据交强险数据显示，2019年11月份，中国造车新势力销量为6,292辆，环比下滑2.3%。不过，这一销量成绩好于年内平均水平——月均5188辆。1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，占同期乘用车销量的0.3%。

11月造车新势力各车型具体表现如何？跟车聚君一起看。

ES6基准版规模交付以及产能释放下，蔚来ES6今年11月份销售2152辆连续第三次在国内造车新势力销量登顶。1-11月，蔚来ES6累计销量为8940辆，已超过大哥ES8（8628辆），真正成为蔚来旗下销量主力。

与10月份的历史记录2201辆相比，蔚来ES6销量下滑了4.3%。一是11月不如10月那样的旺季，二是ES6轿跑版即将发布或许分流了一些潜客。

据悉，蔚来旗下第三款量产车ES6轿跑版将在12月28日蔚来NIO DAY上正式发布，明年二季度上市。电动车已经越来越像手机，追新不追旧。

11月份，蔚来ES8销量为469辆，仅约ES6的1/5，与其历史最好成绩3452辆更是相差甚远。一是产品旧了，二是初代产品确实在内功和细节上有欠成熟之处。

一位家里买了两部蔚来的车主在APP上吐槽：他和老婆分别开ES8和ES6出门，同样的路就是追不上老婆，说明新车在操控上更胜一筹。

不过近期获悉，蔚来将推一款疑似ES8入门车型，上市后售价将有望降至40万元左右，这是否能改变旗舰车型的颓势呢？

之前说新势力格局正由「三驾马车」向「四大金刚」转变，而这一变化似乎在加快。

哪吒N01以1294辆成绩排名第二位，这是它首次排名第二位，此前最好的成绩是排名第三位（2、3、6、8月）。

2020款自8月份上市以来，哪吒N01销量持续攀升，虽然当前成绩距其1820辆的最高销量尚有差距，但就此增长势头记录或将被刷新。

或许，当经济形势欠佳时，「实惠」成了消费者的首选？

第三位的是威马EX5，11月份销售1,082辆，环比下滑34%。它的月销量一升一降或是常态，至少今年的表现一贯如此。而按照这一惯性，威马EX5的12月份就将实现（环比）增长－－是否为真，拭目以待。

1-11月，威马EX5累计销售1.54万辆，在新势力中暂列第一，且比第二的高出近2500辆，这一差距就基本锁定了2019新势力单车销量冠军所属，威马EX5。

能有此成绩主要得益于网约车项目，是福还是祸呢？

排名第四的是小鹏G3，其11月份销量不足千辆，为949辆，环比再降6.5%。

一则好消息是，广州车展备受关注的小鹏首款轿跑P7，订单已突破1.5万辆。1-11月，小鹏G3累计销量为1.29万辆，全年也基本锁定了亚军的排名。

零跑S01以222辆的成绩继续排名新势力第六位。1-11月累计销售914辆，全年销量破千问题不大。T03的手绘图一曝光，还是引起了不少读者的反响，或许这才是它走量的杀器？

其它车型月销量不过百辆，就不提了。

车聚小结

2019年新势力的「三驾马车」格局向「四大金刚」悄然转变，2020年格局会是什么样？会有「五朵金花」出现吗？不知道。

但看到蔚来和小鹏共享超充桩，车聚君觉得这是一种向好的迹象。只有寒冷，才会让曾经陌生的人抱在一起，体会各自意气风发时不曾有的温情。

2020年登场的天际ME7、拜腾M-Byte、爱驰U5，或将成为新的破局者？

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