【引言】在多数人眼里，本田是一家特立独行的汽车公司，它不会跟随别人的脚步人云亦云，自己认准的道路一直走到底。不过，在过去几年里本田慢慢地丢失了个性，他们的产品逐渐中庸，随后销量也出现了萎靡。此时的本田，是继续甘于沉沦还是厚积薄发？

本田在4月28日公布了2015财年（2015年4月至2016年3月）的销售计划，目标由600万缩减为465.5万辆，总体比2014财年实际销量增加了29.1万辆。2015财年的预期销量增长的地区仅有北美和日本以外的亚洲地区，而对于日本、欧洲以及其他地区，本田的预期销量都将出现下滑。

这个结果一点都不奇怪，这几乎是本田前任社长伊东孝绅在任末期就做好的决定。之前本田一直致力于构建“全球六极体制”和实现600万的销量目标，但在推行的最后阶段遇到了难题。所以，本田有些命途多舛。

从2013年10月开始接连五次召回飞度混合动力车开始，到2014年11月本田就配备高田气囊在美国召开听证会（高田气囊近年来因故障在全球引发大规模召回，其中本田召回规模最大），再到2014年日元大幅贬值，日本国内经济低迷，本田在短短一年中就遭遇了质量危机、信任危机、经济危机和产能危机，这些危机直接导致本田调整预期。

一、飞度召回是隐患的开始

当初飞度混合动力车召回影响十分严重，它不仅让以伊东孝绅为首的管理层集体降薪，还让本田管理层反思内部管理结构。飞度混合动力召回背后有很多信息可挖，除了内部不以汽车整体为主的开发原则之外，工程师数量不足以及内部官僚作风的兴起也是重要因素。

“世界六极体制”依据每一极市场开发不同的车型，这就需要本田向海外派出大量的工程师。以中国为例，广汽本田和东风本田先后推出凌派和杰德，这两款车是本田专为中国市场设计研发，不过其中有很多本田核心人才都参与了。这样的外派，无形中增加了本田日本国内车型研发的压力。很多车型开始变得质量不稳定，推出市场后故障频频。《消费者报道》最近几年的可靠性报告也印证了这种现象—本田已经逐渐被马自达、斯巴鲁超越，不再是当年紧紧跟随丰田的局面。

飞度混动版出现问题之后，本田就全面叫停了新车上市，这极大影响了本田在日本国内的销量。2015年，本田难以完成原定日本国内销量目标，随之也下调了预期，由103万辆下调至82.5万辆。日本国内市场低迷，本田又将生产线大量转移到国外，国内生产工厂订单减少导致开工率过低，本田日本工厂陷入了深深的产能危机。

二、置之死地而后生

陷入前所未有的质量危机之后，本田内部开始重生。先是谨慎拓展产品线，减少开发车型数量和层级，其次是对已经准备上市的车型延期上市，确保没有质量隐患。2014年12月，伊东孝绅亲口宣布里程（Legend）延期上市，本田内部进行了大范围的自查活动，“在证实品质万无一失之前不许上市”。受此影响的不只是里程，其他车型也受到了影响，比如本田引进的中国车型杰德也在日本延期上市。本田希望通过这种行为，向外界传递一种“本田注重品质，并深深自省”的信息。

为更好确保产品品质，本田有意降低研究所额外的负担，研究所要在品质以及技术两者上投入更多精力。此外，维持日本国内工厂的开工率也显得十分重要。第一要增加工厂的共通性，几家工厂要能生产同一种车型，以便车型热销时保障市场供应，其次便是将国外一些订单转移到日本。削减人工成本高的地区产量，这样可以在日元贬值时重新找回成本优势，增强竞争力。

其实，本田一直推行的“地产地销”让其逐渐丧失了灵活性。从2007年到2014年，本田出口量从70多万辆下降到不足10万辆。这对于亚洲“极”显然是合适的，但对欧洲以及北美来说并不合算。

作为努力赶超的日产，日产在2007年到2014年的7年之间，出口量仅仅从65万辆降到50万。日本车企中，丰田、日产、马自达、铃木都坚持日本国内生产，因此他们在日元贬值中获得了大量回报，唯独本田没能得到多少好处。

三、独特才是本田的精髓

日本媒体经常把本田和索尼放在一起比较，认为这两家企业有惊人的相似。这两家特别注重“创新”的公司，因为不甘于平庸的经营模式，才使得他们制造的商品拥有独特之处。正是这种独特之处，成就了两家公司，也让两家公司获得了伟大的称号。见证了索尼的悲剧，他们担心哪天本田也会患上“索尼病”——受困于财务，不再以产品为主，开始陷入价格战，品牌魅力也不再。

消费者是盲目的，他们只会提要求，对需要什么样的产品不清楚。如果过于顾及消费者需求，那么产品必将平庸无奇。例如苹果iPhone就选择忽视用户可更换电池的要求，毅然决然把电池内置。通过外观的整体化设计，最终让消费者接受。从此，消费者根据电池劣化周期不断更新新的苹果设备。

本田一直都在走他们认为正确的道路，并保持特立独行，正因如此，他们几乎每开发一款产品都能够赢得消费者青睐。这让很多车企不解并生羡慕之情，甚至“大众教父”皮耶希也不吝赞美之词：“我十分欣赏本田这家企业。”

仔细分析可以发现，本田销量爬升的很大部分原因正是因为其独特。过去几年里本田慢慢丢失了自己的个性，他们的产品开始变得中庸，因此销量就出现了下滑。而在中国市场，销量不断攀升的本田车型正是那些独特的产品，比如多功能轿车杰德、个性化小型SUV缤智和XR-V，则很好地延续了这种独特性，因此也获得了销量上的回报。

经过一阵中庸的过渡期，那个个性化的本田似乎又回来了。尤其他们居然将S660的开发项目交给一名20来岁的年轻人来完成，我敢断定本田依旧值得期待。他们又重新回到了那个人人都可以提案、发言的时代，而且他们敢于批准任何别人看来不正常的提案。

NSX的复活也可以证明本田在独立的基础上重新开始挑战。2005年本田停产NSX之后，便将这个项目雪藏了。经过雷曼危机，本田重新复活了这款跑车，并期待它能成为直接叫板法拉利和兰博基尼的武器。本田完全以美国为核心，投入了大量的人力物力，组织大批工程师开发，最终NSX以先进的动力和操控重新回到了世人面前。

现在，本田进入了调整期，由老好人八乡隆弘执掌。在八乡先生手里，本田可能会度过艰难的几年，然后经过调整，重新绽放。这家企业已经在他的下一代产品中显示出强劲的实力，从十代思域亮相的那一刹那，本田又回来了。

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