FCA在其投诉（包含Jeep和Roxor的对比照）中称，马恒达Roxor模仿FCA旗下鼻祖车型威利斯MB（Willys MB），即“四四方方的造型、垂直的线条以及后车身和引擎盖处于一样的高度”。

威利斯MB（左）   Roxor（右）

作为印度最大的SUV制造商，去年马恒达在美国开设了分公司。利用印度的低成本生产优势，该公司从印度进口车辆组件，运到美国组装。FCA表示，这相当于是在低价销售”Jeep”。Roxor的进口对该公司不仅造成了威胁还产生了实质性的负面影响。

目前，马恒达北美汽车公司已发表一份声明，对该问题进行了澄清，并表示其有权利在美国市场生产并零售Roxor。“马恒达尚未收到投诉，我们不愿意在这个时候对争议进行详细评论。然而，我们已审阅了FCA的核心投诉文件，发现其毫无法律依据。马恒达与FCA以及其鼻祖车型有着历史性的渊源和协议，具体可追溯到70年前，即20世纪40年代初，双方就威利斯达成最初协议且一直延续至今。同时，公司还在2009年与FCA（当时是克莱斯勒集团有限责任公司）达成最新协议。”

马恒达在其声明中还称，“我们的行为、产品和产品销售（包括Roxor）都尊重这段关系以及我们与FCA的协议条款。在印度和许多其它地区，马恒达已经与FCA（包括Jeep品牌）共存了25年多。Roxor是马恒达汽车分部在这些市场上的衍生产品。基于双方的协议和我们的历史，我们认为FCA的说法是毫无根据的，马恒达有权利生产并分销Roxor越野车。” 

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命运多舛的萨博又要换东家了。这一次距离国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）正式取得品牌经营权开始，仅仅才两年。

12月11日，瑞典维纳什堡地方法院决定将NEVS的重组时限额外延长3个月，至2015年3月2日。

2012年6月，NEVS（日本风投此后退出，由中国香港国能生物发电集团掌握NEVS全部股份）以2.5亿美元的出价击败所有竞争对手，成功取得萨博汽车除零件业务以外的所有经营权。

踌躇满志的新东家NEVS在接手萨博后曾试图通过一系列运作来复兴该品牌。2013年1月，青岛市政府为了投资萨博品牌专门成立了“青博投资有限公司”，并经由该公司向NEVS投资20亿瑞典克朗（约合19亿元人民币），收购22%的股份，同时签署项目投资协议，计划投资100亿元人民币在青岛设立整车厂，复产萨博93车型，并研发新能源汽车。但好景不长，NEVS此后遭遇资金短缺，今年5月再次因拖欠供应商货款而被迫关停瑞典萨博工厂生产。

“停产的原因在于，青岛青博投资公司未能按照承诺完成对NEVS的资金支持。”发言人迈克尔·奥斯特伦当时这样表示。NEVS在深陷资金困境后，留给他们的时间并不多。多家被拖欠货款的供应商先后向瑞典法院提出申请，要求NEVS进入破产程序。8月28日，NEVS向瑞典地方法院提交重组申请，以争取寻找新投资者的时间。“与两家国际汽车制造厂商的三方谈判依旧在进行中，但比预计中更复杂，需要更长时间。”NEVS总裁马蒂亚斯·博格曼（Mattias Bergman）表示。

博格曼认为“公司需要延长重组时间来落实一些正在进行的谈判”。

博格曼所说的谈判正是指NEVS向法院申请重组的同时在寻找“金主”方面所做的努力。有消息称，他所说的“两家国际汽车制造厂商”其中包括印度的马恒达汽车（Mahindra & Mahindr，马恒达集团下属汽车事业部，自2010年起成为韩国双龙汽车的经营者）和中国的东风集团。

东风集团曾于2012年收购萨博旗下动力总成公司（T Engineering AB，下称T公司）70%的股权，并于今年年初完成剩余30%股权的收购，T公司也由此成为东风集团首个海外研发基地及研发团队，主要为东风乘用车和商用车业务提供电子控制技术。

东风集团在自有品牌方面的表现一直不温不火，尤其在新能源汽车领域还主要依靠标致雪铁龙集团在空气混合动力技术方面的突破。如果能在这种时机与拥有“凤凰平台”（Saab Phoenix Platform）技术和电动车制造经验的萨博联手，或许将对东风集团在豪华车及新能源车领域的发展提供极大的助力。

可尽管此消息言之凿凿，也被外界传得沸沸扬扬，可东风方面却始终未就此给出正面回应。今年8月，NEVS刚向瑞典法院提出重组申请时，东风甚至还发布澄清公告称“从未与萨博汽车及其股东等相关方有过任何接触”。

与东风集团不同，另一个经常被提及的“萨博潜在救助者”——马恒达汽车则从一开始就表现得自信满满，他们曾多次高调地在公开场合表达了对萨博品牌的志在必得。

作为一家极具实力的印度大型联合企业，马恒达汽车母公司——马恒达集团的业务涉及汽车、航空、航天、旅游及金融等领域。2007年，以生产拖拉机和轻型商用车起家的马恒达汽车借与雷诺成立合资企业之机进入乘用车市场，2010年两者终止合作。今年9月，这家印度企业又在法国用1500万欧元收购了标致摩托车业务51%的股份。

对这个印度工业集团而言，收购萨博将成为一个在全球范围内取得发展的良好机会。法国《论坛报》认为，眼下马恒达汽车只能依靠韩国双龙品牌的四驱车和SUV来赢得海外市场占有率，而一旦收购成功，萨博的知名度无疑将帮助该企业攻克欧洲市场。

另外，“这个瑞典汽车品牌凭借在1980年代生产的萨博96和萨博900 Turbo两款车型，曾一度在美国创下100万辆的销售纪录。”《彭博商业周刊》汽车专栏作者克里斯托弗·罗瓦尔德（Christoph Rauwald）评论道，“因此它在马恒达未来的‘北美战略’中具有非凡的意义。”

按照业界的推测，马恒达希望以收购NEVS大部分股份的形式对萨博品牌进行“援助”，而东风汽车则主张以共同开发凤凰平台的方式进行合作，相关谈判将耗去NEVS绝大部分的时间。从历史上看，萨博每被转手一次，其销售成绩就会出现一次严重损耗：2000年，萨博售出了14万辆车，到2010年它被通用汽车转让给世爵的时候，一年只卖出了3万辆，而2012年世爵在将萨博出售给NEVS之前，这个品牌索性就停止了生产……因此，即便在明年3月重组结果揭晓之后，萨博品牌的命运能否得到逆转依然是个未知数。

倒霉的萨博曾经是一个极具个性的汽车品牌。它的母公司是以生产“狮鹫战斗机”而著称的瑞典航空及武器制造商——萨博集团（Saab Group）。1940年代中期，军用飞机的市场需求随着“二战”结束而不断减少，萨博集团因而决定将飞机制造技术运用于汽车生产。1947年，萨博第一家汽车制造厂在瑞典落成，并推出了首款具有标志意义的萨博92型汽车。相较传统汽车，萨博的产品融入了许多航空制造方面的创新元素，例如目前业界普遍采用的涡轮增压技术即为萨博首创。此外，二冲程发动机、前轮驱动、车内安全以及空气动力学外形也始终是萨博汽车的特色。

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