回顾2016年的整体车市，10%的平均增速已成定论，自主品牌在下半年的异军突起让我们看到了国货当自强的豪迈身姿。2016年的车市像一匹黑马奔驰在飞速发展的2.0时代，带给我们以惊喜及焦虑。

　　2017年新年伊始，已陆陆续续有些车企兴高采烈地晒出2016年“年终考”成绩单，超额完成任务、提前实现目标、创历史最好成绩等字眼频频出现。作为全球最大的汽车市场，中国自2013年以来已连续四年销量超过2000万辆，这已足以让全球其他车市“红了眼”。

　　成绩虽然亮眼，问题与挑战却是一个不少。自主品牌能否实现高端化突破，合资品牌何去何从，新能源能否得到政策的持续支持都是摆在2017年中国车市面前的重要课题。

　　所以小槑总结了几个能影响2017年车市走向的关键词，时值新年伊始，就像习大大在新年贺词所说，“天上不会掉馅饼，大家撸起袖子加油干。”面对挑战，我们责无旁贷。

　　新能源补贴 政策落地幅度下降门槛提高

　　2017年新能源乘用车补贴政策保持稳定,在2016年基础上下降20%,基本符合市场预期。

　　新能源客车补贴调整最大,由于中小型客车是2016年骗补发生的重灾区,本次政策大幅降低了6-8米(相比2016年下降70%)、8-10米(相比2016年下降50%)等纯电动客车车型补贴标准,10米以上客车补贴退坡40%,下降幅度超过市场普遍预期。另外,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年国补和地补在现行标准基础上退坡20%。

　　本次新政补贴退坡幅度较大,其主要目标一是对市场的正本清源,将纯粹为补贴而研发的企业淘汰出市场;二有利于将补贴资源集中于重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,倒逼企业加大针对电池能量密度的研发,逐步减少企业对补贴的依赖性。预计未来随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及动力电池行业面临重新洗牌。

　　补贴新政赶在2016年底发布,于2017年起立即执行,充分显现国家对新能源汽车行业的保驾护航决心。

　　受年初骗补事件影响,2017补贴调整政策发布时间从年初到12月市场多次传出发布消息,在市场普遍不抱希望时新政超预期颁布并于明年立即执行,可见国家对新能源汽车产业保驾护航的决心,预计2017年新能源汽车市场将重新走上正轨,回归高增长时代。

　　SUV高烧不退

　　2016年国内SUV市场持续“高烧”不退，中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，国内乘用车累计共销售2167.81万辆，同比增长15.57%；其中，SUV以45.49%的增长领跑市场，在乘用车总销量中的占比已经达到36.62%。

　　伴随高增长态势，国内SUV市场的竞争也进入了白热化，各整车企业开始挖掘各类细分市场，尤其是在中大型SUV市场，广州车展亮相的大众Teramont、斯柯达Kodiaq柯迪亚克等多款车型，预示着SUV市场从“小”到“大”的改变已悄然而至。

　　在高端品牌中也毫不例外,英菲尼迪、讴歌、路虎等均将其首款国产车型定位于SUV,就是因为看好SUV的前景和高利润。而东风裕隆纳智捷品牌旗下的首款车型大7 SUV,凭借其出色表现,使得纳智捷在国内市场从无到有,开创了一片天地。

　　海马汽车财务总监兼董秘肖丹也表示,一般情况下,SUV的盈利情况相对优于基本型轿车,虽然SUV市场竞争越来越激烈,但目前其市场增长率也远高于轿车。较高的利润引发后来者不断进入该市场。众多车企受益于SUV高速增长赚得“盆满钵满”,自主品牌长城汽车甚至依靠SUV高销量以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”。 另外2013年宝马品牌以165.5万辆领跑豪车市场,旗下走俏的X3 SUV可谓最大功臣。其以98.4%的增幅成为品牌增速冠军。

　　毫无疑问，2017年SUV还会继续火下去

　　从目前情况看，SUV依然是今年车企争夺最热门细的分市场。就在2016年下半年，仅是东风汽车大自主阵营就发动“狼群效应”投了6款SUV，其中在去年12月上市的景逸X5和启辰T90，分别是东风风行2.0时代的首款车型和新五年“启辰V+”战略下的旗舰产品，这些品牌皆加大对今年SUV市场的“押注”。

　　东风柳州汽车有限公司常务副总经理宣颖认为，目前不仅自主品牌车企在SUV发力，很多合资品牌也加入到这个竞争行业，该企业旗下自主品牌东风风行对这个趋势的分析很准确，2017年是东风风行2.0时代产品大年，在SUV细分市场的产品投放比例相较于2016年将会继续提升。

　　互联网造车还会停留在PPT上么

　　2016年，在互联网造车最热的一年，一些互联网造车的问题也开始暴露，苹果、乐视汽车折戟就是例子。

　　乐视是互联网造车的最典型代表，自宣布造车以来就备受关注。Faraday Future是一家美国的新兴电动车汽车公司，乐视创始人兼CEO贾跃亭是其创办人和投资人之一，其首款量产车亮相被视为贾跃亭“造车梦”见真章的重要时刻。

　　北京时间1月4日上午，在美国拉斯维加斯CES展（国际消费电子展）上，乐视战略合作伙伴Faraday Future（法拉第未来，简称FF）正式发布了旗下首款量产车型FF 91，并开始接受预订，预计2018年正式交车。不仅是乐视一家，今年和明年将是各家互联网造车公司车型的密集发布或量产期。

　　“要做好互联网汽车，首先要把汽车做好。”这是2016年在互联网界盛行的一句话，也得到了互联网大咖们的认可。汽车代表了一国工业制造的真实水平，中国长期以来落后于欧美国家，经过三十多年的发展才有了今天的局面，所谓“弯道超车”几乎是不存在的。互联网企业要做好汽车，也不是一朝一夕所能完成的，不仅要有良好的汽车工业基础，也要有积极的创新。

　　当然，在这一波互联网造车热中，也有一些互联网企业已经意识到造车不易，没有捷径，正在脚踏实地完成车型开发、建厂以及完善供应链体系。2017年，互联网造车进入“深水区”，只有认真做事的企业才能进入互联网造车的下一个“风口”。

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    转眼间，轰轰烈烈的2016年已经远去，从《慈善法》到互联网金融监管，再到人民币加入SDR，中国的经济可谓是跌宕起伏。而在这过去的一年里，汽车作为一个举足轻重的行业同样动静不小，尤其是2016年年底的一两个月。

　　先是12月15日财政部和国家税务总局公布2017年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠由5%上调为7.5%，2018年起则恢复到10%，后有12月21日网约车新政正式出台，严格要求网约车市场准入。再加上11月底出台的关于国一国二汽车限行等一系列新规，车市立马作出了反应，并颇有震动。从这些将在2017年正式实施的新规来看，2017年车市必将会动作不小，而看点自然也非常之多。

　　看点一：大多数私家车退出网约车市场

　　2016年12月21日，北上广同一天公布了网约车新政细则。其中，京沪均对网约车驾驶员户籍有明确要求。北京为网约车新政设置了5个月过渡期，而上海、广州即日起立刻实施。那么细则落地后的网约车市场会是什么样的？网约车会不会大幅减少？打车会更难更贵吗？

　　那么多少网约车是比较合适的呢？据了解，从一个城市管理和承载来看，网约车占出租车的8％至15%是合适的。以北京为例，目前北京的出租车数量在6.6万辆左右。这样算下来，北京市网约车数量保持在1万辆左右是比较合适的。

　　但是，根据统计发现，2015年6月，北京市网约车数量就接近10万辆，更别提经过一年的快速发展后2016年了。因此，北京市网约车数量是大大超过承载量。

　　众所周知，网约车是劳动密集型产业，而京沪近年来一直是需要严格控制人口数量的超大型城市，其交通、环境等承载压力比较大，因此，需要严格限制网约车市场的门槛，这也是为何要坚持京人京牌的原因。

　　所以说，新规2017年正式落地后，会有大量私家车退出网约车市场，网约车数量因此会大幅度减少。再加上对驾龄、汽车排量的要求，网约车市场会逐渐结束野蛮时代，得到合理规范。

　　看点二：2017年汽车市场或增长6%

　　除了网约车，很多想买车或者换车的消费者可能会更关心车市的趋势和情况。2016年12月15日，财政部和国家税务总局对外发布通知，通知规定，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5％的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，按10％的法定税率征收车辆购置税；此外，自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，须符合国五标准要求，同时大力支持汽车置换，再加上对国一国二标准车限行等，可以预计的是，2017年我国新车市场将迎来新的局面。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，如果1.6L政策延续，2017年全年汽车销量为2968万辆，同比增长6%；如果政策退出，全年销量2856万辆，同比增速2.0%。

　　随后，2017年购置1.6升及以下排量的乘用车购置税为7.5%的消息传来。可见1.6L政策在一定程度上得到了延续。

　　再加上自2018年1月1日起将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，2017年7.5%的车辆购置税优惠对购车市民仍然很有吸引力，因此，1.6L政策将继续利好2017年车市。

　　同时，国一国二国五相关规定的实施，也会利好今年车市。对此，原北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，前不久40万台国一国二老旧车报废政策将有利于2017年车市。据预算，如果40万台按照10%的车主选择自愿升级或继续使用，应该还有近30万台选择报废更新，这将给今年市场带来30万台的释放量。除了预测的30万台国一国二老旧车报废释放量之外，颜景辉认为，另外还有将近210多台的更新存量，那就是未来将有大批9年以下老旧车进入更新换代时期。

　　至于网约车新政的出台，同样影响到了新车市场。因为，随着网约车准入门槛的提高，机构为抢占市场集中购车，车主为加入平台也会更换购车。

　　因此，6%的增长预测不是没有可能。

　　看点三：二手车市场不会被唱空

　　根据新修订的国一国二相关条例，自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型工作日内也将禁止在北京五环内行驶；此外，自2017年1月1日起，所有车辆须符合国五标准要求。

　　这些政策的出台彷佛是对二手车市场的重力一击，毕竟这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型，虽然政府提高了相应补贴，但是对于某些豪华版汽车车主来说这一政策有些“不近人情”，亏损的厉害。

　　当然市场的反应也极为迅速，这类车辆的二手车价格一夜之间会暴跌近一半，很多车主也是“欲哭无泪”。对此，二手车商表示，部分北京二手车商趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多，还有一些二手车公司明确表示，这类车辆不再收购，客户只能去报废渠道。车商坦言40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就不进城。

　　对于他们来说，政府的补贴和二手车降价近一半的损失相比相当于杯水车薪，不可能报废。据测算，这部分车型比例占了总数的25%左右，规模接近10万辆。

　　当然北京的二手车市场也不会就此萧条。毕竟随着北京市环保政策的日趋严格，很多车主会选择提前更新置换车辆，以废换新或者以废换旧。

　　看点四：新能源汽车进入快车道

　　说到环保就不得不提新能源汽车。虽然2016年新能源补贴政策收紧、新能源生产牌照竞争日益激烈，但是，随着北京单双号的常态化，一些小轿车刚需者，会选择新添置新能源周转用车，而根据北京市目前的新政策，燃油车更换电动车，其车牌号属性不变。另外，40万台国一国二老旧车存量最受益的应该是新能源汽车。因此，2017年北京的新能源汽车市场将继续活跃。

　　对此，有数据调查证明，目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车，他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。这无疑是给新能源车市透露的好信息。

　　这一点也得到了普华永道的认同。近日普华永道发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场：见证变革》，蓝皮书称，中国新能源汽车在2015年的销量达到33万台，较世界其他市场遥遥领先。此外，由于政府有望在2016年及随后几年中继续对新能源汽车进行补贴，因此中国新能源车的产销量将会持续增长。预计2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右，也就是说，2015到2022年期间的复合年均增长率达到28%。

　　另外，根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，我国新能源汽车销量占汽车总体销量的比例将在7%以上，也就是说2020年我国的新能源汽车销量至少要达到210万辆。这意味着，届时我国新能源汽车的产量不会低于普华永道的产量预测数据。

　　因此，今年以来，新能源汽车市场虽然受“骗补”以及政策摇摆等因素影响，增速未达预期，但是中国新能源汽车市场已进入发展快车道。

    看点五：自动驾驶市场是汽车的未来

　　除了上述的传统汽车之外，还有一个不得不提的是自动驾驶市场，它正被业内人士视为中国汽车行业的未来。而专家预计，到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此，普华永道预计，2025年前，71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。

　　这也是为什么，在产业尚未全面发展的大背景下，为了在未来占据有利地形，谷歌、百度等实力雄厚的集团纷纷在研制自己的自动驾驶技术的重要原因之一。当然也有许多生产商、研发机构、政策制定者正加快脚步进行研发。而不少整车厂无论是豪华型还是经济型车型都在通过装配价格高昂的智能联网技术来不断实现自动驾驶技术以期增强自身竞争力。特别是豪华品牌生厂商，他们为保持竞争力并且避免价格稀释，不会因这些新功能而提高车辆销售的整体价格。

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　　1.私人购车市场进一步扩大

　　根据多家机构做出的预测，2017年汽车市场增速将在2%-6.5%之间，但是几乎可以肯定，乘用车销量仍然会持续增长，私人购车市场会进一步扩大。

　　中汽协发布的最新销量数据显示，1月-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，全年汽车销量有望完成2800万辆。其中乘用车1月-11月份销量实现2168万辆，狭义乘用车销量同比增长超过18%左右，高于整体汽车市场（乘用车+商用车）的增幅。

　　一般认为，支撑私人购车需求的主要是中国城市化进程的持续推进，这或许为2017年自主品牌汽车带来了又一个发展契机。

　　2.互联网造车进入“深水区”

　　再也不要认为单有资本就能造车。2016年，在互联网造车最热的一年，一些互联网造车的问题也开始暴露，苹果、乐视汽车折戟就是例子。

　　“要做好互联网汽车，首先要把汽车做好。”这是2016年在互联网界盛行的一句话，也得到了互联网大咖们的认可。汽车代表了一国工业制造的真实水平，中国长期以来落后于欧美国家，经过三十多年的发展才有了今天的局面，所谓“弯道超车”几乎是不存在的。互联网企业要做好汽车，也不是一朝一夕所能完成的，不仅要有良好的汽车工业基础，也要有积极的创新。

　　当然，在这一波互联网造车热中，也有一些互联网企业已经意识到造车不易，没有捷径，正在脚踏实地完成车型开发、建厂以及完善供应链体系。2017年，互联网造车进入“深水区”，只有认真做事的企业才能进入互联网造车的下一个“风口”。

　　3.汽车企业间兼并重组将展开

　　今年年底，国务院明确今后原则上不再核准传统燃油汽车生产企业，此举意味着车企今后要增加现有产能，只能进行车企间兼并重组。这从另一个层面表明，国内央企间的重组已是在所难免，并将得到政策的支持。

　　国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（以下简称《意见》），明确了央企结构调整与重组的顶层路线图。《意见》指出，在国家产业政策和行业发展规划指导下，支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和主业企业集中。2017年，这一企业间兼并重组的苗头势必会显现。

　　4.汽车产能继续向中国转移

　　放眼全球汽车市场，中国汽车市场不管是增量，还是产品的推陈出新都一枝独秀，这也吸引了包括整车车企、零配件供应链体系以及汽车服务贸易向中国市场转移，为中国汽车下一阶段的发展奠定基础。

　　2017年，在这个全球最大的汽车市场，仍然会有车企宣布国产计划，即便是多年未考虑国产计划的品牌车企，毕竟中国汽车市场已经成为全球最大的一块蛋糕。

　　5.车企产品从数量向品质转变

　　每年年底对于第二年上市车型的预测往往代表当年车市的活跃度。从2017年各车企新产品规划来看，新产品已经从数量转变为“精”，不管是一线品牌还是二线品牌，普遍对于车辆的品质提升寄予厚望，特别是全新换代车型将成为重点，而那些不痛不痒的小改款可能成为车市又一个“炮灰”。

　　2017年值得关注的新车有：全新一代途观、全新一代长轴距宝马5系、全新一代奥迪Q5、奥迪A6L e-tron、新一代丰田凯美瑞、北京现代全新悦动等。

　　6.电动车能源公司将利润翻番

　　根据预计，2016年全年纯电动汽车销量将达到65万辆，全球排名第一。中国电动车企业中的比亚迪、北汽新能源等车企年销量已经超过5万辆，汽车规模效应或将开始显现，相关联的能源公司利润将翻番。

　　2016年，工信部制定发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），拟在2018年通过“车企积分”方式向新能源汽车倾斜，让电动汽车发展再次站在有利的位置，为新能源车企树立信心。

　　7.互联网促动二手车业务发展

　　2016年中国汽车产销摸高2800万辆，而二手车交易量仍然在1000万辆左右徘徊。放眼全球的汽车市场，大部分国家的汽车市场二手车交易都超过了新车销量，像北美市场更是超过了2.5倍，中国二手车交易严重滞后汽车市场发展。

　　最近几年，像瓜子二手车、人人车、车易拍以及拍拍车等电商平台的进入，为二手车创新模式积累了丰富的经验，也让这个传统的行业看到了一线生机。当下，互联网促动下二手车业务已经建起了完整的生态链，正在全力优化二手车交易模式。预计明年中国二手车市场会出现全新的发展模式，激发二手车市场的潜在活力。

　　8.汽车金融成为利润增长点

　　汽车金融一直被认为是带动汽车销量的最有力武器，各国汽车市场的发展也印证了这一说法，但在中国汽车市场，汽车金融的渗透率仍然在15%-18%徘徊，低于欧美国家的70%左右汽车金融渗透率。

　　如今，中国汽车市场已经步入了微增长期，个位数的增长让汽车金融成为营销的一个重要策略，特别是在O2O业务发展势头强劲的当下。2017年，不管是新车还是二手车市场，在营销层面，谁也不再轻视汽车金融对销量的促动，汽车金融将成为车市最后的命脉，也势必带动汽车金融利润直线上升。

　　9.豪华车市场竞争再次加剧

　　各国汽车市场发展经验表明，豪华车作为一个重要的品类，其在成熟市场的份额将直逼20%，在中国汽车市场也不例外。2017年，中国的豪华车市场份额将再次扩大，各品牌间竞争将再次加剧。

　　在2017年豪华品牌新一轮竞争当中，唯有那些抓住年轻化消费趋势的豪华品牌将获得市场认可，并在中国汽车市场持续获得增长，否则即便是多年以来的“豪强”也会最终被拉下马。

　　10.一季度车市“淡”仍将持续

　　每年春节过后，一般都意味着车市淡季的来临，今年加上对1.6升及以下乘用车购置税政策缩水等影响，预计春节之后车市仍将迎来一个常规淡季。

　　一些业内人士认为，从11月份的乘用车销量来看，环比增长达到10%，因此2017年年初车市一定会出现“节前透支效应”，建议车企做好明年一季度营销工作的应对措施。

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