乘联会零售数据显示，2021年SUV销售922.1万辆，同比增长3.0%，在狭义乘用车中占比45.8%。

纵观榜单，年销10万以上的车型共有28款，其中，年销20万的有5款：哈弗H6、CS75、CR-V、RAV4、宋。

哈弗H6毫无悬念地再夺SUV销冠，2021全年销售35.29万辆，也是唯一一款销量超30万辆的SUV。它具体有多少个月蝉联SUV销量第一？车聚君记不清了，因为数量太多了，但至少已有上百次。

哈弗H6为何如此热销？车聚君 认为，原因大致有以下几点：

▎性价比。

外观符合大众审美，空间大，配置丰富（方向盘加热、座椅加热、全景天窗、自动启停、360全景影像等配置），这样一台车若是放在合资车上价格或要20万以上，但H6仅要10余万元。还是价格为王。

▎产品覆盖面广。

价格覆盖9-16万元区间，全面覆盖竞争对手。正如常说的一句话：你有的我有，你没有的我也有。预算在这个区间的消费者，你总能挑选出一款适合自己的哈弗H6。

▎三大件经历市场多年考验，成熟稳定。

▎从众心理。

哈弗H6多年累积了庞大的用户群体，消费者对哈弗H6的品牌认知度高。如，车聚君咨询了一位H6车主时，他表示：“当时选H6是因为它空间大销量又好，看着身边的朋友都选的这款。”

不过，喜中有忧：与2020年相比，哈弗H6去年销量下滑3.2%；去年2月、4月和9月，哈弗H6都跌出第一。因此，哈弗H6也需提高警惕。

长安CS75以27.47万辆位居第二位，同比增长4.8%。它是少数能撼动H6销冠的车型，长期以来销量直逼H6，去年2月更是一举超过H6摘夺SUV榜首。

近些年销量崛起，长安CS75主要得益于PLUS版本的加入。年轻的外观、不错的动力、宽敞的空间、可观的性价比等，令它受诸多消费者青睐。另外，CS75 PLUS即将迎来第二代，竞争力增强的CS75，今年销量或将进一步提升。

本田CR-V以22.23万辆排名第三位，同比下滑8.5%。虽然因“机油门”事件，CR-V销量一度低迷，但大空间、低油耗、高保值率的特性，以及多年积累下来的良好口碑，让CR-V销量长久不衰。

第四位的是RAV4，2021年销量20.34万辆，同比增长17.3%。作为CR-V的老对手，它的热销也在情理之中。空间大、省油、耐用等特性，令它受消费者欢迎，但或是性价比不如CR-V，因此销量略不及CR-V。

皓影、威兰达分别作为CR-V、RAV4的姊妹车型，与它们销量有不小的差距。作为后来者，它们尚需提升口碑形象，才能得以超越“前辈”。

比亚迪宋以20.17万辆位居第五，同比增长12.7%。在这刷脸的时代，高颜值的宋捕获了不少消费者的“芳心”，加上空间大、动力足，满足了家用车需求，令众多消费者为它买单。在DM-i的加入之后，比亚迪宋销量大幅提升，一举跻身前五。

吉利博越排名第六位，2021年销量19.15万辆，同比下滑9.0%。一方面是芯片短缺导致产能不足；另一方面是吉利SUV产品矩阵丰富，一定程度上挤压了博越的市场。这两方面因素令博越痛失前五。

XR-V和缤智分别位居第七和第十位，2021年销售19.14万辆和16.78万辆。较高的颜值、不俗的动力和使用的经济性，令它们得以畅销。不过，消费不断升级，小型SUV市场空间不断压缩，未来XR-V、缤智是否还能继续入围前十呢？

途观L位居第八位，2021年销量为18.59万辆，较2020年微降0.9%。大众旗下途岳、探岳、探歌销量更是大幅下滑。

除了缺芯影响以外，还与大众近年来品牌形象不佳有关。前有“碰撞成绩不佳”事件，后有“颗粒捕捉器”问题，都对大众品牌形象造成了重大影响，进而影响了车型销量。

特斯拉Model Y以16.99万辆销量位居第九位，去年9月更是摘夺SUV榜首。而随着特斯拉上海超级工厂的产能释放，Model Y今年销量或将更进一步。

综合榜单来看，发现有以下几个特点：

▎电动化。Model Y（9位）、理想ONE（34位）、比亚迪唐（50位）、哪吒V（54位）、蔚来ES6（63位）、比亚迪元（64位）、AION Y（75位）、蔚来EC6（88位）、小鹏G3（90位）等。换道超车，亦有可能。

连长城掌门人魏建军都认为电动化是趋势。1月14日，魏牌发布会上，魏建军表示“H6再过5年，品牌价格就是负的了，因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了”。

▎自主向上。红旗HS5（21位）、哈弗大狗（29位）、坦克300（35位）、星越L（47位）、UNI-K（69位）、摩卡（93位）等。这说明，自主品牌向上成效初显。

▎产品需迎合消费者。奇骏2020年是SUV前十车型，但三缸发动机的推出不被消费者认可，2021年销量同比下滑39.9%至10.19万辆，由前十跌至27位。只有迎合消费者才能赢得市场。

此外，值得一提的是，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC分别排名第13、14和16位。其中，X3销量增长11.6%至14.97万辆，Q5和GLC分别出现6.2%和17.7%的下滑。Q5下滑主因是“缺芯”，GLC则与它召回脱不了关系。

车型众多，就不一一细聊了。

车聚小结

2021年SUV表现不及乘用车整体水平，占比45.8%，下降0.6个百分点。

“SUV能超过轿车吗？”，这个争议话题，车聚君前几年的观点是：不能，SUV市占率在45%见顶。如今来看，车聚君的猜测基本无误，如今，依然维持这一看法。

个性、通过性好、视野广阔，令SUV近些年市占率快速攀升：由2016年的37.6%攀升至2020年的46.4%。

但如今轿车设计也能个性化，如长安UNIT系列；道路交通愈发完善，消费者对通过性的需求下降。再加上轿车的优势：舒适性更佳；同级别产品中，轿车性价比高于SUV；油价不断上涨，轿车的经济性也相对更高。因此，综合诸多因素考虑，SUV难超轿车。

SUV百强中，自主数据超过合资。2020年自主与合资的比例为47：53，2021年变成51：49。

相比轿车市场，SUV的格局更容易被打破，利润空间也更大，再加上电动化的趋势发展，因此，SUV或更适合作为自主品牌进军的突破口。

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