但很遗憾，直到今天，我们也没见过太满意的解决方案。

拍牌、限行？

影响新车销量不说，本质上强行剥夺了市民购车、出行的权利。

征收拥堵费？

民众舆论的大力反对，谁知道还要多久才能完善收费制度。

指望自动驾驶？

就算自动驾驶真的实现商业化落地，也只能一定程度缓解交通拥堵，而不是彻底解决。

试想：5000台车辆堆积在东三环，哪怕全都是自动驾驶，结果也依然是堵到天亮。

问题的核心在于，无论政策、技术如何变化，有一点始终不变：

有限的道路资源。

就算把1个必胜客Pizza切成100份，也喂不饱10个成年人。

而道路资源做不到大幅扩张，解决拥堵也只是天方夜谭。

正是在这个前提之下，有人开始提出新的方案：

既然道路资源很难大刀阔斧暴增，地铁的客流承载力也有限，何不开发空中交通资源？

有人敢想，也有人敢干。

飞行汽车就这么来到我们面前，当然，还有这篇文章的主角：Volocopter。

一、从吉利的布局说起

就在本周一，飞行汽车公司Volocopter宣布：

他们完成了C轮5000万欧元的融资，由吉利控股领投，戴姆勒参投，两家公司各持股10%

另外，Volocopter还将与吉利在中国成立合资公司，将他们的城市空中出行方案引入中国，而Volocopter产品在中国的生产和市场推广则由吉利负责。

如果你对飞行汽车领域足够关心的话，一定知道：这已经不是吉利的第一次在这个领域布局了。

2017年，他们就收购了美国飞行汽车公司Teffafugia。去年4月，这家公司还对外宣布：将在2023年推出垂直起降的飞行汽车。

接二连三的在飞行汽车领域布局，让外界彻底看清了一点事实：吉利坚决押宝这个出行市场。

除此之外，更多人也开始关心：

这一次的Volocopter，又是什么来头？

二、18个螺旋桨就能带你飞

2010年，一个叫做Volocopter的团队提出一个idea：

无人机既然可以垂直起降，那能不能载上人类？

谁能想到，这个idea并没有停留在随便说说而已。第二年，他们接连打造了两款原型机：VC1、VC2。结构并不复杂，仅仅是利用十几组螺旋桨，就能顺利载起一个人。

（VC1）

（VC2）

idea的成功验证，驱动着Volocopter趁热打铁。2013年，他们发布了概念机VC200。而到2016年，试验飞机则在德国进行了首次试飞。

（VC200）

这期间，Volocopter的一系列举动也吸引了风投的注意力。2013年，他们拿到50万欧元的种子轮融资。

2017年8月，由戴姆勒参与、英特尔跟投的2500万元欧元融资，让Volocopter有了持续研发的资金池。

正是这一年，他们推出了一款真正成熟的产品：2X。

6个Y型支柱构成螺旋桨支架，每根支柱上有3个螺旋桨，一共18个螺旋桨组成了多旋翼飞行器。

飞行汽车总重量290kg，可负载160kg，相当于两个成年男性的重量。（当然，体重太大的男士显然超过这个数字）

（2X配置表）

和无人机一样，2X飞行汽车采用电力驱动。充满一次电，飞行时长为30分钟，续航里程为30km。

而从2017年发布开始，Volocopter 2X先后在迪拜、赫尔辛基、新加坡拿到了飞行许可牌照，并且全都顺利完成了试飞。其中，既有飞行员驾驶，又要自动驾驶测试。

单纯的测试肯定不够，这期间，他们花费了大量时间解决产品问题：安全、噪声、电耗。

安全：从2011年的首次试飞算起，一直到2019年。8年间，Volocopter一共进行了超过1000次的飞行测试。

他们希望向空管机构证明一点：哪怕飞行汽车大批商业化运营，与传统飞机之间的关系也可以完全协调到位。

只有这些还不够，Volocopter知道：用户对于飞行汽车的安全性始终抱有芥蒂。在产品迭代过程中，陆续加上了备用电池、若干降落伞，用来防止飞机汽车坠毁。

产品设计、维修、操作员培训、制造，照着国际航空机构提供的标准运行，在这个基础之上，再去设计安全冗余。

最终，他们通过了欧盟航空安全局（EASA）的安全标准。

噪声：直升机的噪音有多大，绝大多数人都深有体会。假设，一群飞行汽车以直升机般的噪音密集飞行，又是什么体验？恐怕不敢想象。

Volocopter最开始就想到了这一点，他们发现：人类的听觉对于单一的突出噪声源，非常敏感。而对几处分散的微弱噪声，感知并不明显。

从这点下手，他们缩减了18个螺旋桨的盘片重量。最终效果就是：由直升机的一个螺旋桨噪声源，分散为飞行汽车上的18个螺旋桨噪声源。

Volocopter的官网提供了这么一组数据：同样飞行高度上（75米），直升飞机的噪声分贝为82dB，Volocopter 2X的噪声分贝则为65dB，仅仅比人类正常谈话的声音略高几个分贝。

电耗：对于飞行汽车来说，最耗电的行驶阶段就是垂直起降。无论是起飞还是降落，所有升力都要由推进系统负责。

Volocopter对外公布过一组数据：他们的2X在垂直起降阶段，输出功率高达500-1000kW。

这个数字什么概念？哪怕起飞、降落时间只有短短3分钟时间，也足以耗尽50kWh的电量，这相当于一辆标准续航版本的特斯拉Model 3。

更难的还在后面：飞行距离越远，电池包的重量也就越大，平均算下来能耗越高。

也正是这样，Volocopter才选择将2X的续航里程定为30km，追求能耗效率。

当然，负面影响也不小，直接导致他们的飞行汽车一次只能行驶30分钟。最终，迫使他们采用换电的方式投入未来的商业化运营。

三、NASA：飞行汽车想盈利，还要10年

敢押宝飞行汽车，只靠勇气肯定不够。

事实是：Volocopter对于飞行汽车的商业模式有过透彻分析，正是对商业市场的判断再加上产品本身，才吸引到戴姆勒、英特尔、吉利的注资。

飞行汽车市场到底有多大潜力，他们在官网上，说的非常清楚：

首先，Volocopter分享了三组调研数据：

1、2030年，60%的人口都要住在城市，城市基础设施将会不堪重负，解锁城市空中交通是最好的出路。

2、90%以上的大城市，机场距离市中心的都小于30km。

3、美国的交通数据显示：70%的公路出行，平均负载人数为1.3人。

有了这三组数据，他们才决定：

打造一款飞行汽车、续航里程在30km左右、双人座位。

对于第二点，Volocopter还给出了一组详细数据：

70%的大城市，机场距离市中心不到20km，例如：孟买、墨尔本。

93%的大城市，机场距离市中心不到30km，例如：广州、休斯顿。

以上城市中的绝大多数，每天进行的都是短距离出行。而地面道路的平均行驶速度不到50km/h，飞行汽车却可以真正以80-100km/h的速度行驶。

两者比较下来，飞行汽车的出行时间可以缩减一半。

Volocopter还拿纽约机场做了举例：

约翰肯尼迪机场距离市中心不到 30km，乘坐Volocopter的飞行汽车，大约25-30分钟就可以完成单次出行。

常规道路交通耗时多久？90%的人超过60分钟，50%的人甚至超过90分钟。

解决道路拥堵，缩减出行时间。作为一种全新的出行方式，飞行汽车证明了自己进一步商业化的优势。

但最关键的一个点，Volocopter始终没有提：

飞行汽车何时大规模落地？何时又能做到盈利？

幸好，以上问题，NASA给出了他们的答案：

和SAE的自动驾驶标准一样，关于飞行汽车的标准分级，NASA也拿出了一套他们的解释：

一级：在指定区域内部，进行认证测试或者操作演示

二级：结合自动辅助驾驶系统，可以投入商业化使用，并在低密度空域行驶

三级：低密度空域，投入商业化使用，全方位、有保障的自动驾驶

四级：中等密度空域，商业化使用，每辆飞行汽车的自动驾驶系统可以协作

五级：高密度空域，商业化使用，高度整合的自动驾驶网络

六级：普及空中交通方案，持续优化自动驾驶网络

至于盈利问题，NASA空中出行项目经理Davis Hackenberg给出了自己的预测：

从现在开始，飞行汽车要想盈利，至少还要等上10年时间。

按照他们的分级标准，Davis Hackenberg预测：2021年，飞行汽车可以实现一级标准。2028年到2030年，则可以看到四级标准落地，那时候才适合讨论飞行汽车的盈利话题。

2017年，戴姆勒投资Volocopter后，时任戴姆勒CEO的蔡澈给出了这样一句寄语：

未来，驾驶梦一定会切换为飞行梦，人类迟早会开启第三维度的出行方式。

如果蔡澈的寄语真的实现，不仅仅是Volocopter、戴姆勒、英特尔、吉利的胜利，更是人类追求更高效率出行方式的胜利。

另外，还将证明一件事：在自我颠覆的道路上，人类从来没停下过脚步。

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引言 | 未来已来

突然间，发现未来越来越近了。

2018上海进口博览会上简直可以说是科技范十足，就像是来到了科幻电影的拍摄现场一般。在汽车展区，没有热销车辆，全是各个厂家压箱底的看家宝贝和对未来的前瞻，主要分为以下几个“帮派”。

一、新能源

现在我们说的新能源基本上都是电能，在进博会上，丰田汽车的“MIRAI未来”氢燃料电池车和氢燃料电池大巴SORA等也是很夺人眼球的。

我们都知道氢燃料是一种清洁能源并且来源广泛，虽然排放出来的是水，但并不是随时随地排水。“MIRAI未来”车内有一个印有H2O的按键进行排水，避免在某些不方便路段造成不必要的麻烦。

另外还有以本田的“CLARITY FUEL CELL”氢燃料电池电动车，电池最大功率为130千瓦，最大扭矩达到了300N·m。据介绍，这款“CLARITY FUEL CELL”加氢3分钟即可加满，加满后的续航里程可达750公里，是同类续航最高的产品，简直不要太方便啊。

不仅如此，本田还带来了小型智能加氢站SHS，可以进行生产、储存和输出高压氢气，可以说是汽车的“移动充氢宝”。

除此之外，顺便一提中国自主品牌长城汽车即将与H2M合作，共同推进氢能源的研发。并计划在2020年展示首辆氢燃料电池，且在2022年北京冬季奥运会上推出燃料电池车队。

二、智能化

在说智能化的时候离不开自动驾驶，首先我们来说说通用，通用这次用全息投影的方式给大家展示了Cruise AV自动驾驶技术，实现无需方向盘、踏板和驾驶员的全自动驾驶，可以有效的减少酒驾、疲劳驾驶和新手司机这类的人为失误。

而通用的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统之前用在了凯迪拉克CT6上，号称能在高速公路上解放驾驶员双手。通用为了将Super Cruise智能驾驶辅助系统引入中国市场，携手高德地图在中国进行了30万公里的激光雷达地图数据核查与评估。

当然这次的自动驾驶也不得不说说重量级的宝马7系，翼子板装有摄像头和探测器，这是一辆进行实地道路自动驾驶测试的车辆，配备L4级别的自动驾驶，真想坐着它在测试道路上体验一番，不知道是什么感觉。

三、科技范

在进博会上，Aeromobil4.0 STOL飞行汽车可以说是吸尽了眼球，曾经幻想的“空中堵车”可能要实现了。

来自斯洛伐克的Aeromobil4.0 STOL，由碳纤维复合材料和钢材制成，车身以黄色和银色为主色调，车聚君第一个想到的就是“大黄蜂”，因为除了颜色之外，他们还有一个共同的特点，那就是可以变身。

这车整车重1.4吨，汽车形态下车身的长宽高分别为5.9m*2.2m*1.5m，行驶时最高时速为160km/h，百公里加速约10秒。搭载了Aeromobil custom2.0L四缸涡轮增压发动机，通过双电动马达功率可达80kW。整车从汽车变化成飞行形态也不会太复杂，在三分钟内即可完成。

飞行形态下车身的长宽高为5.8m*8.8m（翼展宽）*1.4m，功率可达224kW，可直接驱动变距螺旋桨，其转速为2400rpm。最大飞行时速可达360km/h。

后螺旋桨是一项比较新颖的创新，当车辆准备变回汽车驾驶模式时，长长的机翼会回收紧贴两侧，车尾也会随之发生改变，螺旋桨可折叠到车身内部，用于保护螺旋桨并且降低风阻。

这款非常具有科技范的车全球限量销售500台，售价为940-1200万元。最早的话今年就能接收订单，如果中途没有发生什么重大事故，预计在2020-2021获得监管部门批准后交付给用户。

反观国内，吉利收购的Terrafugia早前推出的第二代Transition飞行汽车已经被美国航空主管部门允许商业化使用。并且规划明年第二代Transition的升级版即将正式量产，在美国飞行。

其实目前看来飞行汽车是噪音大、危险系数高的出行方式，而且还存在其他的很多问题，为什么大家还是对它热情高涨呢？到底是吃瓜群众的“唠嗑”还是对科技生活的追求？其实如今的“堵车”也是当年脚踏车时代所不敢想的，那么我们现在依然敢想，飞行汽车的时代又要多久呢？

车聚小结

在这届进博会上，其实上面说的这些都只是冰山一角。而且我们可以看出不仅仅是国外的一些高科技产品，国内自主品牌也是紧跟步伐，对外相互影响着彼此。

那么氢能源是否能代替现在的电能？毕竟现在中国电能的主要来源还是火力发电，排放依然很高。自动驾驶是否真的能普及，让司机大哥们“失业”？飞行汽车能否走进普通家庭？

关于这些问题我们只能拭目以待。但是不得不承认，未来真的不远了。

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引言 | 飞行汽车会不会和纯电动汽车一样火？

虽然纯电动车和飞行汽车都有过百年的历史，但直到近几年交通产业大变革，他们才真正走入大众的视野。

相比纯电动车的凶猛势头，飞行汽车存在颇多争议。比如马斯克就曾公开反对飞行汽车计划，他认为这是一种噪音大、危险系数高的出行方式。

▲通常理解上，飞行汽车是指既能在地面行驶又能在千米高空内飞行的机器。

“嘴炮”马斯克自然不能打消行业的热情，事实上仍有很多人看好飞行汽车。尤其在当今地面交通遇到瓶颈，地下交通基建成本太高（马斯克是地下交通的拥趸）的情况下，广阔的天空营造了新的想象。至于噪音和危险系数，随着技术的发展是可以改进的。

比如Uber，他们的Uber Elevate比直升机更安静，噪音只有一辆卡车经过窗外时的一半。而像吉利全资收购的Terrafugia公司推出的 TF-X，就配备了时下最热门的自动驾驶系统和人工智能系统，安全系数大大提高（考虑到近地飞行对于驾驶员技术要求很高）。

▲汽车自动驾驶系统最大的难题在于无法解决复杂的路面交通，对飞行汽车来说不是问题。

对飞行汽车来说，通勤效率是最大的优势之一。此前腾讯投资的Lilium公司就算过一笔账：从曼哈顿到肯尼迪机场里程为26km，耗时55分钟，费用约64美元；而飞行汽车的费用仅为36美元，耗时仅需5分钟。

车聚君认为，36美元的费用应该是基于飞行汽车规模化投放的前提下，而且还要考虑折旧、保险、停放费用，甚至还有审批成本。如果只对比时间，飞行汽车对于一些行程紧凑的商务人士，绝对有吸引力。

本文，我们盘点下当前有哪些值得关注的飞行汽车项目。

1传统车企

▎吉利

2017年11月13日，吉利宣布全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。早前，Terrafugia已推出过两代的Transition和TF-X产品。技术最成熟的第二代Transition还被美国航空主管部门允许商业化使用。

据吉利规划，明年第一款飞行汽车（第二代Transition的改进版）将正式量产，可以在美国“上天”。

▎阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁认为飞行汽车是私人豪华出行解决方案之一。为此，他们在2018年7月17日发布了Volante Vision Concept飞行汽车。这款飞行汽车除具备最新材料和航空技术外，阿斯顿·马丁还将为它注入奢华基因。虽然还未公布售价，但注定只是少数人的大玩具。

▲罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。

▎丰田

谁最希望飞行汽车尽快落地？丰田。此前他们夸下海口，计划在2020年东京奥运会上用飞行汽车点燃圣火。不过直到去年5月，丰田投给该项目的三年资金仅为4250万日元（约合258万人民币），车聚君对此不抱希望了。

▎奥迪+大众Italdesign+空客

2017年日内瓦车展上，大众集团旗下的设计公司Italdesign和空客联手推出了一个飞行汽车模型，名为Pop.Up。

今年，同样的地方，它们和新伙伴奥迪一起推出了新版的Pop.Up Next，体型非常小巧。相比其他飞行汽车，Pop.Up Next保留了大量的传统汽车设计元素。

2出行服务商

▎Uber

在飞行汽车项目上，Uber是最会找合作的一位了。为推进该项目，他们与NASA签署了一份太空行动协议，希望后者帮助开发一套自动交通管理系统。

而相比车企追求的“轻盈”，Uber的想法不同。他们的Uber Elevate更像是大型无人机，并可以容纳5名成员。这也很符合他们出行巨头的气质。不过，车聚君不禁要问，这不就是一个直升机吗？

▎波音

早在80年代，波音公司就曾计划打造一款廉价的飞行汽车。这辆车的动力系统是由一个燃气涡轮发动机和直升机传动轴构成。不过该项目在烧掉600万美元后，意料之中夭折了。

2018年7月17日，波音宣布重启飞行汽车计划。他们在公司内部成立了一个Boeing NeXt（X大写）部门，致力于与外部公司合作，解决飞行汽车的技术问题。

作为筹备内容，波音去年10月收购航空技术公司Aurora Flight Sciences。据称，Aurora Flight Sciences计划于2020年在迪拜和达拉斯测试飞行汽车，不过具体是什么产品还不得而知。

▲Aurora 具备电动飞机、垂直起降以及大型无人机等先进技术。

▎空客

如上文提及，空客与奥迪、大众旗下Italdesign合作研发飞行汽车。

3科技公司

▎英特尔

近几年CES被汽车厂商攻陷，这让科技巨头很是苦恼。所以英特尔在拉斯维加斯CES展上发布了一款飞行汽车作为“反击”。虽然“大快人心”，但他们的飞行汽车更像是一架直升机。18个旋翼装置的做法怕是一般汽车厂家不敢想的。

▲这款飞行汽车是英特尔和德国飞行汽车厂商Volocopter合作研发的产品。

▎腾讯

去年腾讯9000万美元投资德国电动飞行汽车公司Lilium，不得不赞叹马化腾的横向布局之野心。要明确的一点是，它和英特尔一样，主攻的方向并不是“汽车”，而是更偏向于飞行器械的研发。

据介绍，Lilium的喷气式飞机有12个活动襟翼，机翼上有高达36个电动喷气引擎。目前他们的2座飞行器Lilium jet已经试飞成功，5座飞行器正在研发中，计划明年进行试飞。

▎Google

准确来说这并不是Google集团投资，而是Alphabet现任CEO Larry Page的个人投资。

此前他先后押注了Zee.Aero和Kitty Hawk两家初创飞行汽车公司。Zee.Aero公司还未有产品发布，不过已经在FAA申报了两款新的航空器专利，这两款产品都采用类似直升机的旋翼飞行方式，由电动机驱动飞行。而Kitty Hawk则在去年试飞了一款名为Cessna 172 Skyhawk的4座飞机。

总之，他们与英特尔、腾讯等思路相仿。

3初创公司

▎Opener

近日，硅谷初创公司Opener做了一款BlackFly飞行汽车，据称它的售价仅为数万美元，相当划算。但从外观来看，倒有些像美国军方出品的无人机。

▎PAL-V

荷兰PAL-V公司推出的Liberty飞行汽车，号称是世界第一款量产飞行汽车。去年他们就开始发放首批90台的预定计划，明年正式交付。

目前，Liberty已获得欧洲航空安全局和美国联邦空管局的认证，并符合道路安全条例。不过这台“变形金刚”的售价不低，Liberty首批90台限量版的价格高达407万人民币，据称后期的普通版也需要271万人民币。

▲PAL-V Liberty的尺寸不会超过普通汽车的尺寸，它4米长、2米宽、1.7米高，可以轻松地开进停车场。

还有很多初创公司选择其他集团合作研发，本文暂时介绍以上两家独立运营的飞行汽车创业公司。

车聚小结

飞行汽车只是个产品概念，它大致有三层含义：一可以在地上跑，二可以飞上天，三可以卖给普通人。

最关键的是，飞行汽车一般都是电动的。就像汽车一样，造电动车门槛比造燃油车要低。同样，采用电动方案的飞行汽车，相较于传统飞行工具，门槛也相对较低。

当然，这些飞行汽车到底定义为汽车还是飞机，还有待商榷。但可以肯定的是，包括车企、出行服务商、互联网公司和创业公司在内的力量，都在探索灵活、高效的空中移动方案。

顺便提一句，在个人飞行载具领域，国内的大疆和亿航，是不是可以考虑跟车企合作一下呢？比如用来抢救患者，或押运重要物品。

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引言 | 以后过马路还要看头顶了。

对，飞行汽车真的要来了。

这是荷兰公司PAL-V推出的一种飞行汽车，起名为 Liberty 。这次的产品跟之前各种概念产品不太一样。车次的飞行汽车结合了汽车、摩托车和直升飞机的特征，它既能像汽车一样在地面上走，也能像直升机一样在天上飞行，并且能在十分钟内完成驾驶和飞行两种模式的切换。据了解，这种交通工具最早是用于紧急服务部门，个人用户是不能使用的。

有意思的一点是，整车一共有两台发动机，在路上跑的时候是73.5kW的发动机，最高时速可达160km/h，整车油箱多达100升，这车的续航能到1300公里；如果飞的话，另一台147.1kW的发动机会接手，最高时速可达180km/h，最高飞行高度为1219.2m，能坚持500km。另外还一个好消息是，这台车用的是普通汽油。

驾驶的基本条件是，车主必须同时持有驾驶执照和体育驾驶员证书。

PAL-V首席执行官丁格曼斯表示：商业化所需的全部认证都将根据这款车型来获得。认证不仅可以保证PAL-V Liberty飞行汽车的安全性，还是对该飞行汽车能够在道路和空中驾驶的许可。并且一旦在2019年获得全部认证，我们就将PAL-V Liberty的汽车钥匙交到首批客户的手中。

这辆车已经开始量产，并且可以在它的官网预定，预计在2019年上市，预售价为60万美金（3988020元人民币）。

顺便一提，吉利的“飞行计划”也在一步步实现，吉利Terrafugia的飞行汽车在国外也已获批合法上路。

车聚小结

飞行汽车在天上飞的时候怎样才能保证它的安全，不乱不撞有序的飞行呢？建立飞行服务站，规划航道结合交通管理部门；或者是直接输入地点，车辆按GPS航道自动巡航？这些都只是车聚君的猜想，不过我们能知道的是，飞行汽车，可能真的要来了。

不禁唱起：“想飞上天和太阳肩并肩……”

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签约仪式现场

　　Terrafugia总部位于美国麻萨诸塞州，由五位麻省理工学院（MIT）的优秀毕业生于2006年创办。公司致力研发全新出行方式，专注于飞行汽车的设计与制造，在未来创新技术、工程与生产领域具有前沿优势。截至目前已成功开发出了多辆运行良好的原型车，计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

TF-X概念车

　　未来，Terrafugia的注册地及总部将继续留在美国，并专注于现有的飞行汽车的研发和生产工作。吉利控股集团将利用在汽车行业中积累的深厚技术专长和创新经验帮助和支持Terrafugia。

TF-X概念车

　　伴随公司进入新的发展阶段，Terrafugia公布了新的董事会架构：吉利控股集团总裁高级顾问余宁将担任董事长，吉利控股集团副董事长杨健、吉利控股集团副总裁李轶梵、吉利控股集团副CFO张毅，以及前贝尔直升机中国区常务总经理Chris Jaran、Terrafugia创始人 Carl Dietrich和Terrafugia原董事会成员Koen Bouwer将担任董事会成员。董事会任命Chris Jaran担任CEO， Carl Dietrich担任CTO。

　　吉利控股集团承诺，交易完成后将对Terrafugia进行更多投资，创造更多的高新技术相关的就业机会。据悉，在过去的一个季度里Terrafugia的美国研发团队人员数量已扩大了三倍。未来，来自中国的技术人员也会加入到研发生产工作中。

TF-X概念车

　　吉利控股集团董事长李书福表示：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域。Terrafugia团队拥抱飞行汽车的梦想，并不断推进这一梦想变为现实。我相信Terrafugia能改变未来的出行方式，并且引领一个新行业的发展。此次投资体现了我们对Terrafugia公司愿景的高度认同。同时，我们将整合利控股集团的全球资源和创新能力全力支持Terrafugia实现战略目标。”

Terrafugia CEO Chris Jaran

　　Terrafugia公司新任CEO Chris Jaran表示：“我们的首要任务将是加强公司研发能力。Terrafugia给我提供了独一无二的机会，让我站在一个刚刚起步却又振奋人心的行业最前沿。吉利控股集团用极具前瞻性的眼光和举措，承诺帮助Terrafugia实现飞行汽车商业化的理想。我十分荣幸能够参与其中，并对未来充满信心。”

Terrafugia CTO Carl Dietrich

　　Terrafugia公司的创始人、CTO Carl Dietrich表示：“我们怀着改变人类出行方式的愿景创立Terrfugia，希望运用飞行汽车产品创造个人出行的全新维度。现在，作为吉利控股集团的一部分，我们有信心实现这个愿景并通过集团的全球协作优势，实现商业化运营的成功。”

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他认为，飞行汽车必定是未来交通的其中一种形式，但距离完全普及还需要大约 10 年甚至更长的时间。因为，政策和技术都需要时间去酝酿。

在这方面走得最快的，应该就是捷克了。

近日，新创企业 Nirvana Systems 就推出了全球首款飞行汽车。这款汽车在捷克已经通过认证，可以正式上路。

根据 Dailymail 的报道，Nirvana Systems 推出的这款飞行汽车名为 GyroDrive，由捷克飞行员 Pavel Brezina 设计。GyroDrive 搭载了巨型螺旋桨和可兼容汽油或电能的马达。驾驶员能够在汽油和电动之间切换，而这款马达能够让 GyroDrive 的最高速度达到每小时 40 公里。虽然也是用螺旋桨驱动的飞行汽车，但 GyroDrive 跟 VOTL 不太相似。因为，它是一台需要滑翔的机器。GyroDrie 的机身底部附属了三个滑轮，它起飞前需要做 100 米的滑行。

同时，它的螺旋桨具备收纳结构，用户将其折叠之后就可以将 GyroDrive 变成一台混合动力三轮车了，最高时速能够达到每小时 180 公里。

这是它与 Flying Car 和 VOTL 最不相似的地方。虽然飞行需要跑道，灵活性会比 VOTL 稍稍低一点，但能够满足地面移动的 GyroDrive 也能够满足日常需求，也会比机翼不可折叠的 Flying Car 灵活不少。唯一不足的是，它只能坐两个人。

除此之外，牌照也是另一个重点。在这一方面，捷克貌似比其他地区要走得更前。

设计师 Pavel Brenzina 提到，GyroDrive 是全球首款获得官方授权、并能在公路上行驶的飞行汽车，它在今年 3 月就已经获得牌照。

这个牌照，可能会让传统汽车的驾驶者感到好奇。因为，飞行汽车的技术尚未构建成一个完整的体系。驾驶执照、行驶规范这些，现在都没有可能定下来。在这个层面下，捷克当局的批准也很让人疑惑。对此，Pavel Brenzina 也没有详细解说。

或者，GyroDrive 在上路时可能需要两种审批，一种是飞机另一种则是汽车。

话虽如此，设计师 Pavel Brenzina 把这款“车”开到街上的时候，也碰上了警察拦查的尴尬。Brezina 在进行首次旅行时把车开到布拉格市中心被警察拦下，不过警察只是检查了他的驾驶证和做了一次酒精测试而已。

不管怎么说，GyroDrive 也算是一种新尝试。

它把飞机和汽车整合起来，让自身有多一点灵活性。虽然在城市内有点难施展，但至少它能载你们小两口去更远的地方。

价格方面，GyroDrive 的初始价格为 150 万克朗（约 43.6 万人民币），用户可根据需要选择规格配置，顶配为 400 万克朗（约 116.3 万人民币），这个跟普通轿车差不多，价格上一般养车一族也能够承受。

前提是，你住的那个地方也能够上牌。

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种种迹象表明“飞行汽车”即将成为一个新的科技热词，而作为一家科技商业媒体，我们有责任告诉读者这一点——不管它是不是一次“公关炒作”，或者又一个“科技泡沫”。

上周 (2016 年 10 月 22日)，加州湾区当地媒体《圣荷塞水星报》收到霍利斯特镇 (Hollister) 居民的新闻线索，报道了疑似 Google 创始人拉里·佩奇所资助的一家公司，在该地区上空试验“飞行汽车”的消息。在距离 Google 总部一小时车程，位于加州中部的霍利斯特镇机场 (Hollister Municipal Airport) ，一位工作人员拍下了这辆“飞行汽车”的照片。

据报道，开发这架“飞行汽车”的公司是 Zee.Aero。从上面这张照片来判断，目前 Zee.Aero 的产品应该还处于早期阶段，而备受关注的垂直起降功能，目前还没有太多的端倪。

“飞行汽车”虽然并不是什么新鲜事物，但频繁地隐约出现在科技媒体和公众视野当中却是今年才开始发生的事情。NASA 正在研发的 X-57 Maxwell 不久前才刚刚出现在虎嗅上，空中客车的“Vahana”也是这批“飞行汽车”当中的一员，不要忘了传统车厂，有报道说丰田汽车已经提交了专利文件。

而涉及到出行，怎么又能少了 Uber ？10 月末，Uber 发布了一份长达 90 多页的关于“飞行汽车”的报告，探讨这一新型交通工具的积极影响——“分享经济”之外的的一个新的“故事”。涉及到“故事”，怎么又能少了乐视？虽然这事儿还没有和乐视沾上关系，但是这并不妨碍贾跃亭在旧金山的发布会上用半调侃的语气宣布“看来我们真的要全力研发和制造可垂直起降的互联网电动飞机了”。

一个新的科技创投概念在逐渐成型，这是我个人的错觉，还是一个客观的事实？

如果这是一个客观的事实，不管它是叫“电动飞机”也好，“飞行汽车”也罢，在这个时间点的出现，对科技出行领域意味着什么？

笔者的一个初步判断是：“无人驾驶汽车”的大范围推广面临瓶颈，科技创投需要寻找出行领域的下一个“风口”。

一项面向消费类市场的科技创新成果，如果不能实现大规模的普及 (以及随之而来的规模效应)，从风险投资的逻辑来看，通常就是失败的。“无人驾驶汽车”技术目前遇到的就是大规模推广普及十分困难的问题，从 Google 的无人驾驶汽车到 Tesla 的 Autopilot，汽车作为一个上百年的产业，并不是那么容易就颠覆的。

尤其是许多车厂也在自行研发无人驾驶技术，而科技公司们 (比如 Tesla) 的无人驾驶技术更没有先进到足以取代人类司机的地步，这就导致现有的无人驾驶技术更加难以在短时间内普及。换句话说，整车厂不着急，而科技公司又没办法用有说服力的产品表现撬动市场、让消费者埋单。

而“飞行汽车”这个概念，却有着丰富得多的想象力。

首先，“飞行汽车”的交通规则并没有先例，一切规则的制定都要重头来，这就让科技公司们有了和监管平起平坐的机会。第二，“飞行汽车”的基础设施需要重新规划，不像汽车一样要顾及到现有的使用情况。换句话说，“飞行汽车”不需要担心“向下兼容”的事情，需要什么样的基础设施，再去有针对性的投资、设计、建设，实施起来包袱更轻松。第三，用户接受成本应该比“无人驾驶汽车”更低，人们认为驾驶汽车是顺理成章的事，让机器接管汽车就有点担心。因为大部分人在自己认为能够做好且涉及自身安全的事情上，本能反应是自己去做这件事。所以让人们去学习使用“飞行汽车”，大概要比去乘坐“无人驾驶汽车”容易得多——因为还没有人知道要怎么驾驶这东西。

虽然关于“飞行汽车”未来的发展，仍旧存在许多疑问。但是从科技创投的角度来看，“飞行汽车”远比“无人驾驶汽车”有前景得多。况且谁说“飞行汽车”不能加上“无人驾驶”呢？

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