但是作为传统势力的新能源中坚，宝马可没闲着，iX3作为重磅车型被围的水泄不通。

▲宝马iX3：配三目摄像头和励磁电机

时长约5分钟，建议WiFi下观看

宝马iX3在广告牌上有一行字：天生电动。

车聚君觉得有点意思，是说它的平台是纯电平台？那燃油版X3会一脸问号。可能的解释是，宝马早在1972年就推出了自己的电动车，之后i3也一度是前Model 3时代的一个电动车标杆，而iX3搭载的是它的第五代eDrive电驱系统。

上表是车展上的公开参数，供大家参考。

一、三目摄像头，是亮点，但不是重点

宝马iX3的ADAS，厉害之处是：采用了Mobileye前向三目摄像头，其中的远距摄像头探测距离可达250－300米，而Model 3的三目摄像头最远是250米。

三目摄像头除了前方与侧方视觉更全面、更精准外，还有两个好处。

这套三目摄像头还能配合DSCi电控刹车系统，实现自适应能量回收。 即，系统会自动分配合适的能量 回收力度， 而无需人为 选择。 原因是，它的视觉 足够 发达，可以分辨前车的距离、速度、加速度等。

最厉害的是，它能识别三个车道的限速标识。

我们知道，不少高速最左道限速120km/h，中间是100km/h，右道是80km/h，这让市面上绝大多数车辆的TSR无所适从，经常会在120km/h行驶时，突然变成60km/h，原因是把路旁的匝道限速误收录了。

而iX3可以探测三个车道的限速，并给出当前车道的正确限速。

这套ADAS的芯片用的是Mobileye EyeQ4，算力2.5TOPS。这也保证了摄像头传回的海量信息，能快速、准确的解析并处理。

这是亮点，但不是重点。

因为在宝马看来，ADAS系统还是应该以雷达为主、视觉系统为辅。所以尽管它有强大的三目摄像头，但更依靠雷达系统作为主要判断依据。

宝马iX3共有5个毫米波雷达，一个长距毫米波雷达装在牌照框下方正中间，和大多数车一样。但是它的探测距离长达230米，Model 3只有160米。

另外，它还多了4个短距毫米波雷达，分别装在车身四角的保险杠内。这 让它 能 从容应对 侧方插入的 车辆 。

最后，它还在车内装了一个摄像头，用来监测驾驶是否疲劳驾驶。

看下来，宝马是处处在跟新势力作对。特斯拉的ADAS以视觉为主、雷达为辅，宝马就反过来；理想ONE没有角毫米波雷达，iX3就装了4个；Model 3和理想ONE都没有驾驶员监测，iX3反手装了一个。

钱钟书在《围城》里说，老房子着了火，没得救；中年男人要恋爱起来，挡不住。

这股劲，大概就是宝马iX3的状态。

二、励磁电机：免稀土，还能增性能？

9月，特斯拉推无钴电池时，核心哲学只有一个：省钱且好用。因为钴太贵了。

同理，宝马推励磁电机也关乎成本。

常用的 永磁同步电机 要用到稀土 ，该资源储量有限，2020年中国稀土矿的开采指标为14万吨，占全球产量的60%多。随12月1日《出口管制法》即将生效，稀土价格应声大涨，镨钕金属上涨32%。

一部电动车驱动电机中的钕铁硼磁性材料用量，可高达10kg。11月30日，钕铁硼的市场价格为180元/kg左右，那么永磁电机仅一个部件的原材料成本，就达到了1800元。业内的估计是，一整部电机的成本约1－2万元。

稀土永磁电机的优点是：体积小、精度高、响应快，工作效率最高可达97%，但缺点是成本高、最大功率较低、温度变化大会造成故障。

宝马iX3的励磁电机，在分类上和永磁电机一样，都是直流同步电机。

只是直流电机分为自励和他励，iX3属于他励，即需要额外电源提供励磁电流，但不需要永磁体来提供励磁，这样就摆脱了较昂贵的钕铁硼稀土材料。

据车展现场的宝马销售介绍，励磁电机的好处是：初段就能爆发400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同时在高转速区仍具有持续的扭矩输出，适合跑高速。

看了下配置表，iX3的百公里电耗是16.7kWh/100km，而Model Y的电耗刚刚公布，为13.9kWh/100km。

看来，宝马iX3的励磁电机为了性能，牺牲了部分电耗 。这倒也符合宝马品牌的DNA，有机会给大家试驾一下动态体验。

车聚小结

广州车展落下了帷幕，它有一个节点意义：新势力的“牌”打的差不多了，该传统势力反攻了。

沃尔沃XC40 Recharge纯电版上市，售价35.7万；大众ID.4兄弟车型并肩亮相，起步价25万以内；上汽R汽车的首款车型MARVEL R开启预售，22万起。再加上现在这款50万的宝马iX3，挺热闹。

不过，传统势力之前的表现不尽如人意。捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC，都没有在中国市场掀起大的浪花。

那么这回，宝马iX3能和Model Y一战吗？

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为什么此处要打上引号？因为火和热就是字面上的意思。一位特别会唱高音的年轻明星给XC40 RECHARGE站台，导致2.1馆被挤得水泄不通。

▲广州车展实拍XC40 RECHARGE纯电版

时长5分钟，建议WiFi下观看

一、动力表现不俗，续航稍弱

展台上的这台沃尔沃XC40 RECHARGE的尾标是P8，是代表沃尔沃家族功率和性能最高的一个标号。

动力上，XC40 RECHARGE采用了法雷奥提供的前后双电机，最大功率300kW，0-100km/h加速小于4.9s，符合一款性能电动车的标准人设。

沃尔沃XC40 RECHARGE的电池来自于宁德时代，容量为78kWh，NEDC工况续航里程为420km。

轮胎方面，沃尔沃XC40 RECHARGE采用了一款偏向性能的倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为20英寸。

虽然搭载了78kWh的电池，但沃尔沃XC40 RECHARGE为了性能与驾驶快感，不惜牺牲车辆的一部分续航。因此，也能推测沃尔沃希望其主力用户群体还是尽量在城市中驾驶，而不是游山玩水。

作为辅证，沃尔沃XC40 RECHARGE并没有配备胎。

二、内饰依旧北欧风，车机表现优秀

内饰上，沃尔沃XC40 RECHARGE依旧沿用了北欧斯堪的纳维亚的设计风格，简洁不失质感，与燃油版的XC40并没有本质区别。

中控触屏的响应速度比去年推出的沃尔沃S60更快，流畅度非常好。车载地图供应商为高德，说明沃尔沃开始重视本土用户的使用习惯。

方向盘采用真皮打孔材质，采用了水平缝线，这也是豪华车的一个标志。

座椅方面，与人体的主接触面采用了Alcantara翻毛皮材质，并且面积较大。Alcantara在包裹性和附着力上都有不错表现。座椅侧围采用了手感较好的打孔Nappa工艺。座椅观感简洁，但很有质感。

沃尔沃XC40 RECHARGE的挡把采用了皮质包覆的电子挡设计，但并未采用欧瑞诗的水晶挡把。在档次感方面，稍显遗憾。

三、后排空间表现一般，细节需加强

来到沃尔沃XC40 RECHARGE的后排，车聚君身高180cm，调整好驾驶位，腿部空间还有一拳距离，这与领克01的后排空间表现几乎一致。

但是，作为一款纯电动SUV，沃尔沃XC40 RECHARGE的后排地台高度表现堪忧，对于第五位乘客的友好度较差。

由于CMA平台并不是一个纯电平台，在此也能看出沃尔沃XC40 RECHARGE鲜明的燃油车痕迹。希望在之后推出的车型上，能看到改进。

或许，可以借领克刚发布的Concept Zero用一用？

前排座椅背面附有2个网兜，做工稍显廉价。好在座椅侧面，按它一贯风格缝了一面瑞典小国旗，算是窝迷的一个小彩蛋吧。

车聚小结

XC40 RECHARGE 35.7万元起的价格，比车聚君预想的贵了些。毕竟，刚刚推出的极星2长续航版也就33.8万。同是CMA平台，沃尔沃定位低于极星，但价格更高，显得有点谜。

更谜的是，请华晨宇代言的价值？

当天中午，车聚君采访了几位花花的忠实粉丝，询问她们会不会为了偶像去购买这台车？

粉丝的回答非常有趣：虽然自己购买力不足，但可以把这款车推荐给自己的家人或朋友。

看来，如果沃尔沃XC40 RECHARGE的月销量不足3500台的话，真的是太对不起花花的粉丝们了。

广州车展还在进行，最热的一对车型大概就是大众ID.4了。

一汽-大众的叫ID.4 CROZZ，上汽大众的叫ID.4 X （中文名光荷）。它们的两驱版价格不会超过25万，与Model 3入门版相当。

那么，两款ID.4有什么不同呢？他们加起来能撼动Model 3的霸主地位吗？一起来看车聚君在展馆蹲了一天拍的视频吧！

▲广州车展实拍：大众ID.4两兄弟有啥区别？时长约12分钟，建议WiFi下观看

一、以看得见的豪华，能赢特斯拉？

南北大众的ID.4同出于MEB纯电平台，也是该平台在中国市场首次推出的量产车型，续航达到550km。这改变了大众朗逸纯电、高尔夫纯电这些“油改电”车型续航只有270km的尴尬局面。

据说，大众内部从上到下非常重视ID.4，卯足了劲儿要跟Model 3一较高下，从定价上就看得很清楚了。是骡是马，先拉出来溜溜！

说实话，ID.4的配置真不低，很多项直逼豪华车水准。

比如21寸大轮毂、增强实现HUD、哈曼卡顿音响、按摩加热的前排真皮座椅，再加上别致的换挡机构、音乐播放键的踏板，真让人身陷其中，欲罢不能。

但是，它的纠结点挺多。也让人困惑。

第一是南北大众的两款ID.4的参数，难以逻辑自洽。

上汽大众的ID.4长了两公分、高了一公分，轴距一样，但整备质量少了10kg，是说它的轻量化做的更好？

答案应该是，上汽大众的电池容量少了1.4kWh，为83.4kWh。

但问题又来了：上汽大众ID.4的电池小了一点，车子又大一点，为啥它的续航又多了5km？难道是风阻系数更低一些？

第二，两款大众和Model 3的定位与取向，泾渭分明。

Model 3是重内不重外，即性能更高、内饰更简陋。百公里加速快了近3秒钟，功率与扭矩大了30%以上，而且用了更运动的双叉臂前悬。

ID.4则在表面功夫做到了极致，21寸大轮毂，在一款紧凑型SUV上极为罕见。Model X作为一款中大型SUV才用了20寸轮毂。

但同时，大众用给ID.4的大脚配了一对后轮鼓刹。

天，7.59万的哪吒V还是四轮碟刹呢。更别说，十多万的自主品牌和合资品牌了。大众ID.4好歹卖到了25万，大哥，想啥呢？

车聚君今天和一位上汽大众的学弟聊天，他居然还不知道这事儿。当确认是前盘后鼓后，他不由口吐芬芳，表示难以置信。

感觉ID.4像一个身穿阿玛尼、手持iPhone 12 Pro Max、脚踏Gucci鞋的帅哥，却穿着一双露脚后跟的袜子……

二、一些小心思，确实能吸引年轻人

话又说回来，这可能就是大众一贯对中国消费者的理解：看得见的地方，极尽豪华和面子，保证“看上去很高级”；看不见的地方，能省就省，毕竟地主家也没有余粮了。

但是，现在的90后不一定吃这一套了吧？

好在，大众在其它地方动了不少心思，让车聚君也感到意外。

ID.4的换挡机构，在方向盘后，向前推是前进挡，向怀里拉是倒挡，按下侧面是驻车挡。这个结构不同于传统的挡把，也不同于特斯拉的怀挡。

这让人想起了宝马i3。

这款早年的网红电动车，也采用了诸多创新设计。方向盘后的换挡模式是其中之一，加上科幻中控，一时传为佳话。

ID.4的内饰感觉在努力讨好所有年龄段的中国人。

前排座椅NAPPA打孔也就算了，还带主驾12项调节，而且还带加热，而且还有按摩功能。要知道，40多万的凯迪拉克旗舰轿车CT6，最新一版也省掉了按摩功能。

而且，上汽大众ID.4的座椅，比一汽-大众ID.4还要讨国人喜欢。椅面用了菱形缝线，给人一种豪华车的既视感。

相信，30岁以上的消费者会喜欢这种豪华风。

ID.4的刹车与加速踏板，应该会博得大家一致好评。

分别是暂停键、播放键。不但美观、有艺术气息，还有增加一些阻尼。从来没有一款车在这个细节上，用这样巧妙心思。

相信，年轻爱音乐的消费者，会觉得是个小惊喜。

另外，仪表盘设计也比较个性。像几何A一样是独立悬浮仪表，但造型更有艺术气息。加上远处的AR HUD，比Model 3的便利性一下提升了两个档次。

只是在现场，车聚君按它的左右快捷键，阻尼完全不一样。而且一汽-大众和上汽大众的ID.4存在一样的问题，可能是同一供应商批次的问题？

另外，作为一款电动车，它保留了点火开关键，挺遗憾的。

回想到，ID.车型在德国刚一下线时，还得在现场插线给软件升级，让人觉得它骨子里还是传统车企的产物。

外观就不多说了，像一个Cross Golf，ID.4的优势就在于内饰与做工。

车聚小结

感觉，ID.4的出现就是大众照着Model 3做了一个镜像产品。

你有性能长项，我就尽量避开。你有做工槽点，我就极力加强。谁不喜欢你，就赶紧来我怀抱。

别说，当陶琳在微博上一再发表不实言论被网友戳穿后，一些准Model 3车主在评论区说：1000块定金不要了，定ID.4去。

但这话，别让大众的高管听到。听说他们正在苦恼最终定价：定高了，怕不走量，输给Model 3没面子；定低了，怕没利润，白白痛失割韭好机会。

所以啊，再让子弹飞一会儿。

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一、风行T5 EVO致敬蔚来ES6

一进1.1展馆，一辆蔚来ES6映入眼帘――哦不，它是风行T5 EVO。

圆润的车头、一对眯眯眼日行灯、大灯藏于雾灯区、一字连体尾灯，太像新势力了。以至于一位观众，困惑的问车聚君：

“这是电动的还是插混的？”

上一次遇到这种困惑，是吉利ICON。但ICON只是像电动车，但没有像哪一款电动车。而风行T5 EVO，直接像蔚来ES6了。

官方的说法是：世界第二好看SUV。

车聚君下意识的想：难道第一好看是蔚来ES6？上次用这种隐晦广告的，似乎是锤子手机的“东半球最好用的手机”，后来这手机停产了，它的创始人最近又称另一款新势力车是“500万内最好的车”。

抛开这些噱头，风行T5 EVO的产品力从静态看还是相当不错的，带按摩功能的8向调节座椅。至少能看出满满诚意，这一点也像新势力。

更像新势力的一点是：它用了Mobileye EyeQ4芯片，这是新势力的经典标配，而且版本领先。这些，在本文并不重要。

重要的是：风行为什么要致敬蔚来？

一个去年差点要死掉的车企，创始人被称为2019年最苦的人，今年突然市值超过了通用、宝马，名列全球车企市值排行榜第7位。

我的天呐，这种近乎一夜暴富的经历谁不艳羡？

现实告诉我们：目前蔚来从各个角度讲，确实是中国新势力第一品牌。

而风行本来是东风柳汽的一个子品牌，偏安于柳州，在同城神车五菱的光环下，似乎被人遗忘。它一直在努力证明自己的存在，车子的设计从三菱到大众，不断致敬，但一直没有进入主流市场。
现在，它认为新势力是一个最值得“致敬”的对象，而且还得是新势力的领导者。

车聚君不欣赏这种做法，但不得不默认这种做法。

二、吉利星瑞能实现FOTA

在吉利展台，主角不是哪一款车，而是一种技术：FOTA。 

我们常说的OTA，全称是Over the Air。意思是软件更新可以在空中完成，最早由特斯拉在Model S上应用。

OTA的对象，一般是车载导航、信息娱乐系统、有时带上ADAS辅助驾驶功能。 

FOTA，全称是Firmware Over the Air，即「固件」可以通过空中升级，固件包括车身、底盘、动力系统等「硬」系统的控制策略与算法。

这个比较牛，因为需要这些系统在底层具有开放性，而且更新算法要能在线传输，还得保证数据的安全性与可靠性。

“口口声声说OTA但不是FOTA的，都是伪智能。”吉利品牌销售公司副总经理范峻毅，掷地有声的说。

他解释：一般人认为，燃油车很难实现FOTA。但星瑞可以像纯电车一样，实现整车OTA。

吉利星瑞诞生于与沃尔沃合作的CMA架构，具备领先的E/E架构，先天拥有一套聪明大脑和发达神经，可以保障从云端到车端的信息安全，并能做出快速更新迭代。 

星瑞的超级动力、超级底盘、超级电子电气架构都可以OTA，具体包含六大领域：车身域、底盘域、动力域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域。

首次发布的GOS 01 1.0，将于11月21日开始推送，新增以下内容：

▎RPA遥控自动泊车，用手机APP可实现一键泊车。

▎540º全景影像盲区透明补偿，全方位360度，车底180度。

▎整车NVH性能，不影响动力情况下对发动机、空调声音进行了优化。

12月1日后，还会推出第2次升级。如根据中国年轻用户对汽车资讯的需求，车机实现了与字节跳动旗下火山车娱，抖音、西瓜视频、懂车帝的打通。车内刷抖音，已经不是传说。

据称，整个FOTA过程只需30分钟左右。 

12月31日前所有购车用户可享受本次免费升级，并获得OTA一年免费升级权益。活动之后，OTA价格为5777元。

范峻毅最后说：特斯拉给不了你的，星瑞给你。 

车聚小结

从风行的形似，到吉利的神似，传统燃油车开始越来越像电动车。一定程度上，从业内到舆论用行动结束了一个曾经激烈的争吵：电动车是不是汽车的大趋势？

这是好事，毕竟各国都在制定禁售燃油车时间表，比如英国提出2030年全面禁售燃油车。所以，油车提前适应一下也挺好，反正殊路同归。

那么，电动车越来越像什么了呢？

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作为2020年最后一场大型车展，广州车展依旧吸引了众多厂家前来助阵，颇有“压轴”之势。那么接下来，车聚君就给各位推荐12款必看车型，看看有没有你的菜？

一、老牌合资纷纷出招

▎全新一代奥迪A3

看着豪华品牌的入门车型纷纷加长，奥迪也终于忍不住了，于是动起了奥迪A3的主意。当然，比起国产长轴奔驰A级，奥迪同样引入了原汁原味的五门掀背车供君选择，显得更有诚意，也是比起奔驰的一大优势。

外观方面，全新一代奥迪A3/A3L变得更加犀利，特别是车头采用了更大面积的菱形格栅中网。乍一看，颇有股小A4的味道。

全新一代奥迪A3/A3L的内饰，确实令人耳目一新。奥迪的虚拟座舱又演绎出另一种时尚范。特别是驾驶位角度，配合对称的空调出风口造型，形成了一种“五代机座舱”的体验，新潮又科幻。

动力方面，国产奥迪A3与海外版车型完全不同，这是因为进口版本车型采用了一台最新的EA211 1.5T Evo发动机，而国产版本则依旧搭载大众EA211发动机匹配7速DQ200干式双离合器变速箱。最新动力总成的缺失，还是一大遗憾。

车聚一句话：新装出发，奥迪A3能否引领潮流？

▎广汽丰田凌尚/一汽丰田傲澜

广汽丰田也好，一汽丰田也罢，在广州车展前夕的保密工作都做得太好。

广丰这方面，有网友曝光了广汽丰田凌尚的探馆照。新车基于TNGA架构打造，定位A+级轿车，也可视为小号凯美瑞。据悉，凌尚的车身轴距达到了2750mm，比现款雷凌2700mm的轴距还要长上一些，显然内部空间表现也会比雷凌更好。

动力方面，广汽丰田凌尚将会搭载与凯美瑞相同的2.0L发动机，参考凯美瑞的发动机参数，它的最大输出功率为131kW，最大扭矩210N·m，并采用CVT变速箱。 

一汽丰田傲澜同样基于TNGA架构打造，轴距2750mm，定位卡罗拉与亚洲龙之间。从车尾看去，傲澜的贯穿式LED灯组采用立体设计，车尾中央有傲澜的英文字母“ALLION”，颇有股小亚洲龙的味道。

动力方面，根据已曝光的信息，新车将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率131kW，匹配CVT变速箱，与广汽丰田凌尚保持一致。

车聚一句话：不放过任何细分市场，丰田A+轿车总算要出招了。

▎大众ID.4

问个问题：纯电市场中 20到30万之间有什么值得买的电动车？

Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV、都是，但是如果要是让你选择一个20-30万之间的纯电SUV呢？思考完你会发现在ID.4来之前是没有标准答案的，而ID.4的到来恰恰提供了标准答案。

ID.4是大众品牌在中国推出的首款基于MEB平台的纯电车型，分别由一汽-大众和上汽大众进行国产。

也就是说，不管是一汽-大众的ID.4 CROZZ还是上汽的ID.4 X，本质上都是一款车。

11月3日，大众ID.4在中国首次亮相，定位中型SUV。发布会上大众还透露车辆补贴后起售价将低于25万人民币。

那么，25万的价格你可以买到什么？84.8 kWh 电池包、NEDC续航555km、MEB纯电平台、后驱 + 四驱，再加上高级感十足，并且可发光的大众标。

ID.4搭载的是一台最大功率为150kW、最大扭矩310N·m的永磁电机，车辆0-100 km/h加速8.5s。

车聚一句话：ID.4为纯电中型SUV提供了新选择，而大众的目标就是让ID.4成为首选。

▎沃尔沃XC40 Recharge 

沃尔沃XC40 Recharge是沃尔沃旗下的第一款纯电车型。其实早在2012年就有15辆C30纯电动车在上海试运行，但在试生产250辆后停产。

XC40 Recharge与极星2一样出自CMA平台，采用78kWh三元锂电，法雷奥双电机，WLTP续航里程400km，零百加速4.9秒。9月底开始盲定，今天停止，因为将在明天宣布正式售价。如果能在30万以内起步，将会有竞争力。

车聚一句话：刚推出33.8万的极星2怎么办？

▎宝马iX3

早在9月份，宝马iX3就已经在中国完成了首秀，预售价格47-51万。不出意外，宝马会在广州车展公布iX3的最终售价。

如果说i8、i3是「i」系列的试水，而iX3则是宝马真正意义上纯电的开始。

首先看看iX3的基本参数：

电池容量80 kWh，可用容量74kWh；

NEDC续航500km；电机功率210kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.8s；

最大充电功率：直流100kW/交流11kW。

就数据和体验来看，iX3在续航、加速、充电三方面的表现都很不错，体验过后可用一句话总结：「虽然是电动车，但它依旧是宝马」。

iX3还有另一个更值得关注的内容就是，全系标配的高阶辅助驾驶，这套辅助驾驶在硬件上的配置为：

摄像头数量：7个；

参与辅助驾驶感知摄像头数量：3个；

毫米波雷达数量：5个；

超声波雷达数量：12个；

辅助驾驶芯片：Mobileye EyeQ4；

芯片算力：2.5Tops。

如果你体验过宝马的辅助驾驶，你就会知道这套系统实力多深。

车聚小结：宝马能否以「i」开始，续写传奇，还需要看市场的表现，最终价格也是关键。

二、自主品牌稳扎稳打

▎长安UNI-K 在UNI-T之后，长安汽车又推出了旗下高端系列的第二款车型UNI-K。

新车外观延续了之前UNI-T的设计，长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距2890mm，定位中型SUV。相比UNI-T，UNI-K在尺寸上显然更加实用，但在一台较大体量的SUV上采用相对激进的外观设计，究竟会起到怎样的效果呢？

UNI-K在内饰方面也丝毫没收敛，前后双层设计的中控屏幕与仪表盘十分抢眼。科幻感是够了，实用性如何？
动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，匹配爱信8AT变速箱。同时，还将提供适时四驱系统。

车聚一句话：设计激进，UNI-K能否再掀话题？

▎新款领克01 

广州车展期间，新款领克01系列车型也将正式上市。

新车车头改动不大，较明显的地方在于点阵式中网取代了此前的贯穿式横向饰条。进气格栅最上方也有新加入的贯穿饰条，燃油版饰条为白色，插电混动版则为蓝色。

车尾变化不大，但比较惊喜的是加入了外露式圆筒排气，营造出不错的运动感。

车辆的内饰才是这次改款的一大重点。虽然我们对这套新内饰也不再陌生，因为新车完全沿用了领克05的设计。但更令人关心的是，现款车型的车机卡顿问题应该会随之得到解决。

新车将配备一台2.0T发动机，并分为低/中/高三种功率版本调校（目前已知高功率版本最大功率187kW），动力选择更丰富。未来有望继续推出1.5T三缸车型。

领克01此次的改款也是颇有象征意义，这毕竟是领克推出的首款车型，在进入第二个纪元后，看看领克如何布局。

车聚一句话：改动不大，诚意有余。期待领克01的后续表现。

▎广汽传祺EMPOW55

广汽最近势头正盛。Empower是传祺旗下全新车型，出自新平台，内部代号A55。车型为轿跑设计，尾部是经典的Fastback设计，头灯灯带为两条竖线，有很强的攻击性，配合大嘴造型，有一些奥迪的感觉。

目前尚无更多细节信息，但资本市场已有了反应。今天中午，广汽的股价在一片泛绿的汽车股中一枝飘红，上涨4.4%。

车聚一句话：能和领克一战吗？

▎WEY坦克300

WEY坦克300基于坦克平台打造，采用了非承载式车身设计，显然这是一台硬派越野车。

坦克300配备一台2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，重要的是其还搭载「三把锁」。官方口号是：无路，闯出路――说明了它的越野性。驱动模式分2H、4H、4L，试驾的同事说，越野小白也能轻松驾驭。

坦克300涉水深度70cm，配合原厂AT胎减少泥地打滑。日常越野中的炮弹坑、交叉轴、坡道都不在话下，甚至能从没过车顶的深坑中一跃而出，因为有360全景影像和透明底盘。加上接近角33º，离地角34º，以及224mm的离地间隙，玩越野不是样子货。

据悉，坦克300起售价将在20万元左右，最快年底交付。

车聚一句话：越野硬汉也有柔情内饰。

▎上汽MARVEL R

「长的像蔚来，但叫MARVEL R」，相信第一眼见到MARVEL R的人，肯定都有同样的感觉，那我们来重新介绍一下MARVEL R。

R汽车是上汽旗下的新能源品牌，此前和荣威合并运营所以叫荣威R，现在上汽把R汽车独立运营以后R汽车就成了和荣威平级的独立品牌。

先来报一下车辆的重点参数：新车将搭载纯电四驱系统；预计将会实现L3级别辅助驾驶；预计可以实现5G通信能力。

车聚一句话：有颜是否有实力，MARVEL R值得期待。

三、新势力不甘人后

▎零跑C11

零跑C11是零跑的第3款量产车型，也是它目前最贵的一款车。

C11基于全新C架构，设计语言来自概念车C-More，轴距达到2930mm，接近Model S的2960mm。外观采用无边框车门、无边框内后视镜、三联屏设计，大量使用圆边矩形元素，比较有现代感。VCU整车控制系统可实现FOTA。 

动力方面，C11配海格力斯电驱系统，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航据说能达到600km。最大亮点是Leap Pilot 3.0智能驾驶系统，据说用了28个感知硬件和凌芯01芯片。

零跑C11预售价约16－20万，可暂时避开Model 3、汉EV、小鹏P7等劲敌。

车聚一句话：新势力由下而上能行吗？

四、还有一个“另类豪强”

▎特斯拉 Model Y

在写这篇文章的时候，车聚君还不能确定Model Y到底会不会出现在广州车展上，因为特斯拉从不按常理出牌。
3月10日，马斯克通过推特宣布特斯拉第100万辆新车正式下线了，从推特图片来看，第100万辆车就是一台红色Model Y。

Model Y的是一辆中型SUV，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。空间比Model 3大上不少。而且，未来Model Y还有7座版。

Model Y长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。

Model Y补充了特斯拉的产品线，联手Model 3主打30万元左右的纯电轿车和SUV市场，而关键的是这个区间它们与对手相比，其优势都太突出。

车聚一句话：Model Y级别第一当之无愧，就看价格如何？

车聚小结

总的来看，合资品牌在年底都有较大动作，尤其是大众和丰田都在广州车展集中首发了非常重要的战略车型；自主品牌这边反倒是比较稳扎稳打。看来，压力现在在合资这边了？

而所谓的“新势力”品牌，在经过两年的内部拼杀后，现在留下的也都是些熟面孔。不过，还远远没到松口气的时候。

对于广大消费者来说，我们不光能去看个热闹，还可以试试看看门道。这样逛车展，或许更有意思。您说呢？

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总参展车辆近千台，各种概念车、预售车、新上市车辆云集到一起。全新一代迈巴赫S级将在车展期间全球首发，全新宾利飞驰V8车型也将参展，全新“双肾”宝马4系敞篷版也确定会在车展期间上市。

除了老面孔换新之外，还有一部分全新车型，宣传要颠覆现有的市场格局。比亚迪秦Plus，大众光荷4 X，丰田傲澜都是打着“颠覆者”的旗号而来，它们够格吗？

一、比亚迪秦Plus，DM-i首试

前几日车聚君也写了，比亚迪第四代DM技术将分化为两个方向，会衍生出一个偏向经济性的版本，即DM-i。没想到比亚迪的动作还挺快，首部搭载DM-i系统的车型——秦Plus超级混动版，将在广州国际车展上亮相。作为一款PHEV车型，比亚迪对它的定义是燃油轿车的“颠覆者”。

目前关于该车的信息并不算多，却个个都很劲爆，可以说是未出先火。首先是新车采用的混动架构相比之前可谓翻天覆地的变化，不再采用双离合变速箱，而且采用了一款E-CVT作为动力分流装置，也就是取消了传统的机械变速箱，更多依靠电子控制来实现油电交融，与丰田、本田的混动思路类似。国内目前采用这种架构的混动车非常少，到A级车这个级别就更少了，可以说极具开创性。

第二是新车在“不插电”的情况下，综合油耗为3.8L/100km。也就是说，虽然定位是插电混动车，但是不插电的时候，比传统的混动车，比如丰田卡罗拉双擎，油耗更低。目前各大媒体都以这一点作为宣传点，与之前比亚迪官方宣传的“馈电”油耗4L/100km以内，可谓是不谋而合。

不过值得指出的是，比亚迪官方已经“默默”调整了宣传方法，公众号最新文案只写了3.8L革命性油耗，并没有强调是“不插电”油耗。最终状态会不会有调整，就不得而知了。

再有就是新车采用了一款1.5L混动专用发动机，采用阿特金森循环，热效率达到了43%，这也是一个非常大的卖点。目前量产机型做到这个热效率的，只有马自达的压燃发动机。为了做到这一点，马自达采用了15:1的超高压缩比，并且采用的是“火花点火控制压燃点火技术”，非常绕口，控制也异常复杂，还加入了一套24V轻混系统，需要加95#汽油，才实现了超高效率。

而比亚迪这款新发动机，压缩比更是高达15.5:1，比马自达做的更高，可以预见早燃和爆震会更加厉害，但并没有采用新的燃烧模型。不过值得指出的是，目前国产有好几家都声称达到了超高热效率，比如东风风神1.5T发动机达到41.07%，广汽传祺的2.0ATK发动机达到42.1%，这两款机头，都是“实验室”产品。超高的热效率极有可能是在不计成本的强化材料，加上超高标号的特殊汽油的“辅助”下达成的，什么时候量产还不得而知。

比亚迪这款发动机到底是什么状态，是否普通的92#或者95#汽油就能满足使用需求，这个还要看最终的产品。

还有一点就是价格，比亚迪之前透露DM-i系统会比现有的DM系统成本大幅降低，只会比普通燃油版贵2.2万元。当时车聚君猜测会用在秦Pro DM上，秦Pro燃油版的价格为7.98万元，那就是新车的入门价格会是10.18万元。

10万出头的价格，不充电也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域级别，还能上绿牌，即使必须要加95#汽油，也是非常有竞争力的，说它是燃油车“颠覆者”倒真不为过。但现在比亚迪换了秦Plus这个“马甲”，不知道10.18万元的价格还能兑现吗？

从宣传来看，秦Plus确实是非常厉害的，但具体产品如何，还是需要进一步观察。

二、大众光荷4 X，“大象”的艰难转舵

对于大众这样的传统燃油车巨头来说，转型真的是非常艰难，因为现有体制的阻力实在太大了。在整个新能源汽车界几乎都达成共识，“油改电”就是不行的时候，大众还在推宝来纯电、朗逸纯电，前期买了这些车型的朋友们，那真是对不住了。

而现在，基于最新MEB模块化电驱平台的首款车型，光荷4 X终于来了。从设计上来说，它与大众现有的燃油车型区别较大，前格栅采用的是全封闭设计，整体车身线条也非常简洁。

它的车身尺寸为4612*1852*1640mm，与探岳相当。它的轴距为2765mm，轴距车身比接近60%，与蔚来ES6相当，比特斯拉Model 3、Model Y略小。从实际体验来看，官方宣称基于新平台的越级空间表现，似乎也没有体现出来。

而从性能对比来看，相比已经发布的产品，光荷4 X也没有优势。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。电池容量为83.4kWh，相比蔚来ES6的100kWh超级电池，处于劣势。官方宣称续航最高可以达到555km，然后工信部标准续航里程只有472km。说实话，作为新一代的纯电车型来说，不达到600km，显然是不大及格的，何况这还不到500km。

也就是说，虽然采用了最新的平台，也寄予了很大的期望，但光荷4 X的整体性能并没有什么优势。电机这个东西不比内燃机，本身结构要简单得多，稳定性也比“脆弱”的内燃机要好，各大车企电机本身的差距其实并不大。上一代饱受诟病的新能源车，最大的抱怨也是来自于续航，关于电机本身的抱怨比较少。转行做电动车，如果拿不出“高人一等”的表现，还真不好说大众有多大的优势。 

当然，大众也并非没有优势。毕竟有着80多年的造车经验，大众在工艺和装配上，相比“新势力”们还是有优势的。

官方宣传光荷4 X实现了关键零部件100%视觉在线检查，检测精度达到0.2mm，整个制造过程数字化、智能化；生产误差小于3μm，清漆的厚度达到同级的2倍，可以实现长达12年的车身防腐。如果大众真的足够重视，在做工这方面，确实没有几个车企能赶得上它。

但具体如何，依然得看新车上市后的具体表现。

三、丰田傲澜，重新定义A+？

关于A+级车型，其实一直定义都非常模糊。目前市场上能称得上标准的A+级车型，只有速腾、威朗、标致408等寥寥几款。而大家认可它们是A+级车型的原因其实很简单，就是尺寸确实更大一些，而且同品牌有比它们定为低的标准A级车。

但除此之外，它们作为A+级的定位其实也并不明晰。比如速腾采用的是1.2T+1.4T两款总成，比朗逸、宝来的1.5L+1.4T也没有本质区别，变速箱也是一样的7DCT。难道尺寸稍微大一点就高一级了？其实大多数人并不认可这一点。

而丰田对于傲澜的设计则有所区别，首先是借用了比较多的亚洲龙设计元素，其次采用了亚洲龙同款的2.0L Dynamic Force发动机，而且轴距加长到了2750mm。这款发动机是丰田基于TNGA架构开发的，最大功率为131kW，最大扭矩达到210N·m，谈不上动力多优秀，但用在A级车上，还是比较有竞争力的。

关键是，把这款发动机“塞”进去之后，傲澜算是比较少的配2.0L自吸的车型了。而自吸发动机其实也有它特有的优势，相比涡轮机质量风险点更少，保养费用也更低。相比现在卡罗拉/雷凌上配的1.2T涡轮机，这款发动机在动力等各个方面强太多了，何况丰田后续还准备在卡罗拉上换1.5L三缸机，从这个角度来说，车聚君觉得傲澜还是有优势的。

但问题是，以丰田一贯的作风，傲澜的定价绝对不会低，并且终端优惠非常小，那它落地的价格肯定会在15万以上。而现在雷凌双擎低配的落地价格只要14万出头了，1.8L混动系统，有电机的加持，市区0-60km/h加速水平不逊于2.4L的发动机，而且油耗非常的低，只要开ECO模式基本怎么开都不超过5个油。

唯一的劣势，大概就是空间比傲澜要小一些，但雷凌已经有了一定的口碑基础，虽然不及卡罗拉，而傲澜还是个新名字。

车聚君估计，不出意外，丰田的这款A+级轿车并不会太畅销。

车聚小结

这三款车都号称要“颠覆”，但车聚君估计，也就秦Plus混动版有点机会。但前提是比亚迪前期宣传的那些，“不插电”油耗3.8L/100km、43%热效率以及10万左右的价格能够兑现。从目前官方的态度看，似乎在有意淡化这些指标，而新车的量产日期尚早，大家继续观望吧。

光荷4 X相比现有的新能源车没有太大的优势，最有优势的地方，大概就是厂家的做工水平，但大众会拿出多大的重视度，尚未可知，预计很难动摇当前的新能源市场格局。

而丰田的傲澜，会是一个比较好的市场补充，但大概率不会对现有的市场格局有太大影响。最好的结局，大概是像亚洲龙一样，虽然无法超过雅阁、迈腾、凯美瑞三巨头，但依然能贡献每月万台左右的销量。但一汽丰田已经有了卡罗拉，两者定位相近，而名气却天壤之别，预计能月销7000就算是很大的胜利了。

总体而言，这三款车都有“搅局”的实力，但要说真正颠覆现有的汽车市场，恐怕还需要更多的努力。

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