厂家排行中，一汽-大众以22.2万的月销继续领跑，上汽大众则同比下跌23.4%，创表中最大跌幅。看来帕萨特A柱门，让一代信仰也弯折了。再加上最近的芯片门，可以预见，12月上汽大众的亚军将让位于上汽通用，后者只少了6000辆。

吉利、长城、长安分别挺进前十，可喜可贺。如果算上五菱，自主品牌占前十名的1/3强了。

奇瑞以7.5万辆列第12位，让人意外。不折腾，才能赢。

之前车聚君说过一个定律，但凡哪家企业的掌门人，屁话太多的，销量肯定上不去。不管是尹同跃 、李斌、还是魏建军，他们曝光越少，销量越好。

原因很简单，当你花了太多心思在布道和洗脑上时，你对产品和服务肯定没有精力了。另外，过多的长官意志释放出来，会干扰一线的运营。让团队休养生息，让听得到炮声的人去做决策，是一个无为而治的上策。

轿车冠军是轩逸，11月销量高达6.5万辆，凭这一款车都能排进车企排名前15了。这款日系有如神助，力压朗逸、宝来、英朗欧美三剑客，傲视群雄。仅仅是因为省油、空间大？

恭喜帝豪，排到了第8名，比之前的第十有进步。而且还同比增长了26.3%，难能可贵。

多年前，车聚君预言帝豪可能会成为中国的高尔夫。现在看，它确实具备了这个实力：无论从产品力、口碑、还是年代传承。

静下心想一下：还有哪一款自主品牌的车能卖十年往上？

最令人惊讶的是五菱宏光MINI EV，以3.3万辆成绩名列第7位，也创下了自主品牌轿车的历史记录，下个月有望还能提前，超过卡罗拉和速腾。

一款电动车，横扫全国，堪称现象级产品。

说不定，再过几个月，宏光MINI EV会登上全球电动车第一的宝座。十年前，《福克斯》封面印上了五菱之光的图片，标题大字是：地球上最重要的一款车。十年后，它可以再印一期封面，主角可以是宏光MINI EV。

顺提，全世界关注汽车的人一直有个猜想：到底谁会打败Model 3成为电动车之王？答案有无数个，但估计在今年7月之前没人想到是宏光MINI EV。

估计，这也是让Elon Musk困惑的一个问题。

Model 3顶住“歧视国内市场”的舆论压力，不管不顾一心一意的消库存，终于收到成效了：11月，它进入了2万辆俱乐部。

但强手太多，它被挤出了11月中国轿车销量前十。12月，Model 3可能会有上新降价，毕竟全年销量50万的KPI摆在那儿，再不疯狂就没机会了。

SUV第一仍然是哈弗H6，11月销量5.4万。

进化到第三代的它，产品力可以用惊艳形容。无论是机械素质，还是智能驾驶，都有了一个质的提升。特别是各种人性化细节，确实能打动中国用户。

比亚迪宋以2.1万的销量，列第4位，微超吉利博越。

瑞虎8以1.7万成绩，为奇瑞立下汗马功劳。无论是设计还是动力，确实是一款成熟度和原创度双高的产品。

皓影经过中保研泄密门后，仍能跻身前15，令人注目。为啥帕萨特迈不过A柱门，皓影就可以？是产品力差异，还是公关力区别？

奥迪Q5是唯一进入前15的豪华SUV，说明临近年底，中产们开始犒劳自己了？

车聚小结

11月销量，看点颇多：

▎上汽大众的下滑，说明安全做好不一定让销量涨，但做不好一定会跌；

▎奇瑞的猛涨，说明喊了多少年的正向研发终于在瑞虎8上集中体现，说什么不重要，做出什么才重要；

▎帝豪排到轿车第七，说明十年磨一剑很难，但很值；

▎哈弗H6持续领先，说明“争冠”比“保冠”的心态更重要，关键看敢不敢突破自己；

▎宏光MINI EV月销过3万，说明电动车是有市场的，换道超车是可能的；

▎轩逸月销6.5万和皓影卖1.5万，说明日系替代了德系成为“最懂中国人”的车，但希望中国消费者能真的懂自己。

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引言 |  这是童济仁、驾仕派、车聚网联合出品的月度销量点评第一期。

经历了两年多缓增长的“新常态”之后，2016年中国新车市场再次“狂奔起来”。前11个月狭义乘用车共销售20,549,890万辆，同比增长18.40%。车市三年增幅没有超过15%了，2016年下半年的疯狂，这又是为什么呢？

答案很简单，新一轮的汽车消费升级，正在到来。

我们认为，消费升级，有两种表现形式：

▎城里人的“置换/增购”升级，豪华品牌车价下探，中型SUV、配置更好的轿车、高档MPV等产品，尺寸越大、配置越好、品牌力强的产品，今年都不愁卖。

▎“穷人”买车带动新增廉价车消费，5-10万的本土品牌SUV热销，包括合资入门A级车，三至五线城乡原本买不起车的人，可以用更便宜的价格，买到更好的车。

但有趣是，在新车市场疯狂增长的11月（237万辆，21.9%的同比增长），排在国内新车销量TOP10的6家合资车企（外国品牌），没有一家跑赢大盘，国外品牌增速放缓，在疯狂的11月，只能证明，城里人消费升级的数量，没有乡下“穷人”首次购车数量的基盘大。

而且，并不是所有的国外品牌，都在今年获得丰收，德系稳定增长，美系日系增长抢眼，法系和韩系，日子却过得相当苦。

这又是为什么呢？由三家最懂销量和市场分析的自媒体联合推出的《月读车市》，这里可以给到一些我们的观点。

一、美系：因城里人和“穷人”需求崛起

在11月中国车企销量TOP10中，有两家上汽通用（197,272辆）和长安福特（100,005辆）美国品牌的合资企业，代表了美国四个汽车品牌。除此之外，今年增长迅猛的，还有全面加速产品国产化的Jeep和在豪华车市场飞速进步的林肯。

如果用一句话来形容今年美系合资车的崛起：那就是，因为城里人的消费升级，和“穷人”的买车需求，上汽通用和长安福特都赚到了一桶金。

以上汽通用为例，在满足城里人消费升级方面，别克的GL8（9,030辆）、昂科威（31,130辆）、威朗（19,830辆），和凯迪拉克的XT5（5,040辆）、XTS（3,037辆）都是在今年“赚到”的车型。这些产品的热销，代表了消费升级的趋势。

同时，上汽通用也有可以满足“穷人”首次购车需求的产品，并同样在11月占据了相当大的比例，比如英朗（35,533辆）、赛欧（18,614辆），以及新上市的科沃兹（12,375辆）。有品牌、不错的空间和配置，价格实惠，吸引了很多首次购车新增用户。

《童济仁汽车评论》认为，从销量结构上看，上汽通用11月最大的亮点，是轿车车型销量占比从去年同期的75.2%下降至69.8%，SUV车型销量占比从去年同期的21.5%提升25.6%，至于为何没有跑赢大市？只因为SUV的销量结构占比，相比大市，还有近15%的差距。

在乘用车TOP10排名第十的长安福特，和上汽通用在热销车型上非常类似，也是在消费升级上两头均沾。

长安福特旗下车型中，代表城里人置换/增购需求的锐界和“穷人”首辆车需求的福睿斯两款车型前11个月累计销量，占到长安福特累计销量（84.57万辆）的44.5%。销量的近半壁江山，来自于这两个最大的消费升级群体。

二、大众：在轿车中还能榨出多少增量？

合资车企第一阵营中的上汽大众（192,279辆）、一汽-大众（190,237辆）分别位列中国车企销量排行榜的第二、三名。如果抛开豪华品牌奥迪，南北大众VW和SKODA品牌，近二十款车型的产品线，只有一款卖得动的SUV车型（途观）。在2016年，南北大众一直在努力做一件事：榨出轿车市场的每一滴增量。

目前在中国新车市场中，11月SUV车型的产销占比已超过40%。作为德系品牌的代表，南北大众VW和SKODA品牌，所有的增量，都来自于剩余60%市场里残酷的轿车细分市场争夺战，增速跑不赢大市，也在意料之中。

不过，在轿车市场的产品布局和规划上，似乎国内没有哪个品牌，能够做到像VW一样，严丝合缝地把控7万-30万价格区间内，几乎所有轿车产品的销量和价格体系标杆地位。

数据说明一切，今年11月上汽大众VW和SKODA品牌，在泛A级车市场卖出新车114,781辆，一汽-大众VW品牌卖出：116,279辆。两家之和达到了231,060辆，占到了国内11月整个轿车市场份额的19%。

南北大众，正因奥迪再婚的事宜处于相爱相杀阶段，由于老外过圣诞节、中国人过春节等原因，所有的事情要到了明年三月继续谈。

从全年销量目标完成情况看，一汽-大众与其年初许下的182万年度销量目标仅差7.18万辆，12月超额完成毫无悬念。

相比之下，年初将今年销量目标定为200万的上汽大众，就不那么轻松了。目前上汽大众前11个月累计销量为180.33万辆，也就是说其12月要完成19.67万辆，才能实现年度销量目标。

三、日系三强：年轻用户为何偏爱本田？

今年合资品牌中，格局变化最大的要算日系：

丰田：连续第三年，在中国市场突破了100万辆，今年预计115万辆，去年112万辆，相比今年车市整体高增长，丰田实际上连续三年没有进步。

本田：今年前11个月，实现了111.4万辆，同比增长28.3%，在所有主流合资品牌中，本田在今年跑赢了大市。本田的成功，俗称“本田大法好”，实际上，是用产品和技术，抓住了中国新生代的消费者。今年合资车企中，终端加价最多、提车等待时间最长的车型，本田应该占据首位。

日产：在12月的第一天，实现了100万辆的新车销售，增长13%。《童济仁汽车评论》每月都会点评东风日产的销量，今年最大的收获，来自于SUV市场和那款不用做广告也能热销的神车——轩逸。不过在整个轿车产品线上，东风日产面临的问题和挑战，远多于增量机会。

还有一些被淡忘的日系品牌，11月表现良莠不齐：

▎昌河铃木和郑州日产分别同比下滑59.4%和33.6%。

▎广汽三菱同比上涨幅度高达98.3%。

在年度销量目标完成情况方面，长安马自达（17,705辆）前11月累计销量为170,692辆，已经率先完成了16万的全年销量目标。东风日产（132,692辆）、一汽丰田（65,722辆）、广汽本田（64,246辆）、东风本田（63,368辆）、广汽丰田（41,837辆）年度销量目标完成率也都在90%以上，12月的销量压力不大。

四、韩系综合症： “品牌向上”彻底无望

韩国品牌在中国市场，实际就是现代集团一家。整个现代集团在中国市场，将第一个遭遇中国本土汽车品牌的严峻挑战。产品力没有优势的时候，“品牌溢价”、“品牌向上”又从何谈起呢？

如果单纯看销量数据，现代集团在2016年过得还不错，旗下北京现代（127,008辆）和东风悦达起亚（79,504辆）11月销量分别实现同比15.4%和13.5%的正增长。

其中北京现代表现抢眼，排名从10月的第九位上升至11月的第六位。不过，其11月15.4%的同比正增长态势完全依赖于领动、悦纳两款今年新上市车型的拉动，以及全新途胜的支撑，其余十款在售车型依然延续着前几个月的同比萎缩状态。

东风悦达企业11月仍然位居中国车企销量排行榜第十一位。最便宜的K2、K3两款车型，占到东风悦达起亚11月总销量的58.4%。在面对本土品牌的激烈竞争中，起亚的压力，要比现代品牌更大。

五、法系：消费者不买纯正欧洲车的帐

2016年，输得最惨的，是法系车，实际上就是PSA集团。今年11月，神龙汽车（57,435辆）、长安标致雪铁龙（1,255辆）的销量，分别下滑了18.7%和24.1%。就连韩系车都在高速增长的11月，法系车仍跑输了自己。

法系车为什么在中国市场会输？如果去美国或加拿大，你根本就看不到法国的汽车品牌。中国市场已经给了法国车太多的机会和发展空间。例如，2014年时相比国内车市6.8%的增长率，东风标致和雪铁龙，分别增长了42.2%和14.29%。

与韩系车不同，法系车的问题，不在品牌知名度和溢价能力，更多是在产品本身。

中国消费者对于原汁原味的“欧洲车”并不感冒。不论南北大众还是奔驰、宝马和奥迪，在中国市场卖得好的产品，都是做过加长、甚至完全按照本土化需求开发的车型。

而PSA在欧洲的产品，多数本就以“特立独行”作为卖点，从外观到内饰，无奇不有。如果，未来几年PSA仍不重视中国本土化车型的开发、投放以及产品线的梳理，法系车在中国市场，前景黯淡。

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