▲图片来源：车聚网

一个偶然的机会，人家公关执意说请我们试驾一下小鹏G6，怎么开都行，没有区域限制；有意见可以随便提，怎么毒舌都可以；重点是不用出稿。

嗯，这不就是媒体最理想的试车环境吗？干就完了。

▲图片来源：车聚网

小鹏G6外观、空间、动力什么的参见其他友媒，我们最感兴趣的就是它的NGP，据说高速NGP已入化境、城市NGP逐渐开放中、自动泊车也能应对大多数场景――如为真，这不是冲着完全自动驾驶去了吗？

下意识觉得，小鹏又在吹牛。

拿到车已是晚上。车聚君和同事马不停蹄，从沈海高速北青公路口上，在京沪高速安亭口下，小测了高速NGP。

直接说结论：

▎高速全程14km，系统自动变道11次、匝道变换一次、自动出匝道一次，全程没有人工接管，完全是系统开，包括从沈海转到京沪那个大曲率匝道的变换。

▎多数情况下，系统会先响起明显的乐声，并配人声「准备超车」，然后系统自动打方向灯，最后车辆变道；变道完成后，方向灯自动熄灭。在出了匝道、到达收费站前，会多次提醒人工接管，并有屏幕红色警报。提示信息完备清晰，方便人机无缝衔接，不容易引起误解和漏接管。

▎前方正常距离插入车辆，系统都能及时减速，刹车线性，车距安全。前车压线，己车仍能保持在车道正中行驶；如果侧前方车辆压线，己车会自动减速。每变一根车道，系统都会提前打方向灯，驾驶习惯良好。

▎需要完善的地方：自动超车时，偶尔只有乐声，没有了「准备超车」的人声。有时在自动变道前，没有人声提示。在匝道向左合并时，没有必要再向右超车了，因为超过去马上还得变回来，意义不大，可能是想减少急着赶路的人的焦虑感？当右侧有大货车时，如果能像长城那样有个「智慧躲闪」功能，让己车适当向左偏一下但又不压线，会更好。

▲图片来源：车聚网

整体试下来，感觉小鹏G6的NGP像个老司机。它带给驾驶员的好处是：

▎与人工驾驶相比，不会出错匝道口。特别是新手在陌生高速，很可能一个疏忽错过一个匝道或提前出了匝道，导致十几公里的路程耽误。

▎科学配速，可以在保证安全的情况下，通过超车来节省时间。

▎如有前方插车、违规行车，也能做出正确反应，减少事故隐患。

▎即使夜间行车，2颗激光雷达、5个毫米波雷达对环境的感知能力要优于人眼，508 TOPS的算力，理论上也比人脑反应快，可以有效减少人工驾驶的疲劳感，并在一定程度上避免某些事故风险（当然NGP也有自己软肋，请驾驶员仔细学习相关应用条款，并时刻保持人工接管）。

你会说：你们才跑了14km高速能代表什么？

车聚君当然不会这么轻易下结论。第二天，同事又单刀赴会，充满电后从上海安亭一路开到南京钟山体育公园，返回途中在梅村服务区充电。直接上结论：

▲图片来源：车聚网

▎一箱电行驶了427km，表显续航从524km降至66km减少了458km，续航达成率为93%。这个成绩属一线阵营，接近几何A的95%，优于Model S的83%，远胜于欧拉闪电猫（过几天发视频）。

▎平均时速73.4km/h，中间有一段大堵车。全程平均能耗17.0kWh/100km。

▎全程高速500km使用了NGP，没有人工接管，也没有遇到险情。

小鹏G6的低能耗、高续航达成率还不算太让车聚君意外，因为业内有人也能做到。但全程500km无人接管，确实让人惊讶！包括中间有一小时走走停停的大堵车，也包括正常路段时120km/h的行驶。

同事返回上海，已经是深夜11点。他交了车后不是抱怨一整天的疲惫，而是感叹科技真的发达了：他原以为小鹏的NGP只是吹吹牛皮，想不到他一人开了500km高速，全程无接管，并不感觉多疲劳。

这样的意义是：人类的活动半径又扩大了。

如果驾驶小鹏G6，当天往返南京、上海并不会是一个多大的负担。它实现的是点到点的驾驶，比去高铁、出高铁、打车/坐地铁要方便，而且拥有私密空间。如果算费用，同事往返过路费和电费共花了300多点，如果坐高铁加上打车费，估计花费更高。如果使用家充，电车费用更低。

▲图片来源：车聚网

所以，NGP的出现，将再一次改变人们的生活方式。

车聚小结

开头不是说很看不上小鹏吗？经过试驾G6，印象大为改观。

当然它的槽点也有：自动泊车仍然差强人意，只会找最近的空车位，而不是更好停的车位，导致自动泊车失败需要人工接管。又比如，G6的颜值其实不如G9，销量很大程度上取决于它的定价。

目前G6的预售价是22.5万起。小鹏的人问定多少合适，车聚君犹豫了下说：17万多？在场的人脸色都变了。

另一位友媒直呼：说一千道一万，您才是小鹏的黑粉啊。

车聚君不懂经营，只是凭直觉随口一说――如果它真的想大卖的话。具体的看6月29日G6上市时的官方价格吧，肯定不会是17万，但应该比22.5万低。

那么各位聪明的读者，你们怎么看G6呢？