最终，银河E8的麋鹿成绩为82km/h，平了特斯拉Model S Plaid（2022），优于保时捷911 Carrera 4S (2019)和Taycan Turbo S (2020)，远超奔驰EQE 350+（2022）的74km/h。

值得注意的是，比亚迪汉EV也参加了测试，成绩为70km/h。

主持人从来没开过这款尚未正式上市的新车，因此第一次麋鹿时比较保守，以77km/h进入，虽然撞了一个锥筒，但他说驾驶感受很稳，没有转向不足和过度。在紧急变道时，银河E8不需要ESP的干预也能圆满完成任务，它的工作方式既精准又隐秘，没有影响到操控。

之后主持人进行了多次尝试，他认为超过80km/h是比较容易的，甚至有一次开到84km/h时差一点就成功。在高速行进时，车子仅仅有些转向不足，但电子辅助系统的干预仍然恰到好处，驾驶员甚至没有踩任何踏板，靠汽车自身的惯性就完成了测试。

最后选取了一个完成通过的最高值82km/h。

在绕桩测试时，驾驶员的评论是：起步很快但体感上并不迅猛，就算启用了运动模式也没有突然的推背感。说明银河E8在保证运动的同时，对舒适性也非常注重。行进时，E8在各个锥筒间穿梭自如，DP-EPS的转向足够精准，指向性非常好，车身一直很稳。

KM77的测试人员发现一个有意思的现象：在急加速时，ESP会非常敏感的介入并干预，这对绕桩时的极限驾驶有一定干扰，比如在转弯时踩下电门，但等到方向盘基本回正时才能感觉到电机的响应，说明银河E8对舒适性和稳定性的考量更多。整个绕桩过程，驾驶员几乎全程不离电门，并在转弯时也全速前进，与前面的麋鹿测试刚好相反。

最终，银河E8的绕桩成绩为23.5秒，高于KM77测试过的平均水平。

这一项目的前三名是保时捷Taycan GTS(2022)的21.5秒、奥迪RS 3 Sportback Quattro S-tronic (2022)的23.1秒、MINI Cooper SE Countryman ALL4 (2020)的23.3秒。

排在银河E8之后的有：宝马M340d xDrive Touring (2023)、奔驰EQE 350 (2022)、比亚迪汉EV AWD (2023)。

需要注意的是：

▎参加测试的银河E8为标准续航版，轮胎为固特异御乘三代，尺寸为245/45 R19，主打舒适静音；

▎测试场地在中国，使用的沥青路面与KM77在西班牙通常使用的跑道有所不同；

▎这是受吉利邀请进行的一次测试，结果公布在了www.km77.com。

车聚小结

银河E8的动态性能，可以比肩特斯拉、保时捷、奔驰、宝马这些强者，但价格只有这些外国豪华车的1/4左右。如果和同价位的汉EV比较，麋鹿测试超出12km/h，绕桩测试快了0.4秒。

可以说，银河E8的运动极限与舒适性都非常高，同时又做到了较好的平衡与统一。现在就等它上市的价格了，如果定价合理，是可以成为一款现象级产品的。

最后，你觉得银河E8定多少比较合适？