据悉，这次被责令召回的车辆共计158,716辆，约占特斯拉累计总销量的1/10。

主要故障是，2019年以前生产的Model S和Model X的多媒体存储卡（eMMC）读写能力有限，随着时间推移会影响正常工作，导致中控屏花屏或死机。

一、美国被责令召回， 死机影响安全！

召回车辆主要在特斯拉Fremont工厂生产，包括2012－2018年生产的Model S、2016－2018年生产的Model X。

这个eMMC存储卡，也被称作中控屏MCU。

据美国的车主反应，他们的中控屏有时会出现花屏或白屏，这样会影响用户使用空调、导航、Autopilot自动辅助驾驶等功能，更重要的是，前挡风玻璃除霜功能也不能开启，直接影响驾驶安全。

NHTSA的官员在给特斯拉法务副总裁的信中称：MCU的问题会增加驾驶员撞车的风险，因为故障会导致转向声音、功能开关声音、报警声音的丢失。这种情况下，特斯拉引以为傲的Autopilot也将瘫痪。

数据显示，2012－2015年生产的Model S车型中，MCU的故障率高达17%；2016－2018年生产的Model S和Model X车型中，MCU故障率为4%。

特斯拉也承认，随着车龄增加和软件复杂化，老款车型的MCU故障率会明显增加。

NHTSA的官员还在信中称：考虑到特斯拉MCU的现状，即便是2018年款的较新车型也会在10年内100%遇到MUC故障。

其实，在官方要求特斯拉召回之前，它就开始提供一个专门的“延保服务”来缓解用户对MCU故障的不满。根据延保服务，已经自费更换了MCU的用户，可以申请退回之前的维修费。

当然，特斯拉也可以拒绝NHTSA的这次责令召回，但它必须提供充足的理由，而NHTSA随后也会提出进一步建议。

二、中国尚无召回：双标玩到底？

其实特斯拉黑屏和死机，是一个老生常谈的话题。以至于大家戏称：如果一个车主不会熟练掌握“长按左右滚轮”重启大屏的技巧，他就不是合格的特斯拉车主。

▲特斯拉Model S中控屏死机

车聚君长测的Model S 75D产于2016年，正好在此次故障范围内。而且，也经常发生黑屏和死机的情况，最严重的时候，车辆启动5分钟后，大屏还是黑的。有时在驾驶时，大屏突然死机，Autopilot、导航、空调全都不能用，甚至连大屏上的时间也凝固了，给行车带来非常大的不便。

更可怕的是，黑屏时连转向灯的声音也没有了，很多时候你都不知道有没有开或关转向灯。自然，AEB自动紧急刹车报警也没有了声音。如果遇到前挡风玻璃起雾，你只能打开窗户吹着刺骨冷风慢慢等，因为除霜功能集成在了大屏上。

当时车聚君还录了一段视频发微博，怒斥特斯拉是一个渣男。

▲特斯拉2020年11月给部分中国车主的邮件（上）

有意思的是，一些同是老款Model S的车主，却收到了特斯拉名为“质保调整项目－触摸屏”邮件，而且还是两封。

邮件中，特斯拉中国称：因为用户的车是2018年3月前制造的Mdoel S或Model X，故被纳入了质保调整计划，为车辆的多媒体存储卡（eMMC）故障提供质量保障。如果在8年或16万公里之内遇到这种故障，可前往服务中心把现有的8GB eMMC免费更换至64GB的eMMC。

但有一个前提，需经特斯拉检测后确认是这个8GB eMMC的损耗引起的故障，才能免费换。

车聚君的车在这个范围之内，但没有收到相关邮件。

▲特斯拉2020年11月给部分中国车主的邮件（下）

车聚君致电服务中心时，一开始说可以更换，但到了现场查验VIN后又说不能换。有意思的是，在到达服务中心后，倒车影像突然黑屏不能工作，售后人员看到了但仍说是正常现象，不能更换。

据一位知情人士透露，其实特斯拉也知道黑屏是一个普遍存在的顽疾，随着OTA的软件越来越智能，那个孱弱的8GB存储卡早就不能满足现在的需求了。但之前是出于成本考虑，现在却遇到了一个现实问题：芯片短缺。

“可能过个一年半载，等芯片慢慢到位了它就给大家放开换了。”这位知情人士预测。

车聚小结

特斯拉又在玩中美双标。Model S和Model X都是美国Fremont工厂产的，但它只在美国召回，而在中国却对用户置之不理，逃避召回。你用“质保调整项目”代替召回就算了，但它又差别对待！有的人发信通知两遍，有的却不发信也不承认问题！

这种双标中的双标，也只有特斯拉能这样玩了。

期待国家市场监管总局也能像NHTSA那样，责令特斯拉召回在华出售的2018年3月之前的Model S和Model X车型，免费为用户更换合格的MCU芯片。甚至，也应该调查目前在售的Model 3车型是否也存在MCU不合格的问题？因为车聚君在微博上经常也能收到Model 3车主的投诉。

大屏就像一个企业的良心，真的不能黑了。

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