中国品牌汽车的1.0、2.0、3.0

在与合资品牌的抗衡中，中国品牌汽车经历了“三个时代”：

“1.0时代”：国产车价格极低，配置也普遍很低，主要是以价换市；

“2.0时代”：国产车价格低、配置很丰富，但设计感稍逊色、机械素质和驾乘感一般；

“3.0时代”：国产车价格有竞争力，内外饰设计趋向国际化，机械素质和驾乘感明显提升，配置也不再简单堆砌，而开始讲究品质化。

了解了这个背景，我们会发现“10万级SUV买国产品牌还是合资车”是一个很有趣的问题，因为它恰好反应了国货与合资车竞争趋势的变化。

这个问题放在五六年前，大家是不会纠结的。因为那时合资SUV的主战场还是在15万级及以上，而10万级SUV则留给了中国品牌。在这个阶段，中国品牌SUV正陆续进入“2.0时代”，在这个价位区间展开激烈竞争。

▲10万元级国货SUV在不断进步

“2.0时代”的国货SUV的整体品质已有显著提升，对消费者有着很强的吸引力，所以在10万级别SUV的销售中占据了强势地位。但国货SUV也有短板，主要是设计上稍显逊色、机械素质和驾乘感觉平淡，可靠性表现也一般。所以，当合资小型SUV和个别“次紧凑级SUV（比如日产逍客）”杀入这个价格区间时，一些消费者就需要在级别和品质之间做出取舍，一部分注重品质的消费者选择了级别虽低但品质更出色的合资车。

▲10万级SUV中，国货仍占优势，个别合资车型正在强势渗透

这个变化从2019年1-5月SUV销量排行榜上可以看出。国产品牌依然表现不俗，不过大家也开始愿意多花些钱，去买入诸如日产逍客、本田XR-V等车型。

在前几年，10万元级中国品牌SUV保持了销量优势，但市场份额不断被合资车蚕食。比如广汽传祺GS4是广汽的王牌车型之一，也是国货2.0时代的一个代表车型，它的销量走势不容乐观，从2018年以来出现明显下滑。

▲传祺GS4曾长达数年销量超过2万/辆月，是广汽王牌车型之一

作为对比，本田小型SUV缤智的销量波动要小很多。而且就趋势看，这两位的差距在缩小。

▲GS4销量下滑明显，缤智则表现平稳，二者差距在缩小

其实在车型尺寸（GS4为紧凑级、缤智为小型SUV）、动力系统（GS4动力参数更强、且配有6AT；缤智则是CVT）、配置（GS4多了气帘、驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入、远程启动、液晶仪表等）这几大方面，GS4都有明显优势，但不少消费者更认可缤智的设计、机械素质和使用体验，宁可降低级别去选择这样一款小型SUV。

▲国货SUV跟低一级别合资车正面竞争

“3.0时代”，国货SUV是10万级首选

别急，国货中的“3.0时代”SUV陆续登场了。

有目共睹，中国品牌的造车实力提升非常快，造型设计、动力底盘调校、产品质量控制等方面不断迭代升级。

我们已经提到，“3.0时代”中国品牌车型的特点是：价格有竞争力、配置品质化、设计国际化、驾乘感“主流化”。

我们以刚刚上市的比亚迪宋pro为例，看看“3.0时代”的国货SUV达到了什么水准。

宋Pro有多个动力版本，这里不说技术上更先进的插电版和纯电版，先看看更“传统”的燃油版（定价8.98万—11.98万元）。

▲7月份上市的比亚迪宋Pro燃油版

从外观造型和内饰设计看，宋Pro无疑达到了国际水准，设计功力已经超越了不少合资车。

比亚迪新一代唐上所用的Dragon

Face（龙颜）设计语言已经让人对国货造型设计有了全新认识，宋Pro又把Dragon Face
提升到2.0时代，把“龙”的元素向整车延伸，大灯、格栅、车身线条、车尾的细节设计更为精致。毫不夸张地说，Dragon
Face设计重塑了比亚迪的全新形象，把比亚迪的造型设计带到了国际一流水准。

▲宋Pro的造型设计进化到Dragon Face 2.0

背后的原因很简单，比亚迪拥有“超豪华”的设计团队。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格是业界顶尖人物，被评为当今世界最具影响力的十大汽车设计师之一；外饰设计总监胡安马·洛佩滋是前法拉利外饰设计总监；内饰设计总监米开勒·帕加内蒂则是前奔驰内饰设计总监。

在三位国际顶尖汽车设计大师的手笔之下，宋Pro的外观造型、座舱氛围不但有鲜明的品牌特征，更具有超越同级别车型的设计感、高级感和国际范儿。

机械素质向来是中国品牌的一个短板，但3.0时代的车型已经向国际主流水准看齐。

宋Pro动力和底盘的调校，也是出自大师之手。比亚迪首席底盘调校专家汉斯•柯克，是前奔驰S级底盘调校专家，宋Pro的底盘经过精益求精的调校，实现前麦弗逊加后多连杆悬架精准配合，在舒适性和运动性之间找到了巧妙的平衡。在一款10万级的国产SUV上，你能感受到德系豪华车特有的驾乘质感。

在直接影响乘坐品质的整车NVH方面，则由前日系品牌首席NVH专家张强博士操刀。宋pro的NVH经过全面优化，怠速和行驶的噪音控制水平超越了不少20万元级的合资SUV。

▲在顶级专家调校下，宋Pro的驾乘品质今非昔比

宋Pro的零部件，来自大陆、博世、采埃夫等国际化供应商，生产制造在以工业4.0标准的打造的世界级工厂中完成。在品质控制方面，比亚迪也引进了全球顶级品质管理专家，建立了国际化的品质管理体系。

什么样的车，才能算“国货3.0”？

支撑中国品牌车型升级到“3.0时代”的，必须是“体系能力”的整体提升，在造型、机械素质、驾乘品质、质量控制等方面，全面向国际主流水准靠拢。

宋Pro燃油版定价8.98万—11.98万，正是10万级别SUV的核心价格区间。它的尺寸和空间在同级SUV中占据优势，比同价位合资SUV则高出一个级别。配置更不用说，那是国货的强项，丰富程度远非合资车可比。

宋Pro燃油版售价仅为10万上下，已经搭载了带有12.8英寸可旋转大屏的智能网联系统，还有集成了全速自适应巡航、自动防碰撞、方向修正、360°全息透明影像系统、交通标志识别等约20项功能的L2 Plus智能驾驶辅助系统。▲宋Pro搭载了丰富的智能网联配置

宋Pro上的360°全息影像系统也很有意思，它不仅可以环视四周，还可以让底盘在中控屏上变得“透明”，减少视觉盲区。

这种配置，别说十万元级别，就算到了20万元或更高级别的合资SUV都未必装备。

比亚迪宋Pro，代表了比亚迪最新的研发制造水准，算是中国品牌SUV进入3.0时代的一个标杆车型。在经历了2.0时代的“大乱斗”之后，中国一些优秀的本土汽车制造商，已经建立起国际化的研发团队和完整的体系能力，3.0时代的车型也会陆续上市。

▲“3.0时代”的中国品牌SUV的竞争力显著提升

中国品牌汽车与合资车竞争，“1.0时代”靠的是价格，“2.0时代”靠的是价格加配置，“3.0时代”则可能出现越级打击。选择10万元级别的SUV时，如果“2.0时代”的国货会让你犹豫，那不妨去看看“3.0时代”的国货SUV。

高一个级别，意味着更大的空间、更好的用料、更高的机械规格、更好的NVH表现，还有更全的配置。可以说，“3.0时代”的国货SUV基本补齐了短板，内外造型设计、机械调校、NVH、配置品质等都向主流国际水准靠拢。

“3.0时代”的10万级SUV车型目前还不多，但它们真的来了。

价位虽然不高，但这一级别的SUV在造型设计上已经达到了较高水准，主流车型不但很能吸引注意力，而且，比较“耐看”，这显示了各品牌设计功力的显著提升。

比如换装 "龙脸" 的全新一代宋（燃油版），标志性的大嘴式进气格栅搭配两侧造型犀利的悬浮LED大灯组，相比老款偏老气的前脸以及档次稍低的卤素大灯，新款不仅辨识度极高，质感也更足。

除了颜值提升，近期，随着汽车“智能化”的提速，“10万级SUV”也加入“智能”潮流，引入一些网联、智能方面的新配置。大家可以留意一下，现在新车上市都喜欢把“智能化”作为重要卖点，配置动辄一二十项。 但什么是智能汽车呢？

专业的说法是，它是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。这个解释听起来有点复杂，简单来说就是让汽车变得“聪明”一点，能主动收集、分析和处理周边信息，为人的驾驶提供协助，提升驾驶的安全性和舒适性。

说到汽车的智能化，你的第一反应可能是：10万元级别的车，谈智能化是不是太夸张了？

关于汽车智能化，“i-VISTA”给过权威解答，它从“安全、体验、效率和能耗四个维度”进行了分析。

注：“i-VISTA”是中国智能汽车指数评价的英文简称，它是由中国汽车工程研究院股份有限公司、国家智能汽车集成系统试验区管理中心，针对ADAS高级驾驶辅助系统产品进行评价的一套体系。

所谓“智能化”并非高不可攀，也不是只有售价昂贵的高端车型才能配置，实际上，汽车“智能化”还“在路上”，现在实际应用的只是一些过渡性技术，一些技术实现成本并不高，这也是为什么智能化配置已经开始在10万元级别车型出现的原因。

安全维度——主动安全技术

汽车安全分主动安全和被动安全，前者主要是防车祸，后者主要是减轻车祸后果。

近些年，汽车主动安全技术进步非常快，一些技术装车和普及的速度也非常快。就10万元级别的主流SUV来说，在主动安全配置上出手都堪称“豪爽”，比如全新一代宋（燃油版）、长安CS55、哈弗H6等都给到了不错的配置组合。

以全新一代宋（燃油版）为例，标配了博世提供的ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道起步控制系统、HDC陡坡缓降系统、CDP驻车制动减速度控制系统和HBA液压制动辅助系统。

这其中，像HDC和HHC在上一代宋的大部分车款中配备率并不高。事实上，像HDC这种功能，好多20万级别的合资SUV上都未必有。但是如果开SUV外出旅行，在下大长坡的时候，这个功能其实非常实用，它可以逐个对超过安全车速的车轮分别制动，让车自动以低速平稳下坡，大大缓和驾驶员踩刹车的压力。

10万元级别的国货SUV，已经把主动安全配置拉升到了不错的高度，某些车型上还出现了更智能、更先进的配置。

我们还是先看看“i-VISTA”怎么说的。

“i-VISTA”针对ADAS（高级驾驶辅助系统）系统中的五大重要配置进行了测评，其中有三项属于安全配置，它们分别是AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统和BSD盲区监测系统。

比亚迪全新一代宋（燃油版）中，相比上一代又增加了LDWS车道偏离预警系统和BSD盲区监测系统的选配包，很多人可能想不到，LDWS和BSD已经出现在这个价位的SUV配置单中。

体验维度——更高级别的智能化

10万级别的SUV，按以往的思路，都只能拼实用性，比如在科技配置上，全新一代宋（燃油版）新增了内置行车记录仪、主驾驶电动座椅、座椅通风/加热、道路救援呼叫、内/外后视镜自动防炫目等实用配置。但即便如此，消费却不一定买账，因为低价位经常是靠牺牲一部分用户体验来实现的。就好比有一桌子顶级食材，却偏偏请了个没有味觉的厨子一样，配置虽高，但整合性差。

但现在的情况有所不同。比如，全新一代宋（燃油版）在2018款宋的基础上实现了“智造”升级，新车诞生于比亚迪最新的BNA架构，共享国际化造车成果，在设计、驾控、安全、品质等方面全面都有了很大提升，这在上文提到的安全配置方面就有明显体现。

针对部分网友提出的老款车型油耗偏高、ECO模式起步肉以及变速箱迟滞等问题，全新一代宋有针对性地做了优化，传动效率提升达85%，换挡时间低至0.2s，百公里油耗低至7.4L，在传“宋”之旅中更是创下6L/100km的超低油耗记录。

而就使用体验来说，得益于前奔驰S级底盘专家汉斯•柯克的调教，新车无论走在起伏路面还是坑洼烂路，底盘都表现得足够稳健，驾乘体验明显好于上一代。此外，新车还经历了累计超过200万公里的严苛道路测试，品质也有足够保证。

效率维度——智能网联化

你应该已经注意到，车上中控台上的屏越来越大，功能越来越多。这方面，自主品牌的动作比合资品牌更快，纷纷建立起各自特色的车机系统。比如奇瑞Cloudrive智云行车互联系统可以说32种方言；吉利的吉客智能生态系统（GKUI）和京东合作，把3000多种智能家居控制接入，开车就可以遥控电饭锅，买鸡蛋……

在众多系统中，如何实现差异化并最大提升使用效率就成了当下热点。针对这个问题，全新一代宋（燃油版）进行了智能化升级，其搭载的“DiLink智能网联系统”和“e平台”有着先天优势。除大屏幕（12.8英寸）能自动旋转、玩吃鸡还能刷抖音外，最大的特色是，这是一套开放的系统。

DiLink系统开放的程度和手机有点像，几乎所有的安卓APP都能达到百分之百的适配，除此外它还支持游戏手柄和麦克风这样的外接设备，这一般汽车上很难见到。

最有意思的是，这是一个开放的生态系统，在软件开发者们的参与下，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。在比亚迪的规划中，“DiLink智能网联系统”以及“e平台”是比亚迪进入造车新时代不可或缺的部分，可以为用户带来更丰富的用车体验。

| 小结

车市近来出现“下行”趋势，而价位比较亲民的10万级SUV则可能面临新的增长机遇，也会迎来更激烈的竞争。除了造型、空间和驾乘品质之外，智能化配置已经成为消费者关注的新重点，哪个车型在配置上更全面，用户体验更好，就能吸引到更多的买家，获得更好的销量。

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