魏牌蓝山DHT-PHEV做到了。阳春三月，我们在浙江安吉试驾了这辆传奇SUV。能看出长城非常有诚意，想从理想L8手里夺得杯羹，产品也确实亮点颇多，当然也有一些小槽点。还是一起来看视频吧！

▲魏牌蓝山DHT-PHEV试驾

时长约18分30秒，建议Wi-Fi下观看

蓝山是牙买加最好的一种咖啡，据说是世界第二贵。这也喻示了蓝山DHT-PHEV是魏牌旗下目前最贵的车型，也是它的旗舰车型。

它既然定位于大6座舒适纯电SUV，那大在哪里？

轴距超过3米，车长超过5.1米。这个是什么概念？比理想L8和特斯拉Model X都要大。有人就觉得我看上去感觉没那么大了，可能原因是在于它的大灯和它的导风口形成的折角，把人的横向视觉做了一个阻挡，所以看上去稍微没有那么延展，但事实上确实是它的一个旗舰车型。

▲图片来源：车聚网

关于它的设计，整体思路是集百家之长：大灯有点像蔚来的迷迷眼；中控的拦水大坝屏，让人想起理想；前脸的X-bar有点雷克萨斯的感觉，当然是封闭的进气格栅；侧面是非常方正的box design，有点沃尔沃的北欧风。足见这款车长城投入了很多的心思，希望它能卖得好。

这款车，在车聚君看来有三大卖点：舒适、智能化、零焦虑的长续航，据说超过1200公里。

蓝山的最大卖点之一是：女王座驾。在侧面按一下按键，副驾座椅就自动后移后退，同时腿托也会自动向上弹起一部分，这样副驾乘客的身体基本上接近于水平，而且还有一个头枕，在这儿午休非常舒适。复位也很方便，一键恢复。

车聚君坐到第二排，身高180cm，膝部仍有半拳，头部则完全充裕。驾驶位后面有一个小桌板，面积还非常大，完全可以放一个笔记本。家用的话，可以让小朋友写作业；商用的话，助手可以在这里记录“女王座驾”上老板的话。

▲图片来源：车聚网

中央通道约20公分宽，移步到第三排还是比较方便的。二排座椅没有动的情况下，三排膝部刚刚贴到二排，不宽裕但够用；亮点是它的头部空间有近一拳的距离，这种空间优势得益于方方正正的D柱设计，成年人坐第三排，没有特别的憋屈感。

蓝山的后排头枕距挡风玻璃，至少有三拳以上的距离，万一发生追尾，它的缓冲空间会更大一些，安全性会更高。这也让它的后备箱显得比较大。

如果把第三排座椅放倒，那么它的后排空间最高可以超过1000升；如果把一二排放倒了，还会形成一个将近1.8米的大床，露营的时候是方便家人做一个休息。另外还有一个外放电的功能，这个也是当下比较流行的一种生活方式。

第二个特点是蓝山DHT-PHEV的智能性。挡风玻璃顶端有一组前视摄像头，车身有4个环视摄像头，4个侧视摄像头，车内还有1个驾驶员监测摄像头，一共有10个视觉单元。另外还有17个雷达，包括12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这样算下来一共有27个智能驾驶的单元。

▲图片来源：车聚网

未来还会在两侧的导风槽内配备两颗激光雷达，那么它的自动辅助驾驶水平可以达到L3的水平了。什么时候加，车聚君会保持跟踪。

第三个特点是动力。我们看到它挂的是一个绿牌，说明它是一个新能源车型，动力模式分为：纯电、纯电优先、智能混动。

动态如何？开起来说。

车聚君和同事，开这辆蓝山DHT-PHEV行驶在了安吉的绿水青山之中。一开的感觉是一大一小：首先屏幕非常大，正前方的HUD据说可以达到25英寸，仪表是12.3英寸，和中控屏、副驾屏连起来一共是27英寸，面积很新势力了。

但是，方向盘对车聚君来说有些纤细，跟这个体量接近2.6吨的中大型SUV比，可能不是那么的搭，这个需要新用户习惯一下。

有一个地方，让车聚君不得不吐槽。

▲图片来源：车聚网

它的制动踏板是悬吊式的，脚大的用户，鞋底的上半部分会被制动踏板的吊杆绊住，下半部分则可以踩下去，这样就成了上硬下软，一瞬间给人一种异物卡住刹车踏板的感觉，这让平时开特斯拉的车聚君感到格外不安。希望上市之后，量产车型能做到一定的优化。

座椅的舒适性挺好，没有想象中的柔软，中等偏一点点韧。一个加分项，是颈部有一个非常舒服的头枕，官方叫航空头枕――最早在迈巴赫，后来在理想，再后来在问界M5上都有，这是非常人性化的一个点。

蓝山的起步非常快。因为是前后双电机，再加上1.5T的4缸机加持，配合两档DHT，它的百公里加速是4.9秒。作为一个将近2.6吨的车型来讲，是一个非常出色的成绩。无论市区，还是安吉的山路，都能游刃有余。

魏牌蓝山DHT-PHEV有三种工作方式：纯电、纯电优先、智能混动。

纯电模式，其实是一种强制纯电，就是说它100%系统锁定，你只能用纯电模式，发动机一点不能工作。这是模拟了纯电动车的一个工作状态，适合日常通勤。它的电池是42.5度，WLTC的续航里程官方说是180km，如果换算成CLTC的话，大概是220km左右――对，长城喜欢「反向虚标」。

▲图片来源：车聚网

第二种是纯电优先，意思就是大部分的时候也是用纯电，但是如果你需要急加速，比如说地板油时它可以允许发动机介入。至于说发动机介入是指增程式的这种串联模式，还是插电那种发动机可以直驱的并联模式，官方没明说，欢迎读者赐教。

第三种是智能混动，就是说几种模式它都可以随机用，完全是看工况，综合出来给你一个最优的动力解决方案。整体来说，市区优先用电，高速优先用油，增程作为底层逻辑一直保持动力和能耗的平衡。这样，它的综合续航里程达1200公里，可以解决纯电动车的续航焦虑。这是插电式混合动力车型的一个天然优势。

蓝山的整体驾感，就是一个电动车。除了30km/h以下有一个蜂鸣（法规强制要示，可选择取消），一开起来之后，驾舱内的静谧感非常不错。

在平整路面上，行驶到70km/h时，车内几乎没有什么噪音，只有一些轻微的路噪和胎噪，主要声音就是旁边过路车的声音。因为它前挡风、左右车窗、还有后面的车窗，都是用的双层夹胶玻璃，NVH非常过关。

上午上山时，车聚君跟龙猪老师同车。他觉得蓝山的NVH比Model 3好太多，后者治好了他的“肾结石”。他开的时候，车聚君坐在副驾和后排都试了一下，感觉没有主驾那么静谧。所以一定程度上，蓝山是一款驾驶者之车。

▲图片来源：车聚网

底盘给人一种过于清晰的路感，就是说它不会颠簸，但是会给你一种非常清晰，甚至是比较琐碎的路面反馈。如果喜欢驾驶的人，会非常喜欢这种感觉；不像某个新势力竞品，舒适性非常棒，但支撑性有些欠缺，特别是在频繁挪车或者在急加速的时候稍微有点晃。相比之下，蓝山底盘的支撑性还是过硬的。

转弯半径也给大家试了，车非常大，过弯却比想象的要轻松。所以说，它的转弯半径不太会构成一个困扰。

车聚君开到一个车辆稀少的半封闭路段，手不离开方向盘的情况下，试了一下它的自动辅助驾驶功能。

蓝山跟以前的神兽不一样，方向盘左下角没有专用拨杆，而只需按方向盘左侧中央的一个快捷键。连摁两下，你就会在HUD中看到两根车道线和方向盘标变成了绿色，表明开启了智能驾驶；然后可以通过拨杆来调整速度，左右两个金属键可调整跟车距离。

▲图片来源：车聚网

如果是按三下，能不能实现它的NOH呢？可惜不是，NOH要在我们的中控屏专门有一项智慧巡航，第一项有个智慧导航辅助驾驶，如果你在这儿勾选了这一项，同时又设定了目的地，那么它会根据当时的路况和前方障碍物的情况，自动进行变道、超车、进出匝道等等，应该到了L2+的水准。

安吉山多，前面有一个曲率较大的弯道时，系统可以平稳过弯，没有压线，没有摇摆，速度也保持在75km/h。之前车聚君的VV5，在过上海中环西南角的直角弯时，经常会串车道，不知不觉，神出鬼没。那个时候觉得，第一代魏牌的智能驾驶还有很大的提升空间；但是到了这一代，作为旗舰车型，蓝山DHT-PHEV的智能化已经到了一个非常成熟的阶段。

当然对市区的红绿灯，还是不能识别的。路口无前车时，一定要人工接管，刹停车辆。当时前方有车在等红灯，蓝山在智能驾驶状态下能自动刹停，过程非常线性，堪比老司机。只是跟车距离稍微有一点点近，这个可以调。

当前车遇绿灯起步的情况下，蓝山也能自动跟上！这就比神兽要先进，即使已经停了差不多10秒钟了，这点有明显进步。

▲图片来源：车聚网

而且还有一个小特点：前车快压到右边的白线了，但蓝山没有盲目的跟着前车去压线。车聚君开的 Model S，早期会有这样的现象：盲目的跟从前车，甚至压线。而蓝山不仅参考前车，还会探测客观路况，在保证安全的前提下，一直保持在车道正中央，不盲从于前车的一个错误行驶方式。

第一天试驾时，先是有一个两轮摩托车在车前50米横穿马路，系统马上能探测到，并提醒说：请注意刹车。紧接着，过一个隧道时，前方有一个两轮摩托车，不知不觉侵入到了我们的车道。这时，蓝山从75km/h匀速降到了55km/h，整个过程线性且留足了安全距离。对方一回到自己的车道，蓝山又加速到设定时速。

这说明，蓝山能在很远的距离就探测到前方的行人或摩托车，并能做出正确反应及提醒。那么，对距离插入的车辆呢？

第二天，我们去补拍一些动态镜头。刚一打开智能驾驶，右前方就有一个助动车侵入了车道；可系统没有明显反应，幸亏车聚君早有防备，赶紧人工刹车。

▲图片来源：车聚网

在此，给大家一个提醒：智能硬件完备如蓝山者，对「近距离」的斜插车，也存在识别不灵敏的情况。为什么说「也」？因为车聚君试过的所有车辆，智能驾驶系统都不能识别一个车长以内的斜插车辆。所谓“灯底下黑”吧？

因此大家一定要记住：目前无论是哪一种智能驾驶，它仍然是辅助驾驶，是L2级别的水平。驾驶员不能放松警惕，仍然要时刻保持对车辆的管控。

车聚小结

在安吉两个半天，车聚君一共开了150公里左右。最后一段的记录显示它的电耗是11.4kWh/100km，油耗是4.2L/100km。这是在智能混动的模式之下，当然前提是我们有上山、加速、测试等非日常驾驶状态，如果您平时开它跑长途，在智能混动的一个情况下，开启黄金右脚很有可能跑到1200公里的综合续航。

试驾完蓝山的整体感受是：Have it all，就是应有尽有。你能想到的市面上的主流配置它全都有，甚至在某些地方是超出你的预期的。

▲图片来源：车聚网

相比它的竞品理想L8，蓝山不仅仅是一个奶爸车，还可以是一个驾驶者之车，主要体现在它底盘的支撑性更好、油门反应更灵敏、转弯半径更小些，在保证主驾位有一个出色的NVH的情况下，还可以给你一定的驾驶乐趣。

今晚，魏牌在北京宣布了蓝山的定价：四驱超长续航版30.88万元、两驱长续航版27.38万元，现场有欢呼声，说明比市场预期要实惠一些。

能听得进公众意见，是蓝山可能成功的第一步。