美国当地时间2月22日，美国44个州及首都华盛顿的司法部门宣布，就缺陷气囊问题，与高田的美国子公司TK Holdings达成和解，对方需要支付民事罚金及调查费用共计6.5亿美元（约合人民币41亿元）。另外，2月20日，TK Holdings对外透露，其重组计划得到了美国特拉华州联邦破产法院的批准。

　　5000万气囊被召回

　　据悉，参与和解的美国各州司法部门认为，高田早已知晓气囊有缺陷，却没有尽早启动召回等措施，基于各州的消费者保护法，各州司法部门对高田美国子公司进行了调查。因此，和解金中包含了调查费用。

　　和解协议包括一系列条款，例如：在满足受害者的赔偿要求后，向各州支付6.5亿美元和解金；尽快更换有缺陷的气囊；停止使用有缺陷的推进剂；在没有科学依据的情况下，高田不能再声称自家气囊是安全的；不伪造或篡改测试数据，不提供明知不准确的测试数据；不以虚假、欺骗或误导的方式宣传其气囊系统等。

这不是高田第一次与美国政府和解。去年1月，美国联邦指控三名高田前主管与安全气囊事件有直接关系。之后数小时，高田对美国司法部的指控表示认罪，并且同意支付10亿美元用于结束美国司法部针对高田气囊事件的调查。其中包括2500万美元的罚金、1.25亿美元的受害者赔偿基金，还有8.5亿美元用于补偿相关车企的召回损失。

　　不过，需要注意的是，虽然按照协议TK Holdings需要支付6.5亿美元和解金，但实际支付的金额可能并不高。南卡罗来纳州司法长官Alan Wilson在一份声明中表示，鉴于高田及其美国子公司于去年6月申请了破产保护，且有财务问题，为了让高田尽量把资金用于受害者，各州已经“同意不征收民事罚金，从而给予受害者最大程度的补偿。”不过，调查费用方面，例如南卡罗来纳州超过13.9万美元的调查费用还是要由高田承担的。

　　弗吉尼亚州也是参与和解的州之一，其司法长官Mark Herring在一份声明中称，气囊问题发生后，“高田没有解决问题，而是试图掩盖危险”、“公司有道德和法律义务，来保护消费者不受到缺陷产品例如危险气囊的伤害”。

　　据统计，目前已经有超过5000万个气囊被召回，预计到明年年底，这一数字将上升至6500~7000万。“这些气囊本应该保护人们的安全，而不是向司机弹射金属弹片。”Mark Herring说。

　　重组方案获批

　　就在和解协议公布的前两天，TK Holdings刚刚透露，其重组方案获得了美国法院的批准。

　　据悉，由于债台高筑，无力支撑，去年6月，依据日本《民事再生法》，高田向日本东京法院申请破产保护，成为二战以来日本制造业领域最大规模的破产事件；同时，TK Holdings在美国申请适用《美国联邦破产法》第11条，进入重组流程。去年11月，均胜电子董事会授权其旗下的美国子公司KSS，收购高田除硝酸铵气体发生器业务以外的主要资产。资金将用来赔偿车企、受害者以及支付美国司法部诉讼的和解费用。

今年2月上旬，美国法庭文件指出，TK Holdings与其债权人、伤者的代表律师及车企达成和解协议。根据法庭文件，丰田、福特、通用、大众等13家车企和KSS达成协议，将建立一项新信托基金，以支付受害人的赔偿金。预计基金规模为9000万至1.37亿美元，将于今年年中开始受理受害者的申请。据律师介绍，高田缺陷气囊已造成全球至少22人死亡，伤者达180人，且导致了美国历史上规模最大的汽车安全召回事件。

　　最终，这项包含了赔偿协议的重组方案获得了美国特拉华州联邦破产法院的批准，为TK Holdings终止破产保护以及出售主要资产扫清了障碍。

据最新报道，有缺陷的高田安全气囊气体发生器已在美国导致13人死亡，全球范围内导致18人死亡。上个月，中资企业百利得安全系统公司以16亿美元的金额收购了四面楚歌的高田公司，此次收购不包含高田硝酸铵气囊增压泵业务。但这笔交易仍需得到联邦当局及破产法庭的批准。

特别管理员Eric Green是一个法律教授及调解员，他将负责分配赔偿基金，分配原则需得到大部分购买过有缺陷的高田安全气囊制造商的同意。任何没有机会参与此项安排的汽车制造商仍然可以反对此项拟议的分配方案。

每家汽车制造商的分配金额将由其购买的有缺陷的安全气囊气体发生器占高田全球售出的有缺陷的安全气囊气体发生器的比例所决定的，截至日期是2016年12月31号。特别管理员独立分析经过认证的第三方机构高田公司安全气囊质量探析发布的销量数据，以决定每家汽车制造商购买的有缺陷的安全气囊所占的比例并决定其可靠性。Green还负责一个单独的1.25亿美元的赔偿基金，该基金针对因高田安全气囊引发的事故当中遭受伤害或者死亡的个人赔偿。

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　　高田是怎么崛起的

　　TAKATA——高田株式会社在1933年成立。

　　1956年，开始生产销售安全带。

　　1960年，TAKATA研发出首个两点式安全带。

　　1962年，发布全日本首例碰撞试验的结果。

　　1973年，在美国组织的碰撞测试中，只有TAKATA的安全带能成功承受时速56公里的碰撞测试。后来在世界各地的汽车运动里也开始出现TAKATA的安全带，特别是一些在日本本土的比赛，大部分车队都是用他的安全带，毕竟他能保证每一条赛车安全带都经过国际汽联（FIA）的质量认证。

　　这个时候，“安全”这两个字已经跟高田公司紧紧贴在一起，靠着这两个字高田成了世界第二大安全产品生产商。

　　1987年，高田正式开始生产安全气囊。

　　为什么高田会破产

　　可能某些小伙伴会奇怪，有些车企经历了什么排放门、断轴门之后还是“活的好好的”，每年的销量还是稳稳的排在榜单的第一名，怎么高田就破产了？

　　从2009年出现首例气囊事故，高田的高管们一直没有摆出想要负责的态度…到2014年12月，高田公司还在以“既然不能确定原因，就不能认错”的判断拒绝了美国当局的全美召回要求。

　　今年2月，高田公司在联邦法院上承认故意隐瞒了事实，也就是说高田的高管知道他们生产的安全气囊的气体发生器可能会爆炸…

　　根据美国司法部的说法，在过去的10多年里，高田公司一直持续系统性地篡改与产品安全相关的关键检测数据。截止到2015年5月，高田气囊总计导致汽车召回1.2亿辆，而且一直到现在高田气囊的影响可能还没有结束…

　　截止到今年3月份，高田的负债总额已经到4000亿日元，算上汽车厂商垫付的召回费用，总额将超过1万亿日元…这么多钱，可能把高田卖了也赔不起…只能宣布破产。

　　高田为什么是被收购不是消失

　　高田破产之后，遗留的市场份额和供应资源均胜都可以有利占有，但不包括涉及巨额索偿的充气装置资产。

　　瑞典奥托立夫、日本高田、德国采埃孚、美国百利得和日本Daicel瓜分了SRS领域的市场份额。一旦均胜旗下的美国百利得收购高田，它的总市场份额能翻倍。另外高田公司在全球有20个国家拥有56个生产基地，这可不是一时半会能建好的。

　　其实，汽车制造商们也不希望高田消失，毕竟TAKATA在日本5,000平方米的厂房里，每天的产量最高800多套、每月的最高产量能有13,000套。缺了高田之后，全球的气囊产能可能都要捉襟见肘。

　　现在，除了问题气囊外，高田的全部都已经归到中国企业均胜旗下的百利得安全系统公司。

　　未来关于气囊，百利得的高管说“我们的气囊配方和高田不同”，这样虽然不会重蹈覆辙，但这也意味着高田的气囊技术就此停止…

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作为全球最大的汽车安全气囊供应商，高田与中国控股的百利得之间的协商已经花费数月之久。据知晓该消息的人员透露，百利得希望在高田破产之后能够收购高田的资产，并对其进行重组。

日经新闻报道称，百利得旗下新组建的公司将以16.2亿美元的价格收购高田的业务，未来将继续生产安全气囊、安全带等产品，而高田的负债也将单独由这家公司负责。但高田和百利得双方都拒绝对此事做出回应。

年初，因安全气囊召回一案，高田曾同意向各大车企支付8.5亿美元的赔偿，而现在这笔赔款对于高田来说也较为困难。

但据不愿意透露身份的相关人士表示，在申请破产之前，高田与百利得的最终协议或许并没有达成，而高田也计划分别在美国和日本开始申请破产程序。彭博社报道称，高田在日本首先将申请破产保护，美国的破产申请将紧随其后。

对于高田没有与其他公司达成的协议傍身来说，各大车企还是表示出了一定的担忧。在没有与其他公司签署协议的情况下宣布破产也会对故障安全气囊充气泵更换品的生产产生影响。美国目前还有超过65%的安全气囊充气泵未被修理。而美国法院称，修理这些故障安全气囊充气泵需要花费近80亿美元。

1月份，高田宣布对安全气囊一案认罪，并同意向美国司法部门支付10亿美元的赔偿。据悉，高田安全气囊一案在全球已经导致16起死亡事件，受伤人数也超过了180位。高田目前已经支付了2500万美元的罚款，并向受害者家属支付了1.25亿美元的赔偿基金。

高田在2018年初需向车企支付8.5亿美元的赔偿，或者在五天之内找到一个有保障的可以提供财政支持的公司。美国律师Barbara McQuade曾在1月份表示，如果高田在1月份申请破产，那么美国司法部门将成为高田重组的债权方。百利得今年年初表示出了想要收购高田的意愿，并从那以后便开始帮助高田完成重整计划。

高田的安全气囊召回开始于2008年，在全球约涉及19家车企，包括本田、福特、大众、特斯拉等。召回至少将持续到2019年底。上月，包括丰田在内的4家车企接受了高田5.33亿美元的赔偿。

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　　据路透社报道，知情人士透露，日本高田候选投资方本月将与多家车企召开会议，权衡高田的生存选择，此次会议有可能决定该安全气囊生产商的未来。

　　此前，高田生产的问题安全气囊共导致全球至少15人死亡，引起汽车产业史上最大规模的召回。因此，高田急于寻找投资人，帮助其支付巨额赔偿金。上个月就有消息透露，高田期望这个月选出一名投资方，今年完成高田的重组计划。

　　11日，4名相关人员告诉路透社，五组候选投资方将在本月的晚些时候与多家车企在纽约举行会议。汽车制造商是高田公司的主要客户，它们与高田共同承担召回费用。所以，高田选择投资方需要征得汽车制造商同意。

　　候选投资方包括高田的竞争对手瑞典汽车安全系统公司奥托立夫(Autoliv)、美国百利得安全系统公司(KSS)、私人股本公司Carlyle Group以及日本大赛璐投资公司（Daicel）和美国投资公司贝恩资本（Bain Capital）。其中，Daicel和Bain是联合投标，投标金额高达3000亿日元（29亿美元），是高田最大的候选投资方，日本高田指导委员会比较倾向这组投资方。汽车制造商要求直接与候选投资方见面，另外，汽车制造商对是否申请破产未能达成一致，这也使得目前情况复杂了起来。

　　知情人士向路透社透露，五家候选投资方上个月上交了重组计划，建议高田进行破产重组。从2014年召回危机加剧至今，高田股价暴跌89%。就在上周高田考虑在美国申请破产的消息一经放出，股价又下跌7.5%。

　　知情人士说道，很多汽车制造商反对申请破产，因为破产之后汽车制造商将会承担巨大的召回费用。所以，汽车制造商倾向选择Autoliv。Autoliv是全球最大的安全气囊制造商，就在高田苦苦挣扎求生存的同时，Autoliv已经增加产能，提供高田问题气囊的代替品。

　　丰田、现代、日产和大众都将会参加此次会议。参加会议的还有负责高田重组事宜的指导委员会和为高田提供招标建议的美国投资银行Lazard。

　　候选投资方拒绝就高田问题发表评论，同样高田和Lazard的新闻发言人也拒绝发表观点。汽车制造商中，本田对此事也不予置评，而丰田发言人重申了丰田没有权利评论高田财政状况的立场。日产和大众目前也没有发表任何看法。

　　投资方希望能制定计划，使得高田在偿还债务的情况下还能正常运营，并且希望未来能继续向汽车市场提供零部件。

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但好景不长，先是丰田汽车在2009年末开始了全球大召回，旷日持久，影响颇广，涉及数量高达2000万辆以上，尽管在华召回数量十分有限，但通过互联网这一事件成为当时民众热议话题之一，加上当时已经出现的日系车“断轴门”和“爬坡门”等，日系车的安全性与质量可靠性第一次在国内受到如此大面积的关注。

随后的2-3年内日系车在国内发展相对稳定，但由于应对竞争加剧的措施不力，市场表现不尽如人意。而意外的转折出现在2012年，“钓鱼岛之争”引发的国内反日浪潮重创日系车，销量大幅下挫，至今元气仍未完全恢复。

日系车安全性在华再次面临严峻挑战

现在日本汽车又面临着新一重的考验，如果企业应对失误，很可能雪上加霜，甚至在中国市场一蹶不振。

这次事件的起因出在一家气囊供应商——高田，这家日本公司生产的有质量隐患的气囊发生了致死事故，在全球已经召回超过2000万辆相关的车辆，其中日系车首当其冲，而且这一数字可能还会上升。

在这一大规模事件中还发生了隐瞒质量缺陷的“丑闻”——高田与本田都曾故意隐瞒安全隐患，其中本田公开承认了自2003年以来共向美国安全监管机构隐瞒1729起因本田汽车安全性不足导致的伤亡事故。这些事故涉及本田汽车各个方面的安全问题，其中8起事故与存在缺陷的日本高田安全气囊有关。这很有可能导致这家企业的名誉扫地。

短短5年内，日本汽车业出现了两次规模超过2000万辆的安全召回事件，一向以严谨可靠和崇尚技术著称的日本汽车现在面临着空前的挑战与质疑。

而在中国情况更加复杂，抛开政治因素不论，国内许多消费者对日系车的安全性本就心存疑虑。消费者认为日本车为了追求节油效果而使用薄钢板，这种做法很不安全。而实际上，这样的设计是为了溃缩吸能，现在美国和德国的汽车公司都开始阐述这样的理念。不过，当时日本车企并未能及时有效地向消费者传达这一信息。

同时，日本车企还忽略了一点，国内消费者可能接受溃缩吸能的说法，但厚重感在一些情况下依然是质量好的代名词。近日，北京一位车主告诉记者，在一次冰雹天气中，他家的一辆德系豪华车几乎安然无恙，另外一辆德系车身出现了若干的凹坑，而其一位亲戚家的日系车却被砸得满身是坑。他认为日系车是低质和不安全的。

尽管日系车两次大规模召回涉及中国市场的数量都不多，但事件本身大规模的传播很可能动摇消费者对日系车本来就不足的信心。如果车企应对怠慢或隐瞒，不信任感将加快蔓延，最终势必将伤害日系车的品牌。

政治、电子与平台化: 大召回为何频现？

事实上，因高田气囊故障导致的召回早在2008年就已经开始，第一次召回是因使气囊膨胀的充气剂在制造过程中过度吸收湿气，导致爆炸力超过预期。后来还因充气剂加压不足及安装失误等发起过召回。

之所以这一事件最近如此受关注是因为高田气囊召回在美国逐步上升成为政治问题。今年10月初在美国发生了一起高田气囊导致一名女性死亡的事故，随后美国舆论就变得严厉起来。美国国家公路交通安全管理局命令高田将召回范围扩大到全美，高田和本田的高管都被传唤参加了美国参议院商业科学运输委员会的听证会。 

两次大规模召回都是日本企业，两次都是发源于美国市场，这让人很容易认为这是一场掺杂着政治因素的较量。但今年美国政府对通用汽车 “点火开关门”的处罚同样毫不留情，而且高田等企业对自身产品缺陷及处理不力也供认不讳。这说明并非美国政府的“故意刁难”。 

汽车行业更应该思考的是为何近年全球大规模的汽车召回频次明显增多。 

随着电子产品与新技术应用的增加，汽车复杂性也随之提高，这对汽车的稳定性形成了一定挑战。而大型车企采用的平台共享策略，使得不同车型共用一种零部件的现象也变得十分普遍。这意味着一旦一个部件出现问题，召回的数量很可能就十分惊人。 

但这两点都只是构成了大规模召回频次增多的必要条件，仔细研究最近都大规模召回案例，你会发现主要原因依然在于企业自身，企业的贪婪，不切实际的目标与侥幸心里酿成了这一切。 

每个全球车企出现异常苗头的时间，往往与其规模与利润大扩张战略的时间吻合。2011 财年本田销量不过300万辆出头，但其提出了到2016财年全球销量达到600万辆的目标。这让人联想起国内一些车企在发展初期喊出争做“中国第一和世界第一”的口号，尽管本田相对理性许多，而且更具实现目标的能力，但依然让人觉得操之过急。 

丰田“踏板门”和大众DSG事件出现的故事背景与本田几乎一样。在丰田大召回事件中，其社长丰田章男曾承认，过去丰田汽车一直以安全性和质量为优先原则，其次才是销量。但随着丰田汽车慢慢扩张至世界第一，这些原则的优先顺序被混淆。大众汽车尽管未在近期大规模召回事件中有过类似承认，但事实是其在实现“2018战略”的一路狂奔中，疏忽了产品安全性与质量。

法规趋严和成本上升：跨国车企腹背受敌

过去日系车凭着安全性和可靠性在全球不断扩大份额，今天安全性却成了日系车的阿喀琉斯之踵，让人唏嘘。不过，更值得每个全球企业警惕的应是贪婪和盲目的扩张战略，它才是真正应该悬在管理者心头的达摩利斯克之剑。

当然，我们在谴责或讨伐企业的同时，也应该重新审视下究竟是什么因素促成了企业的贪婪与盲目扩张。

近几年，各国燃效与排放法规日益严苛给每个企业都带来了巨大的压力，技术升级需要大量资金投入，迫使车企增加规模降低成本，在这一过程中稍有疏忽就会出现质量和安全问题。

同时，全球车企严重依赖增长的新兴市场也正在迅速发生改变，一是生产成本的上升给本地化运营的车企带来压力，更重要的是当地消费者对安全与燃效等的期望开始超过了当地法规的要求，而且他们通过网络可以获取全球最新信息作为购车参考，这让跨国车企的运营变得更有挑战。

这些因素使得大型跨国车企腹背受敌，加上竞争带来的压力使得车企内部危机感在不断加重，尤其是对于中等规模的企业而言，如果不增大规模就无法与巨头竞争，而如果改走类似斯巴鲁一样的小众路线，它们又过于庞大。或许，对于全球中小型车企来说，结盟与合作是未来发展中一个不得不做出的战略选择。

『结语』日系车在全球扩张过程中出现的质量问题，尤其值得在中国市场大举扩张的跨国企业思考，巨大的增长需求很容易让人冲昏头脑。但车企应该牢牢记住，汽车是与人的生命息息相关的商品，安全信誉一旦受损，就会很快失去竞争力。

高田 本周递交NHTSA的报告中，提供了2008年至2014年期间有关其产品缺陷和生产时间的详细信息。高田气囊问题导致全球有1,700万辆汽车召回。

6月时高田气囊被曝出存在新缺陷：驾驶座位气囊气体发生器可能含有一个会导致气体发生器破裂的劣质零件。截至目前，通用汽车 和日产(Nissan)汽车 已经共计召回30,867辆汽车，以解决该问题。

但这些汽车还只是2013年-2014年生产的车型。周六公布的报告显示，高田在墨西哥的蒙克洛瓦工厂从2008年至2014年6月一直在生产这些零件。

报告还称，与其他因类似问题召回汽车的生产商对比，通用汽车气囊的破裂情况与其他厂家的汽车气囊存在“明显不同”。

高田最新报告没有说明还会有多少辆汽车受到该问题的影响。高田发言人没有立即答复征求评论的要求。

尽管通用和日产汽车的气体发生器破裂原因不同，但结果类似：气囊会在发生撞车时爆炸，由此带来的金属碎片会在车厢内四处飞散。目前为止至少有四起死亡和十多起受伤事件与气囊缺陷有关。

与此同时，高田正在努力展开生产，以满足之前召回汽车替换零件的需求。

美国国家公路交通安全管理局在上周五公布的一份声明中称，“尚不清楚这能否满足需求”，并要求高田联系其他气囊供应商协助它加快替代零件的生产。

这样一来，几家汽车厂自6月起因高田气囊问题而召回的汽车数量将超过450万辆。

NHTSA开始调查佛罗里达和波多黎各气囊爆炸报告后，丰田汽车、本田汽车 (7267.T: 行情)和菲亚特-克莱斯勒(FCHA.MI: 行情)旗下克莱斯勒集团在美国高湿度地区发起召回。

在NHTSA推动下，高田和汽车制造商一直在试图判断，高湿度环境是否导致了区域性召回中收回的气体发生器的缺陷。

“目前问题看来与长期曝露在高湿度环境有关，”NHTSA在周一的一份声明中称。“不过我们将积极彻查，查清该问题在所有地理范围的情况。”

根据NHTSA文件，丰田回收从佛罗里达州南部换下来的气囊气体发生器，高田8月开始对这些发生器进行评估。10月10日，高田告知丰田，许多发生器在测试过程中的表现“不正常”。五天后，在与NHTSA评估了这些数据后，丰田决定召回。

过去六年，由于高田气囊问题，全球已召回汽车大约1,600万辆，其中包括区域性召回。与这些气囊问题有关的事故至少导致四人死亡，出事汽车都是本田汽车。

根据NHTSA文件，周一召回的丰田汽车为2002年至2005年款汽车，包括雷克萨斯SC、丰田卡罗拉(Corolla)、Matrix、红杉(Sequoia)和坦途(Tundra)。此外，丰田为通用汽车(GM.N: 行情)生产的Pontiac Vibe汽车也在召回之列。

丰田发言人表示，公司并不知晓与召回有关的任何碰撞或伤亡事件。

高田发言人Alby Berman称，公司支持丰田此次召回汽车，并表示，“我们将全力配合NHTSA的调查…”

根据NHTSA文件，经销商将用新生产的产品来替换前排乘客的气囊气体发生器。如果替换产品无货，经销商将暂时关闭气囊功能，并建议客户不要使用前排乘客座位。

区域性召回还将涉及宝马汽车(BMWG.DE: 行情)、福特汽车(F.N: 行情)、马自达汽车(7261.T: 行情)、三菱汽车(7211.T: 行情)、日产汽车(7201.T: 行情)和富士重工(7270.T: 行情)旗下的斯巴鲁(Subaru)汽车。(完)