据了解，此次召回范围内的车辆，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

事实上，高田气囊隐患由来已久，日本高田公司更是在经历了长达十年的召回丑闻和巨额赔偿之后，陷入经营困境，并于2017年6月申请破产。

尽管高田气囊隐患问题众所周知，但仍不乏车企还在使用，腾势汽车就是其中一员。为何在高田公司已陷危机之后，腾势汽车仍选用高田问题气囊？对此，《中国经营报》记者致电致函腾势汽车方面进行采访，然而截至发稿对方仍未做出回复。

高田气囊问题持续发酵

公开资料显示，高田气囊问题最早出现在2000年左右，彼时未受到各方足够重视。2008年，首例因安全气囊致人死亡的事故发生，经调查造成死亡的原因正是保护驾驶者安全的气囊展开后，弹出的一个金属片划破颈动脉，造成驾驶者大量失血死亡。此后，该类事故频频发生。

2015年，高田公司首次公开承认其生产的气囊存在缺陷，并在美国发起召回。此后，因高田气囊问题而实施的召回仍在不断增加。2017年高田公司承认，在对美销售问题气囊中存在欺诈行为，并统一支付10亿美元的罚款。

持续的召回和赔偿令高田公司深陷经营困境，2017年6月，高田公司不得不进行破产申请。美国司法部曾表示，在过去的十多年间，高田公司优先考虑自己的利益而非顾客安全，持续系统性地隐瞒篡改与产品安全相关的关键检测数据。

国家质检总局执法督查司司长严冯敏曾在2017年缺陷产品召回监管工作情况新闻发布会上指出，截至2017年12月28日，因高田气囊事件共38家汽车企业实施召回126次，涉及车辆1951.6万件，是近年来召回数量最多的召回活动。其中仅在2017年就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。

进入2018年，高田气囊事件仍在发酵。2018年初，高田公司宣布将在美国追加召回330万个问题气囊。2018年6月初，本田汽车公司表示5月底在马来西亚吉隆坡发生的一起致命车祸中，一辆2004年款的本田CITY因高田气囊问题再添死亡案例。

“高田气囊因为涉及的数量较大，作为气囊供应商，高田气囊所占市场份额也比别的厂商大很多，因此就造成了‘像是一种灾难性’召回问题。”一位不具名的汽车评论员对记者表示。

车企缘何选择高田气囊

目前因高田气囊引起的召回仍在持续，国家质检总局缺陷产品管理中心曾对国内高田气囊相关工厂及36家整车制造商开展缺陷调查，并集中约谈大众、通用、奔驰等国内整车制造商，要求相关企业履行召回义务。

高田气囊之所以能成为众车企的普遍选择，在一位不具名的业内人士看来主要是因为高田气囊的价格较为便宜。“高田气囊的起爆剂非常便宜，但性能不稳定。”

尽管高田气囊问题已经曝光，但车企并未完全放弃选择高田气囊。以此次召回的腾势汽车为例，主要为2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的车辆，该时间节点内安全气囊问题早已暴露，但仍在使用。

对此，腾势汽车方面并未在记者采访中正面回答该问题。在前述汽车评论员看来，车企肯定不会故意安装不合格的零部件以损害消费者的利益。“目前召回的车辆多是早期生产的车辆，另外并非带有高田字样的气囊就是问题气囊，已确认存在问题的相应批次气囊，相信在车企安装前就已进入召回程序，而尚未确认有问题的气囊，则在消费者使用过程中出现问题进行反馈后，车企才发起相应的召回。”

前述汽车业内人士则指出，“高田气囊几乎是唯一供应商，全世界主要汽车商都用高田气囊，高田公司一直隐瞒所存在的问题，汽车企业一开始对此并不清楚，在高田气囊问题暴露之后，现在陆陆续续召回的车辆均是过去生产的。”

根据此次腾势汽车的召回计划，对于召回范围内的车辆，将由深圳腾势新能源汽车有限公司进行免费更换前排乘员正面安全气囊模块，以消除安全隐患。

腾势汽车进退维谷

事实上，受访多位业内人士指出，腾势汽车目前的发展已经进退维谷。

据了解，作为新能源汽车的先行者，早在2011年腾势新能源就已经成立，至今7年仍处于亏损状态。尽管两大股东仍在持续增资，但并未有实质性的发展。据受访人士分析，腾势发展所面临的主要问题则是两大股东发展腾势汽车不够用心，腾势更倾向于是一个试验品，另外腾势的高端定位也成为其快速发展的拦路虎。

一位汽车分析师在接受记者采访时指出，腾势汽车是由戴姆勒和比亚迪合资成立的合资品牌，尽管车体都由戴姆勒开发，品质不错，但作为第三方品牌，既未贴奔驰车标，又不适合贴比亚迪车标，品牌背书有限，是影响消费者购买的一大原因。

前述汽车评论员则认为，腾势汽车本身不具备发展期望，虽然戴姆勒和比亚迪都在增资，但双方在腾势汽车方面所倾注的心血不足。“政策环境在变化，造车资质在放开，戴姆勒可能更愿意和其他企业合作，或者独资造车，而比亚迪亦有自己的车型，所以腾势新能源现在的处境较为尴尬。”

从腾势汽车的定位看，其定位为高端新能源汽车，在享受新能源政策补贴之后的售价在30万元左右。前述汽车分析师看来，腾势汽车不像特斯拉想要做成很酷炫的产品，其更希望走高端实用路线，整个产品设计较为中规中矩，因此始终难以打开局面，“特斯拉走的是时尚轿车路线，腾势新能源则贴近实用性，对于消费者而言，30万元左右的实用性车型可以有更多的选择，因此会有更多考量”。

近年来，随着新能源相关政策的调整，越来越多车企开始向新能源汽车领域谋篇布局，同时，一批造车新势力崛起，新能源汽车市场的角逐愈发激烈。在上述分析师看来，在激烈的市场竞争环境之中，留给腾势汽车转变的窗口期时日不多，若腾势不能及时赶上，将会慢慢退出这个市场。

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提起高田气囊案，虽说最终高田公司申请了破产保护，并被收购。但其造成的连锁反应仍在持续发酵。

每隔一段时间，因高田气囊缺陷造成的车辆大规模召回就会出现在各大新闻网站中。

车聚君不禁想问，这个汽车界的“毒奶粉”事件何时才能结束？

一、高田气囊又双叒被召回

近日，据美联社报道，5月27日又一起高田气囊致死事件在马来西亚的吉隆坡发生。涉事车辆为2004年款本田锋范。

几乎同一时间，澳大利亚于5月28日宣布，再次召回110万辆配有高田安全气囊的车辆。

早在今年4月底之前，澳大利亚消费者和竞争委员会(ACCC)就曾发布过一份召回清单，涉及280万辆汽车。

本次发布的清单是修改过的版本，增加了110万辆汽车，两次合计将近400万辆。

这次大规模召回共涉及全球19家汽车制造商：丰田、本田、宝马、马自达、三菱、雷克萨斯、福特、尼桑、克莱斯勒，斯巴鲁等等，也就是说你能叫出名字的车企几乎无一幸免。

ACCC 5月份的召回清单的主要涉及车型为奥迪，梅赛德斯奔驰C级，福特蒙迪欧和丰田雅力士等。清单上的车型的车主将会接到电邮、电话或短信通知。

截至目前，在澳大利亚的召回清单中（包括在2018年5月份以后进行更新的），190万辆汽车已经更换了气囊，还有包括此次在内的共200万辆尚未更换。

财政部助理部长迈克尔·苏卡尔(Michael Sukkar)表示，名单上新增车辆的司机将直接被告知更换的时间表。另外他告诫涉及召回车辆的车主：“不要把更换气囊的信件不当回事，如果你的车不换气囊，会有严重的安全隐患。”

澳大利亚已命令包括奥迪、福特、奔驰、大众和丰田在内的汽车制造商，在2020年12月31日前至少要更换近300万个安全气囊，否则将面临110万澳元（折合人民币530多万元） 的罚款。

二、这套方案在中国是否可行？

高田气囊事件几乎蔓延了全球车企，引发了汽车行业历史上最大的召回案例。范围之广，影响之大，至今仍未消散。

截至目前，高田安全气囊在全球范围内造成大约23人死亡，230人受伤。

日本高田公司作为世界三大气囊生产商之一，主要客户除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱等，还有德系阵营中奥迪、奔驰、宝马，美系的通用、福特，韩系的现代等诸多知名车企。

其中日本车企受到影响最大，本田是召回数量最高的车企，属重灾区。

事件起因主要是高田气囊的气体发生器存在组装缺陷，装置中使用的硝酸铵助推剂在温度和湿度达到一定条件时，可能受外界影响而失效。当气囊充气装置破裂后，一些金属碎片可能飞溅并伤及车内人员。

根据测试，高田气囊的出事概率小于1%。虽说概率不大，但考虑到涉及车型如此之多，不得不引起全世界的重视。

曾有业内人士预估，全球范围内装有缺陷高田气囊的车辆或许超过12亿辆，经历从2008年至今持续近十年的召回后，仍有近1亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回。

由于需要更换气囊的召回车辆实在太多，供应商的生产速度又无法跟上，所以大部分车主都需要等待1年的时间才能换上新的气囊。

分析人士认为，全球范围内高田气囊召回事件至少要持续到2019年年底。

三、车企将为天价赔偿买单？

高田杀人气囊事件不仅造成了汽车行业史无前例的最大规模召回，更是汽车史上的一大骇人事件。

因资不抵债，陷入困境的高田公司于2017年6月份申请破产保护。

今年4月，美国供应商百利得汽车安全系统(KSS)公司以近1800亿日元的价格，成功收购除硝酸铵气体发生器业务(PSAN)以外的日本高田资产。

但这并不是终结。

随着高田公司的破产，许多车企不得不垫付缺陷气囊引发的召回和赔偿费用。有分析称，如果将各家车企未回收的气囊计算在内，召回费用预计将膨胀至1.3万亿日元。

尽管高田公司已经拨付巨资成立赔偿基金，但也只是KSS收购所花费的1800亿日元，与1.3万亿日元的召回费用相差甚远。

据悉，百利得将基于收购业务成立新公司，新公司更换了法人，将不会继承“召回”等发生的债务。 此次高田通过法律手续进行清理，也是为了将来发生偶然债务时，能够切断责任防止波及新公司。

但这种做法有可能招致轻视受害者的批评。据称，美国百利得也正在和汽车厂商有关协商。

那么剩余的召回费用怎么办呢？

或许只能车企自认倒霉了。

本田和丰田已经表示，为高田公司垫付的召回费用大部分无法得到偿还。日产也曾经表示，不太可能向高田追讨已支付的召回费用，只能车企自己负责。

车聚小结

本应保护车内驾乘人员安全的安全气囊已成为潜在杀手，成为至今汽车史上最大的缺陷产品。

车聚君想说：且召且珍惜。

值得注意的是，对于正在等待召回的车辆，车企是否应该出台相应补救措施以确保驾驶者的安全？

▎附此次在澳大利亚召回车辆清单：

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本田在一份声明中表示，5月27日，一辆2004年款本田锋范在吉隆坡撞毁，造成驾驶员死亡。本田表示，事故车辆在2015年的召回名单当中，当时曾致函通知车主更换驾驶席与乘客席的问题安全气囊，但由于车辆转售，信件寄给原车主，新车主并不知情。

　　到目前，全球因高田安全气囊故障已经造成了至少23人死亡，180多人受伤。在美国，召回的高田安全气囊充气机数量。

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据外媒报道，本田汽车公司6月1日表示，5月30日在马来西亚首都吉隆坡发生的一起致命车祸中，由高田公司(Takata) 生产的安全气囊气体发生器发生破裂，涉事车为一辆2004款本田City。这似乎是全球第23起与之相关的死亡案例。

按照本田的说法，事故车辆2004本田City已于2015年被召回，但一直未开展维修工作。据悉，在此次召回中，在美国仍有近3,000万辆汽车未得到修复。

因高田安全气囊气体发生器在破裂时会飞溅出金属碎片，目前，全球已有超过290人因此而受伤。该缺陷甚至导致高田公司在2017年6月申请破产保护。

自2009年以来，本田汽车公司已证实有18人死亡与该安全气囊缺陷相关。该问题引发了史上规模最大的汽车安全召回，共涉及19家主要汽车制造商，约1亿辆汽车。

除了本田汽车死亡案件，自2015年以来，福特汽车公司在美国也上报了两起与高田公司安全气囊有关的致死车祸。此外，包括在马来西亚新发生的车祸，本田还报告了另外三起致命车祸，其事故车辆亦装有高田公司的安全气囊气体发生器。在这三起事故中，地方当局还没有给出官方死亡原因。

在确认过的本田死亡车祸中，有13起发生在美国，5起发生在马来西亚。另外三起还未给出官方死亡原因的事故则发生在澳大利亚和马来西亚。

本田、福特和马自达汽车公司已紧急告诫一些美国老旧汽车的车主，在维修之前不要再驾驶应召回车辆。福特和马自达的警告涉及2006年福特Ranger和马自达B系列皮卡车型，而本田的警告则涵盖2001-2003年款的部分车型。

今年4月，汽车零部件制造商美国百利得安全系统公司(Key Safety Systems) 以16亿美元收购了高田公司。新合并的企业叫做均胜安全系统公司(Joyson Safety Systems)，是中国宁波均胜电子的子公司 。

上个月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，它将与12家主要汽车制造商举行会议，这些车企未能在2017年12月之前完成对一批装有高田缺陷安全气囊气体发生器的汽车进行维修的任务。NHTSA称，这12家汽车制造商共修复了2000万辆汽车中65%，还有700万辆车尚未得到修复。

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　　司法部的解决方案和破产案的资金可能不足以对受伤的司机进行全额赔偿，所以他们仍然可以起诉汽车制造商。不过，本田建立的一个信托，能够保证与其车辆相关的伤害都能得到全额赔偿。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，“为了解决高田美国分公司破产问题，丰田、福特、通用和大众等13家汽车制造商加入的信托项目，将为高田安全气囊案的受害者提供高达1.3亿美元的赔偿金”，美国高田安全气囊案的原告律师说。

　　事实上，这一信托项目将为高田美国分公司终止破产保护，并出售其主要资产扫清了障碍。据最新的消息，美国当地法官已经批准了高田的破产计划。

　　此前，宁波均胜电子公司旗下的美国百得利公司，以高达16亿美元的价格，收购高田美国分公司的主要资产，以此来赔偿追讨损失的汽车公司、受害者以及支付美国司法部诉讼的和解费用。

　　高田因安全气囊存在缺陷，并可能因强烈冲击力引发爆炸，进而释放汽车和卡车内的金属弹片。目前，这一安全气囊在全球范围内至少已经造成22人死亡，约180人受伤。高田安全气囊事件还成为美国历史上规模最大的汽车安全召回事件，促使高田及其美国子公司的破产。

　　高田安全气囊案的原告律师赖斯在接受采访时表示，13家汽车制造商将向高田破产案件贡献约8000万至1.3亿美元，建立一个信托项目，以帮助补偿那些因高田气囊受伤的人。

　　赖斯还补充道，司法部的解决方案和破产案的资金可能不足以对受伤的司机进行全额赔偿，所以他们仍然可以起诉汽车制造商。

　　不过，“本田汽车除外”，赖斯透露，本田建立的一个信托，能够保证与其车辆相关的伤害都能得到全额赔偿。

　　在所有汽车制造商中，本田面临的高田气囊索赔案件最多。去年，本田汽车内部的一封电子邮件显示，本田很早就意识到高田安全气囊的风险，这种指控可能为惩罚性赔偿打开了道路。通过建立上述的信托，本田将屏蔽相关的进一步诉讼，这就意味着，本田将避免与高田气囊案相关的惩罚性赔偿。

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　　第一起为小规模召回，涉及2018款福特探险者与林肯领航员两款车，总数仅为363辆。召回原因为第二排车窗开关故障，自动换向装置可能失灵，福特称尚未接到与此相关的事故报告。

　　第二起召回原因为高田气囊隐患，数量为364,523辆。此次已经是福特第二次追加召回高田隐患安全气囊了。召回车型范围较广，包括：2009至10款与2013款福特野马、2009至10款福特Fusion、2009至10款福特Ranger，以及2009至10款林肯MKZ、MKX等。

　　福特北美经销商将免费为召回车辆更换相关部件。

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引言 | 约8成主流豪华品牌配备高田气囊，只有这两个不用。

11月17日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布一份高田气囊涉及品牌的车型名单。

从表中看，有32个品牌受牵连，除了水星、土星、Scion三个是仅在北美本土销售的品牌，剩下29个都是较常见的“国际名牌”，差不多占国际主流品牌汽车半数以上，而且这还不是全部。

▲NHTSA公布在美售卖的涉事民用车型列表，由于有部分车型以进口身份引入国内，所以请您查询车架号看是否属于召回范围内。

从表中我们看到，国内销量排名前十的主流豪华品牌中，只有两个没有涉及——沃尔沃和保时捷。

这两个品牌都用瑞典的奥托立夫气囊，这也是全球最大的气囊供应商，而高田排在第二。当然，你会说沃尔沃是瑞典品牌，用本国的供应商很正常啊，但是——为什么萨博不用？

从一方面来说，可能因为沃尔沃对安全这块要求更严格，其实，高田的“问题”气囊在2000年左右就出现，美国曾有消费者向NHTSA投诉，但没有引起公众注意。也许沃尔沃早就知道了这个情况？现在没有证据证实。但纵使知道，厂商也不大会在公众揭其他供应商的短，对吧？

在平民品牌中，韩系车的现代起亚，和法系三强标致、雪铁龙、雷诺，都不在列表里。

韩系的现代起亚主要由韩国本土的摩比斯（Mobis）供应，后者成立于1977年，是排名世界前八的汽车零部件供应商。此外，现代汽车的部分车型也会用奥托立夫的气囊。

而法系三强不在列表，并非指它们不用高田的气囊，而是法系车在美国没有销路。关于标致、雪铁龙的气囊供应商，多为天合、奥托立夫、锦恒。而雷诺用高田气囊的几率较大，因为它和日产是联盟关系，车型平台和供应商的共享度很高。

如今，高田“气囊门”在美国牵涉到3400万辆，而且目前调查还在进行，预计召回至少要持续到2019年。

高田株式会社（Takata）最早成立于1933年，并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。今天的高田已经从早期的生产安全带，发展至生产三点式安全带、方向盘，研发双囊袋气囊、气囊气体发生器、儿童安全座椅等多种汽车安全系统。

这位老牌日本供应商跟诸多车企都有合作，比如丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌。其中，本田是高田最大的客户，两者合作关系超过25年，并且本田还持有高田公司1.2%的股份。

1何为“高田气囊门”？

虽然这个热点发酵了很久，但已经有一段时间“冷却”了，也许你只记得气囊出现问题，但却忘了始末，我们不妨再来回顾一下：

“高田气囊门”指高田的气囊在展开时会弹出碎片伤害乘客。原因是它使用了成本低廉的硝酸铵做推进剂（其他友商用硝酸胍），而硝酸铵具有易溶于水、易吸湿和结块的特点，所以当气体发生器长期暴露在高湿度环境中时，内部使用的硝酸铵推进剂就被破坏。而当气囊弹出展开时，破坏的零部件（划伤人的碎片）会连同气囊一起炸出。

2009年5月16日，一名18岁美国女孩埃希利帕海姆在开车接弟弟放学的途中发生车祸，主驾驶安全气囊展开后，里面弹出一枚金属片划破她的颈动脉，造成大量失血而死亡，而她驾驶的本田思域正配备高田公司生产的安全气囊。

 随后，类似事故不断发生，引起了美国相关部门的高度重视。2014年10月20日，NHTSA宣布，由于高田气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。

后来，事件进展出乎人们的预料，并一发不可收拾，多家车企的车型都配备这种安全气囊，光是在美国就有3400万辆车需要召回，而在全球范围内估计会超过5000万辆，“高田气囊事件”被称为汽车史上最大的召回案。

NHTSA因高田在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊，违反了美国《机动车安全法》，所以对高田处以2亿美元罚款，这是NHTSA历史上金额最大的一笔民事罚款。其中7000万美元以现金方式支付。

尽管高田CEO高田重久于2015年公开道歉，但依然挽救不回什么。因为召回事件影响重大，高田不光失去了客户，股价还不断下跌，公司连年亏损。

据高田发布的2016财年前三财季的数据显示，2016年4月～12月，高田公司亏损额达到671亿日元（约合人民币40.7亿元），与2015年同期25亿日元的盈利形成鲜明对比。

车聚小结

“高田气囊门”之所以引起那么大的关注，是因为一家业界如此知名的日本企业，却犯了不应该的错误，有悖于我们对日本“匠人精神”和诚信的认知。自从这场事故发生后，再加上“神户钢铁门”、斯巴鲁采用无资质质检人员、东丽HC篡改产品强度数据等接二连三的事件发生，“日本制造”逐渐走下神坛。

“诚信”是一个人乃至一家企业的立足之本，失去它，纵使是历史悠久、口碑优秀的企业，也会顷刻崩塌。高田“气囊门”的教训，足以给其他企业敲响了警钟。

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　　高田“杀人气囊”引发的大规模车企召回，至今仍在发酵。在全球，因装配高田问题气囊而被召回的汽车已高达1.2亿辆。在中国，各大车企对装配高田气囊车型的召回已经接近尾声。然而，在直接关乎消费者生命安全的问题上，把中国称作“第二故乡”“第二个家”的奔驰，却上演了一出扭扭捏捏的高田气囊召回戏码。

　　中国召回不力 奔驰被指“看客下菜”

日前，国家质检总局缺陷产品管理中心官网发布公告，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，分批召回旗下问题车型，共计351218辆。

　　据悉，此次召回范围内部分车辆的驾驶员或前排乘客正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

　　公告显示，此次奔驰的召回是在国家质检总局启动缺陷调查情况下开展的。今年以来，国家质检总局多次约谈了包括梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司在内的整车生产者，要求其尽快采取有效措施保障消费者的行车安全。受调查影响，上述3个生产企业决定采取召回措施，消除安全隐患。

　　10多年来系统性篡改关键数据并拒不认错的行径让高田大厦倾覆，走向破产，而问题气囊车型的召回则考验着车企的良心与品牌信誉。

　　据统计，高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。除了最先发起召回的日系车企外，今年上半年，国内主流豪华品牌阵营中，宝马、劳斯莱斯、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪等多个品牌在国内均宣布实施召回，涉及上百万辆。

　　实际上，在国际市场上“长袖善舞”的奔驰早在2016年就对搭载高田问题气囊的车型进行了召回。据路透社报道，“2016年2月，戴姆勒就表示将在美国召回84万辆配备高田气囊的汽车。这些汽车的气囊气体发生器可能存在缺陷。戴姆勒可能因此受到3.84亿美元的罚款。”

　　相比于在美国市场的第一时间召回，奔驰在国内却打起了“小算盘”。今年7月，质检总局执法督查司就曾约谈奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求其履行缺陷召回法律义务。而在此次约谈前，奔驰仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。

　　有分析人士表示，因高田气囊导致的汽车全球召回事件在中国持续发酵，但奔驰在该问题上的滞后反应却令人费解。面对质检总局再三约谈却数次无动于衷，最终被动发起召回，奔驰的这次召回显得“极不情愿”。面对召回要求的一再拖延，不仅让奔驰成为国内涉及高田问题气囊的37家车企中最后一批大规模召回的企业之一，也使得这次国内召回与国外的第一时间召回形成了一年有余的致命“时间差”。

　　资深汽车技术专家陈超卓认为，一些汽车企业在召回时“中外有别”的态度与不同的召回管理机制有关。“在中国，汽车安全问题是‘多头管理’，美国则是由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) ‘一头管理’。” 陈超卓表示，“美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式，但如果销售后出了问题，美国国家公路交通安全管理局就可以罚得汽车企业‘倾家荡产’。而在中国，相关的处罚机制则有待改善。”

　　在业内人士看来，在关乎消费者生命安全的问题上得过且过，拖延应对，奔驰的这种遇到问题视而不见、不去解决的“鸵鸟心态”不可取。

　　在国外主动召回，在中国被动召回；在国外先召回，在中国后召回。这种“鸵鸟心态”的背后反映出的是奔驰对中国消费者的轻视。对待中外消费者“看客下菜”，对中国市场和中国消费者采取双重标准，无疑将损害企业信誉，最终丧失的是消费者的信任。

　　奔驰仍在使用高田气囊 信息披露让人“雾里看花”

　　“日本产的高田气囊日本车企都不用了，这种问题气囊用在中国市场上一旦出事就是大事，毕竟谁不关心自己的身家性命？”去年，河北石家庄的王梓洋购买了一辆2016款福建奔驰威霆商务车。近日，他从朋友口中得知奔驰因高田气囊召回的计划，但一纸召回信息并没有打消王梓洋心中的疑虑。“召回计划里只召回2009年到2012年的国产威霆，我想了解一下我买的这个年份的车型是不是还在用高田气囊。”王梓洋表示。

　　在电话咨询4S店后，王梓洋并没有得到满意的答案。“4S店仅仅回复没有接到这个批次的召回信息。”王梓洋无奈地表示，他只能继续等待4S店的通知。

　　记者以消费者的身份致电梅赛德斯-奔驰(中国)客服中心，对于记者抛出的“能否查询奔驰车型使用气囊的品牌和型号”的问题，对方同样给出了“无法告知”的回复，仅表示可以查询消费者购买的车型是否在此次因高田气囊召回的范围内。

　　在北京波士通达汽车销售服务有限公司内，销售主管孟令鑫告诉记者，该店在售的包括C级、E级等奔驰新款国产、进口车型“都装配了高田安全气囊，只不过生产时间不一样，批次不一样”。对于仍在使用的高田气囊的型号，他表示不清楚，但“质量没有问题”。

　　有缺陷的安全气囊威胁着消费者的生命安全，中国消费者有权了解自己的车是否使用了真正“安全”的气囊。在是否继续使用高田气囊，使用什么型号的高田气囊的问题上，车企含糊其词、遮遮掩掩的态度则让消费者如雾里看花。

　　在接受媒体采访时，浙江维人律师事务所律师杜敏芝认为，从法律角度上来说，消费者有权利要求厂家公布具体车型使用了哪个品牌、哪个批次的气囊。

　　“根据《消费者权益保护法》第八条，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务真实情况的权利。”杜敏芝表示，“消费者有权根据商品或者服务的不同情况，要求经营者提供商品的价格、产地、生产者、用途、性能、规格、等级、主要成分、生产日期、有效期限、检验合格证明、使用方法说明书、售后服务，或者服务的内容、规格、费用等有关情况。”

　　杜敏芝表示，在国内，当汽车零部件类产品出现问题时，消费者维权有三个途径。“消费者可以投诉，可以依据消费者权益保护法要求调解，也可以依据产品质量法直接通过诉讼途径解决。”但她同时认为，“实务当中，鉴定难，举证难，举证责任分配还存在诸多争议，法院还会根据自由心证把这一举证责任分配给消费者。最为关键的是，目前并没有气囊相关的鉴定标准。”

　　资料显示，近年来，气囊事件的爆发让高田公司失去了众多车企的信任，包括本田、丰田、日产、马自达、福特等车企相继宣布未来的产品不会配备由高田公司生产的气囊。

　　据多家国外媒体报道，除了整车召回外，高田已经在美国召回了超过6000万个有问题的气囊气体发生器，而在中国并未有相关召回的信息。这也让一些消费者质疑，高田生产的问题气囊气体发生器仍有在中国被装配的可能。

　　召回不力，信息不公开，在追求销量的道路上一路狂飙的同时，奔驰在关乎消费者生命安全的高田气囊召回上，却上演了“慢动作”。

　　毫无疑问的是，真正发自内心的对中国市场的重视，不应只体现在让外国高管“穿唐装”“包饺子”“戴国旗”等大张旗鼓的宣传攻势上，而应真正将中国消费者的利益放在心上，保证一个豪华品牌应有的服务态度与一个守法企业应有的行为准则，别再拿中国消费者的生命安全“当儿戏”。

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　　日本作为全球汽车产业重要一环，一直也生产精良著称。然而，近几年不断曝光的日本企业生产问题导致舆论一片哗然，三菱产品质量问题致使其在中国乃至全球市场每况愈下，高田宣布破产之后影响却还在继续，本月引爆全球汽车生产市场的神户制刚造假事件也使得行业为之一振，而近日日产也被曝出生产存在不当行为，不由反问，日本产品还信得过吗？

　　日产生产被曝存在不当生产

　　据路透社报道，日产被揭发其日本工厂存在大范围的不当生产行为，相关人士星期三再次透露，日产近来又组织了多次未经证明的汽车检查。

　　过去三年，由于被发现最后一道汽车检查程序并不是有持有资格证的技术人员完成，日产被迫在国内召回共计120万辆新车。

　　不愿表露身份的人士透露，对于最近一次的生产不当行为，日产车体集团旗下Shonan工厂已经展开了内部调查。据悉，未持有资格证明的技术人员介入的车辆检查一直持续到10月11日。

　　日本产经新闻报道称，不当生产涉及到的车辆约有3,800辆，但日产认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回。日产新闻发言人并未及时对此做出回应。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）说到，从9月20日起，仅持有资格证明的技术人员参与了相关检查。

　　日本土地、基础设施及交通部门也已经对日产的工厂展开了调查。调查发现，持有资格证明的技术人员并未出现在最后一道车辆检查程序的相关文件上，而是由未持有资格证明的人员完成。当局也要求日产在月底之前出台相关措施以防止此类事件再次发生。

　　高田安全气囊事件：波及全球 还在继续

　　高田于1933年成立，起初只是一个经营工业纺织品的家族企业，1987年开始生产安全气囊，并在其鼎盛时期成为世界第二大安全产品生产商。据显示，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。

　　更换有缺陷的高田气囊气囊召回事件开始于2008年左右，涉及全球约1亿台气囊，为日本最大的破产案之一。高田正面临数百亿美元的气囊回收成本和债务。据相关统计，高田问题气囊至少造成全球17人死亡，超过180人受伤，而召回事件至少会持续到2019年。

　　2017年6月26日，高田公司正式在日本申请破产保护。因气囊问题，高田的负债总额超过了1万亿日元（约614.5亿人民币），将向包括三井住友银行在内的多家金融机构申请过桥贷款。

　　在中国，高田气囊问题涉及到了37家汽车企业，涉及车辆2000余万辆。9月，大众、通用和本田终于相继发布了关于高田气囊的召回公告。本月14日，大众宣布因装配了高田问题气囊而召回汽车4860029辆，这也是国内召回市场数量最大的单次召回事件，次日，通用因相同原因宣布召回汽车2515841辆，本田则宣布召回245101辆，9月因高田问题气囊而召回的汽车总计7648675辆。

　　神户制刚：波及200多家企业

　　10月8日，日本第三大钢铁制造企业神户制钢正式承认，其长期私自篡改部分铝、铜钢制品强度参数，将不符合客户标准的产品变成“达标”供应市场，涉及的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。该事件波及多达200家日本企业，涉及到航空、汽车、航天火箭等多个领域。

　　丰田、日产及马自达等日本车企纷纷开展调查确认神户制钢所提供的铝、铜及钢材等产品是否会影响其车辆的安全性。丰田表示该问题造成的后果十分严重，并指出神户制钢所提供的材料多被用于发动机罩、后车门及车辆的外围区域。

　　神户制钢所表示，公司在今年8月的内部调查中已发现了2016年9月到2017年8月这一时间内的产品存在数据篡改（造假），但并未对外公开。目前尚无报告表明该批“问题材料”会影响车辆的安全性。

　　神户制钢所正在大力拓展铝材应用研发，鉴于轻量化的要求逐渐上升，铝材的需求随之不断上涨。然而数据造假丑闻的曝光无异于给各大车企沉重一击。

　　三菱系列丑闻：排放作假 零部件故障

　　2016年4月20日，三菱汽车社长相川哲郎承认在油耗测试中存在不正当行为，促使燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及约62.5万辆车；尤为引人关注的是，“三菱的油耗造假行为竟然早在1991年就开始了”。

　　根据三菱汽车公司前总经理河添克彦交代，在他于1997年11月担任总经理前，该公司根本不存在汽车质量问题报告制度。直到2004年6月2日，三菱汽车公司才公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。

　　三菱2016年4月26日表示，自1991年以来一直在向日本国土交通省提交不符合标准的数据。在此之前，该公司承认此类违规行为至少可上溯到2002年。

　　三菱汽车执行副社长中尾龙吾（Ryugo Nakao）表示，日本监管机构在1991年更改了规定，要求汽车厂商采用能够更好地反映城市道路驾驶条件的测试方法，但三菱汽车并未遵守这一规定。他表示，三菱汽车在开发受影响车型期间曾多次提高内部燃油经济性目标，这可能对研发人员产生了压力，迫使他们虚报车辆的燃油经济性数据。

　　17年前，“湖南一辆三菱帕杰罗因刹车失灵导致车辆失控撞向路边行人发生车祸，致使车主当场死亡、被撞行人一级伤残”；“云南、贵州等地也接连出现帕杰罗因刹车系统故障导致车毁人亡”等新闻常见于各类媒体。

　　当时，国家质检总局也接到多起三菱帕杰罗刹车失灵的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于“固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，会导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏，从而造成制动失效”。

　　三菱汽车却拒不承认这是帕杰罗自身的问题。面对媒体与消费者的质疑时，三菱汽车矢口否认，甚至声称“事故车辆为SKD半组装车型，并非真帕杰罗”。直到日本本土也发生刹车失灵的事故后，三菱汽车才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。

　　此外，据日本警方调查，三菱汽车公司有组织地隐瞒了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件质量问题，没有根据有关法律向国土交通省报告，也没有采取将有问题车辆召回检修等必要措施，导致鹿儿岛一名39岁的司机于2002年10月因卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。当时，由于离合器壳存在缺陷致使驱动轴脱离车体，卡车失控撞墙。

　　事故发生后，三菱汽车公司向日本国土交通省提交报告，试图撇清罪责，称轮胎脱落是车主“维修保养不善”所致。2004年3月，在政府专家小组报告面前，三菱汽车公司才不得不承认，卡车轮毂设计存在缺陷，可能导致车祸。此后，三菱召回约22万辆问题车辆免费维修，宇佐美隆也于当年4月辞去三菱扶桑公司董事长职务。三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎于2004年5月6日向公众和车祸遇难者亲属公开道歉。

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　　日前，在美国佛罗里达州的一起集体诉讼案中，原告希望向本田汽车寻求补偿，原因是高田安全气囊隐患导致车辆失去价值。针对此控诉，本田公布了其内部一名工程师的一封邮件和宣誓书作为辩护证据。

　　在2013年7月18日的一封邮件中，该名工程师称，“对于高田安全气囊气体发生器隐患带来的召回，我是知情者。如果我向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）说点什么，将会在高田安全气囊事件中掀起大逆转。”此外，该名工程师还表示，本田猜测到其可能了解到内部隐情，因此不再让其负责安全气囊相关的工作。

　　但是在2017年6月1日向联邦政府备案的一份宣誓书中，该名工程师却承认是其本人弄错了。该工程师表示，在写2013年那封邮件时，他指的是1999年10月16日高田安全气囊气体发生器样品发生破裂的事情。基于NHTSA的一些发现，“我明白到我错了，此次召回事件发生的根本原因不同于1999年10月的事件。”

　　本田并没有公开该名工程师的姓名，并表示该名工程师目前仍在本田工作。本田还表示，并不反对该名工程师在佛罗里达州法庭作证，但是工程师本人拒绝上庭。

　　此外，本田再次重申其对高田安全气囊隐患不存在隐瞒行为。相反，本田也是高田安全气囊事件的受害者。

　　但是，此次佛罗里达州集体控诉案件的原告律师Peter Prieto却表示，本田拒绝让该名工程师出庭作证。此外，Prieto还称，该名工程师的邮件只是证据之一，他们还发现了很多证据能够证明本田十分了解高田气囊隐患的潜在危险。

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