引言 | 闭缸技术了解一下？

凯迪拉克XT4自亮相以来，就呼声颇高。

作为通用2018年在豪华车市场最重磅的产品，XT4不仅重新定义了凯迪拉克SUV的颜值高度，在产品层面也注入了前所未有的黑科技。

最具代表性的，当属凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，足以傲视同侪。

除了动力出众之外，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可谓“全面进化”，各种黑科技悉数登场。

不要走开，下面是纯干货时间。

一、智能黑科技加持

动力参数固然是一个硬指标，但在追求产品均衡性的今天，消费者对一款豪华车的要求自然非常全面，凯迪拉克XT4是如何进化的呢？

从性能上讲，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的扭矩平台非常宽泛，达到了1500rpm-4000rpm。这就意味着全新2.0T发动机的动力响应会非常及时，低扭表现出色，非常适合城市道路。

凭仗出色的功率和扭矩，凯迪拉克XT4百公里加速时间仅需7.6秒。

动力强就等于油耗高？你Out了。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机配合9速Hydra-Matic手自一体变速器，凯迪拉克XT4的综合油耗低至7.2L/100km，并满足国六B排放标准。

低油耗+低排放的表现，首先得益于新发动机采用的轻量化设计。经过对缸体结构的拓扑优化，重量大幅减轻。而缸盖集成排气歧管的流行设计，使得布置更加紧凑；油底壳采用高分子复合材料，也进一步减轻重量。

机电控制方面，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的智能电气化程度非常高，采用了全球首创电子水泵+电控球阀模块组成ATM主动热管理系统。由于是电子水泵，所以熄火后还可以实现二次冷却循环，帮助涡轮增压器继续降温。

除此之外，全新2.0T发动机还搭载了可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技。可以说，全新2.0T发动机的智能化由内而外，非常彻底。

二、Tripower是最大“功臣”

最早的可变缸技术，应用在V6和V8机型上，用以提升大排量发动机的燃油经济性。如今，这一技术也开始在L4机型上使用。

凯迪拉克XT4所搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超级经济模式”。其切换过程，主要是通过Tripower可变气门管理技术实现的。

搭载三段式滑动凸轮轴，通过智能多级控制，在不同驾驶工况下进排气门会有不同的升程组合。而当两者的升程为0时，就相当于“闭缸”了。

Tirpower的配备，则让全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以实现“一机三得”的效果。从大升程四缸机到小升程四缸机，再到两缸机运行，做到了性能与环保兼得。

说到“一机三得”，其实这一技术的原理并不难：

在做功冲程中活塞到下止点时，排气气门保持关闭；排气冲程开始时，活塞上行，但进气气门保持关闭。这样，燃烧废气就像是“棉花”一样在气缸内被反复压缩，直到需要大功率输出，进、排气门保持正常开度。

四缸变两缸的节油特性，不只是表面的缸数减少这么简单。

四缸模式在低负荷下，节气门开度较小，每个缸体分得的空气流量较少，使得每个缸体都无法达到最佳的做功温度和燃烧效率。在变为两缸后，同样的节气门开度下，这两个缸体分得的空气流量变大，燃烧效率提高，从而能实现更好的燃油经济性。

三、解读单缸最优策略

实现上述结果，依靠的是通用的「单缸最优」理念。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，就是按照这个原则设计的。

按照官方定义，它是指：按需求匹配尺寸最佳的发动机，以单缸效率最优为原则，组合不同数量的气缸，实现整机最佳性能。

采用该原则的发动机，既有三缸也有四缸。其中，四缸机有2.0T和1.8T两种排量。凯迪拉克XT4率先搭载的就是2.0T机型。

有些晦涩？说白了，就是三点：

▎针对单个缸体进行优化，增加燃烧效率；选择最佳的缸径冲程比和单缸排量；根据通用研究，单缸排量在0.33-0.5L时，燃烧效率最高；

▎整个缸体体积优化，相邻两个缸体的圆心距离缩短，升功率提高，达到88.43kW/L；

▎整车匹配优化，综合考虑配重、布置、NVH等方面，组合不同气缸数量，实现最优性能。

车聚小结：

凯迪拉克XT4对通用来说意义重大：过人的动力参数不再是重点。重点是，在依然保持优秀参数的同时，更加侧重产品的均衡性，包括燃油经济性、轻量化、智能热管理等等。

作为首款搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的车型，全新的凯迪拉克XT4兼顾到了“高性能、低油耗和低排放”。未来，这个新机型还将在通用体系内跨品牌应用。

在同质化严重的豪华SUV市场上，凯迪拉克XT4将是一个标志性的存在。

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