乘联会数据显示，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。

2月零售总体走势较强。今年春节后部分企业开工较早，2月生产因春节因素损失较少，拉动2月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。

2月延续了1月的“开门红”，但前十车企排名却发生了不小的变化。

纵观乘用车企前十榜单，有三大看点：

一、比亚迪跻身第二

比亚迪2月接连超过上汽大众、上汽通用，以销售8.9万辆的成绩位居车企销量第二，这也是它首次位居第二位，同时，340.4%的同比增长也在榜单中最为亮眼。比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领头羊地位。

重心放于新能源的比亚迪，本月销量跻身第二位，这背后折射出新能源汽车快速发展的势头。

2022年2月新能源国内零售27.4万辆，同比增长180.5%，保持高速增长势头；渗透率为21.8%，较2021年2月的9.6%提升12.2个百分点，较2022年1月的16.6%提升5.2个百分点。

受到涨价的影响，新能源1月下旬订单表现疲软，但2月有明显回暖。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深津沪等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作业。

比亚迪主销哪些城市？上险数显示，2021年比亚迪热销前三城市依次是：深圳、上海和北京。深圳是总部，上海和北京则受限行、限购政策影响。

另外，油价的不断上涨，也将利于新能源的发展。油价两个月“四连涨”，每升价格由6块多迅速飙升至8块多，令燃油车使用成本大幅上升。车聚君的一位亲戚以出租车为生，他感慨：以往1公里约只要五六毛，现在直接变成了七八毛，当初买辆新能源车就好了。

当然，2022年新能源发展也将遇到一些困难，受新能源补贴退坡，原材料价格的上涨令产品终端价格上调，以及芯片短缺仍将持续等因素影响。最典型的是，欧拉2月14日起停售黑猫、白猫，欧拉官方人员表示，原因是卖车亏钱以及芯片供应紧张。

“缺芯”影响的不仅是新能源，长城、长安、吉利2月销量也都因此出现一定影响。其中，长城、长安均跌出前十。

长城2月产销快报显示，长城汽车2月销售7.08万辆，同比下滑20.5%。对于销量数据下降明显，主要是由于博世汽车部件(苏州)有限公司生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。

长安汽车或主要与其新车上市有关。作为长安汽车旗下第一主力车型，长安CS75 PLUS迎来第二代——2月28月正式上市。

二、大众份额失守

大众汽车依旧销量最高，但份额却在逐渐丢失。

一汽-大众以10.5万辆销量蝉联乘用车企销冠，同比下滑9.6%；上汽大众销售8.0万辆，更是出现19.0%的同比下滑。南北大众销量合计18.5万辆，市场份额14.8%，同比降了3.5个百分点。

或许有人会说，这是“缺芯”影响所致，那么我们再将数据往前翻。2019年，南北大众市占率近20%——19.5%，意味着当年每销售的5辆乘用车中，就有1辆是大众汽车；到2020年，市占率降至18.2%；2021年再降至16.0%。

数据给出了结果，大众份额在失守。那么，就牵扯到一个话题：为啥年轻人不爱买大众了？

原因大致有以下几点：

1、 大众“套娃式的脸谱”，辨识度低，不符合当下追求个性的年轻人的选择，同样，这也是为何自主品牌近些年能够崛起的重要原因之一。

2、 品牌溢价能力在下降。随着技术的更新迭代，自主与合资车的差距在缩小，甚至某些领域超过了合资，再加上价格的优势，聪明人都会选择。如，网友表示：现在合资车20万以下的，除了买个车标真不知道大家图什么？

3、 近些年大众汽车问题频发。如，帕萨特的“一撞成名”，探岳的颗粒捕捉器，这对大众整个品牌口碑、渠道、销量都造成了不利影响。

三、两田销量迎涨

Top10车企中，销量增长的有四家，除了比亚迪之外，其它三家均是两田合资企业，它们分别是：一汽丰田、东风本田和广汽本田。

一汽丰田2月销售6.0万辆，同比增长23.0%，位居第7；东风本田5.5万辆，增长22.1%；广汽本田5.3万辆，同比增长4.3%。

原因很简单，混动逐步成为新热点，这尤其是在油价不断上涨的形势下，省油的日系混动车受消费者欢迎。另外，日系与大众销量呈镜面相关，此涨彼消。大众流失的顾客，除了流向自主品牌以外，还流向了日系品牌。

车聚小结

2022年新能源市场可期，乘联会认为，2022年可以达到550万辆新能源乘用车的规模。按此来看，2022年将提前完成2025年新能源占比20%的国家计划。

新能源高速增长在即，因新能源崛起的比亚迪，2月销量冲到了第二，后面会更进一步吗？值得期待。

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据乘联会数据显示，2021年2月国内狭义乘用车销售117.7万辆，同比增长371.9%，环比下滑45.5%。

车市销量同比暴增、环比下降，这在意料之中。同比暴增，其原因主要是去年2月为疫情爆发影响最大的时期，销量基数较低；环比下降，是由于2月处于春节期间，工作日明显少于1月份。

而意料之外的是销量排行发生不小的变化，大家一起看看吧。

车企排行中，前二仍是南北大众，不过相比以往，两者差距拉近。

一汽-大众以11.61万辆成绩继续领跑，也是唯一销量超10万辆的企业。第二的上汽大众仅落后1.7万辆，销量为9.88万辆。这就像“考题偏难，平均成绩偏低，大家成绩也差距较小”，不过，南北大众今后差距能否拉近还得看其市场表现。

第三的并非上汽通用，而是长安汽车。

2月份，长安汽车再度发力，不仅以9.73万辆成绩继续领跑自主品牌，超过上汽通用（7.93万辆），进入第三，同时，与一汽-大众、上汽大众甚是接近，进行一线行列。黑马一冲到底，不过，“打江山易，守江山难”，它今后能否维持呢？

除了长安汽车以外，进入前十的自主品牌还有吉利汽车、长城汽车和上汽通用五菱。对自主品牌来说，仍是可喜可贺的成绩。

吉利汽车排名保持第五位，2月销售6.99万辆，与长安汽车相差了2.7万辆，差距较1月份有所拉大。不过，不提前两月季节特殊，今年也才刚刚开始，2021到底谁能引领自主品牌，今后自有分晓。

长城汽车和上汽通用五菱超过东风日产，排名均上升一位。长城汽车2月销售6.81万辆，排名升至第6位，其同比增幅高达1085.2%，在榜中最高；上汽通用五菱销售6.60万辆，排名升至7位。

吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱，三者销量极为接近，差距均不到4000辆，这是否预示着自主品牌的格局将进一步变化？

入榜Top15的日系车企业有五家，占据1/3，这是市场常态，是近些年来日系反攻的结果，也反应了日系车受消费者欢迎的程度。东风日产、广汽丰田、一汽丰田、东风本田依次排名第8至11位，广汽本田排名第14位。

SUV市场变局最大。

持续92个月夺得SUV销冠的哈弗H6，2月销量31,066辆，被CS75的32,365辆以1,299辆的差距反超。其主要原因是，春节期间河北疫情爆发，总部在保定的长城，多个车型的批发销售受到影响。

不过，从车聚君拿到的上险数来看，哈弗H6的交付量为24,853辆，依旧领跑SUV市场，且大幅领先于CS75的20,983辆——H6超CS75近4000辆。

另外，哈弗H6能够连续92个月销量称王，即近8年来月月第一，这一成绩可称“前无古人，后无来者”，足以证明其实力。「第一」的压力很重，有时放下或是一个新的开始。

长安CS75批发量超哈弗H6，也非一朝一夕之事。CS75销量之所以快速攀升，这主要得益于2019年PLUS版本的加入，截至2021年2月份真正超越，用了一年多的时间。长安汽车能够问鼎自主品牌第一，CS75功不可没。

另外，欧尚X5和CS55也表现不错。作为一款全新车型，欧尚X5以10,405辆排名第8位，实属不易。CS55销量也超万辆（10,043辆），排名第11位，离前十仅有一步之遥。

另外，入榜的自主品牌还有吉利博越，2月销售11,855辆，排名第五位。

SUV市场中，自主品牌头部力量坚挺，值得庆喜，但入榜Top15车型却仅有5款，数量远少于合资，需值得警惕。

轿车市场中，冠军向来是两“逸”之争，此次胜出的仍然是朗逸。2月份，新朗逸以29,120辆略超轩逸（28,633辆）500辆，再度拿了轿车销量冠军。朗逸终端优惠较大，新车售价门槛甚至低于轩逸，这或是其胜出的原因之一。

据上险数显示，2月份，全国31省市中，朗逸摘得江苏、山东、河北、浙江、安徽、贵州、江西、福建、山西、宁夏10个省市的销量冠军。轩逸则是广东、广西、湖南、辽宁、新疆5省的销冠。

加起来，两“逸”拿下了中国近半省份销冠。

此次进入前十的自主品牌仍有两款。其中之一是宏光MINI，2月份销售17,307辆，排名第6位，较1月份上升两位。上汽通用五菱善于创造神话，宏光MINI这一现象级产品，无疑又是一个神话。

另一款进入前10的自主品牌并非帝豪，而是长安逸动。2月以14,211辆排名跻身第9位。车聚君在《1月销量排行》中曾猜测逸动未来将进前十，不想这就实现了。而帝豪销量为12,311辆，跌出前十，位列第11位。

仅有两款自主品牌进前10，这在未来或许将改变：三款，或更多。

此外，值得一提的是Model 3，2月以13,688辆位列第10位。作为一款售价20万元以上的纯电动车，销量不仅力压3系、C级、A4L，还跑赢了桑塔纳、迈腾等热销车型，令人注目。

车聚小结

2月份处于春节前后，因此与往期相比，变局较多。而真正比拼还得看二季度，特别是下半年。

最后，读者们，您的爱车上榜了吗？

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