Autocar或许能回答这个问题。他们的编辑搜集了全球62款畅销车，包括一些已经消失的品牌如凯旋Triumph，以及近两年风靡全球的特斯拉。

小编节选了其中15款仍然在销售，并且在国内能买到的畅销车型。销量最高的已达4600万辆，最少的也有275万辆。

一起来看一下它们是谁吧？

一、丰田卡罗拉

时间：1966-至今

全球累积销量：4600万辆

凭借极其明显的差距，丰田卡罗拉成为全球累积销量最大的汽车，在量产仅八年后便打败了大众甲壳虫，实现了这一目标。

所以说，卡罗拉是销量之王，现在在许多国家和地区仍是最热门车型，较长的使用年限也有助于它保持冠军头衔，因此，丰田每15秒就会向世界展示一次它的卡罗拉。

二、福特F系列

时间：1948-至今

全球累积销量：4000万辆

二战后的美国是靠着形形色色、大小各异的福特F系列重建起来的。

至今它仍然是美国最受欢迎的皮卡，毫不意外地说，它比价格低廉的舒适型乘用车卖得要好。到底吸引力在哪里？顾客的希望、需求、想要的这类皮卡该具有的风格它都有：样式简单，体格强健，价格低廉，和极高的顾客忠诚度投资。

最近新一代福特F-150已经面世，即将上市。

三、大众高尔夫

时间：1974-至今

全球累积销量：3480万辆

提到大众最畅销的汽车，很多人会说是甲壳虫，但是高尔夫早已超越了它的前辈，甲壳虫全球累积销量为2150万辆。2013年，大众制造了第3000万辆高尔夫——1.6 TDI 蓝驱版。

这款经典的两厢A级车现在全球累积销量已经过线3400万辆，现在的生产速度达到每天2000辆。2019年第8代高尔夫已在海外市场上市。

四、本田思域

时间：1972-至今

全球累计销量：1730万辆

本田思域目前前卫的外观，与它在数百万辆销量时期的初期造型有了很大改变。

然而，思域始终致力于提供高性价比、丰富的技术规格以及力争低油耗的发动机。Type R不必太担心最后一点，因为它在打造思域传奇史上发挥了自己的作用。

本田最近宣布即将关闭其在英国斯温顿的工厂，该工厂制造思域汽车。将于2021年推出的下一代思域估计只会在日本进行生产。

五、宝马3系

时间：1975-至今

全球累积销量：1330万辆

宝马3系定义了它的每个营销阶段，从1970年代时髦的双门轿车到1980年代方正造型轿车、旅行车和敞篷车，再到本世纪头十年车身整体曲线平滑柔和。这种演变完全是精心计划好的，有时是向前迈出大胆的一步，有时则只是轻微的调整。

在销售和驾驶吸引力方面，宝马3系在同级别车型中始终保持领先地位。第7代新版改款车型现已在海外展厅展出。

六、雪佛兰迈锐宝

时间：1964-至今

全球累积销量：1030万辆

迈锐宝始终面向中型车消费者，在过去的六十年中一直是美国市场的主流车型，全球累积销量已经突破了1000万辆。

早期，雪佛兰对它进行了动力性能升级，以挑战1960年代的肌肉车，后来，相较于速度，它对车的经济性越来越重视。最新的迈锐宝提供混合动力车型。

七、奔驰C级

时间：1994-至今

全球累积销量：1020万辆

第一代奔驰C级轿车W202，是基于奔驰出色的190系列赚取的声誉而建立起来的。对标宝马3系，C级更加追求乘坐舒适性，而不是外观和操控性。

这种策略从那时起就极为有效并一直沿用至今，尽管C级上市时间比3系少了近20年，但这款中型车的销量仍不落后于慕尼黑的竞争对手。

八、奥迪A4

时间：1998-至今

全球累积销量：690万辆

现在是很难想象路上没有奥迪A4的光景了，与它的主要竞争对手宝马3系相比，奥迪A4推出的时间并不长。

即便如此，A4的销量还是一直在逐年增长，这得益于它不错的可靠性声誉以及大多数型号提供全驱选配。

九、MINI Hatch

时间：1959-至今

全球累积销量：630万辆

伊西戈尼斯（Issigonis）设计的早期最简单的两门Mini全球累积销量超过了375万辆，其中包括Cooper性能车型。宝马在2001年冒着风险对MINI品牌进行了重塑复苏，对这款备受大众喜爱的经典小车进行了现代诠释。

迄今为止，复苏之后的新MINI两厢全球累积销量超过200万辆，这场豪赌取得了可观的回报。

操控灵活，转向灵敏和外观精美都是有助于销量的卖点。活力四射的Cooper车型也像原版一样取得了很高的销量。2018年宝马在大多数市场推出了一辆改款MINI，尾灯中嵌有英国国旗，很英伦范。

十、斯柯达明锐

时间：1998-至今

全球累积销量：630万辆

斯柯达曾经在业界留下过笑柄，但现在还有谁取笑它？自1998年大众汽车推出明锐以来，全球累积销量已超600万辆，为这家大众集团的捷克公司赚取了巨额利润。

在好几个欧洲国家中（德国、英国、捷克等），明锐依然是很受欢迎的汽车，并且多次位列十大汽车畅销榜。

十一、斯巴鲁力狮

时间：1988-至今

全球累积销量：480万辆

尽管因拉力赛触发灵感而打造的车型是翼豹，但过去30年来一直是更为成熟的力狮在为斯巴鲁打下坚实的销售基础。当然，这款轿车和旅行车系列在户外赛场上发挥了重要作用，其中最有名的是科林·麦克雷（Colin McRae）驾驶的力狮赛车（1993年新西兰站WRC冠军）。

但是，力狮更像是家用旅行车和牵引车，现在每年常规销量约30万辆，美国市场占了很大一部分。

十二、日产逍客

时间：2006-至今

全球累积销量：420万辆

日产拥有好几款销量数百万辆的车型，尤其是阳光这一款。然而，这次脱颖而出的是逍客（美国名为Rogue Sport），因为它是日产历史上的单一最畅销车型。

第一代逍客在2006年才问世，这个全球累积销量的统计真心让人难忘。逍客十分受欢迎，在上市后仅21个月，就有超过50万辆的第二代车型在英格兰东北部的桑德兰工厂下线。这相当于每62秒就有一辆新车出厂。

十三、马自达3

时间：2003-至今

全球累积销量：420万辆

可能马自达是以制造了很受欢迎的MX-5跑车而闻名于世，但平凡的马自达3更是其销量的重要部分。马3作为323的换代车型，其清爽的造型和福特福克斯衍生的底盘使其成为同级别中最好的车型。

从那以后，马3一直是马自达家族的畅销车型，它的全球累积销量达到MX-5的四倍，只用了MX-5上市至今一半的时间。最新一代马3已经在一些主要汽车市场上开始了销售。

十四、Jeep牧马人

时间：1987-至今

全球累积销量：304万辆

将同一公司的切诺基和牧马人相邻放在销售一线，牧马人在累积销量上赢了，因为它的销量还在不断攀升。

1987年牧马人正式问世取代了CJ车型，它一直保持着稳定的销量，这要归功于忠实的车友粉丝群体，他们热爱牧马人无所不能的技能和开顶式的车身。

十五、雷克萨斯RX

时间：1998-至今

全球累积销量：275万辆

RX的使用期限远远超过许多大型SUV竞争对手，这是有助于提高销量的卖点。

混合动力车型选配进一步增强了RX的优势，该车型约占雷克萨斯每年售出的所有油电车型的三分之一，而该车型在美国尤其受欢迎。

车聚小结

15款畅销品牌车中，日系6款、德系6款、美系3款，其中有7款的全球累积销量过千万辆，丰田卡罗拉以绝对的数字优势4600多万辆排第一。小编的表妹很开心，因为她买了卡罗拉，她说世界上有这么多消费者买了同一款车，买这车肯定错不了。

那国内畅销的单一车型呢？车聚君能想到的是哈弗H6，累计销量达300万辆；吉利博越，累计销量100万辆。
还有其它的吗？欢迎大家留言分享！

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引言 | 是魔是神谁说了算

近日，欧洲汽车工业协会（ACEA）公布2019年6月份和上半年车型销量数据。不出意外，关键词是负增长。与中国一样，欧盟汽车市场整体过冬。 

6月份欧洲新车销量148万辆，同比下降了7.8%，今年上半年，总体汽车销量下降了3.6%，累计销售830万辆新车。

6月份，欧盟五大市场均出现下跌，法国(-8.4%)和西班牙(-8.3%)尤其严重，英国(-4.9%)、德国(-4.7%)表现差强人意，意大利(-2.1%)好于平均表现。最糟糕的是北欧市场，瑞典(-52%)和冰岛(- 477%)的冷空气提早降临，让人瑟瑟发抖。

同样寒冷的市场，有些车型表现截然不同。所谓南橘北枳，市场环境对销量是会有很大影响，但作为全球车型，不同市场的消费者们对产品认知也有差距巨大。那就有些问题了。车聚君盘点几款欧洲和中国表现差距最大的车型，鉴定一下它们到底是灵珠还是魔丸？
至于为什么不点评美国市场？车聚君只能说：大热天，看到被皮卡和日系紧凑车型垄断的北美汽车销量榜，觉得心烦。

一、高高在上的元始天尊——大众高尔夫

大众高尔夫是一款大神级别的车型。
6月份，大众高尔夫在欧洲卖了37,300台，较去年同期下降14%。第八代高尔夫将在今年秋季上市，目前在售的末期的产品，在欧洲的销量已经持续下跌了10个月。即便如此，高尔夫仍旧牢牢盘踞欧洲冠军车型宝座，比第二名雷诺Clio 多卖了1,500多台。今年上半年，高尔夫累计销量221,501台，同比下滑13.7%。

大众高尔夫在中国市场上半年销售52,011台，和大众旗下其车型的比起来，表现乏善可陈，销量甚至不到大众朗逸的一个零头。
这么多年，高尔夫的产品优势有目共睹，在全球范围获得广泛认可。中国消费者也曾对高尔夫热烈追捧，但是近年来，竞品的提高更快：别克英朗更时尚精致、福特福克斯更年轻运动、而日产骐达价格更低更省油。而高尔夫始终主打操控，外观和内饰都过于简单，让人产生审美疲劳。
与欧洲消费者的聚焦功能性，实用性相比，中国消费者的汽车购车时考虑的因素真的很多，在预算范围内，颜值要让太太认可，空间要让父母满意，品牌也要拿得出手。
畅游西天的高尔夫犹如元始天尊般高冷，懒得俯下身段看看中国的人间疾苦（市场需求），好在修行完成的全新一代产品即将出关，希望能续写全球车型的王者荣耀。

二、最像哪吒——特斯拉Model 3

特斯拉Model 3是上半年欧洲最大的赢家。
从第一季度开始，特斯拉Model 3 已经是欧洲销量第一的电动汽车了。第二季度，Model 3更是乘胜追击，6月份，销量达到11,340台，半年累计达到37,161台。特斯拉Model 3 成功可以说是现象级的。今年上半年，Model 3在美国销售67,650台，成为销量最高的中级豪华轿车，而第二名奔驰C-Class 卖了不到三万台。
在欧洲，Model 3 的强势弥补了Model S（-46.3%）和Model Y（-30%）的销量下滑，让特斯拉品牌的半年销量排名跑赢了捷豹、保时捷和雷克萨斯。至此，特斯拉已经荣升成为主流豪华车品牌。
中国的消费者还在等待Model 3的国产。Model 3的速度、续航里程、自动驾驶技术、超级充电都是行业的标杆，而做工粗糙、自动驾驶技术和电池起火事故频繁，则让消费者爱恨交织。
特斯拉Model 3形象就是痞坏痞坏。我说涨价就涨价，我想降价就降价。我说自己是最安全的电动汽车，就是最安全的。这种气势加上不俗的实力和潜力，Model 3是最具魔丸品相的车型。
相信国产封印被解除后，Model 3在中国势不可挡。车聚君只希望，Model 3能承担起斩妖除魔（对用户负责）的侠义心肠。

三、反差不萌的太乙真人——奔驰GLC

奔驰GLC上半年输得最惨。
6月份，奔驰GLC在欧洲销量腰斩，只销售了6,486台，半年累计销量52,893台，下降了20.1%。在欧洲市场，BBA三强，只有宝马的SUV产品线实现了逆势增长，奔驰和奥迪的销量都不同程度的下挫，而GLC是上半年下滑幅度最大的。
与欧洲遇冷不同，在中国市场上，奔驰GLC 则是豪华车SUV 销量冠军。上半年销量66,842台，增长7.5%。值得关注的是，GLC的刹车异响问题，频频遭到车主投诉，这对其口碑形成了严重的影响。在6月份，奥迪Q5L和宝马X3实现了对奔驰GLC销量反超。
“坐奔驰，开宝马“ 是很多中国司机的盲目梦想，而在欧洲，奔驰和宝马并没有那么大的品牌光环。你觉得人家是神，其实人家就是个棒槌，说的不就是太乙真人吗？

四、灵珠失灵的敖丙——沃尔沃XC40

6月份，在本土瑞典市场腰斩的情况下，沃尔沃XC40在欧洲实现了76.2%的增长，销量第一次超过XC60，达到7,257台。在上半年，XC40共在欧洲售出39,029台，惊人地实现了158%的增长。
在中国，XC40遭遇了”双虚“。在林志玲、邓伦等一干明星虚头八脑的吆喝后，国产XC40终于在5月份正式上市。不出意外，沃尔沃再次给出虚高的价格，终于让消费者望而却步。
作为欧洲年度车型，沃尔沃XC40的产品力毋庸置疑。XC40的操控、内饰设计和工艺，以及这个级别少有的科技感，让这款产品深受消费者喜爱。
在欧洲，XC40灵珠体质已经显现，销量已经非常接近奥迪Q2和Q3，超越只是时间问题。而在中国，XC40很悲催，一连串不知所谓的营销后，灵珠蒙层，不仅老百姓对XC40产品优势一无所知，甚至沃尔沃自家老龙王对灵珠性情也不甚了解。不信，可以去沃尔沃4S店找个销售顾问测试一下。

五、意想不到的海夜叉——上汽MG3

这个车型，真是意想不到。
上汽MG3在水逆的欧洲市场，上半年销量增长43.7%，销售1,973台，并且上汽集团在上半年，实现50%的销量增长，成为特斯拉之后的又一赢家。
MG3 大概属于墙内不开花，墙外也会香的典范。国内销量持续走低，空间、动力、配置、价格，在A0级市场上博弈，没有一样有竞争力。就是这样的产品，在欧洲销量居然超过雷克萨斯所有的车型。欧洲人汽车消费的多样性可见一斑。
MG就是海夜叉那样傻得可爱的妖怪，去人家地盘搅局，好在没有危害人间，且收获颇丰，实属不易。不管怎么，上汽MG 还是涨了国人的志气。中国汽车品牌走出去，任重道远，需要更精准抓住市场机遇，且行且珍惜。

六、渴望封神的申公豹——雷克萨斯ES

以新产品的身份进入欧洲市场的雷克萨斯ES，在六月份卖了237台，半年累计1,712台。这个数字，和ES在中国月销量近9000台比起来… 车聚君真的没法评论了。
今年上半年，日本车企，除了本田，丰田和日产在欧洲的表现都非常优异。但是，日系豪华车品牌遭遇重创，英菲尼迪已经宣布退出欧洲市场，在美国和中国牛气冲天的雷克萨斯持续遭受冷遇。
雷克萨斯ES 就像申公豹，自身实力过得去，在美国和中国都吃得开，但是要在欧洲豪华车市场上被封神，出身很重要。除非你如小哪吒Model 3那样，有着不信命的勇气和逆天改命的超强实力。所以，聪明如凯迪拉克、林肯，就不会去趟这个浑水。

车聚小结
不得不承认，与日益固步自封的美国市场比起来，欧洲汽车市场虽不会大起大落，却能稳步创新，让市场时有变数。
比如，在6月份的北欧市场，第一次电动汽车的销量超过柴油汽车。同时，尽管欧洲品牌主导，对于有产品竞争力的外国产品，也能叫好又叫座，才能出现上面的各路神仙。这就是车聚君认为欧洲车市比美国更有看头的原因。
近日，乘联会出炉7月销量数据：狭义乘用车批发量为152.69万辆，同比下滑2.6%。这是连续13个月的下滑。在这样的寒冬，有几家自主品牌也成了不信命的哪吒，为我们创造惊喜，比如一汽红旗（190.6%）和上汽大通（261.3%）。
对于消费者来说，更需要不信命的车企，做出更好的配置，跟高的质量，更佳性价比的产品，从而撬动他们的钱包。车聚君则希望有更多哪吒型自主品牌出现，更快缩短全球其他市场对中国汽车产品的认知差距，早日实现中国汽车强国的宏伟目标。

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引言 | 看看有多少“自主品牌”

上期，我们聊完美国畅销车榜单（详见：2018年美国畅销车排行榜，Top 20没有一辆欧系车？｜聚数），本期我们再来聊聊德国人最爱开什么车。

一、大众高尔夫

2018年销量：21.15万辆

同比：-7.3%

2018年高尔夫毫无悬念的继续蝉联德国市场销冠，这结果自1981年以来一直如此。这很好解释，欧洲人偏爱两厢车，高尔夫又为德国车，因此自然受德国人喜爱。而在国内，高尔夫虽然也畅销，但远不如德国本土。

二、大众途观

2018年销量：7.47万辆

同比：+4.6%

虽然第一的位置常年不变，但其他名次却竞争激烈。途观2018年在德国共销售7.47万辆，超过帕萨特，排名升至第二位，同时也是德国最畅销的SUV车型。在国内，途观也很受欢迎，在2018年国内SUV排行榜中位列前三甲。

三、大众Polo

2018年销量：7.05万辆

同比：+14.8%

作为两厢车的另一代表，Polo也十分受德国人偏爱，长期在德国市场销量排名前三甲。2018年，Polo在德国销量实现7.05万辆，同比提升14.8%，如此成绩也是理所应当。

四、大众帕萨特

2018年销量：7.00万辆

同比：-3.3%

紧跟前三的是帕萨特（国内为迈腾），2018年在德国销售7万辆，排名第四位，相比2017年下降了两位，销量同比下滑3.3%。这也反应是车市的竞争程度，犹如“逆水行舟，不进则退”。

五、奔驰C级

2018年销量：6.28万辆

同比：-8.5%

排名第五位的是豪华车奔驰C级，2018年销售6.28万辆。值得一提的是，奔驰或许才是德国前十畅销车中唯一的豪华品牌，因为德国人其实不把奥迪与奔驰宝马放一档次。

六、斯柯达明锐

2018年销量：5.84万辆

同比：-1.2%

德国人喜欢两厢车，但也不全然是这样。斯柯达明锐在德国就卖的不错，2018年销售5.84万辆，排名第六位。经济实用以及相对家庭化的旅行版应该是明锐获得青睐的关键，当然，习惯了两厢车，三厢车或许会给德国人别有一番风味。

七、奥迪A4

2018年销量：5.33万辆

同比：-10.3%

2018年奥迪A4在德国销售5.33万辆，排名下降一位至第七位，销量同比下滑10.3%，是前十榜单中降幅最大车型。

八、奔驰E级

2018年销量：5.12万辆

同比：-4.2%

2018年奔驰E级在德国本土销售5.12万辆，排名第八位，是奔驰旗下第二款排名前十车型，这也反应出在豪华品牌中，奔驰受德国人的喜欢程度。同时，与奔驰相比，宝马、奥迪销量差了一个层次。

九、福特福克斯

2018年销量：4.93万辆

同比：+8.6%

两厢车，两厢车，又是两厢车，这足以反应德国人对两厢车的偏好程度。福克斯2018年在德销售4.93万辆，同比增长8.6%，排名第九位，而2017年排名第15。

十、欧宝可赛

2018年销量：4.78万辆

同比：-6.8%

欧宝可赛，又一款两厢轿车的代表，2018年销售4.78万辆，排名第十位。

车聚小结

看完后，结论很明显：

▎德国人都爱买“自主品牌”。前十车型中，除了福特外都为德国车（欧宝虽然是PSA旗下，但其仍算是德国品牌 。)

▎与美国人不同，德国人偏爱轿车，远胜SUV。销量前十中只有一款SUV途观。车聚君认为主要有三方面：1、德国道路建设比较完善，SUV的通过性优势不明显；2、轿车舒适性、操控性和燃油经济性好于SUV；3、同一级别车型，轿车相比SUV更便宜。

▎德国人偏爱两厢车。这一点就不多说了，前十车型中两厢车的数据已明显说明问题。

▎德国人偏爱小车，前20名中增长最快的居然是Polo，一款小型轿车。德国人的身材一般比中国人高大，但他们却偏爱小车，说明他们更看重操控、实用和性价比。

这值得中国消费者思考，想想你买车时那么看重后排空间，可事实上却坐过多少人？

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几十年前的中国，能买得起轿车的，不是达官就是显贵。现在汽车便宜了，早就不再是稀罕物。不过，对于售价百八十万以上的豪车，工薪阶层的老百姓还是只有眼馋的份儿。

相比人类社会，汽车的阶层之分更直白、露骨。奥迪的A1至A8轿车，数字越大就越贵、越高级，这点连小学生都知道。普通人眼中，开A3的人肯定不如开A4的有钱，而有实力买A8的，也不会屈尊去开A6。

不过，汽车史上有这么几款车型，工薪阶层买得起，高富帅开出去也不丢份儿。在街上看到这些车，你很难猜出车主是打工族还是富二代。给这种车型取个名字，就叫无阶层汽车。

一、代表：甲壳虫、高尔夫、MINI

第一辆配得上无阶层汽车称号的，当属德国的甲壳虫。希特勒掌权不久，就上马国民轿车计划。为此，纳粹政府找到了费迪南德•波尔舍，把开发第一辆国民轿车的任务委托给了后者。

一个世界顶尖的汽车工程设计师，加上一个工业强国政府的无条件支持，诞生的成果必定不同凡响。1938年，甲壳虫的前身KdF在德国定型投产，但时运不济的它因为二战马上遭遇停产，直到战争结束才恢复生产。

1945年恢复生产之后，这辆后置后驱的小车迅速火遍欧洲，并且一火就是三十多年。上世纪60至70年代，是甲壳虫的巅峰时期，那时她的车主遍布各个阶层。不管是学生还是大街上的嬉皮士，不管是职场白领还是摇滚明星，你在甲壳虫里看到任何人都不会意外。

直到2003年停产，第一代甲壳虫在全球的累计销量达到2100多万辆，成为20世纪最具影响力的车型之一。不过，如今的第三代甲壳虫早就失掉了初代的光辉，从第二代开始，甲壳虫虽然保留了经典的外形线条，但心脏与骨架其实早换成了高尔夫。

说到高尔夫，其实它也算得上一辆无阶层汽车。

大众汽车在战后复苏中得以存活，靠的是甲壳虫，而之后带领它发展壮大的，是高尔夫。这款车开创了大众前置前驱的产品基因，也成为众多车型的衍生平台。不夸张地说，没有高尔夫，就不会有今天的大众。

高尔夫诞生时，“恰逢”第一次石油危机爆发，它紧凑的两厢车身正中当时消费者的下怀。再加上甲壳虫为大众积累起来的口碑，高尔夫一上市就受到热捧，成为欧洲最畅销的紧凑车型。而在高性能的GTI和R版本诞生后，这辆大众化车型也走上了“上流社会”。

《Top Gear》主持人Jeremy Clarkson去年曾在一篇文章中提到，为避免开豪华跑车时在大街上被认出来，他曾考虑买一辆外观不惹眼但性能不错的车型，最后，他选了高尔夫GTI。IT界的一位大拿也有一辆高尔夫GTI，就是Facebook的创始人马克•扎克伯格。

汽车之家总裁李想也曾是高尔夫GTI的车主，不过后来因不满DSG变速箱的顿挫问题，最后把车卖掉了。

得到高富帅的垂青，甲壳虫靠的是文化，高尔夫靠的是性能。如果一辆平民车能同时富有文化和性能，那它对富人的吸引力必定更高。或许你已经猜到我下面要说的车型了，没错，就是英国的MINI。

相比上面两款德国车，MINI对全球汽车业的影响要深远的多。正是因为这款车，车企们才找到了家用轿车最理想的动力布局——前置前驱；它也让消费者看到，一辆轴距区区两米的小车也能满足日常需求。

与甲壳虫类似，MINI也承担着让普通民众能够拥有轿车的重任。但这款萌萌的小车诞生后，英国各个阶层的人都喜欢上了它。憨豆先生就是最出名的MINI车主，而戴安娜王妃年轻时，也经常开着一辆深红色MINI与查尔斯王子约会。

不过，被宝马收购后，MINI就不再是平民小车，而是豪华小车了。在国内，肯花20多万买一辆MINI这种小车的人，大多是家境殷实的年轻人。不过，MINI靠着个性的外观和出色的性能，还保留着一些跨阶层的属性。一些买得起法拉利、玛莎拉蒂的主儿，也会买一辆MINI小车来玩，周迅就是其中之一。

其实，具有跨阶层属性的车型还有很多，例如意大利的“过街小鼠”菲亚特500、法国的“笨鸭子”雪铁龙2CV、美国的“大黄蜂”雪佛兰科迈罗和平民跑车福特野马，以及一系列皮卡等等。只不过，相比甲壳虫、高尔夫和MINI，这些车型的影响力要小很多。

二、中国为何没有无阶层汽车？

那么，怎样才能制造一辆无阶层汽车？中国为什么没有自己的无阶层车型呢？从上文叙述的三款车型中，我们可以找到这两个问题的答案。

首先，所谓无阶层汽车，必定是普通老百姓能买得起的。这可不是说随便做一辆廉价车就完事了，它还要兼具美观和实用性。

设计甲壳虫时，希特勒对波尔舍提出的要求有很多：最高时速达100公里、百公里油耗不超过7升、可乘坐一家两名成人和三名儿童等等，这些对经验丰富的波尔舍而言不算难事，难的是希特勒提出的价格限制——不超过1000马克。

对于波尔舍来说，每一条要求都是一道限制想象力的枷锁，要完成所有的性能和质量标准，同时还要无时无刻不考虑成本，这个任务的艰巨可想而知。为了控制成本，波尔舍选择了风冷式后置发动机，但当时的风冷技术并不成熟，发动机很容易过热。仅为了解决这个问题，波尔舍老头子当时就没少费脑子。

至于MINI，为了控制成本，设计师亚历克•伊西格尼斯（Sir Alec Issigonis）做出最大的妥协是尺寸。初代MINI轴距2米、车长才3米，如何在如此小的车身里安置四个人的乘坐空间和充足的储物空间呢？他选择了当时十分罕见的前置前驱来解决。

在当今，采用前置前驱的车型遍地都是，但在MINI诞生前，绝大多数轿车都是前置后驱的布局。也正是因为MINI的成功，才让人们认识到前置前驱的意义，这种动力布局也才慢慢普及开来。

说起外观，甲壳虫和MINI的经典就不用多说了，高尔夫的外观拿到今天来看不算出众，但在上世纪70年代诞生时，高尔夫开辟了紧凑级两厢车这个新市场，并马上成为这个细分领域的标杆车型。

从这三款汽车的成功经验可以看出，每一款深得民心且跨越阶层的车型都有独门绝技，它们的尺寸不大、配置不高、动力也不算出众，但它们身上每一处设计、每一个零件都是经过杰出设计师深思熟虑的结晶。在普通民众能够承受的价格下，提供最好用、最实用、最耐用的产品，就是背后设计师一直放在心上的标准。

反观中国，我们曾集中资源搞出了两弹一星，也搞出了解放卡车和红旗轿车，但却一直没有研发出一辆让老百姓买得起的国民轿车。直到上世纪90年代，轿车才被鼓励进入家庭，但最初走入中国寻常百姓家的，首先是合资阵营中的桑塔纳、捷达、富康等等。

不过，一些自主品牌靠借鉴外国车型的技术，也推出不少销量颇高的低价车型，包括QQ、F3等。不过，这些没有任何独特技术和个性的汽车，注定摆脱不了“屌丝”气质，别说实现跨阶层，它们的销量也无法保持可持续增长。

对于车企而言，生产一辆低价、实用且经典的大众化车型，要比研发一辆高档旗舰轿车更难。这或许也是大众为什么有售价上百万元的辉腾，却迟迟搞不出五万元廉价车的原因。

如今的自主品牌都在铆着劲儿向上爬，不断推出新的中高级车，这是提升品牌力的必经之路。但是，我们更需要一款经典实用的平民轿车，一款由中国人自己打造、专为中国人设计、甚至充满中国文化的无阶层汽车。

仔细想来，也有一些国产车型与无阶层车型擦肩而过。帝豪销量足够，但性能略欠；博瑞性能不错，但体量略大；而观致3如果能便宜到10万之内且品质不变，或许能接近无阶层车。

中国人什么时候能有自己的MINI或高尔夫？希望不会让我们等太久。

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