过去一年里，梅赛德斯-奔驰在全球特别是中国市场的优异表现，让关于这个老牌豪车巨头何时再次登顶全球豪华车冠军宝座讨论再次“霸屏”。2月初，戴姆勒集团在斯图加特发布的2015年集团业绩显示，过去一年，该集团在销量、营业额及利润层面均再创新高。

数据显示，2015年，戴姆勒全年销量达290万辆，同比增长12%。其中，奔驰品牌乘用车销量超过200万辆，同比增长16%，实现连续6年正增长。“2015年，奔驰在中国市场共引入15款新车型（含改款车型），累计销售363557辆，实现35%的销量增长，其中国产车型占总销量的2/3。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈强调，中国现已成为戴姆勒全球最大的独立市场之一。

展望2016，蔡澈相信，它将是“另一个丰收年”。“我们乐观地认为，2016年在中国市场，奔驰仍将会继续取得发展，增幅在8%左右。2015年的经验告诉我们：登顶易、守峰难，戴姆勒要在可持续发展的基础上保持领先，这是我们追求的目标。”

2005年，全球豪车市场“老大”奔驰首次被宝马反超；从2011年开始，奥迪也超过了奔驰，连续4年夺得全球销量亚军，奔驰滑落至第三。至此，冠军宝座与之无缘整整十年。

然而，相比阅历丰富的奔驰，宝马和奥迪对“登顶易、守峰难”这句话恐怕更有感触。其中，虽然宝马在2015年继续夺得全球豪华车市场冠军，但12月的表现已被奔驰反超，全年与奔驰的差距也被缩小3万辆，冠军宝座已然不稳。至于统治中国豪华车市场30余年的奥迪，如今也终于感受到来自另外两大德系豪门的压力，尽管三者的差距分别在10万辆左右，但奔驰的迅猛增长，还是让“守擂者”感到压力山大。

奔驰这一轮猛烈的攻势，首先归功于其强大的产品力。2月20日，记者来到位于北京亚运村汽车交易市场的北京亚奥之星奔驰4S店，由于当天正在开展新C级车的团购活动，店内人气非常旺。销售人员告诉记者，目前，奔驰GLC有部分现车，但要加1万~2万元不等的装饰，部分颜色车型要等到5月才能提车；新C级和GLA的优惠力度均在2万~3万元。

从这一幕不难看出，与竞品动辄8折的让利幅度相比，奔驰全系产品的价格非常稳定，它并未采取以价换量的打法，而是在拉升销量的同时进一步提升品牌力。事实上，从2013年全新S级轿车上市，到2014年新C级车的面世，再到2015年GLA、GLC等国产SUV车型陆续推出，奔驰密集的高溢价产品攻势，可以说是其快速发展背后最重要的“秘密武器”。

此外，与同级竞品车型相比，奔驰的优势首先在于，上述几款主力产品都处于产品生命周期的初段，能打好“时间差”战术；第二就是外观和内饰设计上的突破，以至于连竞品的技术人员都在私下感叹，这一代奔驰产品的设计简直太好看了；第三，销售渠道的整合与重塑使奔驰在华事业避免了内耗，厂家和经销商的关系进一步融合。

2010年前后，奔驰的国产车和进口车渠道曾爆发严重的内部矛盾，影响了整体发展。直到2012年北京奔驰销售公司成立，并大刀阔斧地进行渠道改革，终于消除了在中国市场发展的障碍，正是渠道的合力，让奔驰能够在去年险恶的市场环境中实现量价齐升。

据北京奔驰总裁兼首席执行官倪恺介绍，今年奔驰将陆续向中国市场推出9款新车，其中包括备受关注的国产全新一代E级长轴距版车型，而且，伴随着新一代E级在中国投产，届时还会有插电混动车型推出，这也标志着奔驰在新能源汽车领域将有进一步动作。

伴随着奔驰的快速增长，一个常常被提及的话题就是：“奔驰何时重回全球老大？”“奔驰在中国有可能超越奥迪和宝马吗？”一位业内人士毫不讳言：“2020年之前，奔驰一定会超过宝马和奥迪，夺得全球豪华车冠军。甚至在中国，豪华车品牌的位次也将发生变化。”

在这样一个竞争激烈又变幻莫测的市场上，谁也做不到精准地预测未来，但坊间纷起的议论，还是让宝马和奥迪意识到问题的严峻性。近日，宝马已经宣布任命新的中国总裁，同时宣布将在2016年导入十余款新车，包括全新一代X1和2系国产化版本等。而奥迪，也将在今年重新迎来“产品大年”，包括全新一代A4等车型的导入，或将改变其去年的困局。

可以说，“登顶易、守峰难”是豪华车市场的真实写照，对所有品牌全部适用。但无论是宝马、奔驰还是奥迪，都在为这座难守的“峰”而努力。

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