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引言 |  代表未来趋势？

与其他地区车展不同，每年法兰克福车展上真正的“黑势力”老大，不是发布各种概念车的主机厂，而是跺一跺脚，让全球汽车行业抖三抖的零部件厂商。
今年亦不例外，各大零部件厂商发布旗下黑科技，在Driving Tomorrows 的主题展馆，进行一场关于未来汽车电气化、无人驾驶和轻量化的技术PK。所谓，外行看车，内行看技术。车聚君带各位看看哪些让主机厂研发老大流连忘返的黑科技。这些技术可能在五年内快速得到应用和普及，了解这些技术，也许你也可以成为侃侃而谈的先锋科技达人。 

一、博世：一体化底盘、无人巴士

每年固定将８％利润投入到研发中的博世，总会为法兰克福车展带来惊喜。围绕电气化和无人驾驶的主题，博世可能交出了一张影响未来五年汽车技术发展的答卷。

纯电动车的痛点在哪里？
对大部分中小型主机厂来说，纯电动车的发展是机遇，也藏着深坑。固然，他们可以跳过传统厂商的核心优势，领先一步推出新的产品，但是小规模、定制化生产导致产量受限，后续产品更新乏力，却是不争的事实。即便强硬如特斯拉，在面对大众全新电动车ＭEB平台的一年100万的纯电动车产量和庞大的产品线时，也不得不低头，寻找与大众合作的可能性。
而对用户来说，本田e将快充时间提升到了30分钟，但与加油相比仍然时间过长，更不论实现未来车实时互联、随时分享的要求。
博世的一体化底盘可能是未来最好的解决方案。这项技术是博世与本特勒合作的产品：博世提供电动化动力总成系统、转向系统、刹车系统等电动车基础部件；本特勒集团提供底盘模块部件。
这一模块化部件应用前景很广泛：可以高效整合主机厂的电池管理技术，推进新产品研发进度；也可以在民用后在市场上尽快普及，让用户更便捷、更安全的替换电池和部件。

博世无人巴士在2019年国际电子消费展（CES 2019）就展示过。此概念车配备了博世电动车动力总成系统、360度环绕传感器、互联管理和车载电脑等多项黑科技。
这款无人驾驶的电动巴士为车分享业务而设计。乘客可以通过手机预定出行服务，在博世的共享软件平台找到最近车辆和类似线路其他用户；接客时，乘客通过无钥匙接入服务，手机认证上车；一路上，博世路况预测服务可以先了解路况，实时调整驾驶方式和路线；高清地图实现精度为厘米级的定位，准确判断车辆在车道中的位置；在车内，还为乘客提供无线互联和娱乐系统服务。
与无人驾驶乘用车相比，线路固定、车速不快的、安全可靠的无人驾驶电动巴士将更快得到普及。运输货物、搭载乘客，无人驾驶电动巴士能在市中心自由穿梭，与周边环境和交通无缝联接。

二、大陆：短距离雷达、能感受和沟通的轮胎

今年车展上，大陆集团的主题是“未来出行，律动生活”，展示了大量即将量产的黑科技，让人耳目一新。

车聚君最近两次骑自行车摔倒都是在十字路口，躲避转弯的汽车，导致重心不稳而倒地的。所以，车聚君看到全新短距离雷达时，希望每辆车都能配置这一“避撞符”。
大陆的全新短距离雷达，以极高的精度探测其他道路使用者和障碍物。这让转弯辅助系统比以前更早地识别危险，更快地警告驾驶员，并且可以请求紧急制动或自动触发紧急制动。

在无人驾驶汽车的轮胎研发方面，大陆也取得了突破。内置于轮胎胎面的传感器已经能够传输有关胎面深度，可能的损坏和轮胎温度以及正确的充气压力的信息。未来，轮辋还将配备气泵，即使在驾驶时也能调节轮胎压力。
针对出租车或车分享服务，大陆可以将轮胎信息实时通过互联网连接到车队管理系统，并警告车队管理人员不规范操作，从而节省维修成本并减少车辆停机时间。

三、采埃孚：EVPlus

下一代插电式混合动力汽车（PHEV）的纯电行驶里程是多少公里？采埃孚给出的答案是100公里，而且是在不增加电池的情况下。

EVPlus 是采埃孚为插电混动车型开发的新型8AT变速箱。在变速箱内植入小型电机，输出功率高达100kW，相当于136马力，实现时速高达140公里/小时，完全可以作为独立驱动系统使用。配备这套系统的插电式混合动力车可以在电动模式下行驶100多公里，缓解车主里程焦虑，减少二氧化碳排放。
本次车展上，首款样车是采埃孚与宝马合作车型。目前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已经确定采用这一新型变速箱。

四、盖瑞特：电动涡轮增压器

传统内燃机的效率是否还能进一步挖掘？盖瑞特说：可以。

盖瑞特展示的电动涡轮增压器，通过将超高速电动机和动力电子设备集成到涡轮增压器中，实现更低油耗，还能提供能量回收。在涡轮轴上使用一个小型电动马达来加速涡轮增压，在怠速启动时可即刻提供增压压力，从而消除加速时的涡轮迟滞，同时产生电力为混合动力电池充电。

配备电动涡轮增压器的汽油发动机可以减少高达15％的二氧化碳排放量。

五、宁德时代：电池管理系统

在今年的展会上，宁德时代也亮相于8号展馆，展示了最新的NMC（镍锰钴）和LFP（磷酸铁锂）电池技术，以及具有智能计算和高能量密度的电池管理系统（BMS）电池组。

超快速充电：基于宁德时代开发的超快速充电电池，NMC和LFP电池可在15分钟内充电至80％，确保400公里的行驶里程。
电池寿命长：宁德时代实现了60万公里的总电池寿命，未来还将电池寿命管理应用，从车辆扩展到电网。
环境适应性：宁德时代的电池可以适应-30°C至60°C的温度，自加热技术可以帮助电池在15分钟内从-20°C升温至10°C。

六、诺博汽车：iNest智能座椅和NFT非金属轻量化技术

长城控股带着旗下零部件企业诺博汽车，在本次车展上发布了智能座椅和内饰轻量化技术。iNest智能座椅基于云互联平台，提供智能座椅交互服务，可以与多个APP互联，切换车内场景，还可以云端采集人体健康数据。

如果，你认为这个座椅只能按摩，那么你的想象力需要提升了。这款座椅应用石墨烯材料，结合中医经络学和中医针灸理疗技术，可以进行中医热针灸。车聚君需要脑补，一边开车，一边被扎针的场景。

诺博汽车非金属轻量化技术NFT， 在热塑性材料、热固性材料、橡胶材料等基本材料的基础上进行改进，实现了内饰8%-30%不同梯度轻量化效果。

车聚小结

写一篇文章，让车聚君特别高兴。今年，除了红旗、长城的概念车，和拜腾M-Byte 展现中国汽车制造的实力，更有宁德时代和诺博汽车这样零部件企业，在汽车诞生的故乡，展现中国自主创新和研发的能力。
中国零部件企业的技术研发和博世、大陆还有一定距离，但是这种差距正在慢慢缩小。未来，中国零部件企业将不再和“代工”和“低价”划等号，而将是掌握核心技术的科技企业。

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引言 | 未来不遛二哈遛摩托。

周末不谈汽车，我们来聊一件有意思的事。最近看新闻时，一条宝马自动驾驶摩托车的视频吸引了车聚君的注意。

What？两个轮的摩托不用脚撑也能站稳？真的，不信你看……

▲时长约41秒，建议Wi-Fi下观看

视频中是宝马两轮车部门宝马Motorrad在一辆R1200GS测试他们的摩托车自动驾驶技术。这辆R1200GS摩托车在没有骑手的情况下，在Miramas赛道上自动行驶，转向过弯，直至跑完赛道减速，放下侧撑停车，整个过程干脆利落，一气呵成。

未来也许会出现这样一段对话：

“歪，110吗？我的小摩驴自己逃跑了，你们到底管不管？”

宝马此次测试的是通过远程操控来完成主动驾驶辅助技术，目的是希望能从中获取到「在危急驾驶情况下保持摩托车稳定」的方法，将相关技术应用到其摩托车当中，以便在危险的情况下为骑手提供更高的安全性。

但是这台看起来高端大气上档次的自动驾驶摩托其实还是有很多bug的。实际上，这辆R1200GS只是改装了主动式电子驾驶辅助装备，可以提前干预车辆驾驶操作，比如起步防翘头，自动调整牵引力大小以及轻微主动刹车。

如果你仔细看视频就会发现，这辆R1200GS在行驶中只能轻微转向且倾角不能太大，启动的时候需要人为助推一下才行。而且其油门和刹车看起来应该需要遥控器控制，有点类似于遥控电动小汽车。

其实在摩托车的主动驾驶上，宝马并不是第一家。早在去年本田和雅马哈就相继亮相了电动自平衡概念摩托车，让摩的爱好者们对未来的两轮交通工具有了全新的想象空间。

相对于宝马的这种菜鸟级别的水平，本田的Riding Assist-e自平衡摩托车采用AI算法主动监测和调整车辆实时平衡状态。不止能在静止状态下可以自平衡和具备KTM的自适应巡航系统，还具备前倾角调整功能，通过前倾角的调整而调整轴距，使车辆无论是在高速巡航还是小路上可以有最佳的操控性能。

值得一提的是，Riding Assist-e还有一项非常有趣的跟随功能，能自动寻找主人的位置进行跟随，完全无人化操作，有木有一种二哈的既视感？

相比之下，本田的自动驾驶摩托车就智能了很多，所以说在智能机器领域日本还是先进很多。

车聚小结

看来不止汽车领域在研究自动驾驶，摩托车行业也开始不甘寂寞，开始秀各种黑科技。毕竟相比汽车，摩托占地少，排放也更少。但是摩托车在行驶过程中的不确定性要比汽车还要多，制动平衡稍有变化，都可能诱发危险。

也许以后的以后，大街上看到的不是成群结队的人，而是成群结队的无人驾驶车来回穿梭。

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引言 | 在看不见的地方秀技术，必须给个赞

CT被称为电子计算机断层扫描。对于它我们并不陌生，因为这是一种广泛应用于临床医学的技术。比如下图就是一台CT机。

▲根据不同射线，

可分为X射线CT（X-CT）、超声CT（UCT）和γ射线CT（γ-CT)等

从原理上说，CT扫描是利用精确准直的X线束、γ射线、超声波等，与灵敏度极高的探测器一同围绕人体的某一部位作一个接一个的断面扫描。它有着扫描时间快、图像清晰、无需对检测物体进行破坏等特点，可用于多种疾病的检查。

医学和汽车本来是两个毫不相关的行业，但据报道，宝马集团竟然开创性的在原型车研发、生产和分析过程中引入了计算机断层扫描技术（CT）。

目前车辆基本都是需要拆解才能进行分析，但是CT却可以在车辆完好无损的情况下进行检查，是一种非常高级的检测技术。

▲所谓的无损检测指的是不需要损坏检测物体，就能窥见物体的内部结构，是一种很高级的检测技术。

虽然工业CT作为无损检测已经被使用在包括汽车、材料、铁路、航天、航空、军工、国防等产业领域，但此前并没有达到整车级别，宝马是第一位达成此成就的公司。

为了宣传这一技术，他们还颇有心思的制作了一个视频。视频中还设计了一个甜甜圈的小彩蛋，一向严谨的宝马工程师开起玩笑来真的很呆萌呀。

▲视频时长约1分半，建议Wifi下观看

一、宝马这项技术有哪些特点

我们知道像这类检测都是有辐射的，所以检测的整个过程被安排在一个大“箱子”里面进行。

可以看到箱子内除了四台可以横向移动的KUKA机器人和一辆待检测的宝马i8外，箱内并没有坐人的地方（控制台被安放在箱外）。

▲新型X射线系统安装于宝马集团位于德国慕尼黑研究与创新中心的试点工厂。

工作方式上，扫描工作由4个机器人执行，机器人在原型车的外部四处走动，从而产生数千个横断层面影像，用于详细检查车辆的创新技术、新材料和粘接技术。据宝马材料与工艺分析主管Michael Koch说，他们现在可以将分析精度提到到微米级别，可谓是相当精准了。

想想看宝马近些年在i系上使用了碳纤维技术、在宝马7系上使用了碳纤维+钢铝混合车身技术，现在终于有一种更加完备的检测方式来验证他们的尖端车身制造技术，这套组合拳堪称完美。

▲BMW7系列是首次应用智能轻质结构概念“Carbon core高强度碳纤维内核”的车型。直白点说就是他们在A\B柱、中通道等关键部位使用了碳纤维加强。而连接方式采用的是胶接和铆钉连接。

据宝马工程师说，他们还计划为这项高科技注入人工智能。

相信经过大量锻炼，人工智能软件的处理能力将得到大幅提升，据称，到那时将采集到的数据与CAE模拟结果对比还可以直接对标分析给出诊断。这就好比我们以后拍CT就不需要医生诊断，系统就能直接分析出病因了。

2没有对比就没有伤害

如果单看看宝马的这项技术，我们可能不会感觉到它有多牛，但如果您知道传统的质量检测方法有哪些后，您可能就不会这么认为了。据车聚君了解，多数厂家常用的检测手段如下：

▎在生产线上安放多处质量门

大部分质量门都是人工检测，一般检测的是两个质量门之间装配工艺是否合格（多数情况都是目视检查或少量的凿检）。不过人工检测存不可能100%准确。所以我们需要设计很多的质量门来保证工艺的正确性。

▎采用超声波检测

要注意此超声波检测和宝马的CT检测差距甚远。一般这种检测仅针对焊点（抽检），而且多数情况下是手持式，所以检测速度很慢，一般一天能抽检五六台就不错了。

▲一般我们所说的光学在线检测，其实检测的是尺寸精度，它不能检测像焊点或涂胶这些工艺是否合格。

▎凿检或拆车检查

相比于以上两种无损检测，凿检和拆车就属于很暴力的检测方式了。

因为检测难度大、费时费力，而且像拆车这种检测方式需要报废一辆车身，代价会非常大。所以通常来说厂家会采用抽检的方式，特别是拆车，一般可能一两个月甚至一个季度才会拆一辆。

车聚小结

虽然我们用户很难直观感受到宝马的CT检测技术，但正因为有这些技术的帮助，在看不见的地方依然能保证超高的造车品质。

于寻常处见功力，于细微处见真章，正是豪强们之所以成为豪强的根本原因。

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引言 | Model3年底交车，你需要这份报告。

特斯拉Model 3一直是行业热点，全球有50万准车主正在翘首期待，而它的产能却一直是梦魇。

可以看到，特斯拉2017年的交付量中，Model 3的占比微乎其微。Q3它只交付了260辆，Q4增加到了2425辆，距月产2万辆的目标有很大差距。

换句话说，现在全球只有3000台Model S交付到了消费者手中，其中大部分还是特斯拉的员工。那么，这个时候能开上这个爆款电动车，是一件拉风的事。

感谢首批美国车主的热情分享，公开渠道已经有了一些Model 3的新车体验，整体看首批车主相当满意。

为给大家一个系统直观的感受，我们整理了以下热点信息，如怎么选Model 3的配置？终端售价多少？用车感受如何？有哪些需要注意的点？

一、Model 3有哪些配置，终端价是多少？

要买一辆Model 3，你得先登陆特斯拉官方网站预定。支付1000美元订金（国内需支付8000元人民币）后就进入等待期，国内最早交付要到2018年底了。

以美国为例，最新的Model 3配置选择如下：

颜色选择：纯黑色、红色（国内为中国红）、曜石黑、深海蓝、珍珠白、冷光银。

轮毂选择：18英寸标准配置（图中所示）、19英寸运动轮毂。

▎尊贵升级套件：

1、座椅加热、实木饰板的高级内饰材质，两个后排USB端口；

2、12向电动调节前排座椅，转向柱及侧后视镜调节；

3、高级音响系统，含高频扬声器、环绕扬声器和重低音扬声器；

4、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶；

5、含自动防眩目、电动折叠及加热的侧后视镜，以及LED雾灯；

6、中控台增加储物盖以及两个手机底座。

▎电池及动力系统：

目前提供长距离版及标准版两种选择。

长程电池版本：75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航。

家用充电桩充电速度：60km /小时 

标准电池版本：55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航。

家用充电桩充电速度：48km /小时 

注，美国EPA标准下的续航里程，比NEDC（与中国工信部的里程大致相同）下的里程更贴近实际，可以大致看成是日常驾驶习惯下的实际里程。

▎自动驾驶模块：

出厂自带标准版驾驶辅助：内含自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警。

解锁增强版驾驶辅助：相比出厂设置增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能。

解锁全自动驾驶：实现全自动驾驶。

一位美国华人车主，也是Model S的车主，选择了一辆最高配置的Model 3（珍珠白、长程电池、尊贵套装、19英寸轮毂、增强自动驾驶），算上Model 3的车价35,000美元（22.5万人民币），总价是56,500美元（36.56万元人民币左右）。再加上美国联邦政府和加州政府的退税，可以在终端价上再减1万美元。

也就是说，在美国加州一辆Model 3“顶配”终端价为46,500美元（29.9万人民币）。车聚君估计，该款顶配车型进入中国后终端价格会在50万元左右。

二、增Model 3外观内饰及实用性如何？

▎外观及前后备箱：

外观延续了特斯拉的“永不过时”设计语言。但Model 3的外观看起来更像是 Model X 的缩小版。

后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了 类似Model S 跑车般的姿态。从车前看Model 3的全景玻璃，要比Model S更加精致。博主“PrivaterBOK”的新车由于选装了19英寸轮毂，让Model 3显得更加饱满一些。

曾经在测试样车上被疯狂吐槽的后备箱入口太小问题，在实际拿到量产版后并无大碍。在后备箱下面同样有第二层隔间，可以放置更多的物品。

Model 3前背箱竟然出乎意料的大，可以轻松放下一个22寸的登机箱，而 Model S 的前备箱只能将登机箱竖着放才可以。

此外 Model 3 的前备箱还有个人性化的小细节：边上可以打开一个挂扣，方便放置手提袋。

不过你要找到Model 3的充电接口，得费一番心思了－－它隐藏在左侧尾灯处。

▎内饰及配置：

Model 3内饰采用了极简设计，简到无法想象：坐在驾驶席上，你前面除了方向盘，空空如也，常见的仪表盘被集成到了中间的大屏上。这样做有一个争议：连看时速，都得向右扭一下头，瞬间找回了雪铁龙世嘉的感觉。

不过，这样也有一个好处：没有了仪表盘，可以让方向盘更多向车头靠拢，这样就给驾驶员留出了更多空间。所以Model 3以宝马3系的尺寸，可以拥有5系一样的驾乘空间。

就连其它厂家费尽心思摆弄的空调出口，你也看不到，因为它采用了隐蔽式的特殊设计。

至于 Model 3 的全新方向盘，没有传统豪华车上Bling Bling的按键，它只有两个四向滚轮，猛一看还以为是丐版入门级豪车。而且，这两个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高。

好在Model 3的内饰，简约不简单。皮质的缝线和质感、木条的色调与触感、金属饰条的设计与做工，妥妥50万以上豪车的水平。

这一切，得感谢特斯拉从沃尔沃挖来了内饰工程主管Anders Bell，让你有了熟悉的北欧风。

最有特色的是中控面板的材质搭配：第一层是仿皮材质，中间层是金属和没有加工过的环保木材，最后一层又是和中间层相同的金属。

空调出风口隐藏在第一层和中间层之间。

Model 3相比Model S在中控储物格也得到了进一步的优化。默认就拥有 lightning + USB-C 双充电线配置。在打开下面的挡板后，还有另一层储物格。

扶手部分也可以打开，内部隐藏有点烟器充电插座，还有一处12伏电源。

相比Model S，Model 3内部空间非常重视家庭环境，从诸多的储物格、衣物挂扣再到梳妆镜灯等等。在传统家用车上面常见的小细节都能满足。

Model 3的驾驶席饱受好评，对于开惯了 Model S 的消费者来说，增加了不少纵向空间。前挡风玻璃更加延展，视野更好。

后排空间非常充足，座椅的倾斜角度终于像家庭车靠齐，不再有 Model S 那种坐躺椅的感觉。 

三、Model 3开起来怎么样？

最直观的驾驶感受仍然是加速性能：经车主实测，Model 3的加速成绩达到了百公里4.8 秒，最快的甚至能到4.4秒－－后者已经与Model S 75D的百公里加速打平了。

所以，Model 3的推背感和Model S很接近；日常驾驶时，起步、加速、超车都绰绰有余。

在操控上，车主觉得比起 Model S 那个硕大的助力方向盘，Model 3 的方向盘尺寸有点小而且助力不足，需要更大的力气才能转动方向盘。同时操控上缺乏一种夯实感，这或许也只是习惯问题。

美国一家知名媒体评测Model 3时，表扬了它的操控。说精准度很高，方向盘转向力度也很适中，同时过弯侧倾几乎没有，这与Model 3重心低有很大关系。

总之，开惯了Model S的车主，需要一定时间来适应Model 3的驾驶感受。

4Model 3自动驾驶系统有进步吗？

向怀里拉动下挡杆两次，就能开启Model 3的Autopilot自动辅助驾驶。

Model 3的Autopilot与Model S、Model X的一样，采用了OTA渐进式升级手段，即通过云端无线下载软件包，逐渐完善车辆的自动驾驶能力。但不同的是，量产的Model 3出厂即装配了升级版的Autopilot 2.5套装，在自动驾驶系统的硬件性能上更加出色。

Model 3的车身共配了8个摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达，最远视野范围可达250米，视野角度可达360度。增强版的前置雷达还能穿过雨雾、灰尘。

理论上，这使Model 3拥有了目前最高效、最安全的自动辅助驾驶能力。

而对于交互界面，Model 3与Model S、Model X也有较大差异。Autopilot功能显示的仪表组被完全取消，该功能的显示被集成在了车内唯一的交互界面——中控大屏的左端。

Model 3解锁「增强版」自动辅助驾驶后，可以自动变换车道，甚至根据导航信息从一条公路转到另一条公路。而现在Model S上的Autopilot 2.0系统，要想变换车道，还得手动拔一下转向杆。这可能就是它叫Autopilot 2.5的原因吧？

如果再花3000美元，你就能解锁「完全」自动驾驶功能。虽然目前还未得到合法上路许可，但在未来某一天肯定会实现。现在装和未来装，都可以；唯一差别是：先装的价格更低。

但博主“PrivaterBOK”实际使用后表示：Model 3的「增强版」自动辅助驾驶，虽然使用了号称 40 倍性能的英伟达Drive PX 2 ，但是实际体验甚至还不如 Model S上Mobileye 的方案。

这个还需更多车主来确定，或者就等哪一天马一龙突然OTA吧？

四、Model 3电耗表现如何？

博主“PrivaterBOK” 使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据。在70%高速和30%城市路况下。Model 3平均每一公里仅仅消耗 131 Wh 电池。

▲Model 3电耗

相比于他的Model S，在同样路况、同样里程的电耗为每公里203Wh。

▲Model S电耗

可以看出，同样电池容量的Model 3 比 Model S省电三分之一还多。所以在选装长程电池的情况下，完全不必担心Model 3的续航里程。

甚至不选装长程电池，也能应付日常通勤。

不久前，美国两位Model 3车主，用50小时完成了从美国西海岸到东海岸的旅程。一方面是特斯拉在美国的超充站布点较多，另一方面也归功于Model 3的低电耗能力。

五、Model 3的其他细节优缺点

细节优点：

▎做工提升

整车做工相比 Model S 有了很大进步。在钣金接缝、内饰搭配，天窗细节上都有明显改善，感观质量终于可以配得上「豪华」二字了。

▎触屏反应速度提升

Model 3 使用了英特尔的CPU，最直观的变化就是触摸屏响应非常迅速，毫无卡顿。在地图缩放、功能切换、手势控制等方面远比使用了 Tegra 2 芯片的 Model S，更加流畅。

▎蓝牙与音响

车载音响在蓝牙通话时异常清晰，完胜Model S 上的车载蓝牙系统，可能是因为选装了尊贵套件，音响系统也顺便升级了吧？

细节缺点：

▎刷卡进车较麻烦

Model 3取消了备受好评的车型钥匙，卡片钥匙虽然用起来不错，但是没法遥控解锁，或者遥控打开前后备箱。

虽然在特斯拉APP里能遥控解锁，但一旦遇到没有网络的时候，你就只能刷卡进入车内，再开启前后备箱。这点虽说不至于退回到「石器时代」，但也像是重回「上古时代」了。

▎摄像头不清晰

Model 3这个摄像头质量非常的差，在体验过 Model S和Model X那样清晰的倒车摄像头再来看 Model 3 ，有种回到“石器时代”的感觉，虽然传输的画面很大，但清晰度令人大跌眼镜。

▎拨杆集成功能带来不便

在Model 3 上，定速巡航和换挡都用一个拨杆实现，但是如果要增减速度，必须通过触摸屏指点，这非常不方便，而且有点危险。

六、国内Model 3需要等多久？

博主“PrivaterBOK”在美国加州下订单时间为2016年的3月31日，最终提车时间为2017年12月底。一共耗时1年9个月。前提还是加州本部优势、已是特斯拉车主的先天条件下。

但特斯拉CEO马斯克在去年加大了Model 3产能，据车聚君经过上海特斯拉经销商了解到：

▎国内第一批Model 3交付时间预计在今年年底以及明年年初；

▎目前在特斯拉官网预定Model 3需要等待1年半左右；

▎特斯拉现任「车主」可适当“插队”，但能提前多少时间还不得知。

不知道国内是否有「选的配置越多，排队时间越短」的情况，但车聚君可以总结一下已知配置，供大家参考：

车聚小结

2018年1月，特斯拉发布财报，称今年Q1将实现Model 3月产1万辆，到Q2末期或能实现2万辆的既定目标。如果这次不食言，那么今年特斯拉将向世界各地交付Model 3共计18万辆。

车聚君了解到，Model 3将于今年底入华，届时配置会与美国版基本一致，而车价需要加上运费、关税、增值税等，最终售价可能会定格在35万－55万元之间。当然，还有一种可能会让这个价格有显著下降：国产。

业内有一种看法，2018年特斯拉铁会签约国产，地点很可能就在上海。如为真，那么算上建厂时间，国产Model 3上市最早也要到2019年了。而截止目前，Model 3在中国的订单量已经超过10万，所以，它的铁粉可以耐心等一下。

或许，Model 3将成为电动时代的T型车？

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名爵ZS

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