一、SUV

在轿车、SUV、MPV三类细分市场中，SUV无疑是最火的细分市场。

数据为证，疫情后阶段，SUV市场首现回暖，4-6月销量均实现同比提升：+2.2%、+13.7%、+1.2%。1-6月，SUV累计销售356.7万辆，与轿车市场的差距不到15万辆，且其16.6%的同比跌幅低于乘用车整体水平（-22.5%）。未来，SUV销量或将超过轿车。

从SUV销量排行榜来看，自主品牌顶部取得优胜，销量前三皆为自主，依次是：哈弗H6、长安CS75和博越。

SUV销冠王哈弗H6以11.75万辆的销量依旧捍卫着自己榜首的宝座，但它31%的下滑却显现出地位不稳之势。长安CS75快马加鞭，累计销量同比提升61.6%至10.69万辆，颇有与哈弗H6分庭抗礼的趋势。吉利博越一路小跑，销量累计实现9.24万辆，同比增长19.5%。

整体来说，哈弗H6表现疲软，霸主地位岌岌可危，长安CS75有望超H6成为新的冠军，博越也有向上再进一步的可能。

顶部优势，但全局劣势。Top50榜单中，入榜的自主品牌仅有20款，占比40%。其中，入围前十的自主品牌除了上述三款车型之外，仅有比亚迪宋——销量为7.73万辆，排名第6位，在全新车型宋Pro销量的带动下，宋整体销量实现331.9%的暴增。

曾经霸榜的自主，如今却势力微薄。这是消费升级、合资下探等众多因素所致。

其他入围前十的SUV中，日系和德系分别瓜分了3款。日系有CR-V（第4位，8.60万辆）、RAV4（第9位，7.18万辆）和奇骏（第10位，6.91万辆）；德系有途观（第5位，7.93万辆）、探岳（第7位，7.71万辆）和奔驰GLC（第8位，7.69万辆）。

其中，值得关注的是，豪华品牌奔驰GLC入榜前十，说明豪华车销量已步入主流行列。这是汽车价格下降、消费结构升级带来的结果。同时，整个Top50榜单来看，豪华品牌竟占据9个席位。

二、轿车

1-6月，轿车累计销量同比下滑25.3%至370.5万辆，占乘用车的48.1%，依旧是体量最大的细分市场。

自主品牌在SUV市场尚有优势，而在轿车市场则基本上全面溃败。

入围轿车Top50的自主品牌仅有10款，占比20%。其中，坚守前十仍旧仅有帝豪，1-6月其累计销量实现10.26万辆，排名第8位。11-20位中，自主品牌也仅有一款——长安逸动，销量6.10万辆，排名第19位。

其他前十车型中，德系、日系、美系分别占据4款、4款和1款。

轿车销量前三甲依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。轩逸上半年累计销售20.60万辆，是唯一突破20万辆的车型。去年同期的夺冠的朗逸，今年上半年销量下滑18.6%至18.40万辆，降至第二位，且与轩逸的差距逐渐在拉大。卡罗拉销售14.65万辆，与前两者有明显差距。

通用英朗请回四缸机后，销量实现突破，上半年累计销量10.64万辆，同比提升6.4%，这在轿车整体下滑趋势下表现可圈可点。

轿车前十车型中，除了第10位的雅阁以外，其它9款均为紧凑型车，这说明紧凑型轿车仍是时下的主流。不过，这一趋势正在发生改变。排名第11-20位车型基本被豪华品牌或中型车占据。消费升级显著，豪华品牌逐渐进入一流行列。

此外，值得一提的是国产Model 3，今年上半年其累计销售4.58万辆，排名到了28位。特斯拉在华的势头已势不可挡，未来竞争力将更加强劲，成绩也将更进一步。

三、MPV

近些年MPV市场份额持续萎缩，今年上半年更是如此。1-6月，MPV累计销量为43.3万辆，同比下滑38.5%，跌幅远高于乘用车整体（-22.5%），市占率降至5.6%。

除了全新车型以外，主流MPV销量全面下滑。其中，榜首的五菱宏光上半年销量为12.68万辆，是唯一销量突破10万辆的MPV，与去年同期相比下滑了33.2%。五菱的神话已消失，如今只剩传闻。

第二的是别克GL8，上半年销售5.40万辆，同比下滑12.9%。

车聚小结

自主品牌岌岌可危，不仅面临合资品牌的下压，还将面临豪华品牌的来袭，如何自救？SUV最先回暖，将成车市“救世主”，带动车市整体恢复，这或是自主品牌自救的出路。读者们，你们怎么看？

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