箱空间不小，不过台阶有些高；没有备胎，新车或以市区为主，不过销售表示它的续航最高能到700公里，0-100km/h加速在4秒区间。

▲图片来源：车聚网

至于更多具体的信息，还是期待官方明年1月份公布吧。最后，大家愿意花60-70万元买这款顶配的宝马i5 M60吗？

▲阿维塔12广州车展实拍

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阿维塔12轴距3020mm，车身5020mm，大于Model S，比肩Panamera，价格30.08－40.08万。卖点有三：设计、智能、人体工学。

阿维塔12设计语言是：未来美学Future Elegance，前者主打科技和运动，后者主打优雅和舒适。

▲图片来源：车聚网

最出彩的是前脸，用的是「碟翼设计」，这里的碟是飞碟的碟，不是蝴蝶的蝶。意思是这一对日行灯像飞碟的翅膀一样，简洁有力；大灯周围的C字灯组，像飞碟的飞行轨迹，神秘而有力量感－－官方说法是：星旅式曲率灯组。

机盖上面是梁朝伟的亲笔签名，就是11月10日上市时那台车。

其它的独特之处在于：可以选装电子后视镜、可以选装车外Halo屏、无后窗掀背车尾、主动升降尾翼。

▲图片来源：车聚网

这个电子后视镜全系选装，价格1.2万。工作原理是：通过后视摄像头把影像投射在车内A柱下方，不受黑夜、雨雪天气干扰。

有人说是不是不能收起会被刮擦？毕竟车宽1999mm。其实是可以的，只是只能用手去扳。为什么不用电动折叠呢？因为必要性不大，扳回后缩减有限。而且它有自动泊车功能，理论上不用太担心。

Halo屏是这款顶配自带的，内容不能自定义，只能在系统里选，比如临时停车、礼让行人、正在充电。个人感觉用处不大。

无后窗设计，突然就流行了，阿维塔11、极星4皆如此。好处是不会被后车的大灯亮瞎眼，保持车内静谧性；缺点是因为没有了物理后视镜，不能看到后排亲友的表情。

▲图片来源：车聚网

主动升降尾翼是全系标配，但个人没感觉。这款是顶配的GT版，华为双电机加持下，百公里加速只要3.9秒，比我那部Model S还快了0.5秒。所以运动性不用再锦上添花。

智能是阿维塔12的最大卖点，对车聚君而言。

特别是今年7月一天深夜，加了一天班，阿维塔11可以全程自己开了15公里把我带回家，自动识别红绿灯、自动停自动走、自动调头、自动左转和右转，还能自动躲避行人和两轮车，感觉就是：未来已来。科幻电影中的场景一下来到了现实中，机器终于可以自主为人类服务了。

这种L3级别的城市NCA，最大的意义是：节约时间，给你自由。

▲图片来源：车聚网

阿维塔12和11一样，标配了华为3激光雷达，另外还有3颗毫米波雷达、11个高清摄像头，一共29个感知单元。

这应该是市场面上第二多的LiDar数量了，第一多的是Eletre但软件还没有下放。这是三颗半固态雷达，96线程，分别位于前保正中、左右后视镜下方。相比于没有激光雷达的车，它的探测距离更远、点云密度更高、对异型障碍物探测更精准；相比有了激光雷达的车型，它有三颗，多了两侧的雷达，所以对侧向识别更完善。

而侧向识别，恰是所有辅助驾驶中最大障碍之一。比如我们在试驾问界M5智驾版时，同是华为的ADS 2.0系统，但在右转时，对左侧直行车辆识别不足，险些刮擦。

▲图片来源：车聚网

因此，第一、激光雷达很有必要，第二、三颗激光雷达也有必要，因为单靠纯视觉方案很难驾驭中国极其复杂的路况。一味省钱，是很难完成高阶智能驾驶的。

而且，它没有采用流行的瞭望塔式布局，而是放在前保下方。有人担心说万一撞了，维修成本多高啊。其实它的逻辑很简单：为什么会撞呢？装了这么多智能单元，就是为了防止撞击。余承东已经对华为系的AEB作了太多宣传，我们不再赘述。

▲图片来源：车聚网

阿维塔CEO谭本宏也说过，阿维塔的智驾水平领先同行10年，不弱于特斯拉的FSD。这些话都大差不差，但我们仍然要清醒认识到，目前它仍是L3的自动驾驶，必要时肯定需要人工介入，保证驾驶安全。

11月17日，五部委联合发布智能网联汽车试点的通知，L3的汽车出了事，还是由驾驶员来负责赔偿，只是当确定了车企有责任时，你才能去追偿。这个追偿是否能实现，全看车企的良心了。所以，智能驾驶好用，但不能大意。

最后是人体工程学，我们看车内。

▲图片来源：车聚网

相比于阿维塔11，它有几大改进：第一是方向盘换成了「跑道式」造型，比圆形方向盘更运动，手感也不错；比最新潮的Yoke方向盘，又更安全更好上手。这是一种勇于创新又尊重传统的设计。一个实际好处是，不挡视线，看仪表盘信息时，目光不用钻到方向盘下面，配合远端一体屏，更符合人体工学。而且是电容式离手检测，更人性化。

第二个变化是屏，就是这个35.4寸的远端屏，它取代了阿维塔11的情感涡流，把仪表和HUD合二为一，既规整，又能避免视觉焦点在远方路况和近端仪表之间，频繁切换带来的疲劳感。不少厂家意识到了这一问题，比如昊铂GT，做了一个独立的仪表屏在这里，功能性有，美观性略欠。阿维塔12这样的设计，既科学又人性。

▲图片来源：车聚网

那你会问，出风口呢？它在这里，用了一个缓坡阻挡，这样视觉上看不到风口，更简洁规整；体感上，风口不是直吹，会更舒适。而且中控屏下方还有两个定点出风口，肯定是够用了。而且是热泵空调，PTC加热。

中控屏15.6寸，带5G信号，背后是华为的Harmony OS4操作系统，基本上和手机一样顺滑，人机对话也是在线的。

第三个是开窗键。这是一个不太起眼，但几乎天天用到的地方。它的创新在于，取消了门窗处的按键，集中到了中控屏下方。最值得表扬的是，按键方向和日常习惯统一了，上抬是升窗，下压是降窗，比阿维塔11的逻辑要人性化。

▲图片来源：车聚网

其它一些点也很人性：比如仍是怀挡，没有放到屏幕上；仍然是物理方向拨杆，没有激进到按键。这里的浮岛集成了两个50W的无线快充，而且面板采用了天然欧洲实木，自然纹理很漂亮。

此外还有透明底盘、360全景环视、哨兵模式，还有手势控制、疲劳监测等功能，都是标配。

前排两个座椅都有「零重力」功能，一键放倒，还带按摩。不只有女王，还有国王。零重力座椅目前是限时免费赠送，入门版也可拥有。

▲图片来源：车聚网

副驾设有老板键，后排座椅带加热，还能4/6放倒，让后排实用性更强。

后地板略有下降，这得益于宁德时代给阿维塔订制的下凹式电池包，这样让它的垂直空间会更好。毕竟，这是CHN平台，长安、华为、宁德时代三强联手。其实它最早的名字是叫「安为德」，后来为了好记，才转音成阿维塔。

好了，车聚君看完之后觉得更动心了，特别是这个云紫，既沉稳又活泼，特别适合天蝎座的分裂性格，它本来也是天蝎座的嘛。最后一个担心是：它的转弯半径是多少？问了一圈说是6.25米，比阿维塔11的6.02米还大。这可能是唯一“黑点”了吧？

▲图片来源：车聚网

据说三天时间，阿维塔12的订单就突破了11,000辆；六天突破15,000辆；而且均价超过35万，90后用户占比过半。

那么，阿维塔12会成现象级产品吗？

下面的视频，是我们在广州车展的实拍。因为人太太太多了，不时有热情的观众穿插过镜头，所以请大家海涵。

▲极氪007广州车展实拍

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极氪007最大的亮点是：车头有一条90寸的一体式灯幕。它的实功能是日行灯，由1171颗LED灯珠组成，最大亮度10,000尼特，可视范围是310度。

它的炫酷功能是支持自定义灯语，用户可以编写自己喜欢的文字或图案。但是一定要注意：自定义灯语只能在停车时展示。如果车辆开始行驶，则只能在国家批准的灯语中选择，而且左右必须是对称的。

就想，单身男女是不是可以停到人民公园，在车头打上征婚广告？

▲图片来源：车聚网

中间是它的转向灯，应该有流水效果。下面黑色灯腔里的，才是它的大灯，最远照射距离189米，是国标的2.4倍。

整个灯带的官方名称是：StarGate智慧灯幕，直译就是“星光之门”，可能寓意车主开了007，就能打开智慧之门，走上星光大道，像詹姆斯·邦德一样。

问销售说，这个一体灯幕受欢迎吗？他说喜欢的年轻人非常喜欢；一些略年长的人确实不太习惯。问这是标配吗？他说还不确定，一切得等正式上市时才能知道。

其实，车聚君之前看图片时也是一脸问号；现场看了一阵儿后，觉得也不是不能接受。实车比图片顺眼不少，建议感兴趣的朋友实地看车再决定。

▲图片来源：车聚网

它和银河E8一样，采用了蚌式前盖，面积巨大、圆润光滑，好像打开之后就有一颗大珍珠一样；而且后备箱也是蚌式设计，形成前后对称。尾灯采用超红光技术，中间有ZEEKR的标隔断，也呈现鲜明的对称感。

另一个对称是它的穹顶设计：从A柱到C柱，没有过度迎合风阻系数，而是接近完全对称，营造一种欧洲宫殿的气势。配合双色处理，有欧洲顶级豪车的韵味。

整个车身珠圆玉润，像经过水切工艺处理过一样；同时又保持了自然肌肉感。

▲名画《维纳斯的诞生》

所有这些设计语言汇集到一起，像不像名画《维纳斯的诞生》？姿态优美、星光外衣、河中蚌壳、宫殿穹顶、悬浮河中、波光涟艳……

它的设计师叫Stefan Sielaff，前奥迪、奔驰和宾利的设计师，设计过奥迪R8、奔驰CLS、欧陆GT等经典车型，2021年被任命为吉利全球设计副总裁。ZEEKR 009、ZEEKR X出自他之手。

这一款是它的后驱单电机版，加速5.4秒，CLTC续航870km，预售价22.49万起。主要竞品是：Model 3、小鹏P7i、智界S7、阿维塔12，以及同门兄弟银河E8。强手如林，极氪007如何突围？

▲图片来源：车聚网

它的主要卖点：设计、操控、科技。

设计刚才讲了，操控说三点，它的大哥极氪001 FR的百公里加速2.02秒，基本秒杀了大多数量产车型。它的表哥路特斯ELETRE，我们试过，操控感受是行云流水，让人欲罢不能。它的同门兄弟银河E8，外媒做的麋鹿测试成绩达到82km/h，平了特斯拉Model S Plaid的成绩。

换句话说，SEA浩瀚架构全家都不是吃素的，都是天生运动员。而且极氪007还是最新的PMA2+平台的产物，四驱高性能版的加速可达2.84秒。

▲图片来源：车聚网

科技的话，先说硬科技：一体式压铸后端+铝车身。一体压铸的好处是减少了820个焊接部位，增加了车身稳固性；压铸机的吨位高达7200吨，减少了制造工期。钢铝混合车身，增加了强度又保证了轻量化。当然缺点也有，就是维修成本高。

然后是它的800V高压架构，15分钟可充610km续航。

再说软科技：1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头，配合最多2颗OrinX芯片，可以实现L3级的智能驾驶。

▲图片来源：极氪APP

车内15.05寸大屏后是一个高通8295芯片，可以实现Kr GPT大模型对话。音响是极氪自研的ZEEKR SOUND，最多21个扬声器，最大功率约2000瓦，能带来7.1.4全景声。

在实用性和豪华性上，极氪007也比较到位：车内的“得房率”高达81.8%，特别是后排，利益于穹顶设计，并不压抑。后备箱空间也高达462升，为同级少有。座椅自然是NAPPA，但选材是全料面头层真皮。顶棚材料是Microfiber超纤绒。

正因如此，极氪007预售两天，订单就突破了2万辆。

车聚小结

当天拍摄任务很重，但我们在极氪展台花了整整一下午，因为人实在太多，想找个干净的画面超过10秒钟是一件很困难的事。最后我们见缝插针，不停变换位置，才勉强完成了这个片子。

▲图片来源：车聚网

可见，现场观众的认可和网上的批评之声并不完全等同。

总的说，极氪007是一个全能战士，对那些不愿意墨守成规、喜欢极致个性、同时又想保持优雅的年轻人来说，它是一个富有竞争力的选择。

如果你还是对那个一体式灯幕耿耿于怀，不妨这样想：相比那些把换挡功能放到屏幕上、黑屏后不得有去天花板上换挡的创新，以及那些把转向灯杆都取消、让用户不得不在“盲人摸象”中学习按键转向的创新，极氪007的这种创新，似乎并没有器质性伤害。

说不定，你真会因为某些灯语能找到真命天子呢。

沃尔沃EM90，在2023广州车展毫无意外走红。原因是：多年后首次推出MPV－－－上次还是70年前，从吉利的老师变成了学生－－与极氪009异卵双胞胎，后驱单电机居然卖到了81.8万元－－比极氪009贵了32万。

带着一万个为什么，车聚君来到了EM90的展台。

▲2023广州车展沃尔沃EM90实拍

时长约10分钟，建议WiFi下观看

为什么叫这个名字？E代表电动、M代表MPV、90代表级别，意思是这是一款纯电动中大型MPV。

类似的，沃尔沃EX90是一款纯电动中大型SUV。虽然同是旗舰兄弟车，二者出身大不同：EX90出自沃尔沃主导的SPA2架构，有比较纯正的北欧血统（并非100%表扬）；EM90出自吉利主导的SEA架构，更电动化更中国化。

同出于SEA架构的且同是MPV的，还有极氪009，49.9万起。

▲图片来源：车聚网

这是沃尔沃第一款MPV吗？并不是，1953年它出过一款Duett，可商可家，是一款欧美流行的多用途汽车。

沃尔沃专门在现场摆了一辆Duett，蓝色车身、白色车顶，双门五座，后备箱极其大，像一个皮卡。配合木质座椅、正圆大灯、前置后视镜，妥妥的老爷车。沃尔沃想证明：它做MPV是有历史基础的。

但其实，这辆EM90与Duett没啥关系，反而和极氪009渊源颇深。

▲图片来源：车聚网

它和极氪009什么关系？异卵双胞胎，除了品牌和设计不一样，其它都一样。都出自SEA浩瀚架构下的PMA平台，轴距都是3205mm，车宽都是2024mm，车长上EM90还短了3mm。

配置上的不同：极氪009全系双电机，加速4.5秒。EM90只有单电机，而且是后驱，加速8.3秒。而且最高车速是180km/h，比大哥慢了10km/h。

续航的不同：极氪009的电池有两种：116度、140度，EM90只有116度。续航上，EM9稍占优势，CLTC是738km，比极氪009多了36km。主要原因是车重轻了67kg，因为底盘采用了大量铝合金材质。

EM90性能更弱，为什么还贵了32万？

这个问题销售也不知道，他也很困惑。只说大概是因为设计和品牌吧？那我们就来品一品EM90的设计，厉害在什么地方？

▲图片来源：车聚网

首先是前脸的星河动态格栅，点亮时像北欧的星河，闪耀律动很炫酷。但问题是不点亮时这一脸的坑坑洼洼，真像给它抹点痤疮平。而且这种点点设计，像沙皮狗的脸，个人非常不喜欢。作为沃尔沃十年车主，还是喜欢经典的纯粹、简洁设计，这种为科技感而科技感的做法，是自毁长城。

有人说了，这不是跟银河E8的发光前脸一样吗？是，但人家E8的「银河飞瀑」不点亮时，不是麻子脸啊？

一个Tips，EM90前脸的“麻子”一共有115个，左边56个，右边57个，中间2个。就是说，它是不对称的。因为沃尔沃的Logo是斜的。

大灯是分体式的，上边是日行灯和转向灯，是沃尔沃家族的锤子造型，还是比较出彩的。下面的大灯带有ADB自适应功能、AFS随动转向功能。

▲图片来源：车聚网

轮胎是马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎，尺寸是265/45 R20。

这是它的后视摄像头和环视摄像头，一共11个，比极氪009少3个。挡风玻璃上是两个前视摄像头，配两个7nm芯片，用于L2的辅助驾驶，这套视觉系统来自Mobileye EyeQ5H，和极氪009一致。

前排是双层隔音玻璃，后排是隐私玻璃，比较主流；后车门是电动滑移门，也比较主流。C柱的肩线过于突兀和生硬，破坏了整体感，个人非常不喜欢。

尾灯是「都市光影」动态尾灯，模仿一线城市的摩天大楼，直上直下，非常醒目。个人不喜欢，没有沃尔沃传统的北欧峭壁式尾灯好看，如果去掉下面这一截会更简洁。没听说摩天大楼的地基也露出来的。

▲图片来源：车聚网

内饰据说是“北欧全境智慧座舱”，中控屏是15.4寸，多了一个后排大屏15.6寸，用的是高通8155芯片。内饰的材质非常有讲究，中央是欧瑞诗水晶，来自瑞典皇室125年的工艺。门内饰板这个控制区叫：实木竹纹透光板。

木材是天然梣木（白腊木）和桦木，用时22天手工打造，共有12层。纹路是中国的竹林，很有诗意。重点是它是透光的，方便按键操作，据说是用了行业唯一的「木皮镭雕」工艺。说白了，就是用激光把桦木板表面雕刻出0.5mm深度的纹路，让光源透出来。

这些细节，需要很高的精度和较长工时。

▲图片来源：车聚网

音响是殿堂级的B&W宝华韦健，功率2460瓦，可以当一个移动的影音娱乐室。这套音响还带RNC主动降噪功能，比ANC降噪更主动，在悬架装有传感器，能更好抵消路噪，营造更静谧的车内空间。

座椅是航空座椅，采用超柔NAPPA真皮，并由瑞典皇家医院的骨科医生参与研发，让它更符合人体工学，久坐不累。头枕也具有防鞭打功能，保证被追尾后的颈部安全。一二排有加热、通风功能，主驾和二排还有按摩功能。

二排有隐藏式小桌板，三排有一键进入功能。二排还有智控面板。

聊了这么一大圈，感觉EM90确实有贵的道理，特别是一些人性化小细节上。问销售说下订的都是谁？人家说以沃尔沃车主为主。我说我就是S60车主，怎么不想买？他说主要是XC90车主进行置换。

▲图片来源：车聚网

他们认可并习惯了沃尔沃品牌，想换个空间更舒适的大车，所以对EM90很感兴趣。问他，如果这批老车主用完了怎么办？毕竟这个车销量也不大。

他说不知道，还没有开始培训。

然后他也不理解的是，为什么EM90只有后驱，因为之前沃尔沃所有车是前驱和少量四驱。话术是前驱更安全，现在突然出了一个后驱车，一下整不会了。

他更不理解的是，价格为什么这么贵。是的，连沃尔沃销售也觉得EM90性价比不高。比极氪009少了一个电机，还贵了32万。而且线下不在一般店里卖，只在一线城市的中心大商场卖，而且开的店只卖EM90一款车。

目前广州正在准备开首家店，位置在天环广场。

▲图片来源：车聚网

问他有优惠吗？他说没有。而且只是盲订，真正交付要到明年上半年，具体时间还不知道。差不多和EX90一起交吧。问他沃尔沃其它车有优惠吗？他说XC90差不多有18万优惠。

那么沃尔沃为什么要推出一款连自己人都觉得贵的MPV？大概率是想重名不重昨，拉高品牌形象，同时助攻兄弟极氪009卖得更好。

最新消息是，吉利将减持沃尔沃41亿瑞典克朗的股票。 

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另一个消息，那边的理想刚出了战报：MEGA上市不到两小时，预订量突破10,000台。江湖有种会议，MEGA本来不想来广州车展，突然看到EM90定了一个如此自认的价格，它实在忍不住要参加，想示范一下自己的口号：重新定义MPV。

EM90的口号似乎是：重新定义拉皮，呃不，兄弟。这种舍己为人的精神，确实挺感人。最后，各位观众觉得EM90的销量会是多少？

▲2023广州车展长安启源A07实拍

时长约3分钟，建议WiFi下观看

为什么说启源A07是网红车型？它上市时因高性价比曾引起不小轰动。启源A07的长宽高4905/1910/1480mm，轴距2900mm，是一款中大型轿车，而厂家给出的价格仅15.59-17.67万元。

长安启源A07的官方定位是：中大型高级数智行政家轿。智慧的「智」，长安启源的LOGO看起来像“101”，这是一个二进制的数字，代表着它将拥有不错的智能化水平。

▲图片来源：车聚网

长安启源A07整体设计简约，非常像新势力。封闭式前脸、分体式大灯、贯穿式的日行灯，灯带由284颗LED的灯珠组成；无框车门，隐藏式车门把手，也是标准的新势力设计语言。

▲图片来源：车聚网

车身非常光滑，没有什么明显的肩线和腰线，而下裙边的黑色色带又凸显立体感。采用大溜背式设计，一直延伸到翘起“小鸭尾”，运动中带着一丝活泼。据悉，它的风阻系数仅为0.22Cd。

标配大角度开启的电动后尾门，最高可以到1.8米。后备箱的储物空间为384L，且后排座椅支持4/6放倒，这保证了日常的实用性。

▲图片来源：车聚网

进入车内，增强型的AR-HUD是一大亮点，它替代了传统的仪表，可投射最远视距7.5米、等效50英寸的超大屏幕。中控屏的大小是15.4英寸，宽度比较窄，厚度比较薄，搭载高通骁龙8155芯片；方向盘后搭配人脸监测系统，具有防止疲劳驾驶的功能，这是时下流行的配置，如凯迪拉克CT6有就此装置。

这些，都是长安启源A07智能化水平的体现。

▲图片来源：车聚网

来到后排，空间比较充裕。得益于2.9米的轴距，加上尾部较平缓的线条设计，令它无论是纵向的膝部空间还是垂直的头部空间，没有其它轿跑那样的局促感。所以，它定位为一款行政轿车。

长安启源A07提供纯电版和增程版。纯电版的纯电续航可达515km，增程版的纯电续航200km，亏电油耗4.5L/100km，综合续航可达1200km。

最后，对于这款网红车型长安启源A07，你爱了吗？

只是越接近琶洲会展中心，气氛越热烈。

▲图片来源：车聚网

出了新港东地铁站，地下通道里贴满了凯迪拉克的广告，暖黄的色调、热烈的话术、威武的车型，感觉在被美式豪华夹道欢迎。

上来后，公交站台是第九代凯美瑞的广告。

▲图片来源：车聚网

快到展馆门口时，几个工人在搬展览道具。几个蓝盒子堆在地上，隐约可见这样的字样：中国电车，欧洲销冠。大家猜是哪个车型？答案写在评论区。

快进馆时，看到这样一辆车：

▲图片来源：车聚网

不得不说，极氪009的气场还是非常强大的。在路上瞅见，会不由自主被吸引。极富超前性的外观，说明中国品牌的设计走到了世界前列。

让人意外的是，展馆门口无人过问，大家可以自由进出。

同样意外的是，进场后大多数展台都拉着黑色幕布，连缝隙都卡的死死的，几乎无法窥见里面的新车。这和两个月前的成都车展，形成鲜明反差。可能也说明，这届广州车展的重点车型格外多一些。

▲图片来源：车聚网

在1.1馆，车聚君发现了这个陌生的品牌：道朗格（The Durant Guild）。一查才知道，这并不是某个新势力的品牌，而是通用中国今年新开的一个销售平台的名字，专营通用旗下的进口高端车型，如科尔维特、GMC、悍马、雪佛兰大型皮卡和SUV等。

其实，它已经在上个月的进博会亮过相了，这次广州车展又会带来什么车型呢？

▲图片来源：车聚网 

捷达展台出奇意料，放了一个巨型的变形金刚。猛一看，还以为是雪佛兰的展台。为了作区隔，一汽-大众用了蓝色而不是黄色。

问了下身边的90后同事，他们对变形金刚已经陌生了。很明显是在招徕80后甚至70后，也只有这些上了年纪的消费者才会共鸣“大众汽车子品牌”的宣传。

也没问题，毕竟在二三四线市场，很多95后、00后买车的钱是由70后出的。

▲图片来源：车聚网

红旗展台既没用黑幕，也没用车衣。大概没有什么全新车型，索性坦诚相见吧。它的口号是：让理想飞扬。不知道有的新势力会不会有兴诉的念头？

展台一角是辆E-HS9，双色车身、方正车头、浑厚庄严，让人肃然起敬，特别是它大哥在旧金山正引起热议。车上方挂着一个发光的Logo，神似岚图的标。

可能，大道都是相通的。

▲图片来源：车聚网

路过上汽奥迪的展台，从偶然打开的门望去，突然觉得：看惯了阿维塔12、智界S7、银河E8、极氪007、小米SU7的线条，再看传统豪华车，总觉得哪里不顺眼。

神仙打架的市场里，不惊艳就是一种罪过。

▲图片来源：车聚网

魏牌的展台仍在搭建中，一丛丛绿植春意盎然，只是还有建材的甲醛味儿，希望明天开展时一切正常。

主力车型仍是已上市的蓝山和高山，10月的上险数分别是2038辆、323辆。放在别人家可能不起眼，对几经技术争论、换帅风波的魏牌来说，能稳住脚跟就是初步胜利。

▲图片来源：车聚网

宝马展台的围挡，与众不同。不是黑幕，而是淡灰的背景板上画满了向右的箭头，既神秘别致，又有一种天生的动感。仔细看每个箭头，是由两个5组成的。因为它的主角是：全新BMW 5系的首次亮相。

说实话，就网传图片而言，全新5系真的不好看。能看出它在坚守传统和致敬新手之间的剧烈摇摆与妥协，而最后呈现的效果两边都不讨好。尾灯狭长向“眯眯眼”靠拢，中控改成大联屏，但总有些山寨风。

大灯倒是在守住了经典，有向天使眼致敬的意思，但是过于嶙峋的灯带，让人的视觉容易失焦；过深的眼窝，平添了一丝忧虑感。

不过全新5系应该庆幸，因为宿敌全新E级更难看。真的是众神的黄昏啊。

▲图片来源：车聚网

路过劳斯莱斯展台时，不知为何脑海里总闪现一个金发碧眼的美女，用优美的长指甲缓缓滑过大劳进气格栅，并用低沉性感的噪音说：Rolls Royce。

本来已经走过了，突然发现它家的立柱是――紫色的。顿时觉得，英国人也知道“紫气东来”、“大红大紫”、“金印紫绶”，以及紫色代表富贵？

瞬间觉得，阿维塔12的主打色更有档次了。

▲图片来源：车聚网

路过北京现代展台时，里面传出一个妹子在练习开场白：今年的车市格外卷……

可不咋地，今年前三季度现代集团在华市场份额，只占1.6%，排名第十八位。十年前，它占比9.7%，排名第二。

真的是弹指一挥间，沧海变桑田。

▲图片来源：车聚网

这届广州车展照例有不少零部件商参展，只是它们不再甘于群聚在偏僻展馆，而像博世那样直接走到车企中间，同台竞技。

北醒（Benewake）是一家做激光雷达的企业。它的口号是：好LiDAR助力智能好车，激光雷达引领美好智能化未来。

这会让“纯视觉”的信徒们，觉得愤愤不平。但车聚君觉得，然。

▲图片来源：车聚网

阿维塔展台的两位安保，可获最敬业奖。把幕布守的严严实实，明确说不能拍车的任何照片。正好幕布打开一角，车聚君想一睹芳车，一位兄弟洞岸观火，移动着身体精准的挡住了一辆只露着尾灯的阿维塔12。

这个品牌的感知能力和精准算法，确实出色。

这张仅留的照片显示，阿维塔广州车展发布会的英文是：A TALK in Guangzhou。这个译法非常写意，透露着一种亲切和轻松――与安保工作相映成趣。

▲图片来源：车聚网

看到蓝电，车聚君想问：有多少人能快速清晰的说出这三个品牌的区别与背景――深蓝、睿蓝、蓝电？

蓝电是赛力斯的品牌，相当于亲儿子，因为问界相当于嫁出去的女儿。祝9.98万的蓝电E5大卖吧。

▲图片来源：车聚网

就在拍下极星这张照片的时候，它正在广州塔下宣布了极星4的价格：29.99－39.99万。这是一个少有的正常价格。

如果你知道了今年1－10月极星所有车型在中国一共交付了879辆，就会理解为啥这个诞生于北欧、上市于美国、生产于中国的豪华品牌，突然开窍了？

南墙是最好的老师。

▲图片来源：车聚网

看着远航展台琳琅满目的新车，恍惚有一种恒驰汽车的既视感。

▲图片来源：车聚网

岚图追光PHEV版将在本届广州车展发布。几天前，销售已经打电话通知潜客：

外观与纯电版追光变化不大，主要是进气格栅有燃油车的风格；仍然采用1.5T东安发动机；不配激光雷达，将走纯视觉路线，大概率采用百度Apollo方案；预售价可能会是28万，17日发布时会有准确信息。

目前追光的月交付量为200多台，随着增程版的上市应该会有明显起色。

▲图片来源：车聚网

华为专门包了一个展台，取名：鸿蒙智行。这个段位比博世高了好几档，不但打入了主机厂的朋友圈，还能光明正大的把“客户”的车放在自家展位上当成果。

英文是HIMA，不知那家郑州的主机厂有什么感想？

当时是媒体日前一天，现场已经是人头攒动了。可以想像，17号的媒体日，这里必定是一个人潮汹涌的热门打卡点。

▲图片来源：车聚网

鸿蒙展台的主角之一是问界M9，全尺寸SUV。深蓝车身配白色AD柱，有超豪华那味儿了。以前总觉得那对“鲲鹏展翼”大灯像一对船桨，有一些呆板；但现场恰逢工作人员点亮了大灯，效果一下就起来了。

好吧，不同意它是1000万以内最好的SUV，但感觉差不多能配得上50万的价格了。

▲图片来源：车聚网

另一个主角自然是智界S7了，最近红的不行。奇瑞只负责生产，华为提供途灵底盘、动力电机、智能座舱、智能驾驶等灵魂，并且已经放到华为商城开卖了，所以这款车有最强父母，出不出好成绩看销量了。

▲图片来源：车聚网

咱就是说，智界S7的方向盘一定要做的这么呆萌吗？

▲图片来源：车聚网

再来补一张亮灯时的前脸，透着另一种呆萌……

▲图片来源：车聚网

领克主打插电混动，舞台上的三位主角是：09 EM-P、08 EM-P、06 EM-P。

▲图片来源：车聚网

零跑C10是零跑的一个重磅车型，轴距2825mm，车长4739mm，尺寸略小于C11，但方正的造型反而显得更威武大气，视觉上更像一款中大型SUV。

新车有增程和纯电两种动力，重点是配了激光雷达，支持点到点的领航辅助。预计C10的价格不会比C11低太多，如果能以13万起售，势必会掀起10－15万级SUV市场的又一起惊涛骇浪，成为卷王指日可待。

▲图片来源：车聚网

哪吒和零跑一样，以性价比见长。哪吒GT应该是整个合众汽车中最出彩的一款车，连安保小伙也说，红色的那辆GT真帅！

哪吒GT的动态测评，敬请期待车聚君95后同事的精（gà）彩（yǎn）视频。

▲图片来源：车聚网

欧拉展台一如既往，是闺房风打扮。工人还在做最后的绿植安放，可以想见明天的这里一定会是花红柳绿、莺歌燕舞。

展台的主题是：爱让美力绽放。舞台正中是一部淡蓝色的芭蕾猫。如果《庆余年2》能近期播出，那么张若昀代言的这部电动车应该会再火一把。

大新闻是，机甲龙更名为雷霆猫，将正式亮相广州车展。

▲图片来源：车聚网

蔚来的展台最安静整洁，空无一人，唯有全系车辆蒙布以待，颇有沙场秋点兵的气势。明天逛累的朋友，到它二楼喝杯咖啡？

▲图片来源：车聚网

形成鲜明对比的是，极氪的展台仍在紧张彩排。主角自然是当红炸子鸡：极氪007。安保工作非常严格，只在墙角一个自然豁口处，远远的看到了它的侧后部。

双色车身、穹顶设计、波形肩线、紧凑车尾、梅花轮辋……虽然只能远观，也如惊鸿一瞥，让人印象深刻。明天将开启预售，各位觉得极氪007定价多少合适？

▲图片来源：车聚网

9月上市的启源A07，仍觉惊艳。这样一款中大型轿车，价格却是亲民的14.79－16.89万。难怪我们在成都车展简单一拍，在抖音发了个小视频就有数万浏览。

于是我们趁人流不多，就地拍了一个三分钟解说。敬请期待。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，我们看的最后一个展位是：地平线。它的布置很有逻辑性：用屏风的形式展示了所有主要客户和匹配车型。

从2020年3月匹配长安UNI-T，一直到2023年10月匹配启源A05，征程的智驾方案已搭载在50余款量产车型上，其中熟悉的有理想L7/L8/L9、深蓝SL03、博越L、岚图FREE、AION Y等，绝大多数是中国品牌。Chinese help Chinese。

截止目前，征程向前半市场出货400万余片，协助用户智驾出行达100亿公里。

车聚小结

走马观花的探了一下馆，感觉这届广州车展是最卷的一次，有图穷匕见的意思。

▎新能源能为绝对主力，几乎找不到一款热门车型是纯燃油车。

▎中国力量整体崛起，并占据主导优势，甚至开始影响国际品牌的设计思路。

▎轿车、MPV、越野车成为新热点，让昔日热门的SUV有所回落。

▎竞争焦点回到了最本原的设计，以及最未来的智驾，当然还有致命的价格。续航、动力、安全不再那么受关注。

▎产品扎堆现象严重。三组中大型轿车：奇瑞双雄――星途星纪元ES和智界S7、吉利双雄――银河E8和极氪007、长安双雄――启源A07和阿维塔12。三组热门MPV：理想MEGA、沃尔沃EM90、小鹏X9。三款性价比之王：五菱星光、零跑C10、昊铂HT。

▎零部件走到台前，产业链信息更加扁平透明。

▎第一次参展的鸿蒙和“云”参展的小米，将是未来较长时间内的焦点和风向标。

▎在众神大战之后，新的平衡逐渐形成。

最后给读者们的建议是，少听广告，少信KOL们的车评，多听真实车主的反馈、多去店里自己试车，独立思考、保持冷静，不买新品牌的第一批车。

当然，大家有特别想看的车，欢迎在评论区留言；我们在广州这几天尽力去替大家看车，并及时分享。