上述知情人士说，特斯拉全球供应管理副总裁利亚姆•奥康纳(Liam O 'Connor)已从特斯拉辞职。目前，特斯拉尚未立即回应置评请求。

　　奥康纳于2015年3月从苹果公司加盟特斯拉。包括奥康纳在内，短短几周特斯拉已经有5位高层相继离职或宣布离职。本月，特斯拉首席会计管和特斯拉人力资源主管相继离职。负责全球财务的副总裁贾斯廷•姆卡尼(Justin McAnear)也预计将于10月初离职。

　　高管们的出走让投资者感到不安，因为与此同时，47岁的马斯克也出现了一系列失误。特斯拉目前正面临美国司法部和美国证券交易委员会的调查。因他曾试图将公司私有化，投资者也对其提起了诉讼。马斯克还因在一条视频中称洞穴救援者为恋童癖者并吸食大麻而被起诉。

　　马斯克既是董事长，也是首席执行官。本月早些时候，他宣布了一系列提升计划，旨在从内部重建他的高级管理团队。他最重要的举措是将杰罗姆•吉兰(Jerome Guillen)提升为汽车总裁，这是一个新设立的职位，协调特斯拉的汽车供应链。这一职位调整表明吉兰的工作可能与奥康纳的工作重叠或者涉及到监督奥康纳。

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铁打的营盘流水的兵，这句话放在汽车行业同样适用。

日前，业内传出雷克萨斯（中国）副总经理朱江离职的消息。雷克萨斯（中国）相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“朱江先生因个人原因提出辞职，我们表示遗憾，但给予尊重和理解。目前，雷克萨斯（中国）品牌推广和公关传播的工作由市场推广部部长陈忱先生负责。”

朱江出走对于雷克萨斯在华发展的影响尚未可知。但已有消息称，朱江将加盟蔚来汽车。记者就此向蔚来汽车方面求证，对方回应称“尚未得到消息”。不过，如果朱江加盟蔚来成真，倒是印证了汽车职业经理人近年来职位流动的一个较为普遍的“潮汐”现象——从前几年的一线豪华品牌转战二线豪华品牌，再到如今从传统汽车制造企业转投互联网汽车公司。尽管每一次人事变动均是不同个体遵从内心的“个人选择”，但却与近年来汽车行业的发展变化密不可分：二线豪华品牌迅速崛起、互联网造车来势汹汹。

二线豪华品牌 “离职潮”？

年前还在调侃“被离职”传闻的朱江，在新年还未结束的正月十五，就已确认将离开雷克萨斯。

早在今年农历春节前夕，就有媒体猜测“朱江被削权，下一步可能就是离职。”1月23日上午，朱江本人在其微信朋友圈里表示：“我这么匠心地做人做事，干吗也要被离职啊？还能不能让人好好儿过节了。”不过，仅是一个春节的间隔，朱江本人便改变了口风。春节后，朱江通过微信发布消息称，“以雷克萨斯的身份正式和大家告个别。”据了解，目前朱江已提交辞呈，正在休假。

雷克萨斯（中国）正在进行的组织架构调整，令朱江的离职又增加了一层迷雾。雷克萨斯（中国）方面对此表示：“随着雷克萨斯在中国业务的不断发展，雷克萨斯每年都会进行相应的组织架构调整，包括人员的升职、轮岗、新业务的企划等等。调整的目的一方面是适应雷克萨斯在中国的业务发展，另一方面是为了内部员工的培养和职场发展。”

加盟雷克萨斯（中国）两年多时间的朱江，也因此被猜测“不适应”这种调整所以“出走”。事实上，这一猜测也与雷克萨斯目前的在华发展情况有关。在近两年密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570、新款GS、新款IS以及雷克萨斯LC500h等重磅车型之后，雷克萨斯业绩逐渐回暖。2016年，雷克萨斯在华销量高速增长25.6%达到10.9万辆。2017年1月在华销量达到9411辆，同比增长7.3%。

高管在业绩大涨之年提出离职，难免令人揣测企业“内帏”。而业界目前更多的质疑在于，曾表示将在实现年销十万辆时进行国产的雷克萨斯似乎并不愿再多提国产之事，这也让公众对雷克萨斯未来在豪华品牌排位赛中的地位多了些疑虑。

“对雷克萨斯来说，国产化一直是一个非常重要的课题，需要根据市场和其他环境的变化而进行持续的讨论与研究。”上述雷克萨斯（中国）相关负责人表示。

事实上，不止雷克萨斯，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等其他二线豪华品牌在2016年也都取得了不俗的增长业绩。除了这些品牌过去两年的集中发力外，这也在相当程度上归功于 ABB（奥迪、宝马、奔驰）高管此前集中转战二线豪华品牌。

彼时，除了雷克萨斯（中国）迎来了曾在宝马（中国）负责MINI品牌营销工作的朱江之外，2013年，华晨宝马原营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪之后，这一原本近乎默默无闻的品牌也在短期内吸引了数位宝马管理层人士。几乎同一时期，陆逸离开宝马转战捷豹路虎，沃尔沃挖角柳燕成功，包括时任北京奔驰公共关系及媒体传播负责人的王燕，也在彼时宣布加盟捷豹路虎。“二线豪华品牌突飞猛进的发展势头吸引了面临职业生涯接近顶峰、并希望寻找新机会的一线豪华品牌的高管们。”汽车行业分析师张志勇表示。

事实确实如此，在经历了几年的沉淀和发力之后，2016年成为二线豪华品牌集体突围年销量十万辆量级的关键年份。除了雷克萨斯，捷豹路虎和凯迪拉克也跨越十万辆的大关，而紧随其后的二线豪华品牌，也都实现了两位数以上增长。

然而，在这一轮增长前后，二线豪华车品牌也像此前的ABB一样，迎来了高管“离职潮”。

互联网造车“虹吸效应”

随着互联网造车的兴起，包括蔚来、乐视等互联网公司正成为汽车业高管选择职业生涯的下一站时，最受欢迎的去向。

尽管朱江本人并未承认将加盟互联网造车，但相关消息已被传得沸沸扬扬。据了解，蔚来汽车已经拥有来自20个国家和地区的车企精英，其中包括宝马、大众、福特、通用在内的多家车企高管。

“现在蔚来在全球12个城市有2000多名同事，如何把大家捏合在一起，成为一支非常有战斗力的团队，一直是我们在思考与实践的关键课题。预计2017年年底，蔚来会推出面向大众消费市场的量产车型，第一款量产车主要针对中国一线城市的核心家庭，是一款高端纯电动汽车。” 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪此前接受本报记者采访时表示。

除了蔚来汽车正在从包括二线豪华品牌在内的传统汽车企业大举招兵买马之外，其他互联网汽车企业也正走在“殊途同归”的道路上。从ABB转战二线豪华品牌的戴雷已于2016年初闪电离职，加盟和谐富腾，同样投身互联网企业的造车大军中。而担任和谐富腾首席执行官的，是曾任职宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

不仅如此，乐视为进军汽车领域，先后力邀前英菲尼迪汽车有限公司原中国总经理吕征宇、上海泽普新能源车辆科技发展有限公司原总经理聂天心、广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深在内多位曾在传统车企拥有丰富销售、制造管理经验的高层加盟乐视汽车。

互联网造车近两年大肆挖角传统汽车领域高管已是不争的事实，继二线豪华品牌之后，互联网企业已经成为下一个汽车营销人才的“虹吸”主体。由此看来，汽车职业经理人转战互联网造车正在成为新的潮流。毕竟，互联网造车作为新兴事物，也充满了更多的可能性。

不过，业内对于互联网造车生产资质的讨论一直没有停歇，除了蔚来汽车早已公布将由江淮汽车代工生产之外，其他互联网企业有关生产的问题几乎都悬而未决。毕竟，直至今日仍无一家互联网造车企业获得新能源汽车的生产资质，这也让互联网造车的前景增添了些许不确定因素。在互联网企业对汽车业高级人才进行“大屯兵”之后，能否为其未来发展赢得更多胜算？恐怕还要留待时间给出最后的答案。

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与老东家上汽集团相比，爱驰亿维显然是一家知名度太低的企业，即便是在众多的新兴造车公司中，爱驰亿维与乐视以及蔚来等相比，知名度也低了许多。这家新兴的造车公司被业界知晓的原因更多恐怕来自于腾讯系的投资以及沃尔沃中国销售有限公司原总裁兼CEO付强的加盟。

付强与谷峰

对于谷峰离职上汽转投爱驰亿维，虽然业内一致认为有个人原因，但同时不得不承认的是，从2015年开始，随着新兴势力逐渐进入汽车行业、并发布造车计划，传统汽车人才涌入新兴造车公司已经成为一种趋势。

包括乐视、蔚来等新兴造车公司从传统汽车公司大量挖角，部分传统汽车人也挥别旧主、义无反顾地投入“造车”的创业大潮之中，最让人耳熟能详的包括上汽集团原副总裁和上海通用原总经理丁磊、上汽集团原副总裁张海亮、英菲尼迪中国原总裁戴雷博士以及吉利汽车原副总裁和沃尔沃中国区原董事长沈晖等人。

据不完全统计，2015年初从传统汽车行业流向新兴造车公司的高管数量已有20余人，产业链相关的人员流动更是不胜枚举。

“互联网技术的推动以及国家产业政策的鼓励，确实让汽车产业迎来新的变革，也给其中的从业者带来一些新的机会。”普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为。智车优行科技有限公司CEO沈海寅在此之前也表达过类似的观点。在他看来，随着汽车电动化趋势的走强，百年汽车业建立起来的技术壁垒在逐渐被打破，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，零部件产业成熟度的提升让最大限度的整合优秀资源高效、高质地打造全新价值汽车产品成为一种可能。

瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时也认为，随着汽车电动化、智能化趋势的走强，未来无论是电池、电控还是车联网每一个细分市场都将呈现出几何数增长。同时，在他看来，随着零部件供应链成熟度的提升以及电动化带来的汽车制造门槛的降低，新兴造车势力成功的可能性与传统汽车制造商相比，也大了许多。一方面，新兴造车公司在技术上的资金投入不用如传统汽车制造商那么多；其次，其盈亏平衡点也降低了许多。

侯延琨有一个测算，按照传统汽车制造的模式，一家汽车公司如果做不到200万辆将很难在市场中立足，因为它背后可能是200亿美元的投入;而在眼下，包括电池等核心部件都可以买到，所以在研发投入上无需那么巨额的资金，对其成本分摊的平衡点可能也由此下降至20万辆。

面对即将开启的机会之门，所有人都跃跃欲试。侯延琨透露到，仅上海去年成立的电动车公司就达到20余家。

虽然传统汽车公司也在积极求变，但是与轻装上阵的新兴企业相比，传统车厂面临盈利压力，研发投入也更加分散，在某一个创新的盈利方向以及模式还尚未明确之前，并不太可能全力以赴。

“对于传统的汽车人才来说，在原有的位置上，他们大多数可能已经到了金字塔尖的位置，挑战和空间都有限，不如跳出来放手一搏。”彭波认为。

在此之前，美国汽车行业也曾出现过这样一波“创业潮”，弄潮儿如特斯拉、菲斯科等为业内熟知。但从目前来看，能称得上成功者勉强只有特斯拉一家，其余公司的命运要么是被收购兼并，要么是沦为市场炮灰。但所有新兴的造车公司都希望自己成为“中国的特斯拉”，与美国相比，中国的市场更大、消费者对于汽车智能化的需求更为强烈，同时不可否认的是，政府推动和鼓励的势头似乎也更足。

万一成功了呢?

正如沈海寅此前在其文章中所言，虽然他也清楚的认识到，与机会相比，挑战无处不在、层出不穷。但即便“新造车企业有一部分成了‘万骨枯’，但一定也会有‘一将功成’的”。

谁会胜出?彭波在接受记者采访时认为，最后的赢家肯定是“资源和团队匹配都最优化、最踏实的企业”。不过从目前来看，业内很难给出一个具体的企业名单。

随着时间的推移，新兴造车企业所倡导的新模式和新设想正在逐渐得到验证。“前两年新进入者，都到了新车推出的验证阶段。”彭波对记者说，到这一阶段，“进入整车行业的资本可能会减少，更多的资金或许会进入零部件行业，如自动驾驶领域、车机互联等”。传统人才向新兴公司流动的趋势或也将落潮。

乐视在2017年的CES展上携手其战略合作伙伴FF发布了首款量产电动车FF91，蔚来去年11月也在伦敦发布了旗下超级纯电跑车EP9，按照规划，2018或者2019年，各家新兴造车公司的量产车型将正式进入市场。随着市场验证阶段的到来，轰轰烈烈的造车大潮或将逐渐走向理性。

附：盖世汽车统计进入互联网造车的传统汽车人

吕征宇

2015年1月，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，出任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁，，负责乐视汽车销售。

高景深

2015年4月，广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深被曝加盟乐视超级汽车(中国)有限公司任副总裁一职，负责生产制造相关业务。

丁磊

2015年9月，上汽集团原副总裁、上海通用原总经理丁磊转投乐视的消息，在汽车行业激起巨大“涟漪”。

傅振兴

2015年12月，上汽集团前电动汽车研发总工程师傅振兴确认加盟乐视超级汽车，担任副总裁。

张海亮

2016年3月22日，已经从上汽集团副总裁岗位离职的张海亮，正式出任乐视超级汽车(中国)公司总裁，向乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊汇报工作。

蔚来汽车

在业内看来，蔚来汽车在人事布局上，并不比乐视少，只是它行事低调，很多加盟的车企高管并未对外公布。目前蔚来汽车员工主要来自“四大门派”：奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。

秦力洪：原奇瑞汽车销售有限公司副总经理，现任蔚来汽车联合创始人、法人代表。

马丁•里奇(Martin Leach)：原玛莎拉蒂汽车公司首席执行官，现蔚来汽车有限公司总裁兼首席执行官。

黄晨东：原上汽集团新能源事业部副总经理，现蔚来汽车有限公司副总裁，主导新车研发工作。

周欣：原观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监，现蔚来汽车有限公司企业发展副总裁。

毛杰：原观致汽车车辆总成执行总监，现蔚来汽车有限公司车辆工程副总裁。

郑显聪：广汽菲亚特原总经理，现出任蔚来汽车执行副总经理一职。据悉，郑显聪还带了一批原来广汽菲亚特的人进入蔚来汽车。

蒋平：广汽本田原副总经理、广汽菲亚特原执行副总经理、广汽集团原副总经理，据说蒋平刚从广汽才退休不久，就由郑显聪引荐加盟蔚来。

和谐富腾

由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团以及腾讯集团三方联合投资创立的和谐富腾，致力于完成“互联网 智能电动汽车”战略项目，开发面向未来的个人出行的解决方案，将打造高端电动车品牌。随着下面两位重量级管理层的加盟，和谐福特于今年3月宣布启动运营。

毕福康：原宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监，现和谐富腾互联网 智能电动汽车公司首席执行官。

戴雷：东风英菲尼迪原总经理，现任公司首席运营官。

威马汽车

威马汽车，这个并不为业内所知的又一家要造智能汽车的公司，其创始人却是汽车界的老熟人——沈晖。

沈晖：吉利汽车曾经的副总裁、沃尔沃中国区原董事长，曾跳出传统车企担任博泰集团联合创始人，后离开博泰另起炉灶，现任威马汽车创始人兼CEO。

徐焕新：曾主导沃尔沃新能源汽车技术研发，现负责威马汽车研发工作。

陆斌：原奇瑞营销公司常务副总，现负责威马汽车销售及产品规划。

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法拉第未来的电动概念车

凤凰科技讯 北京时间10月30日消息，据外媒报道，由于背后有乐视的影子，法拉第未来这家新创公司在国内的关注度相当高。不过，最近几个月里，该公司却有六名高管相继离开，这为法拉第未来的前途蒙上了一层阴影。

这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。

法拉第未来在最新声明中对这六位高管的离职表示了遗憾，不过它们表示公司已经找到新人来补充这些空缺的职位了。

“电动车市场竞争激烈，对人才的竞争更是外界无法想象的。公司近些年来增速迅猛，这点令人骄傲，最近我们也从兰博基尼、捷豹、保时捷和法拉利等厂商引进了许多新人才，这些新鲜血液将大大提高法拉第未来的实力。虽然近期有人离职，但与行业标准相比，公司的离职率还是相当低的。现在，我们的主要目标依然是尽快推出公司旗下首款量产车型。”法拉第未来在声明中写道。

虽然乐视现在也有自己的电动车项目，但法拉第未来是贾跃亭在该领域的首笔投资。与此同时，两家公司都已经在加州设立了研发中心，它们的目标也都是在电动车市场与特斯拉一较高下。不幸的是，跳票的阴霾一直伴随着它们，在美国的发布会上，贾跃亭的概念车甚至都无法开上展台。而法拉第未来方面，由于拖欠工程款，它们在内华达的工厂正面临停工。

法拉第未来内华达工厂效果图

不过，这些还只是它们最近遇到的挫折。此前，法拉第未来曾承诺在今年的CES上发布新车，但事实上它们只带来了一款概念车。而且一位法拉第未来的前高管表示，这辆根本跑不起来的概念车还是法拉第未来花200万美元东拼西凑起来的。

在乐视美国的发布会上，贾跃亭则再次做出了承诺，法拉第未来的量产车将在明年的CES上诞生。

这一系列的变故也对应了《卫报》此前的报道，两家公司确实出现了分歧，法拉第未来的运营开始变得困难起来。其实法拉第未来起步就不太顺利，因为它们面临严重的文化冲突。起初乐视希望将这家公司命名为“Fara Faro”，但法拉第未来的高管不同意，因为在美国人看来这是个愚蠢至极的名字。对于法拉第未来来说，一个完全国际化的团队配上中国不懂美国和汽车市场的领导层，确实是困难重重。

法拉第未来已经获得了内华达州数亿美元的税收奖励，现在它们则希望再从加州政府那要点资金。不过，由于计划一再拖延，许多业内人士都对其未来持消极态度。

无论法拉第未来六位高管离职是出于何种原因，我们都能从中感受到新公司进入汽车产业的不易。汽车产业是个高度成熟的领域，无论硅谷如何吹嘘，想在其中分一杯羹都是难上加难。

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