上险数显示，2021年国内主流豪华车总销量为3,941,407辆，同比增长10.9%。在当期乘用车市场中销量占比18.7%，上升0.8个百分点。即，销售的每5辆新车中，就约有1辆是豪华车。

2021年豪华车保持较快增长的同时，也迎来拐点:「新豪华」品牌崛起，传统豪华品牌份额失守。

一、传统豪华品牌

先看传统豪华品牌，它们增长均不及市场平均水平，有些甚至出现下滑。

BBA继续占据高地，但“统治力”下降明显——份额跌至57.1%，这也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4个百分点，较2019年更是降了11.1个百分点。份额不断在流失，按此趋势，它们在2023年市占率将跌破50%。

事实上，这个时间来的要更早一些。BBA在2021年9月和12月市占率两次在50%以下，尤其是12月的44.5%，创下历史最纪录。详见：《12月豪华车：BBA跌破50%，特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」？》。

从销量来看，BBA三者销量有所分化。宝马优势明显：82万辆的销量比奔驰的74万多出8万辆，比奥迪的69万辆更是高出13万辆。与2020年相比，宝马销量增长了8.3%，也是三者中唯一增长的品牌。

宝马旗下3款车型入围2021年豪华车销量Top10。其中5系和3系全年销量均超18万辆，依次位居冠亚军，同时，它们更是多次双双跻身轿车榜前10位。X3以15.15万辆位居第6位，同比增长11.7%。看来，买豪华车性能是刚需啊。

奔驰、奥迪则分别出现3.6%和5.5%的下滑。

奥迪在BBA三者中受“缺芯”影响最严重，坊间多次流传奥迪“停产”的消息，虽然官方给出了否认，但结合它月度销量表现来看，或许传闻并非空穴来风。9月、10月同比跌幅高达50%左右，11月、12月也有30%-40%的下滑，四个月连续领跌BBA。

奔驰销量的下滑，除了“缺芯”之外，与它不断召回莫无关联。国家市场监督管理总局数据显示，奔驰全年累计在华17次召回共计278万辆，占召回总量的逾三成，登顶2021年国内汽车召回榜首，车型几乎涵盖了所有在售的国产和进口车型。

奔驰是该在质量上用点心了，毕竟质量是产品的根本。

凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎表现也不及市场平均水平。

其中，雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆，被凯迪拉克超过，是榜中第三个销量下滑品牌，且跌幅最大。究其原因，它背离了当下汽车的三大主流趋势：电动化、智能化和年轻化，有兴趣的读者可阅《雷克萨斯“慌”了！连续两月销量腰斩，背后原因竟是这些？》。

凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则均小幅增长。

凯迪拉克增长2.5%至23.27万辆，位居第六；沃尔沃微增0.5%至17.16万辆，位居第八；捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆，位居第九位，月均销量不足万辆，全年在二线和三线中徘徊。

二、「新豪华」

传统豪华品牌的份额被谁蚕食？「新豪华」品牌。

「新豪华」品牌可分为两类：

一类是特斯拉、理想、蔚来为代表的高端「新势力」。2021年销量增幅都超100%。

特斯拉2021在华销量32万辆，增长119%，位居第四位，市占率为8.2%。值得注意的是，虽然它全年销量尚不及BBA任一家的一半，但12月销量高达7万，力压BBA一举夺得中国豪华车市场月度第一。

尽管争议不断，但市场具有遗忘性和趋利性，越维权越畅销。Model Y和Mode 3双双跻身2021豪华车前十：前者全年销售17.06万辆，位居第三；后者以15.12万辆位居第七位。

理想、蔚来2021年销量均超9万辆，2022年它们将推出更多产品，届时由三线进入二线也不是没可能。

它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用科技代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

另一类是由传统豪华蜕变为更年轻、更有时代感的「新复兴」品牌，如红旗和林肯，均有40%以上的增长。红旗以27万的成绩超过凯迪拉克、雷克萨斯列第五位，成为中国豪华品牌领头羊。林肯则大增46.4%，接近保时捷。

它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新科技，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

「新豪华」为何能异军突起？从根本上来说，因为它们符合汽车发展的三大趋势：电动化、智能化和年轻化。

车聚小结

逆水行舟，不进则退。不跟进时代，不了解用户需求，慢慢会被取代。大家怎么看？

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