综合前两个月的销售数据看，无论是由“ABB”构成的高档车第一阵营还是以日、美系品牌为主构成的高档车第二阵营，诸多高档品牌的销量及发展态势都在发生着变化，2017年国内高档车市场的竞争很可能颠覆多年来的原有格局。

　　■“ABB”铁三角 冠军易主 座次生变

　　在国内高档车市场，“ABB”三强中销量排名一直为奥迪、宝马、奔驰，但在今年前两个月，这一座次发生了变化，无论是2月单月销量还是前两个月的累计销量，奥迪均从冠军位置跌落至第三。

　　事实上，从去年开始，奥迪的冠军位置就已经出现“不稳”的迹象。2016年奥迪（含进口车型）在华销量58.9万辆，同比增长3.7%；宝马销量突破50万辆，达到51.63万辆，同比增长11.3%；奔驰销量突破47万辆，实现26.6%的高速增长。事实上，尽管去年奥迪在中国市场依然捍卫了自己高档车“一哥”的地位，但这一地位已经面临严峻挑战，不但在年销量上的领先优势大幅缩水，而且同比增速更是“ABB”中最低的，对奥迪而言，2017年在中国市场保住销量冠军的压力颇大。

　　不得不说，奥迪去年欲与上汽联姻给其年销量造成一定负面影响。而且，这种影响直接延续至今。今年前两个月奥迪在华销量呈现罕见下滑趋势，奥迪2月销售32155辆，同比下滑5.8%，前两个月累计销售67336辆，同比下降24%，成为2017年开年以来，“ABB”阵营中惟一销量下滑的品牌。另外市场分析人士指出，全新奥迪A4L在销量上难有起色是奥迪在新年中销量下滑的另一个重要因素。

　　反观宝马和奔驰，在今年前两个月的市场表现可谓各领风骚。宝马汽车2月在华销售40700辆，同比增长10.7%，夺取当月“ABB”阵营销量冠军；奔驰前两个月在华共销售95076辆，同比增长40.3%，成为“ABB”阵营中前两个月累计销量冠军。可以看出，奔驰和宝马不断本土化的进程效果已经初见成效，尽管是后发制人但来势汹汹。

　　■第二阵营 日系消沉 美系激进

　　相比一线阵营“ABB”，2017年前两个月，国内二线高档汽车品牌的活跃度明显更高。尤其是林肯宣布国产消息后，二线高档品牌更加令人关注。其实在2016年，二线高档品牌的市场表现就比较抢眼。2016年，雷克萨斯在华销售突破10万辆，成为日系高档品牌的佼佼者；捷豹路虎销售接近12万辆，同比增长近三成；凯迪拉克销售11万余辆，同比增长45%；林肯品牌最为抢眼，2016年销售32558辆，同比增长180%。

　　时间进入2017年，二线高档品牌中除雷克萨斯销售比较平稳外，英菲尼迪和讴歌还处在弱势徘徊，其中英菲尼迪2月在华销售2410辆，同比增长8.2%。与日系相比，美系高档品牌更显强势，截止到2月底，凯迪拉克在华销量已经连续12个月实现两位数增幅，其中2月销售9034辆，同比增幅90%，前两个月累计销售27054辆，同比增幅超过100%，是二线高档品牌销量增长最快、增幅最大的。

　　汽车市场资深专家颜景辉表示，消费者年轻化和消费能力的提升为不少新进的二线高档汽车品牌带来更多机会。确实如其所说，在年轻消费群体中，相当一部分二线高档品牌的产品确实更能满足这类消费群体的需求。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，美系高档车外观设计硬朗个性，尽管油耗并不是其优势但当前油价处于相对低位，消费者对燃油经济性的顾虑较低，尽管美系高档车的品牌力并不是特别强，但其售价相对合理，也是促成美系高档品牌逐渐受到市场欢迎的原因。

　　■天花板已现  两极分化加剧 

　　尽管部分二线高档汽车品牌已经具备年销10万辆的能力，但是和第一阵营的“ABB”相比，这样的规模仅仅是后者近一个季度的销量。“可以说，二线高档品牌干得很热闹，但是想和‘ABB’掰掰手腕，还有点力不从心。”崔东树说。他认为，在大多数国内消费者心中，高档品牌还是首推“ABB”三家，而这也是“ABB”品牌中奥迪和宝马争先推出紧凑型三厢轿车、向市场不断下探的原因之一。

　　尽管二线高档品牌尚不充分具备与“ABB”正面较量的实力，但是对于大众级别品牌的C级轿车而言，二线高档品牌入门级车型则占据一定的竞争优势。例如凯迪拉克ATS-L入门级车型市场售价22万元起，而福特金牛座和标致雪铁龙C6的中端车型也在这个价位区间，凭借品牌力方面的优势，二线高档品牌必然将在一定程度上分流了这部分市场销量。另外需要指出的是，高档品牌在金融信贷方面普遍比较周全和完善，消费者入手高档品牌的门槛进一步降低。

　　需要指出的是，尽管二线高档品牌在整体销量和轿车市场上尚不能与“ABB”相较量，但是在30万~35万元区间的SUV市场，二线高档品牌的产品具备一定翻盘的几率。几乎所有二线高档品牌都在这个细分市场内布局SUV产品，例如林肯MKC、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、发现神行等，相比一线高档品牌在此价位区间的宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3而言，具备很强的竞争优势。

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