中国品牌汽车是否应该推出高端车型（20万元以上）？答案是肯定的。业内争论的焦点是时机是否成熟，何时推更有胜算。

在四海哥看来，这是一个车企努力和消费者接受相互作用，循序渐进的过程——中国品牌推出好产品，消费者满意度提高；推出更好的产品，消费者也自然接受。因此，时机完全掌握在企业自己手中。当你准备好了，消费者也就准备好了。

那么，问题来了。今天，我们的中国品牌准备好了吗？四海哥认为整体还略欠火候。

在我看来，中国品牌发展所需的技术和品牌力短期内很难提升，也很难用“量”的形式呈现出来。那么目前其中端（10—15万元）车型的市场表现和终端服务水平，则可以直接体现目前中国品牌有没有进一步冲高的基础。

乘联会数据显示，在轿车和SUV市场，10—15万价格区间已经成为最大的细分市场，其占有率已经由2014年的33.89%，上升到今年第一季度的36.79%，并继续保持走高态势。而在这一区间内，中国品牌亮点并不多点，SUV里仅哈弗H6和长安CS75万辆稳定在俱乐部；在轿车领域，吉利帝豪是唯一跻身前十的。

中国品牌借力中端，发力高端应是顺水推舟之事。如果没有哈弗H6的热销，H8可能不会有那么多关注，H9也难有勇气定价超过20万元；帝豪EC7做不到月销2万，博瑞也不会呼声甚高。而那些在10万元市场鲜有作为的车企的突然发力，或许并不会收获掌声。

但仅仅有了中端车的销量和口碑支撑就够了吗？四海哥认为认为，中国品牌发力20万元以上的市场，除了产品力之外，更需要一整套符合高端品牌标准的产业体系，在这个体系当中的重中之重就是终端服务。而这一要求恰好是中国品牌难以跟进的短板。

在今年4月发布的《2015年中国汽车行业客户满意度调研》显示，市场上热销的88款乘用车的综合满意度平均得分为774分。中国品牌最为得意的SUV，成为综合满意度降幅最高的市场，较去年降了13分。

而在小型车、紧凑型车、中型车、SUV这四个细分市场的满意度前十车型中，中国品牌仅有北汽E系列、哈弗H6入榜。即便是销量冠军哈弗H6，在所有SUV车型排名当中，也不过是第五位。

再从服务质量来看，无论是店面形象还是服务水平，中国品牌经销商远低于合资品牌。在丰田、大众等合资4S店内，鲜有销售顾问疏于职守，在店顾客无人接待的情况出现。而中国品牌销售终端服务水平的一致性和规范性则极为欠缺，在一些销量较差的4S店内，销售人员玩手机或睡觉情况非常普遍，而销售火爆的店内，又存在服务人员明显缺口，销售人员牛气冲天甚至随意加价的情况，这些现状终结了很多消费者对好产品的钟爱。

在各行业都倡导“服务至上”的今天，决定消费者购买的不再仅是产品，还有服务。中国品牌靠SUV市场打开局面之后，终端服务却没有同步跟进，服务质量低下，热销车型加价，配件供应不足等弊病反而进一步凸显出来。市场表现与终端服务的失衡，让中国品牌的整体形象大打折扣，并成为其在整个产业体系中的最大短板。

在四海哥看来，中国品牌已经到了关键的转型期，推高端大车虽为长久之计，但并非当务之急。在产品力亟待升级的关键时刻，车企切勿盲目跟风，做好当下，攻坚主流车型市场，建立起更为完善的终端服务体系，这才应该是中国品牌的核心发力点。

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