【引言 】5月16日，雪佛兰在美国正式发布了2016款科迈罗（第六代）。这款美式肌肉车的换代产品究竟有何提升？能否与劲敌福特野马一争高下？《Autoblog》编辑Greg Migliore带来了新款科迈罗试生产车辆的试驾体验，车聚君对其进行了编译，以飨聚友。

雪佛兰信誓旦旦称，2016款科迈罗更轻、更快，比老款更好。在底特律IndyCar赛道上跑了两圈后，我们发现：雪佛兰说的没错。

与老款相比，2016款科迈罗进步明显。这款车的整备质量较老款削减了200磅（约合90千克）左右，新的平台也带来了很大改变，使得这款车开起来更有跑车味儿，相形之下，老款科迈罗已经显得笨重、过时。

“It is wicked fast and extremely nimble.（大意就是：这车贼快、贼灵活了）”通用汽车北美总裁Mark Reuss如此形容2016款科迈罗。

2016款科迈罗发布后不到24小时，我们就在赛道上试驾了V6版（pre-production prototypes）的工程样车，虽然被伪装纸裹得严严实实，仍然阻挡不了这辆车的霸气侧漏，夹在伪装纸之间的头灯和尾灯在赛道起跑线上熠熠生辉。

我们挑选的车辆配备了Tremec 6速手动变速箱。“牛掰！”我们进到车里暗叹道。在试驾员的带领下，我们这组试驾车缓缓提速。期间，我们用到了变速箱所有的档位，但大部分时间都在三、四档徘徊。油门大开时，车的排气声十分悦耳，不管是低转速时的低吼和高转速时的咆哮，都很难让人相信这只是一台V6发动机。

在赛道上游弋时，科迈罗逐渐露出了真本事。和凯迪拉克ATS及CTS一样，这款车也源自通用的Alpha平台，在高速攻弯时，我们充分感受到这辆车的灵巧和紧绷。它蓄势待发，对我们的意图一点都不含糊。而它搭载的一套新的电动助力转向系统，转相比较老款的更大，使得科迈罗在转向时能够够好地与驾驶员进行“交流”。

开着它在赛道上跑了一圈，这一圈让我们印象深刻。紧接着，我们又换了一辆8速自动版。虽然配有换挡拨片，但考虑到只能开一圈，因此我们决定考考它自动变速的性能。事实证明，它的换挡逻辑很聪明。我们想大力加速时，变速箱降档非常积极，而遇到短直线跑道，变速箱又能平顺地拉高速度。

开完这两辆车后，2016款已经让我们感受到它相比2015款令人吃惊的进步。新科迈罗的车长和轴距相比老款都有所缩短，在赛道上开几圈很难感觉出量化的差别，但我们还是感觉出它更敏捷了。

新款较老款轻了200多磅，但相对于科迈罗整体的车重而言，这些减掉的重量并不明显。从减重方面来评价一辆美式肌肉车有点奇怪，不过雪佛兰很早以前就打算对科迈罗进行“瘦身”。想要消除这款车在人们眼中笨重的印象，使它充分发挥出潜能。从2016款科迈罗能看到，他们离这一目标更近了。

试驾期间，我们也简单看了一下新款科迈罗的内饰。与科尔维特C6一样，老款科迈罗的内饰用料十分普通。克尔维特C7的内饰较C6进步明显，新款科迈罗也是一样。和操控特性一样，新科迈罗被红色和黑色真皮包裹的内饰显得犀利、提神，8英寸显示屏在中控台上的位置也十分巧妙。

而在外观上，新科迈罗与第五代并没有大幅改变，想找出不同点还得仔细观察。新科迈罗的前大灯更加细长，进气格栅位置更低、更突出。在后部，新科迈罗的尾灯造型和车身线条发生了变化。整体而言，外观上只是细节处发生了改变，整体造型变化不大。

不过，2016款科迈罗的变化不是体现在外形上，而是在操控和内饰上。雪佛兰做得不错，新科迈罗更好开、动力也更强。Mark Reuss说，他对新科迈罗最满意的地方是操控，尽管只在赛道上开了两圈，但我们对这句话由衷赞同。

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