引言 |  本田粉一得瑟起来，基本上没大众粉、迪粉什么事儿了

网上流传着很多关于GK5（本田第三代飞度）的神话，比如买发动机送车、本田超跑、甚至被称为赛车。更有人做出表情包“对方不想和你说话并向你扔了台GK5。”

多种“神车”名头以蠕虫病毒的方式传播着。

在这篇文章开始之前，车聚君想先说明一下：我承认飞度GK5是一款好车，但被这么漫无边际的乱捧就比较让人受不了。下面客观的和大家分析一下GK5的这些名头是怎么来的？

一、名头唬人，销量一般

因为这些神话，在2014年上市之前，GK5就已经被捧上神坛。经过了两年多的磨洗，这款现象级产品的“热度”才刚刚将至常温。但其在二手车市场的保值率还是让人望车兴叹。

飞度GK5真的这么好吗？2016年。飞度全系销量11万3千多台，而同级别大众Polo达到了17万9千多台。矛盾！为什么口碑好反而还卖的少？

其实无外乎几点，大众在国内的品牌影响力，而且VAG车子确实老少皆宜。就拿Polo来说，外观老实耐看，动力甭管1.4还是1.6都能将就，而且根据车聚网之前做的消费者调查来看，10万元的车老百姓并不过多看重动力表现。

对于中年和女性购车群体而言，与一台“容易被砸”，“外观激进”，框架显得“单薄”的日本车相比，Polo或许更合适过日子。（别说软，大家都知道车聚君一直不是德吹）

不过，GK5从动力和空间上都是超过Polo的，燃油经济性更是不用多说，但表现一般的底盘操控性和做工不严谨等小问题（密封性差）也是不争的事实。销量不如Polo，GK5的名头为什么会这么大？

二、GK5为什么会挂上运动之名？

秘密在于GK5很好地服务了特定圈层，做到了产品与用户间的完美互动，甚至实现了自动营销。直接点说就是GK5的车主们功不可没。

▲它们带来的产品口碑和销量并没有直接关系

选择Polo的人，大多也就只是沾沾自喜罢了。他们既没有多少对Polo的透彻了解，也没有对Polo热爱到不停去吹捧的劲头。但换到GK5身上，结果就截然不同。

简单把购买GK5的车主分成两部分人。一部分人可能是预算使然，这是对比择优的结果。他们选择GK5的出发点和Polo等竞品的用户群体大致相同，暂且称这类人为“正常人”。

但是我们不能以看待Polo群体的眼光来审视GK5的车主，因为还有一群不简单的“非正常人”。

“非正常人”群体大致有几类：

▎刚考完驾照的热血青年；

▎比较懂车的追风大叔；

▎出门儿买菜要装低调的时髦土豪。

换个角度看也可分为：日系粉，性能族，懂车党、跟风狗和穷屌丝。

这群人的共同之处就在于有着极强的煽动能力，表达欲望和自我保护性。他们总活跃在贴吧、论坛、微信群、a站b站。

这群人不一定是汽车专家，但他们更愿意接受少数派意见，喜欢接受情怀；

他们选车可能不需要美丽的外观，不需要充满质感的做工；

他们需要一种纯粹、一种个性、一种被理解的感觉。

于是GK5来了，没有过多雕琢的设计，一吨出头的车重，96kW的1.5自然吸气，90的升功率和哆啦a梦般的二次元车内空间，触动了他们的内心。甚至GK5超低的利润都不是打动他们的主因。

销售员卖一台只有100块左右提成。

开上GK5，爱上GK5，他们竭尽所能的让普罗大众认同他们的选择，最好还能感染到他人，然后就有更多人一拍脑门选择了GK5。二者互补配合，缺一不可。

▲GK5的火热便不是一种抽象，而是基于特定圈层的真实热度，加上影响到外界的热量扩散效应，共同构成

等等？这就完了？GK5的产品哲学本身还有太多亮点，本田的工程师们又任性了。

三、工作师一调皮，买菜车分分钟下赛道

作为一台家用车，我们都知道GK5有着很好的空间、舒适性、实用性表现。但光鲜的外表下还是有所隐藏的，GK5不但是一位深谙逐本舍末之道的老滑头，也是隐晦坚持昨日情愫的痴男。

关于逐本舍末，我们不妨先来思考一下为什么GK5被称作“超跑”“赛车”而从未被称作“钢炮”。

“钢炮”一词我们多见于德、美、法等欧系车性，代指性能较强的小型掀背车。下起嘉年华ST上至A45 AMG，你会发现这些车因为潮流趋势而不想放弃的东西太多，以至乱了套路。

从大灯、轮毂、包围到座椅材质、方向盘形状、按钮手感等复杂的一切都会刻意为车主营造出一种被“性能空间”包裹的自我满足氛围，进而会产生一种心理暗示。

具体内容诸如：我的车性能虽不是那么强，但不比多数的弱，况且车上这么多看似运动的配置，我宁愿相信它们是在为性能服务，没错我开的就是一部高性能车。

而超跑则不同、撇开价格，制造工艺和性能的精髓之处就在于专一和简单，不需要任何的暗示便可懂得目的，这恰恰和GK5逐本舍末的人格不谋而合。

所以这并不是嘲讽，而是确有其意。多数钢炮上冗余的装备带来的是重量增加，结果是导致推重比下降，操控感的丧失，在舍本逐末的道路上越走越远。

反观GK5，诚然它的定位、配置远不及主流钢炮，也完全和性能车不搭边。但是GK5手动挡车型的加速性能比自诩钢炮的Polo Gti都快了半秒。有趣的来了，不是钢炮却有了和钢炮相似的加速效果。

细致深究这就叫事半功倍，是老滑头的处世哲学。也可以说家用车的标准打造出了更高阶的行车效果。

如果你想要一台开起来爽，使用简单、成本极低，除此之外无任何诉求的车，GK5是合适的。在一般人眼里，这是一台开起来挺轻快的家用车；在特定的人眼里，这又是一台兼顾家用的性能车。这一点隐藏得不深不浅刚刚好。

本田为什么要让GK5充当这个隐藏角色？到底还坚持着怎样的情愫？

这里又不得不冒出那个已经被说到烂大街的代号：JDM。

Japanese Domestic Market（日系品牌在日本本土贩售的车辆）并没有网传的那么神话。在当年看只是经济发展到一定程度以后，市场需求牵引而至，加上市场竞争带来的必然。

而本田又在这场极致性能、操控、纯粹的运动中扮演了举足轻重的角色。当巅峰一去不复返，留下些情怀也是正常。

可能本田自己都想不到时隔20年的中国大陆反倒又开始拿着VTEC跟风大做文章。不过本田早已经不是当年的文艺青年，不可能揪着情怀自己爽。大陆GK5虽不是纯粹JDM车型，但总要考虑到那一小撮人的需求。

于是在中规GK5上，这情怀又隐晦地回归了。

不仅仅发动机是可以爆小TEC（5000转后，气门升程技术开始工作，进气量增加），稍微动动进、排气，换换油就会有意想不到的提升；按照常规套路升级底盘悬架，轻巧的车身会带来赛车般纯粹的驾驶感；法兰由五孔变为四孔，可做到更大程度的簧下轻量化；内饰板下的骨架裸露出来后，也对加装防滚架的焊接位置做出标示；甚至刹车方面，主泵上还留有为日后升级做准备的刹车顶安装位，为在防火墙上进行加固。

总而言之，GK5的改装潜力非常大。

工程师已经预设了一台GK5日后多种的功能和形态，在生产条件、市场和法律允许的范围内埋下了一些伏笔，他们知道一定还有一批人是揪着历史不放的。

这就像是游戏里的隐藏彩蛋，懂行的车主拿到钥匙的一刻起就成为了福尔摩斯，寻找着惊喜的发现。有了发现就有了更强的欲望，有了更强的欲望就想方设法去满足。

一旦得到满足，就与GK5本身产生了情感互动，进化到热爱，甚至痴迷。案子破完后，这台GK5早已经不是什么10万元合资家用车了，活脱脱一台JDM。这点不服不行，GK5的的确确还有个痴男人格。

四、能圆少年赛道梦的车就是“超跑”

GK5改装件的可选择余地非常大，数量仅次于斯巴鲁的当家花旦BRZ。但GK5的身材娇小，若进行升级施工，零件的价格不高，而且工程难度也不大，所以可玩性相当高。

就拿轻改必备的轮毂避震来说，得益于车重和底盘尺寸，对替换件的强度、尺寸等要求会自然放宽，这就代表着加工难度和制造成本以及价格的降低。

一套Tein的街道绞牙避震器，GK5的就要比高尔夫GTI的便宜。轮毂也同样，Enkei经典轻量化rpf1系列在GK5上的15寸怎么样也比高尔夫GTI的17寸来的实惠。

也因为同样的原因，高尔夫GTI要达到与GK5同样的操控效果，往往需要进行一系列的底盘强化加固，而GK5可能换一套AD08半热熔就能有底气去下场了。

最关键的是，车价在那摆着，鼓捣起来不怎么心疼。广东地区已经有了不少GK5由L15更换K20机器的案例，北京方面更是出了一位提车一星期爆改赛道化完工的主儿，还加了刹车平衡。 

▲坊间传出“不改永远叫飞度，改了才是GK5”的调侃

因为这种低成本和便利性，越来越多的人有了条件去通过GK5跨过赛车运动这道门槛。

就算自己玩赛道，车型的限制也是比较大的。能承受起巨额开销的玩家大可选择专业赛车供赛场内使用；而资金紧张的玩家大多都选了没有手续或者早就销户的STi、EVO这些“来路不明”的老车去过过瘾，还要留一部分钱在日常使用的车子上。

因为GK5，很多年轻人幸运地接受到了赛道启蒙，而且能做到一车多用，“赛车”也可以有手续。目前天马金港GIC频繁举办的赛道日，你单次见不到10台以上GK5算我输。

GK5便于调校的特性，也特别适合赛道活动的高效率进行，在这辆小车上需要调整的地方，你伸手握着扳手搁哪拧都利索，这是绝佳的先天优势。之前天马和金港还举办过GK5单一车型的挑战赛，精彩程度绝对不亚于CTCC等官方赛事。

GK5独到的产品哲学使一群人通过自己的车子就能变身专家，成为圈内IP，以非官方的名义逐渐扩大影响力，为车主带来凌驾于日常使用之上的功能和启发，颇有些“桃李不言下自成蹊”的意味。

周五是接媳妇下班的丈夫，周六是参加改装聚会的男孩，周日是驰骋赛场的车手。86/BRZ用40万满足你的三位一体，GK5就要十多万。这种诱惑呈辐射性吸引更多的人选择GK5，去完成少年时未完成的梦。

如果有人说我七八万收个豹子收拾收拾也能下场，那不好意思，别忘了人家GK5是新车，是国五，全国落户，绿标。 

车聚小结：

中国讲究入乡随俗，我们没有北美，日本，香港，新西兰那样自由的汽车市场，但是多亏了GK5这样懂事儿的家伙，让无数承担着生活重荷的人仍然有条件贪恋着驾驶，轻松，随意。

以极低的成本，完全在制度框架之内的方式感受一把豁车子的洒脱，排气管干脱了也没关系。对于爱动的年轻人来说，GK5的一切都非常美好，这和牧马人非常相似，虽然缺点不少，但在爱的人眼里，这都不是事儿。

GK5固然不错，但车主大大们能不能轻点吹？二手车价格也太坚挺了吧，15年的车竟然还能标价到7.8万左右。看了这个价格我只能说当年买Polo的车主有些小心酸。

最后，世间没有神车，GK5也没有魔法。只要一款车能勾引起你心底暗藏的喜悦，都可以叫神车－－只是别太张扬，真正的大神都是安静的。

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引言 |  沾衣欲湿杏花雨，吹面不寒杨柳风。

一边是最新的飞度GK5在国内呼声高涨，而另一边雨燕的换代更新却有些慢。好在我们在海外的小伙伴罗丽水同学，奉上了英媒对于全新一代雨燕的试驾报告。

自2005年以来，铃木在欧洲卖了超过一百万辆雨燕，其中英国市场就已经消化了超过127,000辆。即使是纵观全球，铃木Swift的销量也比大名鼎鼎的雷诺Clio遥遥领先。雨燕总是给人很温暖的感觉，就好比永远不会完结的James Bond电影和小学时手把手教你画画的美术老师。

一、什么会让你感到更兴奋

新一代雨燕与自家的Ignis和Baleno共享了全新的Heartect平台，相较上一代车型，全新雨燕选修了健身课程，其不同配置版本车型的重量从840kg至970kg不等，而上代车型则为960kg至1090kg。当然，它还变短了，但轴距比上一代更长。

雨燕的外观采用了全新的设计语言，倒梯形大嘴式前格栅，仿佛在向60年代的BMC 1100致敬。造型犀利的大灯组内还配备了LED日间行车灯，颇具特色的黑色A柱和悬浮式车顶被很好地被传承下来，整体造型时尚前卫。

若你再认真观察一番的话还会发现其很有立体感的车尾轮廓、漂亮的LED尾灯，以及隐藏在C柱旁边的后排门把手，也许这是一个弥补没有三门车型的最简单的解决办法吧。

在动力储备方面，全新雨燕提供了三种动力系统供选择，分别是入门级的1.2升直列四缸双喷射K12C引擎，和1.0升Boosterjet直列三缸涡轮增压K10C引擎。

此外，这两款发动机都可以选配SHVS混合动力系统，这是一套基于0.37kWh的锂电池打造的轻混系统，可以在走走停停的路段收集制动能量、并在加速时将功率短暂地提升2kW。其传动系统提供了CVT无级变速、6速手自一体和5速手动变速箱。

▲BMC 1100（1963）

二、开起来能打动人吗？

上一代雨燕非常容易上手，即使是80岁的老奶奶也能游刃有余。新一代雨燕在驾驶方面取得了质的飞跃。比如我们正在测试的这辆顶配版本，当80kW遇上了只有925kg的体重时，就连键盘车神都能猜到这辆小掀背将会是多么有趣。

全新雨燕的1.0L Boosterjet涡轮增压发动机确实是个加分项。引擎在低速运转时，非常细腻且平稳，让人怀疑这真的是一台三缸涡轮发动机带来的效果吗？

当然，在引擎高速运转时，陪伴你的除了那仍然有力的发动机之外，熟悉的三缸机器的吼声也回来了。在此刻你也能感受到铃木的工程师确实花了不少功夫。

新款雨燕在底盘上的调校是偏舒适性的，采用了原厂称之为Heartect的轻量化高刚性底盘。乘坐舒适度还是不错的，但是在通过连续颠簸路面时避震过滤的并不彻底。而转向则是趋于灵活，在这方面值得注意的是其轻快的手感——尽管这跟它大部分的竞争对手相似，但还是能发现雨燕的转向比它们更精准、更有路感。

三、多媒体系统差强人意

加长了的轴距是不会说谎的——新Swift的乘坐空间确实比上一代更大了，因此获得了更多腿部的空间，但远不及飞度像游泳池般的体量大。得益于座椅位置的降低，不仅头部空间变大了，还拥有了更舒适的坐姿。后备箱的容积也比上一代增加了54升，达到了264升。但Swift在这方面从来不是尖子生，现在也依然不是。另外因为后备箱的边缘较高，导致拿取物品极其不便利。

至于内饰做工，铃木一直做得不错。中控台实用性很高，但都是一些硬邦邦的塑料，摸起来的手感比较差，有很大的改进空间。而且各种按键紧挨在一起，看起来感觉有点儿视觉疲劳。在这些方面雨燕应该多向欧洲对手学习。好在按钮布局虽简单粗暴但操作很方便，比如自动空调系统就是用了传统的圆形旋钮来控制，也幸亏没有什么反人类的按钮设计。

多媒体系统的位置布局很合理，但屏幕还是有点小。测试车的触摸屏甚至有时候没有反应、有反应的时候响应时间也比较慢，仿佛就像你大学时那老是崩溃的选课网站一样。不得不说，在2017年的今天还是这种表现，实在有点差强人意。

车聚小结：

新一代雨燕是一款成功的换代车型。在保留了老款车型优点的同时，新车拥有了更时尚的外观、更大的车内空间、更高的燃油经济性。在平坦的市内道路上，这辆车给人留下了不少好印象。而丰富的驾驶乐趣、优良的操控则让车迷们对未来的运动版本车型更为期待。

在国内，相比飞度、POLO等热门车型，现款雨燕稍显老态。但从运动性和稳定性等方面来说，雨燕的产品力并不差。还记得早期的珠海场地赛，有不少车手都是用雨燕来改赛车的。全新一代雨燕将于6月在英国上市，希望不要让国内车迷等太久。

毕竟飞度GK5已经孤独求败太久了。

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