SEC曾要求美国地区法官Alison Nathan裁定马斯克藐视法院判决，称他2月19日发布的推文，违犯了和解协议中有关禁止其未经公司律师批准在社交网络上披露重要信息的条款。

在4月5号的命令中，法官要求双方在4月18日就如何发布有关特斯拉的重要信息达成协议。该法官表示，如果他们拒绝执行该命令，她将决定是否裁定马斯克藐视法庭。

2018年8月7日，马斯克在推特上表示，他已获得资金，将以每股420美元的价格将特斯拉私有化。一个月后，SEC首次起诉马斯克，称他误导了投资者，并要求将其免职。双方于去年10月份达成和解，马斯克同意辞去特斯拉董事长一职。和解协议还要求特斯拉总法律顾问和一名新指定的证券法律师提前批准马斯克有关公司重要信息的书面声明。

今年2月19日，马斯克又通过Twitter称，“特斯拉在2011年的产出还是零，但将在2019年生产约50万辆汽车。”四小时之后，马斯克又更正自己的说法，称到年底，年产量“可能在50万辆左右”，全年交付量约为40万辆。

SEC表示，马斯克2月19日发布的第一条推文与特斯拉1月30日的预期相矛盾。该公司当时的目标是，Model 3的年产量最早在今年第四季度超过50万辆，并预计今年的交付量在36万至40万辆之间。

当时，SEC还表示，马斯克在未经特斯拉律师审核的情况下就发布了推文，此举违反了他们的和解协议，应该被判藐视法庭。

马斯克的律师反驳说，2月19日的第一条推文没有任何新内容， SEC的请求在事实和法律上都是站不住脚的。

在4月4日的一场法庭听证会上，SEC建议对马斯克的通讯加强监管，并威胁称，如果他继续食言，将面临新的罚款，该举将会是一个足够的补救措施。

然而，马斯克在特斯拉当天发表的声明中表示，“我非常尊重Nathan法官，并为她今天的决定感到高兴。但这条推文的信息是真实的，对股东来说也无关紧要，我绝没有违反协议。”

4月5日收盘时，特斯拉的股价上涨2.7%至274.96美元。

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引言 | 专访物联安全专家。

今年11月29日，国外视频网站“Reddit”上疯传一段视频。

视频中一位昵称“trsohmers”的黑客演示了在自家Model 3上通过外接笔记本电脑植入Ubuntu（友邦拓）操作系统，并在中控大屏上播放11月底马斯克的Space X公司发射猎鹰重型火箭Youtube视频。

12月上旬，这名黑客还宣称成功黑进Model 3的MCU（微控制单元），并首次公开Model 3的车机硬件信息。

一、硬件信息曝光，Autopilot仅一墙之隔

黑客trsohmers称，在攻破MCU后，他终于看到了Model 3以及最新一批Model S/X的信息娱乐计算机的硬件规格：

▎处理器：英特尔Atom E3950（四核1.6GHz）；

▎存储：4GB RAM（或DDR4）以及64GB eMMC；

▎网关：飞思卡尔/NXP QorIQ芯片置于主板上；

▎Autopilot辅助驾驶硬件：英伟达Tegra Parker和Pascal 独显，置于另一个单独的板上，由电缆束连接。

外媒Electrek在跟踪报道中说：他黑进核心MCU时，没有选择继续攻破Model 3的Autopilot辅助驾驶系统，因为还有一道“围墙”，需要时间精力投入。只是一旦突破这道围墙，通过植入的操作平台就能实现Model 3远程端驾驶，甚至能跳过特斯拉软件部门设置的非车主异常操作干预系统。

黑客trsohmers一直在研究Model 3，在早些时候就已成功破解激活了新的特斯拉美国地图模块以及在车机中植入安装Spotify（一款流媒体音乐服务平台）。

“Model 3很难攻破，据我们（黑客圈）所知，只有少数人能够破解。”他说。

▲此前白帽黑客Ingineerix破解Model 3 “工厂模式”

另外，他还表示攻进MCU要感谢之前破解Model 3“工厂模式”的另一位黑客Ingineerix：

“其实大部分功劳归属Ingineerix，他花了好几个月寻找初始漏洞，从我开始工作的时候，大概花了一个月的时间，总计100个小时破解。”他留言说。

二、特斯拉的“受虐史”

自从特斯拉Mdoel S首发开始就成了黑客、白帽黑客（揭示漏洞的正能量黑客）以及网络信息安全工作室的攻击对象。

2014年10月，上海的信息安全团队Keen Team就公开演示了对特斯拉的控制，并在行驶中迫使其倒车，使特斯拉第一次成为“遥控汽车”。过后Keen Team提交了6个特斯拉MODEL S的安全缺陷。

在特斯拉修补漏洞后不久，2016年，腾讯旗下科恩实验室宣布以远程的方式入侵特斯拉汽车，这是全球首次无物理接触入侵。

2017年Model 3发布期间，科恩实验室又在世界黑客大会和官方博客上宣布实现Model X的远程操作攻击，特斯拉随即加班加点修补漏洞。

但越是智能化越容易被黑客们找到突破口，除了上述三大攻击事件外，一些计算机极客们也针对特斯拉的手机端APP、智能钥匙、Model 3智能卡下手，曾一度在海外推出过特斯拉1秒破门器（漏洞已被修复）。

今年年初，Model 3“工厂模式”被黑入也曝光了智能汽车在遭受物理攻击（车内接口接入）的脆弱。

除了特斯拉外，FCA旗下的Uconnect车联网（Jeep、道奇搭载）也在2015年和2016年被连续攻破。黑客通过入侵集成在娱乐系统芯片上的无线通信模块的漏洞，侵入汽车 CAN 总线发指令，从而控制汽车的机械部件，致使FCA紧急召回140万辆隐患车型。

▲Uconnect车联网被黑，Jeep自由光失控

相似的案例还有宝马，曾因为connectedDriue功能存在漏洞召回了220万辆汽车。同时，大众集团旗下的奥迪、宾利、保时捷以及兰博基尼也曾被曝出其搭载的Megamos Crypto防护系统被破解的消息。

2016年3月，日产聆风更是被黑客入侵TSP云端，黑客可以控制地球上任何一辆搭载NissanConnect车联网的日产聆风，迫使其电量耗尽并下载车主信息。日产一度停止该车联网的所有功能。

三、智能汽车能做到100%安全吗？

面对日益突出的智能汽车防侵入安全问题，车聚君有幸得到中国某电动车品牌物联安全工程师的解答。

▎车聚君：“目前入侵智能汽车的方法有哪些？

物联安全工程师：“无外乎三种，分别是物理接触、近场控制和远程控制，物理接触通过车内OBD接口侵入，近场控制通过近距离蓝牙和Wi-Fi入侵，远程控制则需要破解运营商网络、黑入云端系统来实现。

▎车聚君：“今年特斯拉Model 3两起入侵事件中，物理接触成为黑客们的主要手段，是否证明物理接触要比其他两种方法简单？

物联安全工程师：“可以这么说，因为物理接触能更快地发现系统漏洞，远程侵入则需要耗费更多的时间精力。特斯拉被物理接触入侵还有很多小案例，但这两起威胁到车辆核心和驾驶安全了。

▎车聚君：“面对这些入侵方式，智能汽车能做到100%安全吗？

物联安全工程师：“首先是危机发生时的应对措施，比如前年日产车联网云端被黑采取的就是先关闭再升级后开放的方法，这种打补丁方法虽然被动，但却是最有效的被迫之举。而提前应对措施主要集中在：车载控制器端硬件及数据安全加密、用户身份认证机制以及通讯信道加密。”

工程师随后解释：提前应对的三种措施是目前大部分智能汽车研发厂商“标配”。车辆智能系统、互联系统都会经过网络安全和系统安全的出厂考核。

“我们也会在安全系统设计时留有余地，设置多个保障点以防万一，不能说100%车辆不被入侵，但我们会保障车主日常用车安全。”工程师补充道。

四、不必过于担心

▎车聚君：“这次Model 3被攻入MCU事件发生后，不少智能汽车车主很担心自己爱车的安全问题，今后我们还能相信智能汽车是安全的吗？

物联安全工程师：“担心肯定是会有的，但不用过于担心。除了刚刚提到的安全系统研发外，我们也会做安全监控，监控异常流量和可疑用户行为。现在国际上主流的智能汽车安全监测防范体系叫PDRR体系实现入侵预测，防护，响应，检测。

▎车聚君：“面对黑客们的入侵，动机并非善意，PDRR体系可能只是亡羊补牢，您是否认同这个观点？

物联安全工程师：“说说入侵动机吧，黑客也分黑帽和白帽，白帽黑客是一些正能量友好的电子发烧友，专门查找漏洞领取官方奖金，也有一些非常专业的查漏洞团队，科恩实验室就是其中之一，对我们不断升级完善安全系统起到辅助作用。

但黑帽黑客入侵智能汽车致使发生交通事故的动机是不成立的，入侵本身并非易事，也要投入资金和时间，无外乎为了领取厂家奖金罢了。这也是前几年入侵事件都是白帽黑客的原因。

PDRR体系并不是亡羊补牢，其中就有监控和反制措施，我们物联安全行业称之为攻防兼备。

▎车聚君：“物理接触入侵是否只能靠出厂设置好的安全系统来防护，无法被厂家监控？

物联安全工程师：“不是，除了自身硬件加密保护外，越来越多的智能汽车搭载了异常操作自卫机制，但就像家用电脑被物理接触一样，入侵者也能通过提升权限来入侵，所以我们物联安全部门一直会通过OTA更新迭代操作系统。

工程师还提到国家级别的智能汽车安全防范机制，比如英国政府在2017年发布了《联网和自动驾驶车辆网络安全重要原则》（The Key Principles of Cyber Security for Connected and Automated Vehicles），其中针对智能汽车制造商提出8项安全指导方针：

▎董事会层面就应该开始重视和管理网络安全问题。

▎各组织需提前对安全风险进行评估和和适当管理（也包括供应链）。

▎确保网络安全系统在整个周期中都是安全的，确保售后服务和事件响应的及时跟进。

▎包括承包商、供应商和潜在的第三方在内的所有组织，都应齐心协力提高系统安全性。

▎安全系统在设计时应留有余地，尽量多设置几个保障点。

▎所有软件的整个生命周期都应该得到管理，保障周期内安全。

▎保证数据的存储和传输是安全可控的。

▎在防御和传感器失效时，系统也能做出适当的应答。

我国也有类似的指导意见，中国《智能网联汽车车载端信息安全技术要求》已经通过专家评审，其中也同样提到了从供应商到车企、服务商全链条安全防范。

该指导意见中还透露了国家信息安全漏洞共享平台中已经建立了针对汽车行业漏洞的应急响应子平台，智能汽车安全问题即将成为国家层面的安全体系。

车聚小结

截止12月18日，特斯拉并未对这次入侵事件作回应，马斯克的推特也没有提及此事。

美国电子产品媒体称这名白帽黑客以及所在的黑客圈子很有可能在休整后继续对Model 3进行“研究”。他会攻入Autopilot系统吗？又或者特斯拉已经悄悄地准备OTA发送漏洞补丁了呢？

就目前而言，虽然厂家能确保入侵者不会大范围影响智能汽车用户，但入侵动机还是主要以发现—解决—答谢的模式来控制，智能汽车安全问题应该用国家层面的法律来保护。

科恩实验室曾丢下一句“2020年智能汽车安全问题会集中爆发”的预言，还有一年半个月，智能汽车们做好准备了吗？

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引言 | 他仍是大股东和CEO

距离9月29日马斯克和美国证监会达成和解协议，辞去特斯拉董事长一职（３年内不再任该职务）、缴纳2000万美元罚款已经过去了一个多月。日前，特斯拉新任董事长人选终于尘埃落定。

▲马斯克在Twitter上宣布考虑将特斯拉私有化, 引发了美国证券交易委员会的调查，进而导致后续的被辞职风波。

特斯拉表示，现任澳洲电信公司首席财务官Robyn Denholm（罗宾·丹贺姆）将接替马斯克出任特斯拉董事长。大概是因为此前马斯克陷入分身乏术困境，导致不少人质疑特斯拉前景，本次特斯拉官方还特别说明，丹贺姆将全职担任该职位。

不过正式上任期可能还要推迟，因为需要等到丹贺姆在澳洲电信公司的六个月辞职通知期结束才行。在此期间，丹贺姆还将暂时辞去特斯拉监察委员会主席一职。

一、罗宾·丹贺姆何许人也？

自2014年以来，丹贺姆一直担任特斯拉董事会的独立董事。特斯拉董事会共有9名董事，7名为独立董事，马斯克和他的弟弟金博尔为非独立董事。（讲真，虽然特斯拉有7名名义上的独立董事，但真正属于独立董事的恐怕只有三位。）

简单说说独立董事和非独立董事的区别：

独立董事必须要保持独立性；非独立董事则与之相反，通常有三种身份：公司雇员，内部董事的家眷亲属，董事控股其他公司的雇员。

不过丹贺姆会选择特斯拉，除了对特斯拉了解深刻有关外，车聚君认为与澳洲电信公司正处在转型动荡期也有直接关系。今年6月，澳洲电信公司就宣布在未来三年内裁员9500人（公司有3.2万名员工，裁员率达29.7%）。比较尴尬的是，澳洲电信公司表示可能会先从管理层动刀。

那是不是说丹贺姆是个弱角色呢？当然也不是。

丹贺姆曾担任澳大利亚和硅谷众多科技公司的领导职位，包括澳大利亚电信公司、瞻博网络和太阳微系统公司。

在担任瞻博网络首席财务和运营官的九年时间里，丹贺姆领导的团队大幅提高了该公司的收入，并见证了公司的转型。此外，她还曾在丰田汽车公司担任过各种财务管理职位，妥妥的女强人。

二、丹贺姆担任董事长是个意外

不过，丹贺姆担任董事长还真是个意外，至少在外人看来。

因为在上月初（10.1）澳洲电信公司发言人就表态，丹贺姆确定不会参加特斯拉董事会主席竞选。当时被认为最大可能得选的是另一位独立董事James Murdoch（詹姆斯·默多克）。听到默多克，想必大家肯定会心里一咯噔，没错，就是他……

不过，今天的主角的是他的儿子（次子）。在此之前还有传闻称，詹姆斯·默多克将从21世纪福克斯公司辞去CEO一职，看来是信心满满。

为什么会阴沟里翻船，内部的政治斗争我等凡人捉迷不透，但英国电话窃听丑闻真是默多克家族抹不去的伤疤，曾因窃听丑闻被迫辞职就是这位老哥，你说马斯克怕不怕。

再者来说，按马斯克的性格，董事长缺少汽车业或加工制造业公司的工作经验，绝对是硬伤。作为例证，此前特斯拉表示，后期他们还将进一步扩张汽车和能源业务，没个懂工业技术的还真转不来。

▲为什么车聚君会特意指明马斯克的感受，因为即使他辞去董事长职务，特斯拉仍然是他的公司。22%的股份放在那里，他想推掉不同意的提案很容易。

马斯克在声明中表示:“罗宾在科技和汽车行业都有丰富的经验，在过去四年里，作为特斯拉董事会成员，她为帮助我们成为一家盈利的公司做出了重大贡献。我期待着与罗宾更紧密地合作，我们将继续加速可持续盈利的到来。”

三、新董事长上任，特斯拉还是特斯拉吗？

虽然特斯拉这个品牌出现不久，相比通用、福特这些老牌企业，历史根本不够看。但作为新时代标签，特斯拉所代表的电动化、智能化已经让不少人印象深刻。

可以说，虽然扬言要打败它的公司一大把，但真实力达到特斯拉水平的（同类型），车聚君认为还没有。在传统豪强电气化智能化还没起来之前，新势力硬刚特斯拉根本不够看。

所以很有趣的问题是，新董事长上任后，特斯拉还是那个特斯拉吗？

就这点来说，车聚君觉得区别将会很小。如上文提到的，马斯克手里的股权才是方向舵，掌舵的没换人，风格不会突变。另外，马斯克仍担任特斯拉CEO一职。

最后，丹贺姆并不以改革派著称，这位女中豪杰真正的厉害之处，除有着丰富的工业技术背景外，在财务管理上可是很有一套。相信在未来，特斯拉面临的财务危机会相对好一些。

车聚小结

选择有工业技术背景的丹贺姆而不是有传媒背景的默多克，看来马斯克就认定了要和媒体“杠”到底，这是一个很有趣的现象，特别是对比国内多聘用传媒背景的高管，马斯克果然还是那么拧。

三年时间很长，但对高速发展的电动汽车领域，时间也很短，在这个节骨眼，这两位大拿能否合作发力，将会是一个很有趣的看点。

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在外界看来，引发特斯拉一波又一波危机的，除了企业产品产能等自身运营问题之外，更多则是这位“心大”任性的舵手马斯克自身。

如果有一天特斯拉真的在一片唱衰声中倒闭了，其中80%以上的原因可能是马斯克又发推特了。

8月7日，马斯克以一条“拟私有化特斯拉”的史上最贵推文，将两者都推倒了风口浪尖，引火烧身。果不其然，9月27日，美国SEC指控马斯克涉嫌证券欺诈，要求其辞职去相关职务。

巧的是，一向不服软的马斯克，居然在两天后以卸任董事长且三年内不能再次当选（已任职15年）、特斯拉及其个人分别罚款2000万美金等诸多代价，与SEC达成和解。虽然区区几千万美元的罚金对马斯克来说既不“伤筋”也不“动骨”，但被迫辞去董事长一职，也算直接逼近权威中心了。要知道与其类似的UBER创始人卡兰尼克，再经历股东“逼宫”事件后，直接被“下课”了。马斯克是特斯拉的灵魂人物，原本因诉讼市值下跌了14%左右，在和解消息公布后，居然又涨了回来。

令人不解的是，着急言和不像是马斯克的人设，更像是他为了Q3的产量承诺而不得已做出暂时性的退步和妥协，丢了董事长的职位按照他的性格定会“秋后算账”。据国外汽车媒体Electrek消息称，特斯拉在2018年第三季度实现了8万辆的产量，而且其中Model 3大约为5.3万辆，几乎取得了其历史最佳成绩，尤其是9月底的最后几天，简直是产能井喷。

美国时间10月4日，马斯克发推特将矛头直指SEC，称其为“喂肥空头的SEC”。按照此前达成地和解协议，马斯克此后发推文是需要经过董事会审核，事实证明，董事会的确是个摆设。10月6日，消息称马斯克已聘用华盛顿知名律师戴恩·巴特斯文卡斯，帮他处理和SEC的官司问题。

至于让马斯克长期“闹心”的华尔街空头，他过往的推文中对其可是一点也不客气。据新浪美股报道，10月5号马斯克在转发一篇BI文章关于分析美国上市公司数量明显减少的图表时，评论到“做空不止是影响市场的行为，对经济也有净负面的影响，给GDP带来负面影响。它还让私营企业对上市望而却步，让养老基金和小投资者失去了增加投资收益的渠道。”也是在最近，空头对于特斯拉依旧是不依不饶。报道称，对冲基金绿光资本经理David Einhorn再次对特斯拉发起了抨击，称做空特斯拉是季度内第二大盈利来源，并且将特斯拉与10年前已倒闭的雷曼兄弟相提并论。

马斯克是一名战士，推特是他手中的利剑，他拿起这把剑“斗天斗地”，和假想敌战百十来回合不疲倦。除此之外，他的推文甚至是特斯拉股价经历“过山车式”走势的主要推手，一条干掉让公司跌几十亿美金的市值也是常有的事。

虽然令各方不满，但这位持有特斯拉22%股份的特斯拉灵魂人物，对公司有着绝对的掌控力，谁都动不得，难道没人镇得住他么？自他卸任董事长职务的消息公布以来，市场上已经展开了对于特斯拉董事长继任者的大讨论。

由于特斯拉董事会中的多个董事都是马斯克的亲信，SEC此前在达成和解协议时就要求新任董事长必须从独立董事中挑选，据了解，目前任特斯拉独立董事的只有三人，分别为仅为二十一世纪福克斯公司首席执行官默多克（美国传媒大亨默多克之子）、Ebony Media首席执行官赖斯、Telstra 首席运营官 Robyn三人。另外，在和解协议中，SEC要求特斯拉在未来新增两位独立董事。目前市场传言中呼声最高的是，默多克可能是担任特斯拉董事长的最佳人选。但事实证明，在过去一段时间中，担任独立董事的默多克并没有实际上“有所作为”，对马斯克的种种作为也是置若罔闻。

种种现象表明，特斯拉危机看似是围绕“马斯克推文”展开，集中爆发在产品、产能爬坡、交付能力、股价、现金流、人员动荡等等方面，但实际上真正的危机本源则是马斯克的诸多不理性以及犯了“创始人崇拜”大忌。

10月6日，美国科技投资者罗杰·麦克纳米在接受媒体采访时表示，“创始人崇拜已经成为一个（共性）问题。毋庸置疑，伟大的创始人创建了伟大的公司；但是，一旦公司成熟，上市，它就有了其他的责任。这时，就需要有团队来履行这些职责。”麦克纳米认为特斯拉事件并非个例，而是整个硅谷科技产业在企业发展中面临的一个共性问题。

的确，即便是卸任了董事长职务的马斯克，依然对特斯拉有着绝对控制权，他的一言一行基本深度绑定了外界对特斯拉这家公司的评判，而且最大的隐患在于他这种“创始人崇拜”听不进建议，造成了极大的经营风险。尽管马斯克不是特斯拉的创始人，但特斯拉身上却深深烙上了马斯克的印记。

正好在国庆节前几天，朋友圈有一篇关于对话著名投资人段永平的访谈类文章被转发的很火，其中有一部分是关于他对特斯拉和马斯克的看法以及评价。段永平提到，“Run a company，you must be rational。在我眼里，特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完。”

唱衰特斯拉的言论和角度比比皆是，但段永平评价市值500亿美金上下的特斯拉“价值为零”，而且判断其“迟早要完”，是不是有点言重了？

段永平给出理由是，马斯克太不“rational”（理性），而且特斯拉的“culture 很糟糕”。

至于说马斯克不“rational”，他的种种行为已经表现得淋漓尽致，这种不理性更加像一种偏执，它助力马斯克成就了特斯拉在汽车工业史上的地位以及创新精神，但同时也造就创始人、CEO成了公司的最大瓶颈。此外，关于特斯拉的企业文化，当然多半也是秉承了马斯克一贯的管理作风。从目前特斯拉高管离职潮来看，站在其对立面的也居多。

所谓强在哪儿也就弱在哪儿的道理，在特斯拉案例上表现得再明显不过。

在我看来，诸多影响特斯拉未来的不确定因素中，最大的不确定因素和风险来源则是这位担任CEO兼首席产品架构师的马斯克，以及他的推特言辞。

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盖世汽车讯 据外媒报道，有两名知情人士表示，目前美国司法部正在就特斯拉首席执行官埃隆•马斯克的“私有化”言论进行欺诈调查。特斯拉也表示，美国司法部已与该公司联系。

此前，马斯克于当地时间8月7日宣布“正考虑以每股420美元的价格将特斯拉退市，资金已到位”。按此价格计算，特斯拉退市规模交易将达720亿美元。当日，特斯拉股价上涨10%。8月24日，马斯克表示，他和董事会一致同意决定放弃私有化，上市才是更好的前进道路。

在外媒对该调查进行报道之后，特斯拉于9月18日发布了一份声明，称“上个月，埃隆宣布考虑将公司退市，随后DOJ（美国司法部）要求特斯拉提供相关文件，我们也一直在积极回应。目前，我们尚未收到传票、作证要求或者其它流程。我们尊重DOJ的要求，并相信在他们审查完相关信息之后，这件事情会很快解决。”

此前也有报道称，美国证券交易委员会（SEC）也在就马斯克的私有化言论对特斯拉进行调查，并已向特斯拉发出传票。其中一名知情人士表示，刑事调查目前正处在初期阶段。就像SEC的民事调查一样，一般也会持续数月，最后还可能决定不提出任何诉讼。

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引言 | 马斯克要“二次创业”了。

近日，马斯克致信特斯拉员工：正在考虑以420美元/股的价格私有化特斯拉。如果股东投票通过，那么特斯拉将从纳斯达克退市。

巧合的是，有媒体报道蔚来汽车将于9月份，在纽交所提交IPO，募资20亿美元。“徒弟”要上市，“师傅”要退市，这样的场面蛮有戏剧性。

从2010年至今，特斯拉已经做了8年的空头标靶。此次马斯克的私有化邀约，也许是积怨已久，也许是运筹帷幄。但最终，该事件将给特斯拉的发展历程画上一个破折号。

马斯克的邀约很有诚意：比如Q2财报发布时的股价溢价20%收购。

1退市的意义

诚然，这只是马斯克的一个邀约，特斯拉还没真正的退市。但车聚君联想到了美股另一个著名的私有化案例：2013年戴尔公司的退市，从提案到通过，持续了半年之久，火药味十足。

戴尔与特斯拉的境况不同，但思路是一致的：摆脱二级市场对于公司业务的影响，尤其是当CEO比较强势的时候。

对于特斯拉来说，退市并不是退缩，而是一种战略姿态的调整。8年前特斯拉IPO的目的，是通过二级市场融资，如今纳斯达克输送了足够的资金，让其拥有高达630亿美元的市值。

为了让公司的业务发展不受限于二级市场的做空和摆布，摆脱财务报表和分析师们带来的压力，马斯克选择私有化是情理之中的。如马斯克信中所说：为了帮特斯拉的运营创造最佳的环境。

另一方面，特斯拉正处于高速增长期，公司呈现紧绷状态。股价的剧烈波动，会影响持有股票的员工和高管的精力。

私有化以后，特斯拉无需公开财务报表，不受空头影响，可以按照自己的意愿做出决策，而不必照顾华尔街的心情。

更重要的是，马斯克不必应对恼人的财报电话会议，与分析师隔空对战。想想Q2电话会议上，马斯克一改往日戾气，与分析师温和对话甚至致歉，是否说明私有化早已在心中酝酿呢？

此前一家极具影响力的基金，要求特斯拉董事会撤换马斯克和三名董事，且继任者必须与马斯克没有私交。可见，二级市场对于马斯克领导权的干涉是极大的。

2底气何来

溢价回购股份，可能对特斯拉造成极大的财务负担。按照420美元/股的报价，买下整个特斯拉需要约720亿美元。但考虑到包括马斯克在内的很多股东会选择保留股份，私有化成本会更低。目前，马斯克占有特斯拉约20%的股份。

理想的状况是，马斯克与多家私募，甚至再拉拢苹果、Google、松下等跨国企业，联合以现金加股权的形式将特斯拉私有化。戴尔的私有化历程或许再次重演。

马斯克在Twitter上表示：融资问题得到解决。在另一条Twitter中，马斯克强调“投资者支持得到确认”。

幕后金主是谁不得而知，可能是一家大型私募基金。值得一提的是，沙特主权财富基金在今年陆续建仓，以20亿美元买了特斯拉约3%~5%的股权。

另外，此前特斯拉拥有丰田和戴姆勒两个传统车企股东，所以私有化进程中，传统车企是否会再次入局值得期待。

无论如何，马斯克不可能靠一己之力将特斯拉私有化。即便Model 3非常畅销，它所产生的现金收入，相比私有化特斯拉的成本，也是杯水车薪。

3私有化以后

私有化的动力，来自于特斯拉烧钱。作为上市公司，它必须满足华尔街的预期，做好市值管理。而一家烧钱的公司显然很难平衡二级市场的预期与其自身业务的发展逻辑。

因此退市后，特斯拉相当于“二次创业”。按照马斯克所言，“一旦特斯拉进入更平稳、更可预测的增长阶段，再回归股市可能会更有意义。”

同时，“员工也仍然可以定期出售股票并行使他们的期权。”

马斯克还拿Space X举例说明私有企业的“正义性”。的确，对于当前的特斯拉来说，私有化是最灵活的选择，确实能带来更佳的运营环境。

若私有化，特斯拉将不受营收预期的制约，通过一级市场或银行进行募资——考虑到汽车业务、能源业务、SolarCity带来的现金流具有很健康的支撑。

车聚君认为，私有化以后，银行将成为特斯拉主要的债主。其上海工厂准备贷款筹资就是一个很好的例证。

而在业务条线上，特斯拉可以放手做出灵活的调整，甚至出售部分业务部门以换取现金支持。因为对于一家私人公司来说，战略性的调整变得更简单可行。

车聚小结

马斯克在信中强调，私有化后，管理权不会集中于他本人手中。并且，交易完成后，其20%的股权不会发生实质性变化。

但问题是，最近针对马斯克通过Twitter发出私有化邀约一事，有人指出可能会面临法律风险，因为这一行为可能会违反SEC的公平披露原则，扰乱股市。

更有人直言，马斯克是因为被空头激怒所以发文宣布私有化，有操纵股价之嫌疑。

一位网友表示，私有化邀约不能在盘中发布，而且发布主体应是董事会而不是CEO。所以，刷推狂人马斯克，这次可能会面临指控。

无论如何，私有化对当前的特斯拉来说确实是一条“救赎之路”，对特斯拉来说是个巨大机遇。

当然，对正在阅读本文的你也是个机遇。顺便问一句，美股开过户吗？

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当地时间8月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，“正考虑以每股420美元的价格将特斯拉退市，已获得资金。”按照每股420美元的价格计算，特斯拉的市值将在710亿美元左右。当地时间8月7日，特斯拉股价上涨10%，至379.57美元。

事实上，马斯克此前就曾表示过想要私有化特斯拉的愿望。去年11月份，马斯克在接受《滚石》杂志采访时称，“事实上，上市之后我们的效率变低了。”尽管如此，特斯拉此次表示希望“私有化”特斯拉，仍是十分突然。

随后，马斯克在特斯拉博客上发布了名为“私有化特斯拉”的博客，以下为全文：

今天早些时候，我宣布我正在考虑以每股420美元的价格收购特斯拉。我想让你知道我这样做的理由，以及为什么我认为这是最好的前进道路。

首先，尚未作出最终决定，但这样做的原因是为特斯拉创造最佳运营环境。作为一家上市公司，我们的股价会受到剧烈波动的影响，这对于在特斯拉工作的所有人来说都是一个主要的分心，所有人都是股东。上市也让我们面临季度收益周期的影响，这给特斯拉带来了巨大的压力，要求它在特定的季度必须做出正确的决定，但此种决定未必是和长期利益。最后，作为证券市场历史上最短缺的股票，上市意味着许多人有动机攻击公司。

我从根本上认为，当每个人都专注于执行，当我们专注于长期使命，当人们没有不正当的动机试图伤害我们所有人都在努力实现的目标时，我们就处于最佳状态。

对于像特斯拉这样有长期前瞻性使命的公司而言尤为如此。SpaceX就是一个完美的例子：它的运营效率要高得多，主要原因是它是一家私有公司。这并不是说让特斯拉长期私有化是有意义的。未来，一旦特斯拉进入更慢、更可预期的增长阶段，重新上市将变得有意义。

以下是我设想的私有化对所有股东，包括我们所有的员工来说意味着什么。

首先，我希望私有化的结构设计让所有股东都有选择的余地。要么他们可以继续投资私有后的特斯拉，要么以每股420美元的价格出售股票。此价格较公司第二季度财报电话会议后的股价(已暴涨16%)有20%的溢价。我希望所有股东能继续成为特斯拉股东，但如果他们希望套现，那么他们可以享有很高的溢价。

其次，我希望所有特斯拉员工成为公司股东，就如同SpaceX一样。如果进行私有化，员工依然能够定期抛售股票和执行期权。这将使员工仍然能够因努力在公司奋斗而分享公司不断增长的价值。

第三，我并不打算合并SpaceX和特斯拉。这两家公司仍将拥有独立的所有权和治理结构。不过特斯拉设想的结构在许多方面将与SpaceX相似：外部股东和员工股东均每6个月可卖出或买入特斯拉股票。

最后，这与我本人积累控制权无关。我目前持有公司大约20%的股权，我认为这一点在任何交易完成后都不会有很大的不同。基本上，我正努力实现这样一个结果：特斯拉可以在最佳状态下运营，尽可能避免分心和短期思维，并尽可能减少对所有投资者（包括我们所有员工）的变化。

这项私有化提议仍需通过股东投票。如果实现了我预期的结果，特斯拉私有化将为我们所有人带来巨大机会。无论如何，未来是非常光明的，我们将继续努力实现我们的使命。

谢谢

埃隆

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引言 | 媒体比马斯克本人还兴奋

身高189cm的马斯克站矗在那里，与签约仪式有些格格不入。这个美国商人为了他的公司在中国落地，已经奔波了n次，有些疲于应对。

之后，马斯克只是在Twitter上转发了一篇国外媒体对此事的报道，却没有做任何评论，没有任何庆贺。对他来说，来中国签约只是走个形式。

尽管外界齐声欢呼，但只有马斯克自己知道，特斯拉正处于生死节点，在中国建厂并不能拯救其于水火。

这一切，只是看上去很美。

一、来年不顺的特斯拉

2018年对特斯拉来说并不太平。起火事故暂且不论，单是Model 3难产、工厂事故、高管流失等一系列事件，就让这家公司成了华尔街活靶子。

前不久，中美贸易战开打，对美关税提升至40%，导致特斯拉大幅涨价。刚刚享受了降税政策不到一个月，特斯拉销售的脸马上拉了下来。

车聚君曾了解过，目前特斯拉只有400多辆已经报关的在途车，多数也已被预订走。而官网的准现车页面也被清空，没有任何库存。

此般情况下，特斯拉在中国大陆的销售可以说基本停滞。谁会去承担40%的关税再买定制车呢？要订车，特斯拉销售说，得先签个补充协议。

大洋另一端，Model 3正在临时搭建的大棚里加紧生产，周产5000辆也得让中国大陆的用户再等上至少一年多。此前，根据Second Measure的调研，有23%的用户已经退订该车。

双重夹击下，特斯拉已经没有喘息的空间。

二、特斯拉只能自救

7月10日，上海市常务副市长周波和特斯拉全球副总裁任宇翔，分别代表上海市政府和特斯拉公司签署了合作备忘录。

注意，是合作备忘录。很多媒体普遍解读成了合作协议，备忘录和协议是两回事。而同时，特斯拉也跟上海临港管委会、临港集团签署了纯电动车投资协议。

一个备忘录、一个投资协议，特斯拉的中国梦就实现了？差矣。历史上后续因为各种原因未能落地的项目太多了。即便是工厂盖到一半，也有烂尾的可能。签约不等于落地。

首先，上海市政府与特斯拉签署的是备忘录，不是合作协议。也就是说，上海市政府做了表态，欢迎特斯拉来开业，当某些条件达成，我们愿意支持你；

其次，年产50万辆只是个数字而已，这是特斯拉的诚意；很多造车新势力也都说自己的工厂年产20万、30万辆，到了特斯拉这里是一样的；

最后，关键的一点，目前特斯拉账上约有33亿美元的现金，而且最近几个季度一直是亏损状态；据高盛此前的评估，特斯拉中国建厂要投入约50亿美元，特斯拉现在没有能力独资建厂。

这就解释了为何特斯拉在大棚里生产Model 3：加快回笼资金。现在，特斯拉已经通过发行各种类型的债券产品和增发股票来融资，但依然杯水车薪；唯有把积攒的45万台Model 3订单处理掉，才能优化现金流。

就算以3.5万美元裸车来算，45万辆如果全部交付（理想状况不考虑退订），能回收157亿美元的销售额。这是特斯拉的救命稻草。

而中国建厂，还要花掉50亿美元，这虽然是投资未来，但当下是个累赘。不知为何很多人把上海建厂一事解读为是“绝境求生”。

三、看上去很美

在上海，不仅有特斯拉，还有蔚来汽车。据报道，蔚来汽车也要在上海投资200~300亿。而且，蔚来汽车还是本土企业。

据车聚君的了解，蔚来入驻嘉定，区政府提供了低租金的厂房，并予以较高的税收返还比例作为支持。但区政府并未直接注资蔚来。

此前某家车企入驻嘉定时，区政府投资了一部分，但对于新造车企业的态度还是较为保守。这是蔚来的情况。

对比特斯拉，作为一家美国企业，车聚君觉得浦东区政府能够提供的，应该也是低租金的地皮，与一定程度的税收返还。

这对于特斯拉来说，是一件好事。毕竟当前中美贸易战正酣，想要取得太多优惠政策的难度也较大。而且，特斯拉是注册在自贸区内的，浦东区政府或许会在自贸区政策上灵活调控，给予特斯拉支持。

7月11日，上海市政府召开发布会，对特斯拉落户上海做出回应。上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目，市政府会做好支持工作，帮助其尽快投产。

可是，特斯拉自己得有足够的钱投进来。这个Gigafactory 3，其一期工程也得20亿美元左右才能投产。

而即便有钱，这个工厂至少得到2020年才能落成，等到50万辆产能全部开动，几年又过去了。短期来看，这个中国工厂是烧钱的。

车聚小结

可以肯定的是，Gigafactory 3会生产Model 3和Model Y两款车型。届时，此前交了8000元订金的用户，有希望提到国产Model 3。

至于价格呢？此前车聚君曾分析过，由于工厂建在自贸区，或许还是会承担关税。但既然是在中国国产的，那么关税应该不是对美征收的40%，而是15%。

贸易战不知何时终止，但特斯拉可以曲线救国。

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　　自14年前特斯拉创立，这家庞大烧钱企业的亏损就没停过。5月刚公布的财报显示，特斯拉第一季度净亏损超7亿美元，而去年同期为3.972亿美元。不仅如此，它还累积了近94亿美元的额外债务，手持现金与等价物不过30亿美元的特斯拉，与破产只有一步之遥。

　　然而财报公布前不久，马斯克还在电话会议上信誓旦旦地保证，特斯拉未来无须进一步融资。

　　外媒曾经计算过，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，再融不到资也许都撑不过2018年。

　　一向骄傲自负的马斯克，终于愿意承认特斯拉摇摇欲坠的事实，在6月给全体员工的邮件中低头：“公司已成业内眼中钉，华尔街也想做空我们。”

　　虽然马斯克明面上没少向唱衰者放狠话，但他其实很早就开始为特斯拉的自救铺路了。

马斯克愚人节更新推特，笑称特斯拉破产

跨国建厂救产能，谁知难关重重

　　但凡对特斯拉不看好的人，都会先指出产能严重不足这点。

　　售价3.5万美元起的Model 3，本是特斯拉第一款面向大众的车型，基于马斯克的营销能力与特斯拉先进技术，在正式交付和提供试驾之前，就获得了超50万辆的订单，拿下10亿美元定金。

　　马斯克计划Model 3的产能应当在去年第三季度达到1500辆，去年年底达到5000辆每周，然而现状是，Model 3去年第三季度只生产了222辆，第四季度仅1542辆，连一半都没达到。

　　不但如此，为了配合Model 3的产能爬坡， Model S和Model X两款高端车型的交付能力也被拖累了。

　　2010年湾区Fremont的工厂，辗转经过丰田和通用汽车后，被特斯拉买下，在此后几年也是其唯一的组装厂，Model S、Model X和Model 3都在此生产。2017年该厂开始大规模扩建，马斯克又提出 2018年产能50万辆的宏伟目标。但按照目前的产能进展，这个目标基本不可能完成，毕竟第一季度总产能还不到3.5万辆。

　　这时，马斯克开始着眼于跨国建厂，而第一首选，当然是中国。

　　如果特斯拉可以在中国组建第二家工厂，无疑可以极大缓解孱弱的产能问题，也可以显著降低组装成本，更能以国产车的身份免去进口关税，显著提升在中国市场的价格竞争力。这也是特斯拉从2015年就开始筹备上海工厂的主要考量。

　　然而向来自恃的马斯克，却难以对分享核心技术、利润的中国规则点头。因为合资方式走不通，这一建厂消息也是拖了好几年，直到今年4月17日，国家发改委放宽汽车行业的外资股份比例限制时间表，外国车企终于可以摆脱合资身份大举进场了。

　　不久后，马斯克在特斯拉6月5日的股东大会上宣布，将在上海设立首座海外超级工厂，命名为“无畏战舰（Dreadnought）”。与特斯拉以往的工厂不同，“无畏战舰”能够同时完成动力电池的制造和整车组装，从而实现特斯拉汽车在中国的生产本土化。

　　不过独资建厂的特斯拉，势必会丧失关税优惠及其他的政策支持，再加上如今中美贸易战的混乱背景，想拿下中国市场这根难咬却极其诱人的骨头，未来低头寻求合作也不是没可能。

　　上海超级工厂的变数仍很多，马斯克近期又放消息将在欧洲建座超级工厂，而这次的地点，很有可能在德国。厂址也许会选择在德国与法国边境上，以便辐射比利时、荷兰、卢森堡等国家。

　　目前特斯拉在欧洲已拥有一家工厂，位于荷兰的蒂尔堡，但它仅负责特斯拉S型和X型车辆的装配工作。而这家德国工厂，预计将投产可用于电动汽车的锂电池。

　　可能对于马斯克来说两座超级工厂还不足以造声势，他在6月的股东大会上表示，要为产能处于急速爬坡期的Model 3开辟一条新的总装生产线，但是让大家意料不到的是，这条生产线位于Fremont工厂的一座巨大的帐篷内。据了解，特斯拉用以生产Model 3的弗里蒙特产线每周产能为3500辆，特斯拉的计划是二季度末实现5000辆的周产能。

　　当然，用帐篷生产汽车的另一个重要原因是成本。据马斯克透露，这条产线充分发挥了“旧物利用”功能，用仓库里的废料建造了整条装配线，这比其他GA产线动辄上亿美元的建造费用要便宜很多。

　　最重要的一点，这条帐篷线的真正落实会远比超级大厂快得多。

为了省钱裁员，然而人才纷纷流失

　　想要开源节流，裁员无疑能最快达到目的。

　　刚在5月初清理了一批供应商的特斯拉马不停蹄，就在本月，马斯克在内部信中表示，公司将要裁掉9%的员工，相当于每11个人就有一人下岗，裁员规模约在4000人左右。虽然数量并未突破记录，但这惊人的数量占比可以说是打破全球先例了，一般来说大规模裁员都会分批进行，很难一刀斩。

　　被裁去的员工大多数涉及固定薪酬职位，不包括任何与生产相关的职位。马斯克称，此次的裁员将不会对产能产生影响，每一个离开的员工都将根据个人服务年限获取相应的现金补偿和股票。

　　马斯克在邮件中用大量笔墨阐述了裁员的必要性。“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”

特斯拉自由现金流走势图

　　这种大规模的人事调整特斯拉在去年10月份还进行过一次，公司以“年度绩效考评未达标”为由解雇了700多人，当时还有不少被辞员工提出不合理质疑，甚至引发了美国汽车工人联盟（UAW）的投诉。2016年特斯拉与SolarCity合并时也裁掉了后者不少员工，收购完成后SolarCity的员工总数比2015年减少了近3000人。2008年，特斯拉IPO前也遇到过艰难时刻，一度面临破产，当时也裁掉了100多员工还关了一家工程机构，才最终保住了命。

　　而这次的超级规模裁员，让“幸存”的在职员工也措手不及：“公司人手如此紧缺，却依旧辞退9%的员工，这让我很吃惊。我的经理在6月12日并未出席相关会议，我才发现他被解雇了。我认为他不该被解雇， 公司的做法令人匪夷所思。”

　　这样大刀阔斧的裁员，不论是塑造外界形象还是稳定军心，都极其不利。

　　自2016年起的短短两年半，特斯拉就走了37位高管，其中不乏费心请来的大神级人物。

　　比如加入特斯拉 6 个月火速离职的前苹果开发者部门高级总监、Swift 之父 Chris Lattner，回忆特斯拉的职业生涯时是这么说的：（在特斯拉）我努力工作，也有巨大的收获。我仍然坚信特斯拉的使命，看好走独特技术路线的 Autopilot 团队。但我跟特斯拉似乎不太合拍。

　　Jim Keller，前特斯拉 Autopilot 项目负责人。人称Chip God（芯片之神），是当今业界最受尊敬的芯片架构师之一。他最初加入特斯拉时 Title 是 AP 硬件副总裁，负责特斯拉自动驾驶芯片的研发。后来兼管了 AP 软件团队，晋升为自动驾驶技术部门Autopilot的主管。

　　Kurt Kelty，前特斯拉首席电池科学家、电池供应链和业务发展高级总监。他曾是特斯拉电池业务执行层的最高负责人，被称为21700 电池之父，精通电池研发、制造及测试、原材料采购和供应链管理的全能型人才。自2006年加入后领导特斯拉从电池行业门外汉一步步到如今成为“全球最大的电池生产和消耗企业”，却在去年选择离开。

　　除此之外，首席财务官EricBranderiz、财务副总裁Susan Repo、全球销售和服务负责人Jon McNeil等均先后离职，且不论高管的出走对手下团队会造成怎样的动荡，单是挖人填补这些职位也需要不少资金。

削减业务、自掏腰包，马斯克接连上演苦肉计

　　随着全球裁员9%消息公布的，还有特斯拉将大幅削减两年前斥资26亿美元收购的住宅太阳能(4.120, -0.05, -1.20%)业务。2016年，特斯拉不顾市场的反对，宣布采用换股而非现金交易的形式，以总价最高28.6亿美元收购由马斯克与两位表兄弟创办的太阳能公司Solarcity。

　　如今两家企业的财务关系都进一步恶化，特斯拉内部文件显示，除去将对能源部门旗下的SolarCity进行裁员之外，该公司还将关闭十多个安装中心，并结束与家居装饰零售商家得宝的伙伴关系。

　　当时马斯克信誓旦旦的表示，收购Solarcity是不需要“动脑子”的交易。却在宣布裁员后，让高管发送邮件安抚员工：“这几天过得很艰难，没有人能否认这一点。”

　　马斯克这种打巴掌给个甜枣的做法，不是第一次了。

　　时常要赶工的Fremont，被业界称为“血汗工厂”，员工累到昏倒的状况时有发生，其工伤率甚至超出平均水平31%。2017年马斯克又为了安抚员工，发送了一份饱含深情的全体邮件：“文字无法表达我对你们安全和幸福的关心。我希望，从今往后，你们无论有任何的伤病都要马上向我告知，无一例外。我每周都会和安全小组进行会面，与每一个伤患交流，这样我便能了解到该如何把事情做得更好。之后，我也会去到生产线，与工人们执行相同的任务，感受他们所处的环境。”

　　然而公司内的员工却直接点破，“那只是说说而已，都是公关手段罢了。”《卫报》采访过程中，有6人曾经受过工伤，但没有一位被马斯克亲自慰问过，也从来没见过马斯克在流水线上执行任务。

　　但看马斯克今年4月的推特，曾连更数条诉苦，还透露自己在工厂内打地铺，亲自监工要解决Model 3的产量问题。真是煞费苦心……

　　除了出力还得自掏腰包，在今年5月初，马斯克购买了价值约1000万美元的3.3万份特斯拉股票，当时特斯拉的股价还不到300美元。而本月的大幅裁员后，马斯克两天狂扫7.25万份特斯拉股票，每股价格约在342到347美元之间，总交易金额达2490万美元。目前马斯克是特斯拉的最大持股人，持有约3370万份特斯拉股票，占该公司已发行股份的19%。

　　如今面对业内外双重压力的马斯克，煎熬可想而知，这位数次颠覆人类历史的火箭狂人，在推特上留下：“汽车业真是地狱．．．．．．”

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特斯拉为何近日“动作连连”，危机时刻连续宣布这些决定究竟是什么原因？对此，《中国经营报》记者先后致函上海市经济和信息化委员会、特斯拉中国新闻中心和特斯拉全球总部，截止到发稿为止，尚未获得回复。

汽车分析师万春雷向记者表示，特斯拉在产能上的困境主要是因为自动化工厂所导致，马斯克试图使用机器降低人工成本，但是整车制造中许多人工步骤依然无法被省略，与此同时，相比起经营了数十年的传统整车厂，特斯拉在供应链上的劣势很明显。所以，对于国内的造车新势力来说，特斯拉的教训值得学习。

另外，特斯拉还在近期公布了一些中国新工厂的细节，新工厂将会被命名为“无畏”（Dreadnought），可同时生产电池和汽车。万春雷认为，特斯拉新工厂距离正式竣工生产还有数年的时间，还需要解决新能源汽车生产资质的问题，具体的情况有待未来观察。

烧钱不断 产能地狱

在过去的半年，马斯克的口头禅一直是“产能地狱”，对于特斯拉来说，全新的Model 3型电动车达到周产5000辆是一个关键节点，外媒援引分析人士表示，产能5000辆/周是特斯拉的盈利点。公司最初预计在2017年年底就能达成该目标，但是由于种种被马斯克称之为“产能地狱”的问题，直到今天，特斯拉依然未能完成。

在不久前结束的股东大会上，马斯克表示在改进了Model 3的生产线之后，特斯拉正加紧生产。目前每周生产3500辆，在未来几周内，生产效率会进一步提高，“很有可能在6月底实现5000辆/周的目标。”马斯克说。另外，他还表示，过去的几个月是自己所经历过“最痛苦”的几个月，但是现在特斯拉已经实现了目标。

不过现实中的数据并不乐观，因产能不足，特斯拉已经遭遇了大规模的退订。外媒有数据表示，近期美国23%的Model 3订单已被取消，上个季度，特斯拉仅交付了8180辆Model 3。

为何特斯拉的量产如此艰难？Model 3生产线曾经在过去两次被迫关闭，用于提升生产线，同时马斯克也在社交媒体上承认，因为过于追求自动化，生产线上的机器过于复杂，“拖累”了整个生产进度。

万春雷向记者表示，特斯拉的自动化工厂需要承担首要责任，他说：“无论特斯拉工厂有多么先进，但是依然有很多工序必须依靠人工才能完成，马斯克希望尽可能减少工人，从而消减人力成本，但有些步骤是无法省略的。”其次，万春雷还说，特斯拉虽然已经成立了很多年，但是相比起具有多年造车经验的传统汽车公司，特斯拉在零部件、供货商方面很难相比，其供应链问题也极有可能拖后腿，对于国内的造车新势力来说，所面临的问题可能和特斯拉相同，无论是蔚来，还是威马等公司，都需要尽快对此做好准备。

在Model 3量产无法提升之时，特斯拉的盈利状况无法好转。财报显示，今年第一季度，公司毛利4.57亿美元，远低于去年同期的6.68亿美元，净亏损则达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损扩大近一倍。如果纵览特斯拉所有财报，成立15年来没有一年获得盈利。彭博社更是在上个月声称，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，按照这个速度，年底就会破产。

特斯拉的危机在5月中旬达到了高潮，外媒表示，一部分股东选择了“逼宫”，要求重新选举董事会成员，但是该提议在6月初的股东大会上遭到了否决。

裁员并进入中国  为了股价和盈利？

面临危机，特斯拉必须要做出回应。在特斯拉股东大会上，马斯克正式确认了传言已久的中国工厂计划，新工厂将会被命名为“无畏”，可同时生产电池和汽车，这也是特斯拉第一座在海外布局的工厂。马斯克还表示，新工厂计划于2020年投产，早先生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3和入门级Model Y跨界SUV为主。

一年多来，特斯拉在中国建厂的消息一直不断出现。早在2016年，特斯拉就传出了要在上海设立工厂的消息，随后在2017年6月，再度有媒体曝出特斯拉即将在上海临港开发区落户，但是这条消息依然被合作方否认。一直到今年5月10日，工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司注册成立，注册资金1亿元，法人代表极有可能是特斯拉中国区总经理朱晓彤。

对于特斯拉入华一事，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在先前向记者表示，特斯拉想紧跟国内政策，抓住中国全面开放汽车行业的历史机遇，提前布局中国市场。

数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对于马斯克来说，中国市场的重要性已经越发明显。

另外值得注意的是，特斯拉在上海注册的分公司并没有包括“建厂生产”，但是马斯克却在股东大会上表明将会生产整车和电池。上个月，有媒体曾经实地探访了特斯拉上海公司的注册地，并没有发现任何办公场所被租用的痕迹，与此同时，网传特斯拉兴建工厂的地址也依然是一片空地，目前没有任何大兴土木的迹象。

对此万春雷认为：“特斯拉新工厂需要花费数年的时间才能建立，工期非常漫长，而且目前受限于国家的新能源牌照政策，没有包括整车生产很正常，未来如果能顺利拿到牌照，不出意外将同时生产整车和电池。同时，特斯拉想要自产电池也是表达了对于国内零部件供应商的不信任，希望把整个产业链都掌控在手中，是自身的战略选择，但是这样做对于管理的成本将会成倍增加。”另外万春雷还补充说，特斯拉入华建厂，依然能在人工成本上获得很大优势，“相比中美之间劳动效率，中国工人可以连续加班，其工作效率远远超过了美国工人。”

在特斯拉宣布建厂之后，其股价大涨9.73%。但是股价的上涨还不足以解决亏损问题，为了盈利，6月12日，特斯拉宣布裁员9%。

在马斯克的推特上，他公开了自己发给公司员工的内部邮件截图。马斯克在邮件中表示：“公司的重组势在必行。”他还表示：“特斯拉在成立的15年中，从未实现年度的盈利，因此盈利并不是驱动我们不断前行的动力，真正的使命是加速推动全球向可持续能源的转变，但是如果无法实现可持续盈利，使命也就无法实现。”

另外，马斯克称，此次裁员是针对领固定薪资的员工，负责的生产的职员不但不会被裁员，而且“很有可能大规模增加人手”，所以裁员对于Model 3的量产不会造成任何影响。目前，特斯拉的员工总数约为4.6万人，一次性裁员9%也就意味着有大约4000名员工失去工作。按照马斯克此前的预估，特斯拉将在今年第三和第四季度实现盈利与正向现金流，无需筹集资金。

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