确实没道理，大众品牌主导研发，公司前后斥资超过500亿英镑打造的MQB平台，并没有给大众品牌带来计划之中的高收益，反倒是由于投入太大，拉低了它的盈利能力——其息税前利润仅为2.1%。

与其2018年战略中设定的8%利润率相去甚远。反倒是原先构想中被用来摊薄成本的斯柯达品牌，利润率已经达到7%。

显然，这种局面一定要得到改变。在500亿英镑的巨大成本面前，不管MQB平台是否不如想象中那么美好，大众汽车集团都只能一条道走到黑，尽可能多地基于MQB平台开发车型，覆盖全球市场，尤其是中国市场。考虑到国内神车党们的狂热，到2018年时在华卖出400万辆各类MQB轿车或SUV，“那都不是事儿”。因为MQB平台将取代现有的PQ25、PQ35和PQ46平台，后者的总销量去年就已经超过260万辆。

只是，这一次狼堡的选择很有些问题：它计划基于MQB平台上开发C级轿车。如果这款车顺利地在上海大众投产，它将是大众品牌的第一款C级轿车，可有效提升上海大众的盈利能力。但问题是，MQB平台的设计初衷只是一款涵盖A00、A0、A和B级这4个不同级别的超级平台，临时“升级”到C级车是否强人所难？

在笔者看来，对大众汽车集团来说，消化MQB平台巨大的研发成本过程中最重要的是谨慎。因为一个设计目标是600万产品平台在摊薄成本的同时，也意味着巨大的风险：动辄召回600万辆汽车的风险。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话