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引言 | 首发303台3秒卖光？

吉利可能是中国品牌里对速度与激情最热衷的一个车企了。

从零百加速看，3.7秒的polestar 1、4.1秒的路特斯 evora、4.9秒的沃尔沃s90 t8混动、7.9秒的吉利缤越－－从8万到145万的区间内，它的每个子品牌都至少有一款性能车。这阵势放在国际汽车集团，也能拿得出手。

但是等等，4.9秒的s90 t8到7.9秒的吉利缤越之间，是不是间隔太大了？

发源地与总部位于浙江的这家车企，不会看不到这一点。

8月2日，领克03+在北京上市。零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万，完美的填上了吉利家性能产品链的空白。明年上市的polestar 2会让这个性能链样更完善，但从实际购买角度看，领克03+ 20万左右的售价，才是市场甜区。

只是人们仍然会对领克03+的问世有诸多疑问，比如，在车市连续下跌13个月的时候，甚至吉利家自己在7月都跌了24%的时候，为什么要强推性能车？

看懂领克03+，可能就看懂了吉利未来几年的真实意图。

一、03+为什么重要？

没有官方消息说领克会主打平民性能车，但在各种措辞上这种意图很明显了。比如领克01曾宣传7.7秒的零百加速，02的定位是「高能」轿跑suv，03作为领克的第一款轿车直接宣称「性能」进阶。

“性能进阶”不是随便说说，领克03家族至少会有四款性能车：

▎领克03，定位于销量圈地，主打日常家用并小有驾驶乐趣，以跑量为主，零百加速7.9秒，售价11.38－16.68万。
▎领克03+，定位于街道疾客，主打街道性能，已有相当驾驶乐趣，受众略窄，零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万。
▎领克03 tcr赛车，号称性能尖兵，主打赛道用车，仅供全球专业车队使用，零百加速4.6秒，售价正好100万左右。
▎领克03 cyan概念车，殿堂级的非卖品，领克的精神图腾。这款halo car正在西班牙路试，4.4秒破百，没有定价。

是的，你没看错，一款中国车可以做到4秒加速，价格超过100万。这其实不叫进阶了，叫上天了。

“我们中国品牌是缺一款性能车，这里有一个情怀。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。

吉利确实有这个情怀。它1997年开始造车，2001就推出了中国首款跑车美人豹。2010年收购沃尔沃，次年投110亿美元打造spa架构和drive-e动力总成，2017年6月将其旗下高性能车部门polestar独立成子品牌，主打新能源性能车。同年9月，吉利又正式收购了英国著名跑车品牌路特斯51%的股权，将正宗跑车纳入麾下。同年11月，吉利又将美国飞行汽车公司terrafugia收入囊中。

以上能走量的车不多。情怀也得落地，这大概就是领克03+问世的初心。

我们可以这样想：吉利阵营中，又有性能又能走量的品牌应该是领克，领克中最有可能把性能和销量结合起来的应该是03，而03中能把性能和走量结合的最好的，大概就是03+了。

只是03+初期只卖303辆，高配价格达22.88万。这能走量吗？

思域卖的好，大概有一个间接原因：它有一个堂哥叫type r。type r固然成不了街车，但在它的光环庇护下，普通思域车主很容易找到赛车的感觉，特别是在某宝上花两三百买副套件之后，很容易就神车附体了。所以，思域6月份卖到了2.4万辆。

这么看，领克03+卖的好不好并不重要，重要的是让潜客们知道领克03是可以这么牛的，或者说它是有赛道基因的。这种背书能让消费者产生正面联想，好比奔驰s的设计在为c级背书一样。

二、03+为什么只卖303辆？

有人说18万能买到2.0t+8at、187kw、350n.m、34米百公里制动的四驱性能车，太划算了。而有人说，花20万买个国产紧凑级轿车真是交智商税。微博上领克03+和高尔夫gti的投票也是热火朝天，有的投票2/3选03+，有的投票gti遥遥领先。实际情况如何呢？

领克官方数据说：8月3日在线开卖当天，303辆03+在3秒钟内就在线上被抢光了。

林杰透露，03+在价格上比以往更严格，不接受经销商的批售订单。而且所有订单，都由用户实名制提交，并由专属座席一对一服务。“很多用户在上市前，只是到店看了一下实车就付订金了。”

至于为什么首批限量303台，林杰分享一个有意思的幕后故事。

“实际排产了310台，后来7台已经内部安排了，像安总他们都想要，所以只能对外说303台。”这里的安总，指吉利控股集团总裁安聪慧，他是车圈少数几个对车的操控与性能格外痴迷并且能身体力行试车的老总之一。“的确没办法上量，涉及很多配置和组合，因为定制化会有量的限制。”林杰坦言。

怕在场的媒体不信，领克品牌研究院副院长朱凌，又做了详细解释：

03+的内饰采用了大量的alcantara材料，来自欧洲原厂，全世界只有它一家。而且用的还是alcantara里面级别最高的，一般都按米来卖，成本很高。这种情况下，有多少人舍得在alcantara上面打孔？领克03+就舍得，因为要营造运动时尚感。而打孔还要保证这种昂贵材料不变形，这就需要额外的工时。

再比如，03+的碳纤维套件全是手工打造，工人一层一层把碳纤维材料铺在模具里，填入的树脂其防紫外线水准远超大多数豪华品牌。这种做法增加的不只是物料成本，时间成本也会大幅增加。

这些都限制了产能，所以03+初期只卖303辆并非饥饿营销。

三、03+为什么能3秒卖光？

“车子卖不好，不要怪消费者不买，因为是你的车还不够完美。”林杰又一次重复自己的金句。“我始终相信，只要车子足够好，消费者一定会优先考虑购买。”

林杰的底气来自于cma基础模块架构。

这是吉利和沃尔沃斥巨资研发的一个平台架构，意义不亚于沃尔沃的spa架构。cma主打销量最大的紧凑级车型，沃尔沃xc40、polestar 2、领克全系均来自这个平台架构。因为要考虑豪华车与性能车的指标，cma留有很大的性能余量，比如最短的制动距离、最快油门响应。

03+上应用的2.0td发动机，最大功率可达187kw，来自沃尔沃的drive-e系列中的2.0td，该发动机连续三年获得“ward's十佳发动机称号”。相当于合资的底盘加了一个豪华的心脏，产品力确实算硬。

有媒体问，领克03首次参加wtcr房车世界杯就夺得了冠军，它的赛道版和民用版有什么相通之处？
朱凌的说法是：wtcr中的t就是房车的意思，而房车要求车身和底盘结构要跟量产车一致。所以，从wtcr的03tcr赛车，到03+，再到03，基本结构是一样的。无非是在一些调校件上有细节差异，比如把发动机马力调一下，底盘上弹簧、橡胶动一动。03+在开发过程中，一直有国内wtcc专业赛车手参与调校，所以它的赛道基因是天生的。

“领克03+的性能指标，第一是初见惊艳，第二是久处不厌。”朱凌进一步解释，“举个例子，我们排气为了做不同效果，安装了一个主动式电子阀门，在赛道模式下阀门会自己打开，澎湃的声浪会提醒你进入了激烈驾驶状态。如果想换一下心情，可以切换到舒适模式，让电子阀门关闭，又可以享受豪华车的静谧。”

林杰认为，作为新品牌除了产品力之外，消费者最担心的就是保值率了。

他的观点是，领克在定价时一定要力求精准，一定得给消费者带来价值感，而且能维持价格的稳定，让越早买领克的用户不会感到吃亏。比如，领克02上市一周年了，当时它跟某德系竞品上市时间只差了20天，该竞品现在已经降价了四五万，而02的市场优惠也就三四千。

“保持价格稳定，就是我们自身定价的诚意。”他补充。

车聚小结

2019年上半年，领克总销量达到55,877台，同比增长20.81%。其经销商数量已达260家，覆盖超过230个城市。

“下半年市场肯定好于上半年，”林杰总结，“领克既不盲目乐观，也不消极悲观。不会以价换量，因为我们清楚定力的重要性。”他的这种信息，大概源于他在现场分享的三个骄傲：

第一个骄傲来自媒体。在2019款领克01重庆试驾会上，当晚26个媒体中有6位媒体老师买了领克，还有一位定了领克。媒体比消费者接触汽车更多，他们用实际行动为领克投票，实现了中国媒体买中国车，我很骄傲。

第二个骄傲是wtcr赛事，以前中国品牌无缘参加，因为没有足够好的产品。但这次领克不仅参加了还首战夺冠，当五星红旗在海外飘起时，大家都落泪了。这是为情怀而骄傲。

第三个骄傲来自用户。一位沈阳的店总说，他的一个用户买了领克以后，有天晚上不慎发生了交通事故。剧烈碰撞后他陷入昏迷，朦胧中听到“你好，领克安全中心”时感觉还活着。车子报废了，但里面的三个都是安全的。这个用户第二天到店，二话不说又提了一辆领克。证明我们能造出好产品，给消费者带来了价值。作为领克人，我觉得很骄傲。

上市会上听完这场采访，车聚君感觉也有试驾03+的冲动了。

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引言 | 愿不是“大跃进”

继一个月多前的成都车展上，我与领克03确认过眼神之后，此次在异国他乡再遇，我将为你解读领克给我带来的“三个激进”。

在我从业的这些年里，中国品牌在走出国门举办上市活动的不多，但是这次领克03的上市活动的地点选择就让我一度神往，皆因日本知名的富士山赛道。

我相信这里举办过很多世界级汽车赛事，也有许多优秀的汽车作品在这里测试竞技，当“激进”的领克03在这条富有传奇色彩的赛道开始一段全新征程时，也许这将是另一个传奇的开始。

1激进的外观彰显都市对立美学及优秀空气动力学

为运动而生，领克03融合了空气动力学设计，通过诸如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、定风运动尾翼等符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数，增加下压力。据领克官方数据提供，领克03实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数等优秀空气动力学。

在富士山赛道的P房里，还有一台即将征战WTCR的领克03赛车，那了解03的朋友就要问了03的三缸发动机如何参加国际大赛呢，就这一点我现场就提出这疑问，答案是：会根据赛事规定更换2.0T发动机，原厂1.5T发动机不适合赛事要求。驱动方式上据说会保留前轮驱动的方式，马力数值据车手回答在350匹左右！

先不论领克03赛车能获得怎样的赛道成绩，但就外观而言着实符合跑车那种“低，扁，宽”的视觉冲击。个人最爱的是尾部，增加了固定手动可调的赛用倒挂式尾翼，通过车队涂装与原本的能量晶体尾灯交相辉映，平添一份竞技运动感。

同时，排气尾管布局也从双边双出，变更为中置双出显得更加“钢炮”。相信领克不久也会推出相应的运动套件，要知道03的定位客户都是都市年轻人，要撩到现在的年轻人可不容易，03在这一方面也是下足功夫。

2激进的价格政策符合都市年轻人消费力

在成都车展静态体验领克03的时候，我就大胆预测03价格起步价会13万不到的售价。万万没想到还是不够大胆，入门价格居然才11.68万元，小编决定以后在国产车的售价预测上绝不乱立FLAG。

只能说基于CMA基础模块架构下的第一款轿车领潮运动轿车领克03确实性价比到位，中国市场销售价仅为11.68万元-15.18万元，领克03的首任车主还将获得终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户都还有各种优惠免息政策。

11.68万元的起步价着实让现场的我脸上的赘肉都为之一颤，虽说是手动挡车型但按照01、02的入门配置来看，相信一如既往的“高性价比”，花12万元不到的钱体验一台0-100加速8秒不到，刹车距离仅35.5M的运动轿车，用6MT手速体验一番“中国速度”也无妨吧！但那些嫌弃前驱车和三缸车的车友们，稍安勿躁，后驱和偶数缸并不是买车的全部。

3激进的口号-让中国速度闪耀全球赛场

活动期间除了介绍领克车队的车手之外，还邀请了国内知名车手崔岳，日本车手土屋圭市，日本漂移女皇等参与了领克03的赛道试驾。因为语言和时间问题，就领克03在赛道表现如何，我与好友崔岳进行了深入交流。

据崔岳说，就这个价位来说很棒的体验，比原厂的福克斯，同级别的丰田轿车动力操控都要好，变速箱也许在赛道上不聪明，真的买来下赛道改装的话，建议选择手动挡为宜。另外还特别强调刹车确实给力，并且散热蛮好（仅限30万元以下原厂比）。

难怪领克汽车将与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）展开深度合作，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事（世界房车锦标赛），只因底气十足。

现场让我印象最深得一次掌声是，当吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生在现场说道：从今天起，中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车，刷新中国汽车制造的‘最快圈速’，让‘中国速度’闪耀全球赛场。”现场掌声持续了5秒以上！

我相信在现场的其他媒体都与我一样，深刻知道中国在汽车制造业的落后，比起新能源车“弯道超车”的口号相比，在汽车发达国家制定的规则下，去与他们正面交锋，展现中国速度才是真正的“激进”，属于中国汽车人自己的“激进”。

车聚小结

三缸发动机与前轮驱动的机械构造，也许会对你买车造成壁垒；但人天生不完美，何况是车，愿领克03在国际赛车上风驰电掣归来时，携纽博格林赛道的成绩单，开始一段属于“中国速度”的传奇。

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秋日的北京，天气是极好的。

参加完领克03的试驾，通过体验、交流和思考，经常以“中年人”自称的车聚君，原本“禁锢”的心态竟然出现了一些“开化”的迹象。因为不擅长写专业的评测文章，只能简单地聊几句，有心理变化也有活动感受。 

一、初见03心情纠结

活动现场，大都是90后甚至是95后的年轻编辑，他们衣着时尚、充满活力，装备着先进的拍摄器材；而车聚君作为即将奔四的80初，置身其中，无论衣着、神情还是那部停留在IOS8.12版本的iphone6，都显得与周边的气场“格格不入”。

站在人群外静静的打量着领克03，“如今车企的目标客户难道就只有年轻人吗？我们这些中年‘大叔’怎么办？”车聚君略带情绪的嘀咕。

但不可否认，这款为“年轻人”打造的运动轿车，其外型设计确实很惊艳：领克03褪去了01、02那种“呆萌”的形象，整体散发出一种犀利的冲击感。车头造型低趴动感，流线车身配以运动套件，加之“性感”的尾翼和车底扩散器，使人有种想要立刻驾驶的冲动。

面对如此“出挑”的车型，年轻的消费者或被领克03的颜值吸引而迅速下单；但那些早已习惯中庸、内敛的“中年人”（如车聚君），却鲜有勇气为“初见之欢”买账。并非“不喜欢”，只是心态上缺少一点去改变的“冲动”。

车聚君突然感到有些“纠结”：一边是迫不及待想要试驾领克03的冲动；一边是“中年人”的心态在提醒自己要稳重淡定。暗自纠结不如索性忽略年龄，敢于“冲动”，不就是一种“年轻人”的心态吗？

来不及解释了，赶快上车！

二、赛道测试充满激情

在专业赛道“豁车”，是检验车辆性能最直接的方式。在赛道测试中，领克03为车聚君提供了较为激情、酣畅的驾驶体验，这符合其运动型家用轿车的定位。

对比账面数据，领克03在以“运动”为卖点的同级别车型中处于领先位置。关于运动性能和空气动力学性能，官方给出的数据为：0-100km/h加速7.9s，100 -0km/h制动距离35.5m；0.27的风阻系数和11kg的下压力。

直线加速测试中，领克03的动力输出迅速，挡位切换也很积极。挂D挡，轻点刹车，深踩油门，随着弹射起步后轻微的烧胎声便是“蹿出去”的感觉；余光线扫见标志桩桶，刹车到底，制动系统配合四条固特异eagle F1高性能轮胎，又将领克稳稳的“拽住”，整个过程短暂却充满激情。

进行麋鹿测试和随后的赛道刷圈，领克03底盘的表现类似“德系车”硬朗、紧凑的感觉，配合前后独立悬架，在车辆极限过弯时可以对侧倾起到很好的抑制，“有信心”是最直观的操控感受。

领克03的三幅运动方向盘转向精准，不过转向力度有些“轻盈”，或许这种设定更倾向于日常驾驶的轻巧灵活，但在“豁车”时便显得有些美中不足。 

科目结束后，车聚君驾车驶离赛道，高度紧张的注意力顿时放松下来，手心微潮、心情也觉得畅快，似乎有许多积郁的压力，在刚才激烈的驾驶中被抛出了体外，这或许就是“年轻”的感觉。

三、日常出行游刃有余

在实际道路试驾时，领克03暂时隐藏起运动基因，转而体现出它作为一款家用轿车的特点——好开、好用。

车队在城区道路的行进过程中，随着路况的变化时快时慢，领克03这套Drive-E系列1.5TD三缸发动机配合7DCT湿式双离合变速箱的动力总成，提供了迅速、高效的动力输出，大约在1000rpm时涡轮便会介入，动力轻点油门即到，提速跟车很轻快。

在停车怠速状态以及低速挡位切换时，车聚君还特别注意了饱受诟病的“三缸机抖动”和“变速箱顿挫”，很可惜，领克03没有给自己这个机会。

驶上高速公路，领克03的动力始终保持着积极的响应，并道超车毫不费力。只是偏运动的底盘及悬架调校，忽略了对路面细微颠簸的过滤，驾驶中的“路感清晰”，是一种因人而异的喜好。

高速行驶，对车辆的NVH水平也是一个很好的检测，领克03在对各类噪音的控制比较到位，以110km/h的速度巡航，车聚君同坐在后排的随车工程师聊天，并不用刻意提高嗓音。

领克的车机采用了科大讯飞的云端语音识别系统，该系统响应敏捷，但在智能反馈方面仍有进步空间：当车聚君说“太热了”，空调便直接开启最大模式，当感叹“风太大”时，它却略失“体贴”，等不及“调小风量”后的逐档递减，车聚君选择了直接手动调节。

此外，领克03配备的自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点监测等智能驾驶系统，基本可以实现L2级的自动驾驶水平，操作起来也较为简便，在日常驾驶中能够起到一定的辅助作用。

车聚小结

作为一款运动型家用轿车，领克03除了有让“年轻人”心动的运动配置和调校，同样也具备了让“中年人”满意的实用性。

领克03以2730mm的轴距和1597mm的轮距，使其在车内空间方面优势明显；它外型和内饰的风格，继续沿用了“都市对立美学”设计，还是“熟悉的配方，熟悉的味道”；基于全新CMA架构，并有沃尔沃品牌安全与环保品质的背书，在同级别竞品车型中，领克03同样具有较强的产品竞争力。

10月19日，领克03将在日本富士山举行上市发布会，依旧秉承时尚、前卫的国际范儿。

它的上市，除了迎合广大年轻人的喜好和需求，也给那些行将湮没于琐碎生活的“中年人”，在购车时多了一种选择：当结束一天的工作，你可以选择回家后将车停好，然后在车内短暂的放空自己；或者驾驶着领克03，在街头熟悉的信号灯前，以运动模式感受一下地板油起步的快感。

总之，年龄的增长与“年轻态”并不矛盾，缺少的，只是一点改变固有心态和生活的勇气。

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引言 | 石家庄金城武大战温州彭于晏

成都车展可谓是群英荟萃、高手如云，刚参加完车展的车聚团队就给大家来聊聊这次成都车展上的一些“观后感”。

▲车聚频道-成都车展观后感

视频时长约16:30，建议Wi-Fi下观看

1对成都的印象

说到这个话题，可怜的小K无奈露出了自己的黑白脖子，讲述了自己的第一感受——热。我们再说说好的方面，老封带上了自己的“装备”运动了一番，第一感受就是充满运动的地方，包括自己看到的，对这座城市和人赞不绝口。

2对成都车展的印象

成都车展相对之前参加的北京、上海车展来讲的话，车聚君最大的感受就是商业气息浓厚，从去车展的路上就开始一路被推销，而且街头全部都是卖车商。

一直延伸到车展的内部，并且不像我们平时接触到的销售一样，他们都是发自内心，一举一动包括眼神，看得车聚君毫不犹豫的留下了自己的电话号码。值得一提的是我们的小K同学在采访现场一位小姐姐时，被小姐姐一句话撩到面红耳赤。（详情请看视频2分53秒）

其实在车展上有这么浓厚的商业气息倒不稀奇，只是在媒体日这样有点…

3成都人民的消费理念

据车聚君了解到，2018年汽车全国销量排行中，成都居然排在第二名，第二名！这是什么概念？这说明成都人民除了讲“巴适”以外还特别享受当下，他可能没有一线城市那样的收入，但是提前消费能力较高，享受当下最重要。

4印象最深的展车

小K喜欢领克03，首先因为展台的小姐姐们跟别的展台不一样，现场一度劲歌热舞比较动感，包括展台的风格也是小K喜欢的。

再说一个小K不喜欢的，沃尔沃展台上，那么大个地方，只有XC40这么一个车型，真是性冷淡，对此老封的解释为，媒体日为了加强对媒体心中的印象，就只有这么一辆，而到观众日的时候，就是销售时期全部车型都出来了。

印象最深的还有就是中华V6和东风风行T5，两款自主品牌都宣称用的宝马CE发动机，并且外观都非常好看，都是双离合，静态体验都很不错，这么看的话一点不输合资或者其他品牌，当然动态体验还需要试驾之后才行。

这次发现成都车展的X主题印象很深，WEY的概念车X，讴歌的NSX，荣威Marval X，这三款让车聚君印象最深刻的“X”，现代感很强，看完之后觉得现在的车市上竞争真大，每款车都看着像大出血般的产品。

车聚小结：

到这里车聚君推荐三款自主品牌，第一是领克03，第二是奇瑞艾瑞泽GX，最后是WEY的VV6，这算是现在这个阶段最优秀的代表之三吧。

车聚君在这里提醒一下，这几天成都天气闷热，大家逛馆需要带好足够的水和小吃，馆与馆之间的零食铺以小编的实力还有点“买不起”，并且质量有些堪忧。

最后，成都真是个不错的城市，喜欢这里的美食、城市和人。

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引言 | 但都认为相当于起亚的水平。

领克可能是国际化做最好的一个中国汽车品牌，它在外媒的曝光度也颇高，曾一度登上知名媒体Motor1.com的评论热门。

它最新亮相的一款轿车领克03，同样成功的引起了美国媒体和吃瓜群众的注意。车聚君编译一下他们的报道和评论，看看他们是用哪种姿势吃瓜的？

一、美媒：这车很运动，也很「现代」

领克03最早在2017年上海车展上有过惊鸿一瞥，之后沉默了很长时间，直到最近临近上市才开始重归视野。

从官图看，03的实车与当时的概念车并没有太大出入，姿态与线条都得以完整保留。03虽然是一款轿车，但它却和沃尔沃XC40同出于CMA平台。目前所知道的尺寸是：4639mm/1840mm/1460mm，轴距为2730mm－－这个尺寸已经接近沃尔沃中级轿车S60了。

03和之前发布的01、02不同，是一款标准的轿车，但设计语言完全一致。车头采用双灯组设计，上方的垂直灯带是LED日行灯，下方与横向进气口融为一体的是主大灯组。尾灯有点像一对“飞去来”器，由一条黑色饰板连接，上有Lynk & Co的字样。

从车头到车尾有一条贯穿全车的镀铬饰条，太像起亚远舰了。

领克03具有鲜明的运动气息，车尾底部是一套假的分流器（diffuser），好像速度快到需要像跑车那样增加下压力。分流器两端各有一个排气口，让人联想到大马力性能车－－其实它的动力总成和01和02相仿，一套最大功率110kW的1.5T三缸机，和一套最大功率133kW的2.0T四缸机。

体现03运动的设计还有：一套五幅双刃轮毂和一套运动裙边。

虽然中国自主品牌起步晚于其它世界主流车厂，但这款领克03具有鲜明的现代感，比如有时髦的人机互动系统和充满格调的内饰。它们和沃尔沃有相似之处，但又有自己鲜明的风格。

领克03的实车会在成都车展亮相，未来还会出插电版和纯电版。

二、美国群众：有人说丑，有人说热烈欢迎

这篇英文报道中规中矩，本来也啥。但让车聚君觉得有意思的是下面的评论。

“Dugzstuff：

这车看上去真丑。只有白送时才会有美国人买吧？它肯定会被消费者嘲笑，也会被川普挤兑。祝领克好运吧……

“Bryan：

我知道很多美国人不同意，但我仍然要说：欢迎中国车进入美国市场。自从失去了萨博、庞蒂亚克、土星等以品牌之后，我们的轿车市场就变得死气沉沉。我记得小时候，美国还有不少欧洲品牌，像标致、雷诺，现在整天看到的都是本田、丰田、大众和雪佛兰……多无聊啊。

我知道不少人会担心中国车的质量和可靠性，但你想一下80年代当韩国车涌入美国时的情景，到了90年代韩国车的质量一点不逊色于同时期任何其它主流品牌，现在韩国人甚至制造出了世界顶级水平的汽车。

“Island：

同意楼上。中国人或许能给美国市场带来一种不一样的色彩。我太怀念萨博、土星这些有个性的小众车型了，开起来非常带劲儿－－我自己就有好几部萨博。听说沃尔沃的复兴与中国人有关，赶紧让他们来吧，我会马上买一辆停到我家门口的过道上。它们是艺术品。

“William：

Lynk & Co？听上去更像Stink & Co，因为这种牌子的特性就是质量差。

“Island：

多少年前，有人也是这样说日本车和韩国车的，但现在它们的质量已经碾压美国车和欧洲车了。你们的想法过时了。

“Randall：

讲真，03的设计和起亚远舰比起来，还是有一点笨拙。它油耗怎么样？我估计会比本田和日产落后10年吧？

车聚小结

看来评论，车聚君了解了这几点有意思的点：

▎美国人也觉得领克的设计另类，但同时也有不少消费者持欢迎态度，这种两极分化的态度正是领克想要达到的。

▎美国消费者还是担心质量，但有人反驳日韩系当年也是这么过来的，看来领克一定程度上代表了中国制造。

▎美国汽车市场和中国越来越像：看重颜值和大空间、注重油耗和质量，既看中品牌又包容新事物、既喜欢SUV又有轿车死忠粉儿。

可能唯一不同是，他们有不少有公信力的媒体，我们没有。

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