▲2021广州车展观后感

时长约13分钟，建议WI-FI下观看

一、全面电动化

这两年车展变成电动车展，大家都知道。但广州车展不仅仅是电动车展，还是混动车展。根据新能源技术路线图，未来15年以传统内燃机为基础的HEV混动车型，仍占市场的40%。推动现有内燃机电动化，就成了一大务实亮点。

因此这次广州车展除了纯电，HEV车型大放异彩。

比如WEY拿铁DHT版公布了预售价：16.28-18.28万元，油耗为4.9L。这套HEV系统也非常厉害，我们在上海开玛奇朵的DHT车型，在节油模式下开出了4.1L的最低油耗。

吉利也公布了星越L的HEV版，该车将搭载刚刚公布的「雷神智擎Hi-X」混动技术，配3挡变速器，油耗仅4.7L。

广汽传祺影豹混动版正式亮相，新车将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，综合油耗低至3.6L/100km。

可以看到，领先的自主品牌在HEV混动上争先恐后，技术越来越先进，让人们看到希望：不用插电也可以达到节能减排的效果。

当然外国品牌也在大力电动化，比如路特斯推出了最后一款燃油车EMIRA，同时也宣布了第一款量产电动车Type 132。连经典跑车都开始全面电动化了，其它车企还在等什么？

二、深度智能化

我们知道自动驾驶有三大模块：主动感知、V2X、高精地图。只有把三大模块至少实现两个，才能可能跨越L2到L3；如果能全部实现，就有机会实现L5。目前世界上的量产车，全部装满这三个的，少之又少。

福特EVOS、飞凡汽车R7，它们除了传统的ADAS主动感知，还都配了V2X和高精地图，理论上能实现L3的自动驾驶。

特别是飞凡R7，还配了激光雷达、4D成像雷达，能识别障碍物的高度，让传统的感知系统更加精准，减少了当下绝大多数辅助驾驶车型无法有效识别静止车辆、雪糕筒、路沿的安全隐患。

说到激光雷达，越来越多的车加入了这个阵营：比如同样问世的全新品牌沙龙汽车，配有4个激光雷达。小鹏G9、蔚来ET7、飞凡R7都有激光雷达，智己L7则具备升级激光雷达的条件。

可以说，无激光不雷达，无高精地图或V2X不智能驾驶。

三、全新品牌成对出现

今年广州车展出现了两个全新品牌：飞凡汽车和沙龙汽车。

飞凡汽车11月5日刚刚成立，上汽集团股比95%，员工持股平台占5%。它的品牌定位是中高端新能源车。

按飞凡汽车CEO吴冰的理解，中国电动汽车的消费正从哑铃型向纺锤型转变，中高端电电动市场潜力巨大，这对飞凡机会大于挑战。

这个观点和车聚君基本一致。之前最热销的电动车无非两个极端：高端的特斯拉、蔚来、小鹏，低端的宏光MINI EV、哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫。中间的电动车一直不温不火。那飞凡为什么一定会有机会呢？

全生命周期驾驶体验、感知融合的高阶智能驾驶、可定制的软硬件产品、线上线下用户体验，这是飞凡给出的答案。具体效果还是看市场表现吧。

沙龙是长城汽车孵化的新势力品牌，并不隶属于长城四大子品牌（哈弗、WEY、坦克、欧拉）之列，而是一个相对独立的存在，有点类似岚图、极狐、阿维塔、智己，也存在独立上市的可能。

它的品牌定位是：一个温暖且酷的机甲科技品牌。

第一款产品机甲龙的设计灵感来自于变形金刚，充满硬朗线条与机甲元素，很明显是给85前的中年大叔准备的，想走一波回忆杀。

这种思路成不成？可以看一下坦克的成功。据说不少第一批买了坦克300的车主，马上又来抢购坦克500。为什么？这批中年人有钱任性啊。

当整个市场都在盯着90后时，其实他们忘了70后、80后的消费力更高，可以为喜欢的大玩具一掷千金。这出出其不意，其实是一种注意力黑洞。过分关注一个明星业务，会忽略掉当下的现金牛业务。

类似的，我们过分关注了纯电动车的发展，却忘了目前占大部分份额的还是燃油车。所以善于创新的理想ONE、比亚迪DM-i、长城DHT反其道行之，反而大受欢迎。

当一个小众市场被充分挖掘时，它会变成大众市场。长城的皮卡、吉利的领克、理想的增程，都莫不如此。

因此，车聚君虽然对沙龙没有购买欲，但相信周围的一部分70后或许会为之痴迷。或许，这是全新品牌的机会。

四、大屏即正义

说到大屏，首先想到了凯迪拉克Lyriq的超炫大屏，尺寸达到了惊人的27寸，而且是曲面超视网膜屏，可以展示10亿种色彩。

林肯Z也是27寸大屏，而且还多了一个12.3寸的仪表盘；这个配置和福特EVOS如出一辙，总长1.1米，不是豪华胜似豪华。

自主更不落后：星越L的大联屏也达到了一米，哈弗神兽是12.3+14.6寸的双联屏，智己L7则是39寸的双联屏。

这年头感觉如果手里没有20寸的屏，都不好意思叫自己科技感。

这不越来越像手机了吗？只是汽车多了一个载人功能。所以车聚君早在几年前就说过，现代汽车的定义已经从A到B的工具，变成了大型可载人的智能可穿戴设备，一个结合了房子和手机功能的智能空间和生活伴侣。

或许，未来「元宇宙」发达了，我们可以蚕待在蛹中一样，在智能汽车里就可以实现在平行宇宙中遨游。 那么，汽车将取代房子和手机变成人类生活中最重要的一个物件。

五、维权事件

媒体日当天有两起事件，一是小鹏展台有一位消费者现场维权，语气平和，场面也不激烈，最后还是被抬出展台。据接近的人士称，有一些质量纠纷要退车，没有被厂家同意。消费者维护正当权益还是任重道远。

第二是媒体发飙。一位自媒体老师老檀说车在奔驰展台讲解，被阻挡。大致理由是受邀媒体才能进入，可当天是媒体日，这激怒了这位媒体老师，现场发飙痛斥奔驰对舆论自由的干涉。

我们在岚图展台也遇到了类似情况，我们想拍新上的MPV，被拒绝说没有邀请不能拍。我们离开时，发现其中一辆车打开了车门，就想顺手拍一下，结果工作人员扑上来挡镜头。我们很奇怪，车门是你自己打开的，我们在公共通道上，甚至不在你家展台，当天又是媒体日，凭什么挡直播镜头？

车聚君觉得，厂家可以把媒体分三六九等亲疏远近，但不能太明显和过分，要允许一部分中立报道和基于事实的批评。毕竟，真正的互联网造车讲求平权化、透明化、真实性和互动性。

如果一味孤芳自赏、画地为牢，是不太可能造好车的。

车聚小结

当然，这届广州车展还有其它特点，如电动MPV开始兴起，有别克GL8概念车、大通MIFA 9、岚图梦想家，尤其是别克GL8概念车，副驾座椅居然能够向后转，和后座乘客一起喝茶。

燃油车也能全面智能化，比如，星越L能够实现 FOTA，类似的还有林肯Z，摩卡则能实现NOH智能领航驾驶。这些原先都是纯电动车的专属配置，如今在燃油车上一一实现。 说明，泛电动化、泛智能化已经到来。

最后，各位读者，你们觉得这届广州车展有什么特点？

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当然，车名从林肯Zephyr正式定名为林肯Z。

这个改动善解人意，因为Zephyr是针对中国市场研发，目前专供中国市场，一个拗口的英文名确实对产品传播不太有利。叫林肯Z，简单明了，同时符合Z世代用户的沟通习惯。

这个价格比奔驰C级的32.53－37.22万划算，甚至较于沃尔沃S60的29.69－38.49万，也划算很多。

在产品力上，林肯Z充分尊重了Z世代用户的偏好，在动力、智能、豪华感上全面领先。

比如，它全系标配2.0T高功率发动机，最大功率可达181kW，最大扭矩376N∙m，零百加速6.8s，远胜C级和S60的9秒区间，甚至快过44万的电动车凯迪拉克LYRIQ。

比如，它全系标配了27寸的高清全景中控屏，再加上12.3寸的液晶仪表盘，还支持OTA升级、数字助理、V2X的车路协同功能。相较于竞品的9寸、11.9寸中控屏，简直是碾压级的存在。

比如，它全系标配主动闭合式进气格栅、感应式弹出门把手、无钥匙进入、ANC主动降噪、TSR道路交通标识识别，128色氛围灯、方向盘换挡、最低18寸轮毂、备胎等等。这都需要竞品额外花上万元加装的配置，林肯Z一应俱全。

林肯Z最大特点是，它跳脱了传统豪华车的局囿，展现了电动化、科技化、亲民化的另一面。

比如上面提到的，贯穿式大灯和尾灯、发光徽标、感应式弹出门把手、27寸大屏、OTA空中升级、V2X技术……这往往是新势力干的事儿，全被林肯Z照单全收。

除了它的动力仍是一款2.0T发动机，林肯Z完全就是一款新势力车型，科技实力领先竞品一个时代。

关键是亲民的定价：最低配车型预售价才25.5万元，可它的轴距是2930mm，比S60长了58mm；车长4982mm，超C级整整100mm（这是研发人员卡着C级来的吗）。实际售价肯定会低于预售价，加上林肯一般都会有优惠……

那么，不到25万买一辆5米长的豪华轿车，还有什么挑的？

而且，林肯还分了两种外观：i酷系列、i享系列。简单说，相当于其它品牌的运动版、豪华版。差别不大，主要集中在雾灯区造型、轮辋设计、车身及内饰颜色。

这个举动不算创新，但充分尊重了Z世代年轻用户动静不同的审美偏好，也可以说照顾到了男女差异，给女性用户以充分尊重。

这也证明了，林肯团队为中国市场打造这款车型时下了功夫，也初步说明“中国特供车”在上个时代是减配的代名词，而如今在林肯Z上成了增配代名词。

最有性价比的，在车聚君看来则是i享系列的「尊雅版」，预售价30万元整，但几乎满足了你对一部豪华车的所有想象。

相比于同价位的S60 2022款B3智行豪华版、C200L 2022款运动版，它多了并线辅助、TSR、360影像、倒车车侧预警、ACC、方向盘换挡与加热、主动降噪、无线充电、真皮座椅、座椅加热与通风、导航、13喇叭的Revel锐威音响、自适应远近光灯、三个后视镜自动防眩目、后排照明等功能。

很多功能真的是刚需，如ACC、无线充电、真皮座椅、方向盘与座椅加热等，因为领先的自主品牌在十几万的车型中都配齐了，国外的豪华品牌还在后知后觉中。

而且，林肯Z的这些功能不是简单罗列，而是确实用了心。比如ACC不但有，还是iACC（智能自适应巡航）属于林肯Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶的一部分，配合独有的V2X可以实现L2+的辅助驾驶水平。比如真皮座椅，来自Bader Grandeur品牌，这是德国柏德家族出品的高级天然皮，经过上百年的传承有自己的鞣制和涂饰工艺，能呈现独特的亲肤质感。

有的配置则是惊喜，比如TSR可以防止你超速，前排多层隔音玻璃+主动降噪可以让行驶更安静、高级音响和128色氛围灯会有真豪华的体验、防眩目后视镜可以增加安全性。

最难得的是，林肯Z的OTA，是FOTA（Firmware Over-The-Air）整车固件升级，除了车机、软件等常用功能外，车辆性能也能在以后升级，真正做到常用常新。而S60全系没有、C级只有普通OTA。

当然林肯Z只在几个小地方，输给竞品：没有疲劳监测、没有道路救援。作为平衡，它有更优秀的智能驾驶和备胎。

可以说，要比「性价比」，林肯Z都是完胜。

这里性价比无论是传统意义的「配价比」，还是字面的「性能与价格比」。想想同价位C级用的是1.5T发动机，最大功率125kW；S60用的倒是2.0T，但却是低功率的B3发动机，最大功率120kW，还不如C级的1.5T。而林肯Z的最大功率到了181kW，比竞品高出50%左右，而且是标配！

它的逻辑大概是：年轻人可以预算有限，但不能受限于对动力的向往。

剩下的就是外观和品牌了。这个确实见仁见智。说实话，现在的豪华品牌没有难看的，都各具美感。一线的奔驰靠大气与豪华内饰，二线的沃尔沃靠安全与低调，都有各自固定粉丝群，林肯作为三线豪华品牌，品牌力上自然有先天弱势。

好在，靠福特和它自己的努力，10月林肯在中国市场取得了8600多辆的好成绩，同比增长24%，名列所有传统豪华品牌第一。要知道，当月奔驰跌了26%、奥迪跌了48%、雷克萨斯跌了59%。

林肯也凭此成绩，迅速攀升至三线豪华首位，与雷克萨斯并列－－是的，这个日系豪华品牌10月份首次跌破万辆滑入了三线阵营。

如果照此速度下去，林肯超过雷克萨斯，并追上沃尔沃进入豪华品牌第二阵营，也是指日可待的。

林肯Z，则成了这个追赶过程的助推器。或者说，林肯在中国能否创下历史，很大程度上要看林肯Z的表现了。因为它目标市场更大、性价比更高、又是专门针对中国市场研发，因此Ze无旁贷、Zhi在必得。

车聚小结

林肯中国总裁毛京波表示，全新林肯Z凝聚了林肯全球智慧，基于对中国年轻客户的精准洞察，用突破想像的科技定义了未来出行场景。

这是套话，又是事实。比如林肯Z有专门为中国用户订制的香氛系统，还有一种「茶韵自然」模式，连车聚君这种中年油腻男都动心了好吗？

福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，元宇宙是一种高度参与、沉浸式、创造性的黑科技，开上林肯Z能感受到“头号玩家”的体验。

确实，那块12.3+27英寸的大联屏，应该是目前传统豪华品牌中尺寸最大、最炫目的存在了，配以「林肯星云」人机交互，不知有什么样的科技体验？

唯一遗憾是，林肯Z没有触电――连48V也没有。听说未来会推出PHEV版本，那么对一线限行城市的年轻人来说，福音啊。

到时候，Z世代的用户是不是觉得新势力都不那么香了？

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只有把三大模块至少实现两个，才能可能跨越L2到L3；如果能全部实现，就有机会实现L5。目前世界上的量产车，全部装满这三个的，少之又少。

刚刚成立的飞凡汽车，是一个尝试者。
飞凡R7具备5G-V2X、高精地图能力，同时还有强大视觉与雷达感知能力。虽说前二者需要城市基础设施跟进和图商支持，仍处于初级阶段，但至少飞凡R7在跨越到L3上征途上，搭起了一个完整的架构。
而且在车企能把控的感知领域，飞凡R7已经发展到了一个非常高阶的地步。

飞凡R7有8个摄像头，这个不稀罕；稀罕的是它在雷达上的发力：一共配了20多个雷达，包括：
12个超声波雷达、2个4D成像雷达、6个角毫米波雷达、至少1个激光雷达，同时还配了英伟达Orin芯片，算力可达500－1000TOPS。
要知道，Model 3的算力才144TOPS。
现在车型的感知系统有几个顽疾，不能很好识别以下物体：静止/缓行车辆、施工围栏、雪糕筒、路沿、隔离墩，并且容易受恶劣天气与光线影响。

比如幽灵刹车，是因为传统的毫米波雷达只有三个识别维度：方位、距离、速度，而无法识别障碍物的「高度」。
当车辆进入隧道后，如果有方有一井盖，毫米波雷达无法感知其高度，会将其列为危险障碍物；与此同时，摄像头在突然暗淡下来的环境中，决策权也下降，这样双方会一致认为应该刹车，导致车辆在前方空空如也时突然急刹，造成极大不舒适和安全隐患。
而出现一辆横穿的大型卡车时，它的离地间隙处于中间状态，传统3D雷达可能会以为这个卡车是道路上方的路牌，而发生径直穿过车底的惨剧。

在4D成像雷达加持下，可以清晰获知金属物可能只是一个小铁片，无需躲避。
另外，传统毫米波雷达对金属敏感，但对塑料、水泥、人体不敏感。所以，很多ADAS车辆的雷达无法识别雪糕筒、路边石、行人。
但4D成像雷达能实现精准的速度测量、点云和目标同时输出，还能识别路沿、道路分叉口等自由空间，以及施工围栏、雪糕筒、隔离墩等通用障碍物。此外，它对静止、缓行物体的识别也优于普通毫米波雷达。
4D成像雷达其实是第五代Premium最高性能的毫米波雷达，最远探测距离为350米，优于普通雷达的210米。
飞凡R7的4D成像雷达，来自德国知名零部件公司ZF（采埃孚）。

这还不算，R7还配了激光雷达，能精准探测物体的位置、三维尺寸、物体类别，同时进行三维感知建图。这样，传统雷达较难识别的路沿、施工围栏、雪糕筒、隔离墩，基本上都能识别了。
而且，R7激光雷达发射的1550nm的光束穿透力更强，能实现大约500－1000米的探测距离。
飞凡R7的激光雷达来自Luminar，是该领域的主流供应商。
相当于，对于当下普通毫米波雷达难以探测的物体，R7通过4D成像雷达和激光雷达建立了一个双保险机制。让它的感知系统几乎能识别目前日常路况下的绝大部分障碍物。而且，这两种雷达应对雨雪粉尘的抗干扰能力更强。双保险固然好，但需要强算力。

飞凡R7采用了英伟达Drive AGX Orin芯片，算力可拓展到500－1000+TOPS，利用超级环境模型算法，可以实现感知即融合，能让车和人做出更准确的预测与判断。
正所谓：传统燃油车时代拼马力，智能汽车时代拼算力。
以上这一套系统，在飞凡R7叫PP-CEM（Pixel Point Cloud-Comprehensive Environment Model），直译是：像素级点云综合环境模型，飞凡的宣传语是：全栈自研的高阶智驾方案，可以实现全场景、全天候、全真全时的路况感知。
车聚小结
综观市场，小鹏、蔚来有激光雷达、高精地图，但没有V2X，凯迪拉克LYRIQ有高精地图，但没有V2X和激光雷达；林肯Z有V2X，但没有高精地图和激光雷达；福特EVOS有V2X和高精地图，但没有激光雷达。

目前同时具备激光雷达、V2X、高精地图的量产车，似乎只有飞凡R7。

所以，飞凡汽车不管成不成功，它至少在智能化上迈出了重要一步：理论上可以实现L3级别的自动驾驶。

这可能是飞凡最非凡的地方。拭目以待。

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轴距自动伸缩自如？方向盘和踏板会自动隐藏？在L4自动驾驶下车内变成顶级头等舱？这些都不再是传说。

2021年11月17日，广州车展前夕，奥迪在广州塔下召开了一场名为「奥迪未来盛典」的发布会，在中国首秀了Skysphere、Grandsphere两款概念车，展现了上述科技功能。

一、Skysphere：可变轴距可变身

奥迪Skysphere首先亮相，它看上去是一款双门敞篷车型，但可能是第一款无法准确定位的车型。

因为它的轴距可以进行25cm的伸缩。当选择Sports模式时，轴距会自动缩短25cm，车长也减少25cm至4.94米，这时它是一款电动跑车。当选择Grand Touring模式时，轴距会伸长25cm，车长也增至5.19米，这时它是一款GT车型。

发布会现场，Skysphere做了轴距伸缩的现场演示，变化部位集中在外后视镜下方，相当于防火墙的位置，也是以前模块化平台唯一不能改变的位置。

这个变化，说明奥迪拥有了「架构造车」之外的黑科技，而且把轴距变化的决定权从主机厂手里交到了用户手里。

除了外观变化，驾舱也会随25cm轴距的变化，而发生深刻变化：在Grand Touring长轴距模式下，该车的方向盘和踏板会悉数隐藏，为用户营造了一个更加宽阔舒适的移动空间。

显然，Skysphere已经具备了L4自动驾驶能力。

不只是轴距可变，该车的离地间隙也能进行1cm的调整，来配合运动性和舒适性的转变。这是由奥迪最新的自适应空气悬架，来实现的。该系统有三个独立气室，在急加速时可以关闭某些气室，以此改变弹簧的特性，实现减小侧倾与俯仰以及空气阻力的目的。

还可以改变的，是车顶形态：Skysphere可以从硬顶跑车，变成敞篷跑车，一对无框车窗从A柱自然升起，经过车舱的曲线后，与C柱自然融为一体。是的，它没有B柱。

无论哪种形态，Skysphere都呈现出一种复古未来主义的美感。首先它的车身修长，采用短前悬、长机舱、短后悬的车身比例，外圆内方、流线车身的型面语言，无边界数字化、环保材料的细节设计。

它其实是在向奥迪1930年代的经典车型霍希853致敬，都是5.2米的车长，近2米的车宽，只不过Skyshpere概念车只有1.23米，远不像霍希853的1.77米那样高大。说明，新车在致敬经典的同时，也在刻画未来。

二、Skysphere：1.4米巨屏配L4

奥迪Skyshpere概念车重1.8吨，电机装在后桥，电池组主要装在座舱后，一小部分电池位于座椅之间的中央通道，这样它的前后配重比为4：6，让它有更强的加速性能。电机总功率465kW、扭矩为740Nm，零百加速为4秒。

电池容量预计将超过80kWh，在更节能的Grand Touring模式下，奥迪Skyphere的WLTP续航将超过500公里。

因为修长的机舱没有发动机、电机、或电池，该车顺便拥有了一个巨大的前备箱，而且是左右移门设计，可以放下高尔夫球包等大型物件。

尾部没有因为电机的安置，而变得呆板。体态上采用了跑车和猎装车的造型，并覆以大面积玻璃，以及数字控制的LED尾灯，像一片红宝石一样夺目，而且根据不同的驾驶模式可以呈现专门的动态序列。

奥迪Skysphere受Art Deco艺术风格启发，同样具有豪华感和未来感。黑色水晶风格的面板，像太空舱一样科幻，巨幅三联屏长达超过1.4米；顶级扬声器隐藏于门板之后，头枕的形状也避免气流扰动对音质的影响，可以让用户在疾驰中也能拥有音乐厅般的体验。

为了突出运动性，概念车前后悬挂均采用双叉臂结构，上下叉臂由铝合金铸造而成。前后轴转向均通过线控技术控制，由于与前桥没有机械连接，用户可通过按键就可选择不同转向比。再配合后桥转向技术、可变轴距技术，Skysphere可实现非常小的转弯半径。

这种线控底盘、可隐藏式方向盘与踏板，说明奥迪Skysphere具有高度自动化水准。

发布会现场，韩寒、马龙对奥迪Skysphere表示了深厚兴趣。

三、Grandsphere：续航750km

第二款概念车为奥迪Grandsphere，基于PPE平台打造。

奥迪Grandsphere采用紧凑型四门GT车型设计，长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。其车轮样式延续了1990年代奥迪Avus概念车的经典风格。

对开车门、无B柱设计、方向盘与踏板可隐藏、透明车顶、2+2座椅布局，内饰大量采木材、羊毛、金属，而没有使用皮革。左右门扶手处还配有VR眼镜，可与Holoride系统搭配使用。

奥迪Grandsphere采用120kWh的电池组，续航里程可达750公里。前后双电机，最大功率530kW、最大扭矩960Nm，百公里加速4秒多。配备了800V充电技术，25分钟即可将电池从5%充至80%。

明年北京车展，还会展出第三款概念车：奥迪Urbansphere。

车聚小结

两款概念车都有一个sphere，即空间的意思。说明未来奥迪要着重把新车打造成一个智能的移动出行空间。这自然离不开自动驾驶。

一汽-大众党委书记潘占福称，股东双方基于中国本土化特征，开发L4级别自动驾驶技术，推进「V2X 5G技术」的研发和落地，让用户有全新的智能汽车体验。

据悉，一汽-大众奥迪品牌已经搭建了长春MLB evo+佛山MEB两大电动车生产基地，计划2022年引入10款奥迪的电气化车型，其中4款会进行国产。

奥迪未来的三大核心方向是：电动出行、数字化、自动驾驶。奥迪Skysphere、Grandsphere很好预示了它的三大方向。

那么明年的Urbansphere，又会带来哪些新科技呢？

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智能汽车不是单一的产品，而是场景驱动的用户体验，还得不断迭代进化。

这是沙龙汽车在2021广州车展上的初心。这个由长城创建但又独立于长城之外的全新汽车品牌，其实想表达的很多；只是出于敏行讷言的本能，才攒到了这次车展。我们一起来一睹为快吧！

▲沙龙机甲龙广州车展全球首发

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一、品牌简析

为什么选择机甲元素？

因为我们发现有这样一群人，他们每天为了家庭奋斗，压力重重，但内心仍住着一个追风少年。他们会在下班后坐在车里发呆五分钟，回忆起无忧无虑的少年时光，以及忘情把玩过的变形金刚。

因为那个年代没有太多的玩具，少数能让他们兴奋的就是变形金刚、恐龙特急克塞号，这种充满力量感、机械感、正义感的科幻元素。这些元素又带着人类的温情和对未来美好的畅想，曾经温暖了一大批70后、80后追风少年苍白的青春。

魏建军是60后，作为思想超前的他，更懂70后、80后的心。如果WEY代表了他个人对汽车的梦想，那沙龙则代表了他那一代人对汽车的梦想。一个机甲梦、一个行侠仗义的梦、一个贴地飞行的梦。

所以说，机甲龙是一个70后、80后的大玩具，一个48.8万的追梦工具。

二、产品简析

回到车的本身。新车必须充满机械感、科幻感、惊艳感和温情感。所有线条以直线和折线为主，凌厉、决绝、不妥协，又有点像外星战舰一样充满了星际风格，但是！当然还有人情味儿，比如大灯像一对人的眼睛，能和你进行眼神交流。

他是一款性能车，高性能底盘和智能四驱，配MDC双尾翼、双声浪模拟系统，零百加速3.7秒；

他是一款电动车，单挡二级减速器和电机、电控三合一模块，配合全球首发的大禹电池，可实现CLTC续航802km。还具备800V高速充电技术，能实现APA无线充电。

他是一款智能车，4激光雷达/38个智能感知元件、配合高精地图实现Captain-Cruise智能领航，可以实现自动上下匝道、人车混流路口智能左转、PAVP自主泊车。还可以做到全生命周期不断迭代。

他是一款豪华车，无框电动门、源代码机甲座舱、27英寸4K高清一体屏、哈曼卡顿16扬声器 5.1声道音响、超感沉浸式座椅。

车聚小结

杀马特、机车少年、鬼火青年……听到了，听到了。可是谁没有年轻过？谁不喜欢和怀念自己的年轻？我年轻时，周杰伦的歌简直就是异类，可是现在竟然成了怀旧经典和治愈金曲。不是说，一个事物本身好或不好，而是它客观代表了一个时代，一个群体。我们再次体验它，就会再次抓住青春的尾巴。

我们怀念的不是美好的过去，而是过去的美好。

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广州车展对于路特斯来说，是一个承前启后的历史转折点。

一、燃油绝唱：Emira

在电动化的大潮下，路特斯推出了自己最后一款燃油跑车：Emira。这次在广州车展是首次亮相，并公布了大陆地区起售价：85.8万。

Emira基于「孔隙式超跑」设计理念（Art of Porosity），灵感源自纯电超跑Evija，全车共有6处贯穿的孔道。其中后轮拱处的「文丘里」管引人注目，通过的气流可以在伯努利原理下产生强大的空气下压力。
它也是同级车型中唯一不需要借助额外空气套件即能产生显著下压力的车型。
这款跑车离地间隙只有122.5mm、发动机中置后驱、特有的Becker Point贝克点设计，让Emira能实现接近贴地飞行的驾感。

贝克点是一个在路特斯跑车设计中非常重要的设计理念，也就是我们车身四个轮拱的顶点，必须与轮胎中心线的顶点处于一条直线，并且高于前挡风玻璃的下沿，从而使驾驶者和座舱完美置身于轮拱及20寸轮毂的中间，打造重心更低、更贴地的跑车坐姿，同时让驾驶者能够清晰地了解车辆在道路中的位置。

其它性能细节还包括：全新开发的通风盘及前后四活塞AP RACING卡钳、自动调整的排气声浪、独家的第三代轻量化铝挤压成型粘合底盘、双叉臂前后悬架，配合路特斯独有的DPM动态性能管理系统，满足不同场景的极致操控。

2.0T全铝发动机配合8速湿式DCT，能爆发出400匹最大马力和480牛米最大扭矩，0－100km/h加速低于4.3秒。

这款机头来自奔驰的AMG M139，这在吉利同时拥有路特斯和奔驰股票之前不太可能想像的。毕竟之前采用日系发动机，总被竞品嘲笑。

吉利给Emira带来的益处不只发动机，还有内饰设计。12.3寸液晶仪表盘+10.25寸中控屏让观众看到了领克的影子，但对于习惯了昔日路特斯寡淡内饰的欧洲用户，简直是欣喜若狂。英国圆石滩首秀时，首批订单被抢购一空。

2022年第四季度，Emira将按大定顺序陆续交付到中国大陆用户手中。

二、电动先锋：Type 132

既然Emira是为那些怀念燃油车的粉丝推出的绝唱，那开启电动化新篇章的干将会是谁呢？

路特斯在广州车展也公布了答案：Type 132。

这只是一个内部代号，上市后会有正式名字。这是一款豪华纯电SUV，也是路特斯历史上首款量产电动车。
路特斯集团CEO冯擎峰公布了一支Type 132的预热视频后，宣布将在广州、上海、伦敦等全球七大城市开启该车的私人品鉴计划。
据悉，Type 132基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造。EPA架构支持从C+到E级的各类乘用车的研发，并打通了智能座舱和智能驾驶等环节。新车将采用业内先进的800V高压系统，可实现0－100km/h加速不到3秒。
到2025年，Type 132将实现充电8.5分钟即可行驶400公里。
为了表达自己的性能基因和电动化决心，路特斯还展出了自己的殿堂级电动超跑：Evija。

这款纯电超跑两年前在广州车展亮相，当时售价2188万，全球限量130辆，中国配额只有5辆。它最牛的地方在于极致的下压力和操控性能，极速320km/h，2.9秒破百，0－300km/h只要9秒。

车聚小结

从赛道到街道，从燃油到电动，从英国到中国。

路特斯这次广州车展带来的三款车型，会让这个小众的性能跑车品牌，逐渐成长为中国年轻人的挚爱，并与保时捷相提并论吗？一起期待吧。
对了，如果您有预算是想买Emira还是Type 132？

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福特推出了一款很特别的车：EVOS。

2021年11月19日，广州车展。长安福特宣布旗下中型SUV EVOS正式上市，五款车型售价19.98－25.98万元。

这与9月26日的预售价有所不同。当时主要发售四款车型：风尚版、运动版、ST-Line与首发限量版，预售价分别是22.78万、24.78万、25.98万和26.08万。
现在多了一个入门的科技版，把起售价格拉到了20万以内；而且中间三款的售价比预售价低了2000元，顶配的首发版低了1000元。这种向两端拉伸的策略，可以吸引更多潜客，更利于它打造20－25万区间最有「性价比」SUV的形象。
这里的性，是字面意思。即个性、性能、智能性。

一、EVOS个性在哪里？

EVOS车长4920mm，轴距2945mm，这个轴距在中型SUV里名列前茅，轴距占车长的60%，比日系高出约3个百分点。说明在保证车内空间足够的情况下，略短的车长可以增加一定操控性。

而且EVOS的尾部有一个微翘的鸭尾，与传统SUV不尽相同，更接近于轿跑SUV的风格，这种个性设计一般都有运动属性。
外观上的个性，首先体现在EVOS的大灯上。它采用了时下流行的分体式大灯，上方的日行灯则呈钩戈状，造型个性，辨识度高。中网是龙鳞设计，会让中国消费者有一定好感，也算流行的「点阵设计」中的一种创新。
尾灯一字贯穿，两端又有一个回纹设计，有新势力的个性范儿，同时和前脸的钩戈日行灯呼应。

更个性的是，EVOS采用了一块1.1米的巨幅大屏，整合了12.3寸高清仪表盘和27寸超大中控屏，而且大屏的分辨率达4K，色彩清晰度与还原度都很出众。
所以，EVOS虽说是燃油车，但它的设计感与个性程度不亚于时下的电动车，对年轻消费者有一定吸引力。

二、EVOS性能在哪里？

EVOS搭载了升级版第四代2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW，最大扭矩376 N·m，配合8AT变速箱，零百加速6.6秒，直追电动车性能。

这是一款全铝发动机，采用缸内直喷和可变凸轮轴正时技术，升功率达到87.5kW/L，是动力性和燃油经济性的良好平衡。正因如此，曾获2020年度「沃德全球十佳发动机」称号。
安全性上，EVOS底盘经过运动性调校，可以有媲美轿跑的操控质感。车身采用笼式结构和大量高强度钢，承压强度最高达1700MPa。

科技性能上，EVOS基于福特全新一代电子电气架构FNV打造，可以基本实现整车OTA升级，包括智能座舱、智能驾驶、动力系统等95%的模块可实现空中升级，接近FOTA。

可以说EVOS硬件与软件都属于同级领先，特别是后者对于一款燃油车来说比较难得。

三、EVOS的智能性：世界领先

EVOS最出众的，当属它的自动辅助驾驶能力。

BlueCruise主动辅助驾驶系统配备6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达，这个硬件配置是主流车型的主流水平，似乎也没有什么过人之处？
别急，EVOS最厉害的地方在于：它还搭载了V2X车路协同系统和高精地图。
理论上，没有这两项加持，加再多雷达（包括激光雷达）和摄像头也仍属于SAE规定的L2级自动辅助驾驶水平。但只要加上二者其中一项，在理论上就有可能进入到L3、甚至L4水平。
V2X主要含V2I、V2V、V2P等子项，但目前只能实现第一项即车与基础设施之间的沟通，即利用5G技术让车辆与道路两边的RSU（路侧单元）发生适时沟通，可以提前知道前方路况。
比如提前知道前方红绿灯情况，帮助控制车速，甚至实现「绿波路」一路不停车；不但能防止闯红灯和绿灯忘走，还能预警临时的交通事故、修路、绕行等信息。相当于装了一个随车交警。

高精地图则提供了一个「上帝视角」，在有数据的路段提供了一个绝对精准的行驶路线，让车辆一直保持在车道正中央；不会出现普通ADAS系统中摄像头在雨雪、积水情况下的误判。
目前，当其它车辆在执着于L2范畴的激光雷达时，EVOS已经实现了L3范畴的V2X和高精地图。不是概念，是装车。
而且，其它车辆大多只是具备其中一项，而EVOS两项L3能力都具备。有这种能力的车型，可能目前全世界超不过5款量产车。

车聚小结

整体看下来，EVOS产品力出众之处不在于我们看得到的个性与性能，而在于它敢为天下先的智能驾驶水平。

当然，V2X的应用有赖于各地对于相关基础设施的大力、长期投入，高精地图有赖于地图商孜孜不倦的进行更多测绘与更新，二者目前都是局部、有限应用，大家也不必过于神化。
只是说，EVOS率先推开了L3的大门。

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▲2021广州车展探馆

时长约11分钟，建议Wi-Fi下观看

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