由下图可见，她当时乘坐车辆路虎极光车顶被彻底砸烂，气囊全部弹开。广大网友纷纷指责，汽车全景天窗根本不安全！　

▲图源《新京报》

一、车顶这么脆弱？

市面上汽车的车顶可分为三类：钢板全覆盖类、小天窗类、全景天窗（天幕）类。如果按常识来区分它们的抗压能力以及抗撕裂性，则是钢板全覆盖类>小天窗类>全景天窗（天幕）类。

但这样总结并不严谨，有没有官方测试？

国内汽车碰撞机构中保研，加入了车顶静压测试项目，测试标准为国标GB26134—2010。

当车顶前部边缘的任一侧施加载荷时,加载装置下表面的移动量不应超过127mm。施加的载荷大小为车辆整备质量的1.5倍,但不应超过22,240N。车顶结构的左前部和右前部都应满足要求。

对于车身结构对称的车辆,在一侧进行测试后,另一侧不必再进行测试。

吉利星越在中保研的车顶强度测试评分为G，载荷质量比5.10，它的车顶为全景天窗，能承受自身重量这么多倍，能说它不安全吗？

但细看测试后的汽车图可以发现，挡风玻璃破碎、车顶隆起变形、天窗破裂但无掉落（可视范围内）。由于是斜压试验，所以压力大多都被A、B、C柱进行了分散承受。而刚发生事故的路虎极光，ABC柱均无明显变形，但车顶却被砸穿了。

或许是我们强制要求的抗压强度不够？

美国IIHS是最早加入车顶强度测试的机构，它们的标准是在板材将车顶压碎 5 英寸（127mm）之前，车顶最少承受4 倍于车辆重量的力。能达到4倍，则为优秀（Good），其打分表可参考下表。

如果我们重新看中保研测试过的车型，哪怕按照IIHS要求的4倍承受力，它们大多说也都能获得优秀（Good）。

那问题出现在哪了？碰撞姿势不对？

二、再看事发现场

去过内蒙古或者青海等地广人稀的读者应该深有体会，路面平直、限速略少，在那种情况下车速不由自主的加快。白天视野良好，但是夜晚没路灯看不到道路两边状况。

该路虎车发生事故时即为这种路况：夜晚行车，两只骆驼被撞并砸向车辆。查询数据得知，一只成年骆驼约为500kg。物体碰撞时，力的作用是相互的，虽说汽车有良好的吸能设计，但是考虑到骆驼自重大、车速快，当时产生的撞击力巨大。

▲图源《新京报》

据相关报道得知，碰撞后骆驼解体，并且重重的砸向了车辆上方。从现场图片也能看出，车辆正前方吸能并不明显，只是将机盖、车顶砸烂（该车天窗无中间金属横梁），气囊打开、ABC柱体目测良好。

从车头V形凹陷痕迹和车顶受损程度推测，应为追尾骆驼而不是横撞骆驼。

设想一下，如果有一面纵置墙体被汽车高速撞过去会怎样？

有点物理常识的应该知道，骆驼被撞击（撞飞）瞬间，依照自身重量、车速，所产生的组合力，远比碰撞机构测试的抗压力大得多。

再看路虎极光车架图。对比事故图和车架图可发现：挡风玻璃和天窗之间的车顶横梁已经被砸下去，由于是全景天窗设计，车顶连接两根B柱的地方也没有横梁。

如果从车辆侧面砸，或许会是另外一种结果。因为该事故被砸下去的那根横梁强度，远不如ABC柱的超高强度钢的强度。况且，车顶本身就很脆弱。

但一车四人，另外三人均为受伤，反而坐在右后座的于女士不幸身故。

并且座椅头枕已被砸落，是偶然还是后备箱有异物进行二次伤害？这就需要有关部门进一步公布事故信息了。

三、还有其它车顶测试吗？

汽车防翻滚测试也能考验车顶抗拉强度，但更考验的是车身ABC柱在车辆翻滚时，对车顶的支撑性以及侧气囊弹出的及时程度。

所以，针对于正面冲击的车顶测试，或许没有一个严格的标准。但愿以后的汽车碰撞标准，会加入车顶正面抗压测试。　

▲沃尔沃V70时速70km/h 模仿撞击麋鹿

哪怕在麋鹿横行并发明“麋鹿测试”的北欧，让沃尔沃来参加这样的测试，也很难全身而退。这种事故宛如追尾大货车底部，几乎无法生还。

如何避免此类事故？车聚君总结五点：

▎切勿超速

▎开车系好安全带

▎夜间切勿疲劳驾驶

▎夜间开车注意切换远近光

▎野生动物出没区可适当鸣笛

车聚小结

目前的车顶抗压测试只是汽车侧面，大多数压力都被ABC柱承担，或许以后会有更为严谨的车顶抗拉测试方法，但目前能做的就是安全行车。

十次车祸，九次快。没有绝对安全的车，只有小心驶得万年船。道理都懂，还要身体力行，毕竟生命只有一次。

缅怀他人，警醒自己，愿大家都平平安安。

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