继2015年2月推出了首款SUV车型东风风度MX6以后，郑州日产首款都市SUV车型MX5在成都国际车展正式亮相。

　　郑州日产汽车有限公司副总经理潘毅辛对《中国经营报》记者表示，郑州日产从风度MX5这一款车型开始，适应了主流的发展趋势，并从这一款车型开始努力进行转型。 除此以外，依托风度MX5，郑州日产也将加速完善产品布局规划，对营销、经销商等各条线进行全面升级。

　　明华有道执行总监封士明认为，对于品牌力较弱的自主品牌来说，集中推出不同子品牌会削弱本就孱弱的品牌力，除非有强健的产品力或明晰的市场定位，否则进入主流市场无疑更加有难度。

　　能否逆袭？

　　“在SUV方面，郑州日产有着非常强的技术优势。早前上市的日产帕拉丁，算是中国SUV的鼻祖。我们在这样的SUV的基础上进一步优化，做出更完美的产品，是必然的选择。”潘毅辛表示。

　　“风度MX5同风度MX6、风神AX7不同，是郑州日产全新的自主研发车型，但定位比MX6更低。”郑州日产汽车有限公司SUV车型市场经理栗献军对记者表示。

　　“风度MX6主导户外越野性能，风度MX5则能满足消费者对都市SUV的需求。”郑州日产汽车有限公司市场部部长张昊保补充道。

　　潘毅辛称，MX5是东风风度第一款上市的都市SUV。接下来除了MX5，还有MX3等其他新的SUV陆续上市。“一旦开始，接下来几年新品投放都是停不下来的节奏。”

　　继东风风度MX6之后，郑州日产希望能够陆续密集投放MX5等系列车型，实现自己在东风汽车(8.100, -0.34, -4.03%)旗下四大乘用车品牌风神、风行、风度、风光中的成功逆袭。按照郑州日产公布的新车型规划，在2015年至2017年3年时间里，郑州日产将共计发布8款新车型，其中包含SUV、MPV和CDV等车型。郑州日产预计在2018年实现30万辆的年销量。在这样的背景下，风度MX5的预售价设定为10.55万元。

　　郑州日产去年高调发布了东风风度MX6，但MX6无论外观还是核心底盘均基于老款奇骏开发。MX6在投入市场后，一直销量平平。作为一款紧凑级SUV，今年1～7月的总销量为0.46万辆，同比下跌28%。

　　有业内人士认为，风度MX6基于第二代奇骏的造型、技术都没有领先优势，价格相比同级自主品牌也没有领先优势。MX5的外观造型比MX6更加年轻时尚，又是基于全新自主研发的车型，销量上会带来改观， MX5在残酷的市场竞争中能否突围，还有待于时间的检验。

　　困境几重

　　郑州日产近年来发展得并非一帆风顺。除了销量下滑和为东风日产代工的严峻现状，也有关于其销售渠道与东风日产渠道进行整合的消息不绝于耳。这对起步早于很多主流合资企业的郑州日产来说，是不得不面对的尴尬局面。

　　同时，今年上半年以来，郑州日产迎来了重大转折。东风汽车（600006.SH）4月22日发布公告称，东风汽车拟向控股股东东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后东风汽车将不再持有郑州日产股权。经审计，郑州日产2015年资产总额为74.64亿元，归属于母公司所有者权益为29.56亿元，营业收入为69.49亿元，净利润为-1.68亿元，这也是多年来郑州日产首次亏损。

　　东风汽车在公告中表示，郑州日产近年来经营规模及经营质量下滑，2015年亏损1.68亿元，因此此次出售郑州日产股权，将有利于改善公司的收益及经营质量。

　　经过上述股权变更，郑州日产的资产与业务从东风股份(12.300, -0.02, -0.16%)中剥离，由东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）直接管辖，管理层级提升了一位 ，郑州日产、东风股份、东风日产是三家同属东风有限的“平级”单位，郑州日产的发展空间由此也一度被外界看好。

　　“东风有限作为我们的母公司，组织得到了优化和精简， 郑州日产现在对诉求的市场反应更快， 定位也是越来越清晰。”潘毅辛称。

　　但也有业内人士表示，此番调整让郑州日产在东风集团体系和日产中国方面都被边缘化，面临着进一步被整合的风险。

　　对于东风方面来说，虽然郑州日产被确立为东风集团大自主的板块之一，但在产品研发与投放上，郑州日产并不太可能获得来自东风方面过多支持；从日产角度来看， 其将郑州日产定位为商用车基地后投入的几款产品都不算成功，日产近两年已经没有再向郑州日产投放新产品。

　　转型待考

　　近几年来，以郑州日产为代表的国内微车和商用车制造企业迈出了进入乘用车市场的步伐，原因在于这些企业原有的市场正在变为“红海”，需求量持续减少，但要在当前激烈的市场竞争环境中抢占市场份额实在不易。

　　面对发展潜力巨大的SUV细分市场，目前国内已经形成自主品牌与合资品牌抗衡的现实情况。郑州日产陆续推出的MX6、MX5，都是希望能够结合市场的机遇，实现自主品牌的快速发展。

　　事实上，尽管郑州日产在生产制造上已具备转型条件，但在营销、渠道等方面，却欠缺一定的乘用车市场经验。

　　潘毅辛坦言，“郑州日产之前对大众客户的开发上有一些欠缺。 我们的目标是争取到越来越多的大众客户，因此 在经销商网络开发上应该采取新的动作。”显然，对于郑州日产寄予厚望的东风风度MX6和MX5来说，面临的市场挑战比想象中困难得多。

　　实际上，作为国内最早推行双品牌战略的合资企业，郑州日产一直致力于借助合资优化自主品牌。 2013年，郑州日产发布了其自主品牌“风度”，由此进入双品牌运作的阶段。

　　在外界看来，东风集团的大自主协同发展给郑州日产作为经验不足的后来者提供了丰富的资源支持。但实际上，郑州日产也必须面对集团化竞争的巨大挑战，同时需要面对来自东风集团大自主协同发展所带来的内部竞争问题。

　　“SUV市场的竞争越来越激烈，各车企需要在产品力上多下功夫。”封士明表示。毕竟风度品牌的框架早在3年前就已经搭好，要想在2018年将实现30万辆的年销量目标， 郑州日产要在整个营销体制变革上做足功课。

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