11月6日，北京市海淀区人民法院官方网站上发布题为《被指雇水军抹黑同行，“吉利汽车”起诉“长城汽车”商业诋毁》的案件快报。 

快报中称，因认为对方恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由，将长城汽车股份有限公司诉至法院，要求其停止侵权并赔礼道歉。 

引发吉利汽车与长城汽车的官司，是一张微信截图。截图显示，主要以吹吉利、抹黑长城为主，评论长城内容主要以“油耗”、“换壳”为攻击目标，发表每条评论均可获得奖金。 

此后，吉利、长城、奇瑞等企业相继加入这场纷争，也引发业界对于“黑公关”的大讨论。 

据了解，“黑公关”困扰汽车行业已久。此前，比亚迪、陆风等都曾表示长期遭受“黑公关”攻击。在吉利、长城发表声明不到24小时后，奇瑞汽车也加入这场口水战。它在官方微博表示，长期以来，奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择。 

吉利为什么会起诉长城？吉利相关负责人此前曾表示，吉利保持低调、专心做好产品的态度并没有变。吉利绝不主动挑事，只是此事件不诉诸法律，外界可能真会相信网上传言，权威部门的调查结果肯定更有说服力。长城汽车方面则表示，暂不回应。 

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东对时间财经表示，车企之间的公关战很常见，但真正诉诸法律却非常少。此次事件的大背景，是今年中国车市大几率负增长，企业面临的竞争压力越来越大，对未来的发展也非常焦虑。

　“黑公关”口水战

根据海淀区人民法院公布的信息，今年10月18日，原告吉利汽车公司发现在今日头条上有名为“吉利公关部经理”的用户在其主页上发布了一则微信群信息的截屏，截屏显示微信群名称为“吉利汽车公关分群5”，内容是要求相关人员注册账号，攻击包括长城汽车在内的国产汽车。

随后，吉利汽车官方微博账号发表声明表示，假的不能再假，造谣者必受法律严惩。吉利集团董事长李书福也明确表示，吉利没有黑公关，并隔空喊话称“水军造不出汽车，更造不出好品牌。” 

但这却遭到长城汽车的怒怼。长城汽车表示其长期遭遇大量恶意攻击和抹黑，怀疑是有企业组织、预谋的“黑公关”，并点名吉利汽车，“吉利汽车虽然对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。” 

此后，警方的一则通报，让整个事件再起波澜。10月底，杭州市公安局滨江分局官方微博发布的一则警情通报显示，滨江警方已经将嫌疑人宁某抓获，经初查，宁某于2017年11月起，多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。今年10月中旬，宁某将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5”，设置微信头像为吉利汽车车标，并在该微信群内发布有关“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”的虚假信息，后将该微信聊天记录截图后以“吉利公关部经理”的名义通过网络平台进行发布。通报还称案件正进一步调查中。 

不过，长城方面也并未坐以待毙。就在警方通报公布的当天，由长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”，抵制行业“黑公关”的行为。值得注意的是，吉利汽车、长安汽车和上汽乘用车等主流自主品牌并未参与该联盟。 

随后，整个汽车行业就行动起来。11月2日，中国汽车工业协会发声明表示，长期以来，全行业深受黑媒体、黑水军危害。他们刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利，尤其在当前消费者购买意愿减弱、行业增速放缓的特殊时期，给中国品牌形象造成了恶劣影响。 

业内普遍以为，事件已持续发酵大半个月，基本就结束了。但突然，吉利将长城汽车告上法庭。 

国家发改委价格监测汽车首席分析师程晓东表示，吉利此次诉讼的目的，并不一定是双方分出个胜负，而是表达自己的态度。在市场没有热点的情况下，也可能是公关手段。此次事件还引发了业界对于“黑公关”的重视，也有助于整个行业的规范。

26年首次负增长

“‘黑公关’之所以现在被曝出，主要是因为中国市场市增速放缓，各家车企对未来都有一种焦虑。”汽车行业分析师贾新光对时间财经表示。 

此前，长城动作频繁，连续引进高管，与宝马合作，拼命向年轻化方面转型；吉利近几年在国际化方面做得比较好，收购沃尔沃和入股戴姆勒，充分发挥全球资源优势，在增速放缓情况下依然逆势增长。

据乘联会数据显示，汽车产业正遭遇26年以来的首次负增长。2018年1月到9月，全国狭义乘用车累计销量1617.89万辆，同比下降0.6%。其中，9月份汽车销量为190.5万辆，同比下降13.2%。10月前三周销量同比下滑23%。根据推测，2018年车市出现负增长已经不可避免。汽车预计销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2%到3%。 

雪上加霜的是，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，也是今年第10个月库存超过警戒线。 

这也使得企业的竞争压力剧增。吉利和长城都是中国自主品牌的标杆企业，但最近却遭遇冰火两重天。过去两年，长城领跑自主品牌SUV市场，但最近却问题不断。 

公开数据显示，长城汽车在2016年曾是最赚钱国内自主品牌，但却在2017年遭遇“滑铁卢”。全年累计销量为107万辆，没有完成125万辆的年度销量目标；净利润约为50.43亿元，较2016年的105.54亿元同比锐减52.21%。 

进入2018年，长城汽车颓势并未扭转。公开数据显示，长城汽车在前9个月累计销量67.67万部，下滑4.09%。其中，9月份长城宣布对旗下哈弗品牌全面优惠，最高让利达2万元，但依然未能刺激销量增长。9月份销量8.67万部，下滑15.01%，比8月份的数据还要差一些。 

相比长城汽车的颓势，吉利汽车则逆势增长。2017年，吉利不仅在销量方面超越长城和长安，以124万辆的傲人成绩，成功夺取自主品牌冠军宝座。利润方面，吉利的利润更是连续两年翻番，在2017年达到106亿元。2018年，吉利高速增长势头不减，前9个月累计销量113.69万部，同比增长37%。其中，9月吉利销量12.44万部，增长14%。 

这个官司，最终谁赢谁输，可能还需要一段时间才知道结果。但它或许给了中国车市的一个信号：拐点已至。

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10月18日，今日头条上有名为“吉利公关部经理”的用户发布了一则微信群信息的截屏，截屏显示微信群名称为“吉利汽车公关分群5”，内容是要求相关人员注册账号，攻击包括长城汽车在内的国产汽车。

对此，吉利汽车迅速在官方微博上发布题为“假的不能再假，造谣者必受法律严惩！”的声明。同时，吉利汽车在该信息上用“谣言”字样遮挡，并加盖了公章，以此证明该信息为虚假信息。

当晚，长城汽车在官方微博上发布声明强调，“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象”。

就在吉利汽车与长城汽车展开口水战的同时，奇瑞汽车也通过官方微博表示，长期以来，奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择。

10月22日，长城汽车媒体公关部负责人向媒体表示，为维护品牌商誉和企业的正常运营，长城汽车已经向警方报案并向属地网信管理部门实名举报，申请调查并处理“黑公关”行为，维护自身权益。

10月29日，杭州市公安局滨江分局官方微博发布了一则警情通报，称滨江警方已经将嫌疑人宁某抓获，经初查，宁某于2017年11月起，多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。

同日，长城汽车也联合奇瑞汽车、比亚迪汽车等8家中国车企在上海召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，反对“黑公关”和“黑媒体”。不过，吉利汽车被排除在外。

事实上，在此次“黑公关”风波持续发酵的背后，国内汽车企业正普遍面临着生存压力。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月，国内汽车销量同比下降11.6%至239万辆。其中，乘用车销量为206万辆，同比下降12%，创近年来最大单月跌幅。至此，中国汽车销量连续3个月负增长。

对此，汽车行业分析师贾新光表示，“黑公关”其实一直都存在，之所以现在曝出，主要是因为中国汽车市场增速放缓，各家车企对未来都有一种焦虑。面对汽车行业转型的焦虑，各车企头脑要清楚，扎实做好技术方面的积累和创新。

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引言 | 天龙八部，是本好书。

最近汽车圈有个热词“黑公关”，这到底怎么回事？

▲《任我明说》－汽车圈“黑公关”的幕后黑手是谁？

时长约20分钟，建议Wifi下观看

“黑公关”最早源于一张微信截图的流传，微信截图是吉利公关群的名称的微信群，里面一个叫吉利公关经理的人发布了一条消息，意思就是说号召这个群里的人去攻击长城企业的做法。

我们稍加分析会发现，这个截图“做”得太不专业。首先右边的绿色对话框说明是发出信息方，截屏只是截了自己说的话，并没有说服力。其次，发言时间是8：31，截屏时间也是8：31，说明截屏人在没人回复的情况，秒发秒截，蓄意已久，更像是一人自导自演的独角戏。

而且，做这种脏活时四处挂着自己的logo和title，生怕别人不知道自己是黑公关一样。如为真，那甲方花钱在这种弱智的水军身上太亏了。

杨学良也在第一时间回应了车聚君的质疑，声明不是吉利所为。

但是，长城很快就出了一份官方声明谴责这种“黑公关”行为，于是吉利也很快进行了官方回应并称已经报案。结果长城又发布了第二个官方声明，意思就是说我们已经忍了很久了，长期以来有很多自主品牌雇用水军和黑公关对长城进行恶意攻击。

意想不到的是，奇瑞也发出声明，一并声讨网络“黑公关”。

一时江湖哗然，门派之争与黑白之辩一触即发。

这时，李书福在吉利内部的全规公众号上，发表了讲话。掌门人亲自出面澄清，这足以看出事态之险峻。

其中一些话还是比较醒目的：

▎没有任何一家自主品牌可以靠“黑公关”和水军发展壮大；

▎吉利是不会使用任何下作的手段去攻击友军；

▎别的自主品牌认为长期受到攻击为何不采取法律手段进行诉讼。

那么从法律角度，我们也咨询了法务，发现走法律流程比想像的难。第一就是报案，公安局会认为这是民事纠纷，并非刑事案件，他们一般不会介入调查。第二种方式是法院起诉，那起诉的话到底起诉谁呢？这些攻击者肯定都是化名，只能以连带责任起诉平台，可是哪家自主品牌又愿意得罪平台呢？

其实就算是调查出了某人，对他进行起诉，对簿公堂之后他不承认诽谤，或认了事件本身但不承认背后有人指使，一样令案件陷入僵局。

其实所有的国家都一样，对言论自由的合法性如何界定，是一个难题。

既然说到水军，很多品牌其实都雇水军，只是程度的深浅罢了。大家觉得可以认可的水军就是如果他们看到有说他们品牌好、产品好的时候，他们会在下面跟帖，这其实是在中国的网络环境、汽车市场上是很多见的。

另外还有一种水军就有点像我们平时说的“脑残粉”，他会去主动攻击别人，比如别人出了新车之后，他会无凭无据的在下面说很多负面的评论。

那我们回到这件事情，其实吉利的回应还是蛮聪明的，所以长城这边感觉有点吃闷亏，因为确实我们也会看到一些舆论力量对长城和WEY有一些有失公允的评论。当然吉利也举例说它也受到了一些不公正的待遇。

所以大家都在证明自己是受害者，那么到底谁才是施害者呢？

当你做到非常厉害的时候，必然会引起别人的关注。像以前长城吉利还在做很便宜的车的时候，那些跨国巨头根本不把他们放在眼里。

但是现在你会发现WEY也卖到十七八万，领克价格跟大众也差不多，领克01上市一年没有降过价依然卖得很好，合资品牌没有一家能做到这些。魏建军更是公开宣称：WEY要终结合资品牌的暴利时代。这样一来，它们不得不被一些利益相关方盯上了。

当然这些也只是我们的猜想，不特指某一家。

其实不管是所谓的水军也好，黑公关也好，在这个世界上是遍布各个行业。但是我们相信，只要你的产品足够好，用户真的喜欢，那最终别人再去说那些无理由黑你的话也是站不住脚的。

在这件事情上车聚君觉得还是应该有第三方势力挑起争端，让中国“武林”大乱，互相厮杀，最后大家互相猜疑，让买车的人宁可信其有，觉得两家都有缺点，那就都不选。所以这个时候一定要稳住气，大企业更是要有自己气度和胸怀，明辨是非。

老任倒是出了个好主意，比方说长城吉利他们的老板魏建军和李书福，他们在人民群众中都有非常好的形象和名誉。大家与其这样隔空发声明不如像老任与大明一样坐下来聊聊。

做个表示说，我们都是中国最好的汽车品牌之一，致力于一起给消费者打造更好的产品，虽然我们之间存在竞争，但是我们长城吉利之间不互相黑对方。也许老板们这样的语言 ，能让网友们、车主们和喜爱品牌的用户都不再去拿这种事情去黑谁。这也是对中国汽车营销的网络环境起到了好的作用。

关于老任说的，大明也跟吉利的杨学良聊过，他说在几年前几家公关总监有过类似的联盟，定好规矩类似不互相攻击之类的，但问题就是只要其中有一个人违反了规矩，大家都觉得很受伤，就没有人愿意再去守规矩了。

所以这样的同盟建议还是上升到一定的高度，比如说让国家的一些机构，类似中国汽车工业协会之后的能有一些约束力。而且现在的网络渐渐的扁平化、透明化，尽量可以让网民来监督。

其实在现在这个网络环境里面，我们每个人在不违反大的政策前提下，我们应该是能发表自己的想法、意见或者价值观，这都是可以的。

最后大明和老任带来了一些倡议：

▎作为中国自主品牌的领军人物首先要冷静下来，建立联盟；

▎可以进行相对艺术的方式进行调侃而不伤和气；

▎从水军和网民来讲，大家各自尊重对方的价值观，这样的环境才能让大家自由的发表自己真正想说的东西。可以不同意对方所说，但不要进行人身攻击，不要走极端。

车聚小结

其实有的时候在友好的讨论中反而双方可能会友好达成共识，所以我们可以表达自己的观点，只是方式的问题。

真正每个品牌百花齐放的话，用户才会去判断出什么才是真正适合自己的产品。我们也希望这期节目可以让大家意识到，我们应该求同存异地去创造出一个更好的竞争环境。

当认清黑公关的面目，每个人做到理性客观的发言，那么我们相信这些黑公关会不攻自灭。