明明办了健身卡，但去健身房基本是靠教练催。如果你没买私教课，那么去健身房可能只是为了拍个视频发朋友圈，或只是洗一个澡。

但除了疫情，什么都没影响各类健身房遍地开花。为什么？

因为它就是靠80%买了卡但不去健身的人，来支撑。一定程度上，它就是收了你年费的金融公司。但你到期后仍然可能会续费，为什么？

因为你潜意识里，一直觉得：我明天就能去健身，我还能抢救一下。

健身卡的真正意义在于：它满足了你美好的愿望，你用意念力消费了它，至于是不是真的去健身了，不那么重要了。这跟你平时用意念回微信，是一回事。

哈弗大狗，就是这样一种“健身卡”车型。

▲车聚频道：哈弗大狗亮相北京车展

时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

2020北京车展上，车聚君又近距离把玩了一次，更加确定了它的本质。你看它外观，一个硬朗的精神小伙儿，可以联想奔驰大G、Jeep牧马人、路虎卫士、福特Bronco、丰田FJ Cruiser……

它也确实有硬的一面：2.0T版有两把锁――后桥电控牙嵌式机械差速锁，可让后轮刚性连接，实现左右轮50：50的扭矩分配。接近角24º、离去角30º、离地间隙20公分、再加上六种模式和博世提供的全地形控制系统，大狗确实有一定越野能力。

但其实它没那么硬派，因为主打车型是1.5T，没有传说的两把锁。

事实上，同事在敦煌的戈壁上试驾过哈弗大狗，它的驾感非常轻快易操控，整体风格与第三代哈弗H6非常相像，毕竟都是柠檬平台的产物。

可以说，它是哈弗H6换了一套登山装。

那我们能说它是噱头车吗？也不能。因为现实中，确实存在一部分人，他们没时间去越野，就跟没时间去健身一样，但他们心里一直有这个念想。这种意念力消费，也是非常惊人的。

中国消费者一直喜欢一种“拥有感”，即使他们不真正需要。

放到一部车的配置中，可以是天窗、宽大的后排空间、丰富的影音功能、完备的智能系统。只举两个实际例子吧：车聚君的Model S的天窗，除了给朋友演示可以屏幕控制开启外，自己几乎没有主动开过。另一位好友开雷克萨斯E300h，我偶然试了一次，问她自动辅助驾驶怎么开？她愣了：不知道，从来没用过啊？

但你买车时，一定会问：天窗多大？自动驾驶是L几水平？

哈弗大狗就是这样，同时切中了现代都市人的痛点和甜区：

我知道你喜欢越野，我也知道你没时间越野。所以你要买我的车，因为它能充分显示出你的价值观和审美趣味，让别人知道你与众不同，健康还带着野性。至于，真有一天有人约你去越一把野，也不会让你太丢人。

所以，「越野性」的外观设计与配置，是哈弗大狗的精髓。

正如，大多数人喜欢的是「运动感」的车，而不是真正的「运动」车。这也是为什么雷克萨斯ES200加速12秒，但仍然是车坛常青树――因为它的目标客户只喜欢那威猛野性的「运动感」外观，而毫不在意一点也不「运动」的内在。

丰田能理解中国人微妙的内心，一直学习丰田的长城自然也能理解。

因此，设计与配置就显得非常重要。那么，就跟随车聚君的镜(shou)头(ji)，一起看一下北京车展上的哈弗大狗，是如何演绎「健身卡」车型的吧？

顺便，我们可以猜一下它的销量如何？以验证这个理论的正确性，吼吼。

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2年前推荐一位亲戚买了博瑞，开下来非常满意。现在的星瑞，从名字也能看出来，比博瑞还要高一格。基于CMA平台，搭载Drive-E 2.0T发动机，天生拥有沃尔沃基因，星瑞对得起「星」字辈的名号。

▲车聚频道：吉利星瑞亮相北京车展

时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

前脸是现款S60和上代S60的合体：直瀑格栅是SPA平台的风格，立体“鼻梁”又是上代S60的特征。大灯的边线则和星越一个风格。

星瑞轴距2800mm，车长4785mm，比上一代进口S60分别长了24mm、150mm。而上一代S60算标准B级车，星瑞更大一圈，理论上也是B级车。但鉴于品牌力，估计上市后的对手会是速腾、思域、奥迪A3等A+级车。

降维打击也是车市一种策略，对厂家和消费者都有利。

短前悬、快溜背，让星瑞的轴距都用在了车身中间，所以车内空间还是相当宽敞的，有B级车的气度。

后窗的镀铬条是现款S60的风格，Fast-back尾部又是上代S60的特征，星瑞又一次把两代S60融合了。

后扰流板、双边镀铬装饰性排气口、18寸轮毂，星瑞一直在努力把运动和豪华融合在一起。

内饰也是一样：Model 3式中控横屏、贯穿式出风口、拉丝面板、打孔NAPPA真皮座椅，是S60都没有的。但一些人性化设计元素，依然保留了下来：偏长的方向拨杆、悬浮式中控台、承托性更好的座垫、没有新车异味，都让窝粉宾至如归。

人机对话系统反应很快，几乎是随说随显字，果然世界上最好的车机在中国。

只是点了王菲的《红豆》后，系统只给播一段前奏，因为需要登陆会员。对于真正的车主，应该不是问题。

令人惊讶的是，音质很不错。定睛一看，BOSE的。音质和车聚君那辆进口S60上的丹拿音响，不相上下。记得，龙猪老师刚刚在微博吐槽：“就没听到BOSE音响有在车上表现好的，建议大家买车看这个音响就绕道。” 

要不，龙猪来试一下星瑞？吼吼。

星瑞的后排给个好评。车聚君身高180，自然坐姿膝盖跟前排座椅还有2拳。中间地台不明显，相比于上代S60简直天降福音。天窗好更大一些，中间加了横梁，没有为了美观和卖点，放松对安全的严格要求。

整个座舱的配色，非常舒服。象牙白搭里海蓝，别致又有格调。小惊喜是，中央扶手箱上的材质，居然是Alcantara翻毛皮的。要知道，当年特斯拉在顶篷上减配了这个材质，还被车主一顿狂喷。

讲真，在展台上简单体验过星瑞后，车聚君觉得就静态而言，它真的可以和二三十万的合资车、入门级豪华车媲美，个别项还明显胜出。

要找短板，可能就是它的外观不是很惊艳。相比于日韩系的夸张造型，德系的沉闷，星瑞处于中间状态。所以，如果你不喜欢高调，不愿意低调，而在乎格调的话，一定要看一下星瑞。

几年前，车聚君写沃尔沃S60的文章，结尾是：人人值得拥有一部沃尔沃。有读者说，人人都买豪华车得等到实现世界大同吧？

现在，车聚君想说，人人值得拥有一部星瑞――尺寸大小适中，外观大气精致，家用商用两相宜，豪华运动它都有，沃尔沃联合研发的底盘、沃尔沃的发动机、既环保又安全，大厂制造，价格只要十多万。还要什么速腾、思域？

说白了，星瑞就是脱了西装的沃尔沃S60，或者S60青春版、Lite版。用它比一些合资轿车，以及一些入门级的豪华车，真的是降维打击。

帝豪已经证明中国品牌可以进入轿车前十，星瑞又将会证明什么呢？

“等到风景都看透，也许你会陪我看细水长流。”

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▲车聚频道：潮派亮相2020北京车展

时长05：35，建议Wi-Fi下观看

因为，近年从没有这样的新车设计――外观内饰完全是1950年代老爷车的样子：鲜明的三厢船体设计，双环三幅方向盘，水晶面板、方形润面车身，搭配大量圆形元素。

但同时又有像Model 3那样的中控大屏、手机无线充电、激光后视镜、封闭格栅、一字尾灯等现代电动车的标志元素。而且，车色是近年极少见的水粉绿！

它到底是不是电动车？会不会量产？长城又回归轿车了？

在发布会上，哈弗设计总监Phil Simmons透露了一个重要信息：长城汽车将从产品导向思维，向用户导向思维转变。（Great Wall Motor will shift its product-oriented thinking into user-oriented thinking.）

他在演讲最后还来了一句：My destiny, you decide――我命由你，不由我。

这里隐含了一个重要信息：长城不再一味固执己见坚持聚焦SUV，而是开始听从市场的意见，放松了对轿车的禁锢。

为了印证这一猜想，车聚君拉住正在现场用简午餐的Phil Simmons，做了一个简短而有意义的专访。

▎1、这个车是纯电还是燃油车？

今天的亮相，就相当于开始了一个公开对话：让公众来决定这款概念车应该怎样走入现实？它可以是纯电动车，也可以是燃油车，当然还可以是插混。最终结果，完全由用户来决定，一切都有可能。

▎2、这个车是针对中国市场推出的吗？

一开始肯定是先投放中国市场，如果反应不错当然可以面向全球。

▎3、这是一部量产车还是概念车？

这是一部概念车，但非常接近量产，可以叫量产概念车。当然，如果公众有好的改进意见，我们也会及时调整。

▎4、可以叫它为轿车吗？

可以，它的最初创意就是受经典轿车的影响，但又不全是老爷车，因为老车虽然很优雅漂亮，但排放不达标，安全和舒适性也达不到现在的标准。

因此，新车融入了很多现代元素，让它更有科技感，更有现实性。准确说是一部结合了经典与现代的「新融合轿车」。

▎5、这个车的名字叫什么？

潮派（Futurist）。如果我们回到1950年代、1960年代，那时人们肯定在畅想，2000年以后的汽车会是什么样的？我们模拟并实现了这个梦想。

▎6、谁设计的这个车？

我在领导整个设计团队，但并没有参与到具体设计中。就像一部电影，结尾会有一大堆人名，我可能就是那个导演。魏先生在设计中，也起到了一些重要作用（played a strong role）。

▎7、有人说它有点像福特野马，您怎么看？

我对野马很熟悉，见证过好几代野马车型。因为我在福特工作过一段时间负责Fiesta的项目，它在欧洲非常流行，我为它骄傲。另外，作为一个英国人，我对路虎、捷豹、宝马、奥斯汀一些经典车同样很熟悉。小时候和爷爷住在剑桥，街上有很多经典老爷车。

多少年后，当你设计新车时，会把所有经典车的亮点，自然的汇集在一起，然后通过自己的思考，输出一套新的设计语言。

▎8、魏建军总说过，不把SUV做到世界第一他不会生产轿车，现在这辆潮牌的出现，是否可以说明他改变了主意？

一切都有可能。首先，它还不是一部量产车，如果公众对它非常感兴趣，那它量产的可能性就会变大。其次，长城本来就有轿车，有一个比较长的产品线，理论上生产什么车都有可能。魏先生现在非常开放，特别在意用户，特别是年轻用户的想法。

采访完后，车聚君对Retro-futurism「复古未来主义」有了更清晰的了解。也很高兴长城或魏建军总，对轿车的态度有了一定转变。

一个基本逻辑是，电动车时代，轿车以更低的风阻系数、更长的续航里程、更好的操控、更低的成本，能让电动车更好普及到广大用户中。

事实上，长城的纯电动品牌欧拉汽车，车型都算是轿车。如果说重做轿车是长城食言，那它早就食言了，也不差「潮派」这一款。

它的最大意义是：设计上把复古未来主义发挥了到极致，运营上把用户型导向发挥到了极致。目前看，市场反应还挺热烈。

车聚君发了朋友圈和微博后，留言踊跃，很多人问多少钱？什么时候能买？

唯一担心的是，潮派和欧拉的关系如何处理？

长城最近的营销，固然风生水起，别开生面，但过多的信息与概念，会不会让受众产生困扰？

既然长城说一切听用户的，那么屏幕前的各位怎么看这款车？你的声音有可能决定「潮派」的命运。

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一、上汽荣威

这次上汽荣威的发布时间比较早，现场正式发布了iMAX8的量产版，售价20.88万起。

车聚君曾经拍过这款车的谍照，当时还挂着老荣威的车标。

这次发布会对iMAX8的设计理念做了讲解，着重对前中后三排成员的互动做了创新。

“魔吧”，一个可以从第一排通过语音控制和触摸屏控制来滑动到第二排后部的移动储物空间。

这一个细节足以看出荣威对用户感知上的提升。

当然，从车身结构，特别是A柱，车聚君看出了某款进口日系MPV的影子，当然不会是埃尔法。读者可以猜一猜。或许通过车身结构的借鉴来降低开发成本和风险，把更多的预算花在提升客户感知上，也不失为一种理性的做法。

车聚君简评：自主品牌MPV越做越有质感，GL8的日子越来越不好过了。

二、坦克300

坦克300发布会现场的热度，用人山人海看不见车来形容也不为过。

读者们看图吧，车聚君186的身高，只能看到车顶。

现场请来了“韩路老师”站台，给坦克300提出了几个车聚君也比较赞同的建议：

▎发动机护板的延伸

▎后备箱电源提升至400W

▎提供副油箱选装

▎中低转速的动力更加线性

车展现场也提出了坦克300的前期车款为2.0T+8AT，之后会带来动力更强的3.0T+9AT的版本。如果越野爱好者有选购需求，车聚君比较推荐3.0T的版本。

比较失望的是，本次现场没有公布售价，但上市时间和首批车主交车时间暂定为今年底，大概为12月。 

车聚君简评：定价对于坦克300来说异常重要，硬派越野车的价格一向不走平常路。

三、奇瑞

奇瑞这次发布了一个平台，两款车型。

M3X火星架构？为什么自主品牌在平台上的名字，总是略带浮夸。

车聚君近期对瑞虎8进行了试驾，发动机变速箱的表现让人有小惊喜，并且近年来奇瑞汽车的发动机技术一直有不错的口碑。

车聚君相信奇瑞一直在正向研发自己的平台架构，只不过一直给人以出力不讨好的印象。

仔细一想，奇瑞在细节的把控上，一直需要提高。

就以这次发布会现场的几个小细节来分享一下：

▎尹总亲自站台宣布全新平台架构，但发布会首排嘉宾座位，一直定不下来，发布会开始前还在不停的调换座位。

▎发布会现场迟了近五分钟，其他品牌都开始做到了倒计时一秒不差。

▎现场给每位参加的媒体老师准备了一个双语频道的耳机，可是现场几乎没有几位媒体老师使用这个耳机。当然是因为执行副总经理Raymond先生说的是英语，所以有双语需求。不过现场大屏幕给中文字幕即可，反正车聚君看他的发言，和提词器一字儿不差。

▎发布会结束后，展台上展车后面有一个很大的窟窿，有的媒体老师差点摔了下去。这是发布会现场用来电子收车身展布的，发布会结束应该第一时间盖上的。

细节决定成败，我们今天暂不聊新车TXL/VX，通过一个发布会看出，奇瑞在细节上的把控还需努力。

四、林肯

林肯这次发布会取消了成都车展的“天幕”设计，更加精致简洁的车标摆脱了之前车展挂在墙上巨大LOGO的土豪风。

车聚君隐隐嗅到了林肯在调整目标客户群体的动向。

本次车展的重点是林肯冒险家，这款车实现了四个月累计销量突破17000辆。

疫情之下有这样的市场表现，车聚君个人认为，冒险家在这一级别，确实是具有很强的竞争力，无论是全系2.0T，还是越级的配置表现，甚至是终端售价的竞争力。

特别是车聚君曾经陪林肯车主体验了一次4S店的售后服务，对林肯的豪华之道，有了更多的肯定。

乘胜追击，这次林肯冒险家推出了黑骑士限量版。钢琴烤漆黑色中网，黑色轮毂，保留了林肯常用的镀铬车身饰条。同时邀请了中国知名独立设计师孙小峰为黑骑士版本站台，对于年轻消费群体来说，确实具有吸引力。

对了，林肯的发布会，是准时到秒的。细节上面，林肯值得好评。

五、玛莎拉蒂

意大利人的随性在发布会表现的淋漓尽致。

没有为发布会现场准备媒体区？那媒体朋友就站过道上吧。

人太多，签到忙不过来？那就不签了吧。

现场没有主持人？那就自己来吧。

没有准备盛大的发布会，可是现场是车聚君感受到的最大的发布会，现场观众把玛莎拉蒂展台围满了，所有人都期待见到MC20。

车聚君看到实车，特别是打开蝴蝶门以后看到的前轮，F1的即视感让车聚君瞬间澎湃了。

可能是展车的原故，或者是碳纤维的车身构架，车聚君发现了一些细节，做工有点太随性了吧？

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不用担心，咱们今天从最容易入手的奥迪A3开始。

一、奥迪全新A3/Q5L Sportback

高尔夫8都来了，A3再好卖也没有理由不换代了。作为最低配十五万就能入手的“豪华高尔夫”，四个圈儿的A3已经实现了太多车主的豪华梦，特别是对于刚步入社会的年轻人。

所以换代A3要想继续抓住更多的年轻人，不要让他们跑去买8代高尔夫，更加个性的设计是少不了的。

外观相比上代车型加入了更多尖锐的棱角和折线，特别是前保险杠两侧的银色獠牙，用年轻人话来说就是更加具有“战斗气息”。

车聚君在想，A3的“战斗对象”会是谁呢？这次思域可能也在目标范围内哦。毕竟A3拥有思域所没有的兰博基尼同款仪表台，而且车聚君曾经在某宝上偶遇了一款名为“兰博基尼同款一键启动”的红色装饰盖。新A3提车回来贴上这玩意儿，整车马力瞬间云提升20匹。

不过和新八代高尔夫一样的是，新A3并没有把国外最新的1.5T发动机一并带来，动力延续了现款的1.4T发动机。可能奥迪认为，排量不重要，四个圈儿的车标就妥妥的赢在了起跑线上。

车聚君个人觉得，任何理由不上最新的发动机，原因只有一个，就是简配和歧视中国消费者。

当然大众并不认为新A3简配了，因为这一代中国版可是加长了，诚意满满哦。

说到加长，国产奥迪全系不加长都不好意思推向中国市场了。这不，Q5 Sportback国产的尾标也来了一个L。

作为Q5轿跑版的小伙伴，X4和GLC Coupe都没有进行加长，唯一能解释加长的理由，和国产Q5L采用相同的轴距应该可以降低生产成本。

其实相比Q3 Sportback的精干，Q5L Sportback就略显臃肿了。不过加长后获得更大的腿部空间应该是中国消费者所喜欢的。

价格方面参考Q3轿跑版和普通版的差价，车聚君估摸着Q5L Sportback的起售价格将超过39万甚至是40万起。不过这个价格还是比X4及GLC Coupe 要实惠的多。

二、红旗E-HS9

车聚君没有想到红旗居然真的量产了E-HS9，并且还是以纯电动的身份推向市场。

红旗这套全新的设计语言在E-HS9上得到了升华，气场随着车身高度顺势上涨两米八。只不过这气势多少还是离不开劳斯莱斯的影子。

E-HS9的尺寸为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。而库里南的尺寸为5341/2000/1837mm，轴距3295mm 。两车尺寸红旗略小一些，但宽度居然超过了库里南。不过想想，用库里南的购置税就能够换来一台气势相当的红旗，还是蛮值的。

至于车名，车聚君发现已经有部分网友给E-HS9取了新的名字：“库里旗”。

不过既然有E-HS9，是不是就会有汽油版本的HS9。这个级别的SUV，如果是个纯电，科技感够了，高级感就欠缺了。毕竟大家都还在讨论特斯拉到底算不算一个豪华品牌。

红旗的复兴之路终于让人们看到了一丝曙光，这束光，估计会从婚庆市场开始点亮。毕竟相同价格，红旗HS9肯定是比奥迪A6L看着更适合做婚礼的头车。

三、雷克萨斯LF-30

作为一向小心谨慎的雷克萨斯，LF-30对于雷车是有划时代意义的。LF全称LEXUS FUTURE，30代表雷克萨斯成立三十周年。

这样的命名方式，车聚君听上去感觉好像和MC20有异曲同工之妙。

LF-30车身尺寸5090/1995/1600mm 轴距3200mm，从车身尺寸来看，这是一辆中大型车，抛开造型不说，这个尺寸应该是雷克萨斯RX的级别。

所以车聚君可以猜测，这将会是下一代纯电版RX的雏形？

雷克萨斯一直在小心翼翼的试探着纯电这块市场，UX300E作为雷克萨斯的第一辆纯电车型，尽管可以依靠TNGA架构下强大的拓展性，但毕竟不是纯电平台。

如今推出LF-30概念车，是否意味着雷克萨斯的未来也会推出纯电平台？

那么问题来了，纯电动的雷克萨斯，还会具有高保值率吗？

四、沃尔沃XC40 RECHARGE

作为XC40的纯电动版本，和汽油版本不同的是采用了封闭式的同色中网，车聚君个人认为这样的设计误打误撞的特别适合沃尔沃，看上去更具有北欧简洁风了。

除了同色中网，全车外观方面唯一的变化就是换装了全新样式的轮毂。不过因为是纯电车型，XC40 RECHARGE多了一个前备箱。

沃尔沃征战EV市场的首款车，选择了市场表现并不出色的XC40汽油版，并且续航只有400km。这样的手法，是否和丰田及雷克萨斯一样，从小众车款入手，比如纯电的C-HR和UX300E。销量不行没关系，汽油版本来也不好卖。

车聚君唯一担心的，是纯电沃尔沃的保值率，是否又将是沃尔沃车主的一个痛点。

车聚小结

今年延期四个月的北京车展终于要开幕了。车聚君即将投入到人山人海的车展现场，为大家带来更新的现场报道。对于国庆节能来车展参馆的同学们，除了看车，一定要做好防护，戴上口罩，安全第一。

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不管是受经济形势影响，还是受疫情影响，略显颓势的车市也将迎来一个刺激，各个厂商自然不会放过这个增加曝光且提振销售的机会，也都卯足了劲，在车展上刷一波存在感。

那么，自主品牌在26日开幕的北京车展上会有什么样的动作，有什么样的新车呈现给我们呢？

让我们一起看看吧。

一、吉利星瑞

先看看当前的自主品牌老大吉利。从星越开始，吉利基于CMA架构的新车尽管在销量上暂无亮眼之处，但一方面极大的提升了吉利产品的品质感，有效拉升了品牌形象，一方面强化了吉利的产品溢价能力。

在北京车展上，基于CMA架构的首款轿车PREFACE即将正式发布，此前也公布了中文名称——星瑞，这让车聚君不禁有了「这是奇瑞+星途爱情的结晶么」的感慨，但一想到近亲不能结婚，也就释然了。

从目前的信息来看，定位于A+级的星瑞其车长在4785mm再加上2800mm的轴距，放在几年前就是妥妥的B级车，其最大的竞品应该就是一汽大众的速腾了，星瑞不仅在车身尺寸上更大，其搭载的2.0T是其更大的亮点。

只是这前脸总让人下意识的与沃尔沃S60作比较，估计把前脸的中网替换一下，沃尔沃的风格就显现出来了，看来吉利更想让星瑞走稳重中庸的路线。

相信相对于同平台的领克03，星瑞的定价应该会相对亲民一些，车展上或许就可揭晓了。

二、奇瑞瑞虎8 Plus

说完吉利，很自然的让人想到曾经的自主品牌老大奇瑞。奇瑞近些年似乎潜心于技术研发以及研发体系的打造，在市场营销以及产品上并无亮点——直到奇瑞瑞虎8 Plus的出现。

作为曾经的奇瑞车主，已经几年没有让车聚君心动的奇瑞产品了，奇瑞新能源的蚂蚁不是，星途全系也不是，但这款瑞虎8 Plus让车聚君产生了很强的拥有它的想法。

瑞虎8 Plus基于奇瑞最新的Life in Motion 3.0打造，但看似一个简单的瑞虎7前脸的facelift，外观的精致感和品质感的提升却是全方位的，而后尾灯却逆自主品牌的潮流而动，将连通式的给打断，用CHERY的字母替换了奇瑞的钻石标，整个尾部给人以大气且精致之感。

但真正的亮点却是在内饰，不仅用上了双联屏，其空调出风口的屏幕更是比奇瑞旗下的高端品牌星途更高级。而李尔提供的航空座椅仅从观感上就俘获了很多人的心。当然，不得不提，SONY大法的音响第一次出现在奇瑞品牌上。

看来瑞虎8  Plus这个Plus名符其实，而且这也预示了将与瑞虎8同台销售的局面。

三、星途VX 290T

提到奇瑞，就顺便提下奇瑞的高端品牌星途，此次北京车展，星途除了发布改款的星途TXL之外，将会发布全新的大七座中大型SUV——星途 VX。

从轴距和车身尺寸上，星途 VX已经超过了细分市场标杆汉兰达，当然，基于之前汉兰达杀手的一个个倒下，现在再提这个称号并无意义，各个厂商能做的，就是尽可能的用产品力去打动消费者。

星途VX将搭载1.6TGDI与2.0TGDI两款发动机，此次车展上将公布1.6TGDI的车型预售价，由于其290N∙m的扭距，可能会命名为星途 VX 290T，但不确定1.6TGDI是否会有AWD四驱。

而这么大的一款车，相信更多人自然会关注那款带有米勒循环的2.0TGDI发动机吧，其187kW、390N∙m的参数，即使与海外老牌汽车厂商相比，也毫不逊色。

配置上的产品亮点不少，高清摄像头旁边的行车记录仪，让用户免去了自行安装的痛苦，但更大的亮点，首当其冲的还是AR HUD。当奇瑞的AR HUD在当年法兰克福车展上随EXEED TX发布后，让人眼前一亮，这次，终于伴随着星途VX而发布了，从当前的透漏的消息来看，应该是高配车型上搭载。

驾驶侧A柱的摄像头，表明了搭载雄狮Lion智云4.0系统，而刷脸服务、疲劳提醒等等自然都在其中。

而不需要担心的，则是空间方面，相信通过车展上的体验，会给大家以惊喜。

四、荣威iMAX8

今年4月份，荣威发布了iM8 Concept概念车，随后，荣威的动作很快，此次北京车展上，基于iM8 Concept概念车的量产车型——荣威iMAX8便与观众见面。

iMAX8的前脸高度还原了iM8 Concept概念车的样式，中网的尺寸巨大，采用全新的荣麟格栅设计，配合以平直有神的前大灯，整个前脸相当有气势，侧面造型平直舒展，其D柱覆盖镀铬锯条的设计相当亮眼，让人想起了蔚来ES8或者红旗的E-HS9。

NETBLUE动力铭牌的出现，意味着动力总成搭载蓝芯高效发动机并匹配爱信8AT变速箱，同级别正常操作。

内饰科技感十足，除了官方称之为AI Pilot的自动驾驶辅助系统，小红框AR-Driving虚拟安全显示、SKYEYE天眼系统等，用户感知较大的则是BOSE音响，相信也是源自上汽通用与BOSE良好的合作。

而创新性的「魔吧」则让人眼前一亮，前后可移动，内藏一套茶具或咖啡杯，且可通过语音交互控制，思路不错，只是不知道在日常使用场景中是否实用，但，创新总归是好事。

五、领克DC1E

2天前领克发布了SEA架构，官方宣称浩瀚智能进化体验架构，并同步发布了Zero concept概念车，这便是领克DC1E的概念版。

这是领克旗下的首款纯电动轿车，预计2021年量产，从目前的照片来看，整体外观有点像捷豹i-Pace，或者是猎装风格，譬如保时捷帕拉梅拉。

尺寸方面，新车长宽高分别为4850mm、1980mm和1530mm，轴距为2999mm。俨然中级车甚至中大型车了，在国内，对标的应该是比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉model 3以及可能即将要发布的蔚来ET5（或EE）。

从当前的信息来看，其搭载了100度的电池组，以及百公里13.8-15.7kWh的电耗水平，可以确保NEDC在700公里以上，这是一个很出色的数据，而双or三电机的高配版4.5s的加速，同样是一个很棒的成绩。

只是在对手们产品受到市场关注和追捧的当下，领克DC1E这道硬菜，希望来的还不算晚。车聚君也将持续关注这款车。

六、观致Milestone

观致汽车在几天前发布了全新概念车Milestone设计草图和一些局部官图。并用了「方界美学」来命名这种设计语言。既然名为里程碑，足见观致官方对这款概念车的重视程度，这预示着观致有可能开启一个新的设计语言。

从有限的官图来看，前后尾灯左右呼应，上下对称，形成一组方括号的形象，这正是计算机语言的标签[ ]，并且观致原本Q字标的LOGO，也由圆角，演进为凌厉的方形，从而形成了近似C3形状的新LOGO。

内饰方面，观致Milestone依然采用了从左贯通到右的大横屏，且采用了裸眼3D投影，确保主副驾驶互不干扰。方向盘则被观致定位于交互器，这为观致Milestone的操作及更多交互提供了想象空间。

目前对这辆车的信息了解也仅限于此，更多消息，或许明天就可揭晓了。

七、华为新能源汽车解决方案

华为的这个并不是整车产品，而是一系列解决方案，之所以纳入在这篇文章中，是因为第一次在车展上看到了华为的身影，这似乎预示着华为也将进入造车这条赛道，也是一件值得关注，并且改变我们未来购车用车的事情。

华为这次的Slogan是「把数字世界带入每一辆车」，可见新能源化、智能化是这次的核心主题，并且带来了一揽子解决方案，包括：

▎华为智能座舱解决方案；

▎华为智能网联解决方案；

▎计算与通信架构；

▎智能电动；

▎华为智能车云服务；

▎商用车&专用车解决方案

可以看到，这涵盖了整车智能化、电动化、智能座舱以及为此提供支撑的智能车云及网联，并且在商用车领域也有部署。

从这些解决方案的内容上来看，这对传统汽车主机厂是个福音，特别是广大自主品牌，专业的人做专业的事，这意味着汽车厂商可以从这些不擅长的领域解脱出来，用更专业更成熟的解决方案，从而快速实现智能化。

作为民族企业的代表，华为涉足汽车领域，并且一次带来了诸多解决方案，不得不说这是一个标志性事件。

车聚小结

经过十几年的发展，自主品牌从原始的逆向工程，到消化积累，再到现在形成自己的风格和技术路线，已经各有特点，并且从以往注重配置、重视用户体验，向关注更底层的技术去迈进。

这次北京车展，除去上述这几款有代表性的产品之外，更是涌现一批在新能源、在交互、在满足用户用车场景的产品出现，更多精彩车型，明天请继续关注车聚网的相关报道！车展精彩，不断呈上！

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刚刚，北京国际汽车展览会在其微信公众号发文，称为做好疫情防控工作，原定于4月21日至4月30日在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（Auto China 2020）延期举行，具体时间将另行通知。

落款日期是2月17日，落款单位有：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司、中国汽车工程学会等。