欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 似乎不再是五星批发商？

4月16日，中汽研在上海车展期间发布了2019年度第一批C-NCAP碰撞测试结果。这批测试车型共分为7个品牌的7款车型，其中两款为主动送检，四款车型获得五星或以上评级。

在此，车聚君将对此次测试车型结果进行解析。

一、领克02破纪录

作为吉利和沃尔沃联合推出的新品牌，领克也一直在强调安全性。领克01在此前的第一批C-IASI中就获得了全优成绩，这次的领克02亦获得了超五星评级，得分率达95%，也是此次榜单中的最佳。

但领克02并非每项都是第一。领克02配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，但其行人保护一项表现并不突出，失分较多，在这次测试的车辆中得分低于别克新君威和宝马X3。而乘员保护和主动安全方面等分率都很高，侧面碰撞一项甚至拿到了满分。

二、宝马X3痛失五星+

此次国产的华晨宝马X3综合得分仅次于领克02，却因车内乘员保护不满足95%的五星+标准而痛失最高评级，这一单项的得分率为94.94%，仅差0.06%，主要失分点在于前排座椅鞭打测试一项。

宝马X3在其他项目中表现优异，虽并未在每个小项目都达到满分，却由于配置系数高，使得主动安全一项得分达到100%。这也是2018版C-NCAP实施以来的第一个主动安全满分车型。

三、广汽传祺GS5

全新换代的广汽传祺GS5在这一批测试车型中得分位列第三，仅次于领克02和宝马X3。其中，行人保护一项失分较多，主要问题在于行人头部碰撞测试结果较差；而主动安全评分颇高，与这一分项冠军领克02也只有0.08%的差距，可见广汽传祺GS5在研发阶段即已针对这一问题进行了特殊优化。

乘员保护方面拿到了94.62%的得分率，成绩很好，但是前排座椅鞭打测试结果欠佳，还有提升空间。

四、别克新君威：行人保护得分单项冠军

在这次测试中，别克新君威综合得分名列第四。其中，由于增加了包括主动弹起式发动机盖等诸多安全配置，新君威在行人保护单项获得了87.03%的得分率，为2018版C-NCAP测试标准实施以来在这一单项得分最高的车型。

新君威在主动安全方面得分很高，配备的AEB主动刹车系统还有行人侦测功能。但是由于较低的AEB配备率从而影响了这一单项的得分，仅得到了65.5的得分率。

五、大乘G70S：首次测试，表现尚可

大乘汽车是中国汽车市场的新面孔，这一品牌去年9月17日才发布，这次测试的G70S是旗下的一款中大型SUV车型。

从测试结果来看，在乘员保护和行人保护两项得分都处在此次中上游水准，侧面碰撞和腿部碰撞两项甚至拿到了满分；但主动安全方面由于配置方面的欠缺，且没有配备AEB，表现较差，得分率仅为26.67%，从而影响了综合得分。

六、北京现代菲斯塔：差点掉到三星评级

这款运动型紧凑级轿车在此次的碰撞测试的结果并不理想，行人保护和主动安全得分都较差。

车内乘员保护方面，菲斯塔在侧面碰撞测试中失分较多，在台车的冲击下，B柱和车门结构侵入座舱较多；行人保护方面，头部、腿部得分都不理想；而主动安全方面，由于没有装备AEB，使得菲斯塔在这一项只获得了26.67%的得分率。

对于2018版C-NCAP，获得四星评级的标准是72%的综合得分率，菲斯塔72.3%的成绩只是勉强过线。

七、斯威G01：此次最差

这也是斯威品牌在C-NCAP的第一撞。但是得分不容乐观，综合得分率仅为58%，为本次最差。

斯威G01在三个分项中的表现都很差，其中，由于ESC车身电子稳定系统和AEB都未配备，主动安全一项甚至打了零蛋，这也是这一批测试车型中唯一一款主动安全零分车型。

乘员保护方面，失分最多的单项为正面40%碰撞这一传统项目；行人保护方面，头型碰撞测试仅拿到1.938分，而满分为12分。可见，斯威G01并未对行人头部碰撞做相应的优化。

八、关于2018版C-NCAP

C-NCAP全称为China-New Car Assessment Program，即中国新车评价规程之意，由天津中汽研主导执行，最早于2006年建立，在中保研C-IASI推出之前一直都是中国唯一一个汽车安全评级标准。

最新的2018版C-NCAP测试标准于2016年发布，并于2018年开始执行，至今已经进行了三个批次的测试。相较于2015版的测试标准，2018版有如下提升：

▎加入行人保护测试；

▎增加车辆自动紧急制动系统（AEB）测试；

▎侧面碰撞台车增高50mm，同时质量由950kg提升到1400kg；

▎碰撞试验中后排假人的得分权重提升；

▎鞭打试验提高分值，速度由16km/h提升至20km/h；

▎侧气帘相关测试纳入加分项；

▎增加后排安全带提醒装置的加分及要求；

▎为纯电动汽车/混合动力电动汽车定制试验程序和评价方法；

▎评分体系由分值变为百分比。

车聚小结

测试标准越来越高，五星车型越来越少，对公众来说其实是个好消息。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 要被轿跑SUV刷屏了？

不久前，笔者在《轿跑风SUV盛行，颜值当下这5款车谁更Skr？｜90说》介绍了5款即将上市的轿跑SUV。但目前来看，似乎并不只有这5款。

近日，外媒曝光了一组领克全新SUV的谍照，疑似领克01的Coupe版本，而且据传将基于CMA平台的升级版本——DMA平台打造。

这款领克的“宝马X6”，究竟有什么看头？

一、领克02之后，又一款轿跑SUV面世

新车并不是领克品牌的第一款轿跑SUV，今年6月领克02轿跑SUV便已上市，笔者甚至一度认为领克02就是领克01的轿跑版本。

▲领克02

只是当实车亮相时，才发现领克02的车身尺寸小于领克01，其定位也略低于后者。与其说它是领克的“宝马X6”，其实更像领克的“路虎极光”。

只是距离领克02上市才没过几个月，就曝出了领克真正的“宝马X6”的消息。虽说传言称新车是领克01的Coupe版本，但从谍照来看车身尺寸似乎还要略大一些，俨然就是领克01加了一个掀背式的“尾巴”。

▲领克01内饰

新车虽然披着伪装，但不出意料的话还是会采用领克现有的都市对立美学家族式设计，内饰风格应该也会与领克01相近，但应该会作出部分区别。

继领克02之后，吉利代号FY11的轿跑SUV也蓄势待发。现在是一个颜值当下的时代，轿跑SUV所能带来的美感是普通SUV无法比拟的，而这一细分领域，也是品牌向上突破的机会。

传言称新车可能是基于全新DMA平台打造，考虑到其车身尺寸可能大于领克01，难道说新车可能会是定位更高的领克04？

二、定位或高于领克01

据吉利此前的招标信息来看，领克品牌目前规划了两款领克车型，分别是定位小型SUV的BX11和定位Coupe SUV的 DCY11，其中BX11基于与吉利共用的BMA小型车平台打造，DCY11则是基于吉利与沃尔沃联合开发的DMA平台。

谍照中的SUV是Coupe造型，应该就是DCY11了，那么DMA平台又是啥呢？

CMA平台大家应该比较熟悉的，它是沃尔沃和吉利合作研发的平台，目前已经应用于领克01、02、03和沃尔沃XC40。

而值得注意的是，CMA平台是可扩展，根据规划它将衍生出三大平台——AMA、BMA、DMA。目前基于BMA平台的吉利缤瑞和缤越已经上市，而DMA平台作为更高一级别的平台，将诞生出中型轿车和中型SUV。

据报道，吉利DMA平台整车项目已落户宁波杭州湾新区，规划年产能30万辆，于2016年5月开工建设，计划2018年整车下线。

如若谍照中的新车真的是基于DMA平台打造，这也就意味着它的定位高于CMA平台打造的领克01，同时也意味着，在尺寸和空间增大的同时，它的售价极可能也会高于领克01。

三、15-20万元市场，并不能满足领克的野心

领克01上市时，剑指15-20万元市场，随后的领克02和领克03，定位则略低于领克01。

目前距离领克首款车型上市已经1年多，在今年1-11月，领克品牌整体销量达到了114,629辆。

一个自主高端品牌，在面世一年内推出4款车型（包括领克01 PHEV），同时还能在年销量上突破10万大关，这是非常难能可贵。

但将领克品牌做到这种程度，显然无法满足吉利这个自主品牌的头牌，它想要扩展更多的市场，而谍照里的新车，便可能会是吉利进一步向上发展的垫脚石。

轿跑SUV是目前中国市场追捧的细分领域，而在新车有望落到的价格区间，合资品牌中只有斯柯达柯迪亚克GT这一个对手，考虑到领克向来将豪华品牌作为产品力对标的对手，柯迪亚克GT可能只会成为其价格对标的对手，也就是19-26万元。

如果不出意外的话，笔者预计新车的起售价可能会落到18万元左右，凭借媲美豪华品牌的产品力，以及与合资品牌相当的售价，无论新车是叫领克01 Coupe还是领克04，它都将拥有更多的胜算。

车聚小结

一年多的时间，领克已经用实力证明了自己，而且还是在没有终端优惠的形势下完成的，这非常难能可贵。

轿跑车身，DMA平台，领克的这款新车充满了神秘感。领克将于2020年进军海外市场，考虑到新车的谍照是在海外曝光，这车会在海外上市应该也是板上钉钉。

目前自主品牌还缺少真正能够突破20万元门槛的车型，若谍照里的新车能够顺利突围，那对自主品牌无疑是极大的激励，同时也会为领克在海外的发展增添一分信心。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 能

SAV（Sport Activity Vehicle）是宝马公司设计新X5时自创的一种说法,可翻译为高性能运动型多功能车。

其最大特色在于，它既有越野车的外形和不错的越野性能，还有着匹敌房车的豪华。

细分细分再细分，其实为的就是在万千车型中，找到与自己气质最契合的身份。打“SCS”市场的领克02，其实也是这个目的。

“SCS”？这个英文全称为Sport Crossover SUV的东西，吉利官方给它的中文诠释是：高能轿跑SUV。

一、高能+轿跑+SUV

还是先来解释“轿跑+SUV”。

轿跑SUV也被成为 Coupe SUV。既具备传统SUV的高通过性和安全性，又融合了Coupe的流线型时尚外观和操控性。

就这点看，领克02和01车型一样，采用了领克家族化车头设计，至于这是不是都市对立美学见仁见智，但超多的横向元素并配以双色格栅的撞色处理，给人的视觉冲击感不错。

不管你喜不喜欢，承不承认，Coupe SUV车型一直坚持的是一低遮百丑。比如大众T-ROC、奔驰GLA等，都信奉这个哲学。领克02也不例外，长宽高4448/1890/1528mm，轴距2702mm。在长宽和轴距均优于大众T-ROC的同时，硬是压低了27mm。

而对比另一颗双子星领克01，领克02分别短了64mm、矮了129mm，轴距也缩小了32mm。但有意思的现象出现了，车聚君发现这款车的车身宽度却增加了33mm，而比GLA则足足宽了86mm。

很显然这是动了些心思的，毕竟作为一款带有“Coupe SUV”特性的车型，后排头部空间局促是必然的。为了缓解这个问题，增加横向空间是惯用的手法。体验下来，虽然一些高个提出长时间坐后排会比较憋屈，但多数人还是满意的。

二、相比“轿跑+SUV”，高能才是重点

在发布会上，车聚君还搞不清楚他们将如何诠释“高能”，直到在4月13日上了杭州萧山试车场，才略微摸清了门路。

通过直线加速、8字绕桩等对比测试， 体验下来，2.0T版本（四驱）在直线加速赛上自始至终一直领先奔驰GLA一至两个车身，但起步阶段的加速性十分接近，这可能二者都是2.0T配7速湿式双离合（DCT）的原因，不过在后段奔袭上，领克02占了上风。

▲领克02分2.0T四驱版本、1.5T前驱高功率版本、1.5T前驱低功率版本。大部分配有7DCT。入门级车型采用低功率版本1.5T发动机，最大功率115kW，部分将搭配MT变速箱。

同为前驱车又同样是三缸机的领克02和宝马X1的角逐也同样精彩。领克02的1.5T三缸机高功率功版，在起步阶段要慢于宝马X1 1.5T，但很快在中段赶上，并快速扩大优势至终点，最后以3-5个车身胜出。原因或是X1的6AT多了液力变扭器，可低速增扭，但中后段还是7DCT的换挡更直接。

▲测试时为了对比准确性，我们采用的规定是：同一赛道，同一车型，交叉换手，单车双开，均开运动模式。

当然，领克三缸机的底子也比较好。你能体会：开X1起步领先，但很快被超，尽管你狠命踩油门屁股都要离开座位了但还是眼睁睁看着左前方的02绝尘而去的绝望吗？当时，气的还小声飙了句脏话。

本以为是自己技术差，但换车聚君开02时只要油门踩到底一样完胜了X1，那个美滋滋啊。三缸机的性能，在场参加首测的媒体老师都没有异议。

三、争执，出现在领克02三缸机的NVH上

一位提前来杭州，在市区正常路况下开了2天的资深车评人老师，坚持认为：领克02的三缸机在NVH上还有较大提升空间。其他只参加了场地测的老师表示不同意见，认为这台三缸NVH不能说完美，但绝对领先了。

车聚君基本同意后者。一个事实是：车聚君有一辆沃尔沃S60（五缸机），在怠速时方向盘能收到细碎的振动，但领克02的三缸机没有。噪音肯定有，但不注意的话意识不到几缸机。从场地回酒店，又试了40分钟三缸机的市区拥堵路况，NVH也并无异样。

而且，单比领克02的四缸2.0T和三缸1.5T高功版的话，车聚君也是更喜欢后者。

直线时，2.0T还有2次换挡的感觉；但1.5T一直保持平顺，而且整体驾感更轻韧爽快，极限表现也优于领克01（车身低、轴距短）。可以说，领克02有备而来，比01更成熟了。

当然，02的人机语音交互系统，槽点很多，受到大家一致抨击。厂家解释说，这是试装车，今天主要目的是让大家试动力。人机软件版本已更新，他们内部用着还挺好，相信两个月上市后会更好。

“软件都没更新，就拿出来让媒体试，说明吉利对产品力很有信心，事实上大家集中喷软件，反证了硬件确实没太多黑点。”一位熟悉的媒体，私下嘀咕。

“感觉我的领克01买早了！”另一位媒体老师笑称。

车聚小结

当然，还有媒体老师对领克02的座椅有些微词，感觉底面偏窄，对壮汉不友好。类似吐槽在01内测上也出现过。或许领克的受众，真的只是还没油腻的年轻人？不管是不是这样，领克02是年轻人的菜没差了。

领克02的价格暂未公布，不少人调侃，能阻止他买这款车的唯一原因就是价格了。可以肯定，它的售价会比领克01便宜，而且价格可能会比较惊喜。毕竟领克张家口工厂已经在去年底落成，该工厂规划年产能20万辆，将用于生产领克02以及将来的全新紧凑型轿车领克03。

哦对了，有些朋友对2.0前驱有需求，不知道领克官方会不会满足他们呢（认真脸）？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

第一次见到室内设计大师高文安，是在一本健身杂志上。

这位在充满男性荷尔蒙的健身房里的香港健美先生，也能像文弱书生一样静下心来出一本教科书般的设计作品集。

在两个完全不同领域游走，这是车聚君见过最另类的跨界之一。

不曾想到，汽车也能如此跨界。

如果说，领克02的全球首秀是一场在阿姆斯特丹夜店的发布会，那么中国首秀则是在上海时装周的跨界秀。

当车聚君看到秀场入口处的那台领克02时，很难将幕布上的JINNNN潮牌2018秋冬发布会与其关联，领克02一定“走错片场”了。穿梭在秀场中的时尚达人也与衣着普通的车聚君格格不入，心想：这个界跨的有点儿大。

在潮男潮女的包围下，车聚君赶紧切换汽车主题，走向展台上的灰色领克02。

聚光灯下的领克02，外观要比领克01更加个性，个性到叛逆。

端正，是领克02第一个丢掉的元素。稍做压缩的家族式前脸配上橙色装饰件“张牙舞爪“，低矮的轿跑身姿很难让人第一时间分辨出它属于哪一类车。这也造就了会场中时尚圈人士的见到领克02的第一句话：“这车太叛逆了。”

领克副总易寒一身蓝色休闲西装，也来到了秀场。回答了车聚君的第一个问题：“领克02作为一款更个性的车型，会有比领克01更多外观颜色搭配吗？”

易寒表示：“我们会针对02的客户群体，会推出跟01不太一样的颜色、材质以及内外饰的风格搭配选择，02一定比01更丰富，到时候路上看到车你就会明白。”

其实，秀场中的那辆灰橙搭配的领克02（时间限量版？）在身材和颜值上，就已经把领克品牌基调毫无保留地展现出来。

这也使在秀场中穿梭的时尚潮人与领克02之间，有一种天然的默契。 

对于领克02的期待者来说，更加低矮的车身和底盘是否意味着有更好的性能表现，同时兼顾实用性呢？

易寒觉得这个问题对于领克02来说太肤浅了：“性能只是其中之一。”领克02的操控和动力表现易寒信心满满。但他更强调领克02的智能以及态度。

他表示领克02的车辆智能水平在同级别细分市场车型中，能给车主更先进、更加丰富的选择。他也相信领克02能从态度上，给车主一种强势的性格外露和表达，甚至是内心的释放，这是一种高于功能的“势能”。

多功能？领克02的车主更需要多势能。

但领克02真正的魅力体现在这场JINNNN 2018秋冬发布会的内场T台上。

绚烂的灯光氛围、随意个性的T台布置、叛逆的背景音乐。这一切没有因为内场台上的另一台蓝色领克02展车而让人感到场面不合或者尴尬。

当JINNNN潮牌的模特开始出场大秀，蓝色领克02也亮起了日行灯和尾灯。可能是营造的氛围相近，JINNNN潮牌与领克之间的“共通桥梁”搭了起来。

在模特老练的步伐和现场愈发浓烈的个性氛围共同渲染下。道具，已经配不上领克02了，它慢慢变成这场发布会的主角之一。

“和JINNNN的合作不仅仅是一场活动，它其实是真的在产品设计开发上，包括在群体的价值感召上面，做了更多的尝试。”

易寒的话语中，车聚君找到了领克02的最关键词：价值感召。

领克02的四个关键词是：自我、深邃、颠覆、尊重。领克02的用户画像普遍是有着对个性主张的需求，颠覆传统价值观念，JINNNN潮牌的粉丝也是如此，喜欢JINNNN的时尚人士一定拥有与众不同的特点，比如华晨宇、水原希子、Angelababy等。

价值感召对于领克、JINNNN潮牌甚至所有个性张扬的年轻一代来说，皆属于在传统的鸡蛋中，欲破壳而出 。

车聚君随口问了旁边一位“朋克风”十足的潮男：“觉得领克02怎么样？”

“车子性能不了解，但气场和JINNNN发布会不违和。自主品牌吧，卖贵了就不好。”

“你觉得JINNNN FOX眼镜贵吗？”车聚君反问道。

车聚小结

易寒在秀场中也透露了对领克02担心的仍然是领克张家口工厂的产能而非销量。

同业竞争是产品同质化，而跨界竞争是产品差异化，理工男如是说。

但领克02更愿听到：来需要有能讲故事、会跨界、走心、会玩，还有点品味有点追求的人。

不过，做为汽车媒体，被领克02的跨界气场征服后，车聚君更期待它的实际表现。

高文安常说：“作品的好坏，永远是业主说了算。”同时也送给领克02另一位跨界人韩寒的话：“新人和老人，外行与内行，跨界与不跨界，这都不重要。重要的是做的好与不好，专业与不专业。”

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

（领克 01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售）

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生表示：“领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准，我们有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。接下来我们要立足欧洲市场，系统地开展品牌建设和营销工作，赢得欧洲用户的认可与青睐。”

领克汽车高级副总裁魏思澜先生表示：“我们将在欧洲制造汽车，为欧洲供应汽车。领克将面向全球互联互通的都市年轻人群，在欧洲主要城市进行重点推广和布局。我们将首先专注于生产领克汽车混合动力车型。基于与沃尔沃携手研发的CMA基础模块架构，领克汽车将拥有全球认可的绝对品质。” 

进军欧洲 全球化布局更进一步

作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，领克以全球标准打造全球化的汽车产品，并致力于实现全球销售。自2016年10月在柏林品牌首发以来，领克汽车便以“生而全球 开放互联”的品牌理念深受都市年轻消费群体喜爱，在为用户创造全新品牌体验和价值感的同时，更成为行业标杆。

在此次全球发布会上，领克正式公布了“欧洲战略”：2019年，领克首款面向欧洲市场的车型领克 01 PHEV将在比利时根特工厂投产，并将于2020年上半年正式投放欧洲市场。领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，门店雇员将采用固定薪水制度，不收取提成佣金，不设业绩压力，从而确保为消费者提供可靠建议与优质服务。

按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个极具创新精神的推广计划，将辐射欧洲大陆95 %的人口，可谓汽车业的一次革命。基于领克品牌的全球基因，领克将代表中国汽车工业的最高水平，参与全球汽车产业的格局重塑，进入欧美发达市场直接与世界领先汽车品牌竞争，实现真正的全球化。

落子根特 获益沃尔沃鼎力支持

按照领克汽车的欧洲战略规划，从2019年起，比利时沃尔沃根特工厂将全面启动领克汽车的生产制造工作。领克首款面向欧洲市场的车型领克 01 PHEV将和沃尔沃2018款XC40共线生产。

（领克 01 PHEV将和沃尔沃2018款XC40共线生产）

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森先生表示：“我们十分看好领克汽车进入欧洲市场的巨大潜力，也非常高兴能通过沃尔沃的精湛技术与工业经验，帮助领克汽车实现进一步的扩张与发展。”启用根特汽车工厂生产领克汽车，充分体现了沃尔沃汽车对领克汽车欧洲战略的鼎力支持。与此同时，领克汽车与沃尔沃汽车进行合作生产也能帮助根特工厂节约生产成本、促进就业并扩大生产量，让沃尔沃汽车和领克汽车共同采用的CMA基础模块架构能产生更高的规模效益。

（启用根特汽车工厂生产领克汽车，充分体现了沃尔沃汽车对领克汽车欧洲战略的鼎力支持）

基于沃尔沃汽车的全球制造战略以及高品质的质量控制体系，领克汽车选择了根特工厂作为欧洲市场的汽车生产地。比利时根特工厂始建于1965年，是沃尔沃汽车在瑞典以外规模最大的汽车总装厂。工厂占地面积494,546 m²，建筑面积264,866 m²。作为欧洲效率最高的汽车制造工厂之一，根特工厂每分钟就有一辆汽车下线，产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃汽车后，根特工厂产量逐年提升并成为吉利全球化布局重要支点。目前，根特工厂主要生产沃尔沃V40、V40 Cross Country、S60，以及与领克01同样基于CMA基础模块架构打造的XC40等车型。

作为吉利汽车集团全球化布局的重要成果，领克欧洲战略的发布，将助力吉利汽车集团“20200战略”的实现。与此同时，以领克汽车为支点，通过融入全球价值链，整合全球范围内的资源、人才、技术和品牌的这种创新升级的发展路径，将为中国制造业的转型升级和全球汽车工业的创新变革带来持续助力。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

时间：2018年3月26日

地点：荷兰，阿姆斯特丹

受访人：

• 安聪慧     吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO

• 林   杰      吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理

• 杨学良    吉利控股集团公关总监、吉利汽车集团副总裁‍‍‍

杨总：尊敬的媒体朋友们：大家下午好！

非常高兴和大家相聚在欧洲，见证领克02的全球首秀，同时今天也宣布了领克01将在沃尔沃的根特工厂生产。所以今天在领克品牌发展历史上是具有里程碑意义的日子，很高兴能和大家见证这一历史性时刻。接下来我们大概会有一个小时到一个小时十五分钟的时间跟大家交流，今天请来了安总和林总。因为今天来的媒体朋友人数比较多，我们直接进入主题，大家经过今天一天的活动，如果就领克的发展还有什么问题，可以向安总和林总提问，希望每个媒体朋友提一个问题，谢谢大家。

提问：安总好、林总好，领克01上市后，我们知道交车是一车难求，挤压了很多定单，现在领克02马上要上市了，准备在上半年，下半年还有领克03要上市，产能在国内是怎么布局的，有传言我们在武汉还是在其他地方选址在建新的工厂，这个有最新的消息吗？

安总：领克01上市确实得到了消费者用户高度的认可，现在确实大家等待的时间比较长，目前已经接受了已经交了款的用户有3万多，随着时间的推移，每天有大量的订单。

从目前市场情况来看，可以说领克01产品得到了消费者认同，对于为什么12月份和1月份、2月份生产生产相对比较低的原因，首先第一对于领克品牌来说，因为我们采用了全新的基础模块架构，为了保障产品品质，我们在稳步提升。所以大家看到12月份、1月份销量，当然2月份不具有代表性，因为2月份是春节。我相信通过3月份的销量情况，大家可以看到我们的产能在不断的爬升。

对于领克未来的产能规划，首先我们第一工厂生产是领克01，在台州路桥工厂，这个工厂是生产领克01和沃尔沃的XC40。领克02将在全新的张家口工厂生产，一期规划20万辆，未来可以扩展到30万辆，张家口工厂生产领克02和领克03，现在第三、第四工厂也在建设施工。实际上工厂建设周期是两年时间，但是产品的研发时间更长。产品开发时间长于工厂的建设，我们现在实际上领克04、05、06、07、08都在开发。

我们工厂的建设是围绕产品来规划的，相对应的动力总程来说，目前是和沃尔沃共用2.0T的发动机，随着吉利第一、第二、第三、第四发动机工厂的投产，我们也会很好的解决我们动力总程的产能问题。所以，随着时间的推移，我们的产能是能够得到保证的。但是，我们的前提和基础是建立在打造高品质的产品，我们要对领克的品牌负责。因为领克的产品对标豪华品牌的生产标准、工艺水平、零部件体系以及包括售后服务，所以，我们要以确保品质为前提，逐步提升我们的产能。

提问：我想问一下领克品牌体验的问题。在国内上市的产能供应上，在品质和口味上要想从用户中得到什么反馈？在欧洲也在布局经销商方面和渠道，包括和设计师的合作，在这个体验上我们怎么做到有国际范儿，更多透露国际和国内的体验如何做到统一？

安总：从整个已经销售的领克产品数据来看，超过70%以上的消费者是都是二次购车，50%以上的消费者是原来计划要买外资品牌的产品。所以，从这个数据来看，实际上领克品牌的消费群体发生了比较大的变化。因为原来自主品牌的销量主要是很多消费者购买第一辆车，但是从领克身上已经发生根本性的变化，所以数据是很说明问题的。

对于不管国内还是全球我们如何做好产品的体验工作，刚才大家参加了领克02的发布会，从会场整个活动下来，大家可能感觉到不一样。不知道大家仔细观察了没有，对于在座的中国媒体或者说观看直播的关心领克的中国消费者来说也许会不太适应。说实话，这个活动我也会有些许不太习惯，但是我必须要接受事实。因为，这样的活动形式就是欧洲消费者、媒体他们所认同的、喜欢的，是一种大家完全能够接受的，有很好的体验的一个发布会。

在座的部分媒体也参加过我们在上海举办的领克01发布会，可能也和其他汽车厂或者其他产品的发布会或者上市活动有所区别。不论是国际，欧洲也好，还是中国也好，领克品牌大的基调保持不变。我们是“生而全球，开放互联”，大的基调不变的基础上，我们针对于不同的国家，不同的市场有一定的小的变化。因为从领克品牌的定位已经清晰的体现出来“生而全球，开放互联”，这只是一部分的体验，未来在营销方面，在服务方面，包括在一些商业模式方面都有一些变化，领克就是在迎合新时代的消费者需求。

也随着人们生活方式发生的变化，互联网技术的应用，新科技的发展，与我们息息相关的一切都在变，领克就是要在变革的时代之中不断寻求客户所认同的、接受的体验，总之它是不一样的。

林总：领克01上市以后的确得到了广大消费者的好评，从目前订单量很大，我们会通过产能的提速加快产品供给。同时，在整个服务过程中，我们也需要进一步提升。因为领克是一个全新的品牌，我们又采取电商的模式，线上销售结合线下实体店，在整个过程中在很多方面，还是要进一步以消费者体验为中心进行改进。比如说订单的进一步透明化，消费者很期待，他们希望自己下了订单后，实时了解进度。为此，我们正在全面拓展订单的全流程信息化和透明度。

另外，就是店内的交付，我们偶尔会也会听到用户的抱怨，这肯定会存在，但是我们要求领克的经销商必须树立以用户满意为中心的思想，今年也会加入类似电商由消费者进行的口碑评价，也可以讲未来竞争就是消费者满意度的竞争，同时有多家领克经销商的时候，哪家服务是最优秀的是通过用户真实评价，我们不需要请第三方来调研，是用户的打分。所以，我们从消费者的角度对渠道进行管理，真正实现客户满意度的不断提升。

安总：再补充一下，我们将进一步完善和管理好我们的营销和服务工作，比如说加价的问题，我们负责任的讲，领克绝对不允许经销商破坏领克的各项制度，也请大家进行监督。在这方面我们也在不断努力提高客户满意度。

提问：我想请问一下安总，这次领克02全球首发为什么选择阿姆斯特丹，介绍一下吉利汽车目前的全球化布局进展是不是符合我们的期待。再补充一个问题，今天大屏幕上显示了到2020年，除了欧洲固定渠道之外，还有巡回快闪店的模式，我们非常好奇这样的模式到底是怎么的，这个模式在国内还没有出现，这是一种新的销售方式吗？

安总：在回答全球化这个问题之前，首先要讲一讲它背后的规律。既然投身汽车行业，那就意味着你必须要全球化发展，必须要参与到全球汽车行业的竞争中去，你的产品必须要进入到发达国家市场。这是汽车行业发展客观规律所决定的，大家看一看，一个成功的品牌一定是在全球各个市场都做得不错，在全球有竞争力，这是行业的规律。当然还有很多的规律，比如说我们看到，每个发达国家或者说有竞争力的国家，它的汽车工业在全球来说都有竞争力。从德国、美国、日本到后来的韩国，这些发达国家的汽车工业在全球来说都有竞争力。还有一个规律，就是这些大国强国，他们的汽车产业体系中，本土品牌一定是在本土市场起到主导作用，这是肯定的。比如说我们说德国，德国品牌在德国市场肯定是主导作用，美国现在也不错，虽然它没有原来鼎盛时期做得那么好，原来的法国，包括原来的意大利，包括后来的日本、欧洲到美国、美国到日本，日本到韩国。所以，经济发达或者汽车工业强大的国家，他们的本土汽车品牌一定是在本国市场起到主导作用的。

同样，中国向大国向强国发展的过程中，我相信以吉利为代表的这些自主品牌或者中国品牌，在本土市场一定会有更强的竞争力，

根据这些行业发展的客观规律，就决定了你必须要实现全球化发展。吉利造车的第一天开始，就在谋划，就在推进这个事情。所以，大家看到今天的到来我们期盼已久，从造车第一天开始我们就明白这个道理，我记得我们董事长讲过，我们要让吉利汽车跑遍全世界，而不是要让全世界汽车跑遍全中国，这就是我们怎样走出去，过程是非常艰难的，所以大家可以理解了，为什么吉利造车到现在有21年的时间，在这个过程中我们通过并购，通过对外的合作，不断提升自身竞争力。比如我们收购英国锰铜，虽然是一家规模较小的汽车公司，但通过它我们可以进一步了解欧洲，了解欧洲的法律法规，消费者，以及通过合作提升我们的核心技术的掌握。比如说我们收购澳大利亚DSI，吉利在这方面提升了汽车核心零部件技术的掌握，比如说后来并购沃尔沃，通过与沃尔沃之间的合作，我们联合开发产品，我们联合共用制造体系，联合进行共用一些服务体系。以及吉利在欧洲成立研发中心，全球有四大研发中心，我也告诉大家今年全球第五个研发中心也即将开始启用，所以吉利通过一系列并购、合作、走出去，人才的培养培训，人才的引进，形成了今天的吉利。我也相信今天对于吉利发展历史来说，以及对于中国汽车工业影响来说都是非常重要的事件。

作为中国品牌或者自主品牌，吉利真正开始做到了技术输出、产品输出。因为我们也明确了我们领克01产品，将会在沃尔沃的根特工厂进行生产。2020年初将会在欧洲全面进行销售，明天大家也会参加我们在根特工厂的活动，我相信通过后面的活动大家会感受到我今天讲的一些情况。

为什么选择阿姆斯特丹呢？阿姆斯特丹在欧洲来说相对也是比较开放，比较包容。实际上大家仔细观察，我相信大家到哪个城市可以看出它的包容性、开放性，以及对车型前瞻的选择来说都是非常好的，今天我们副总也宣布了我们第一个销售市场在阿姆斯特丹，当然也推进其他的市场。

对于渠道来说，我们做巡回的营销模式方法，刚才我讲到了，吉利领克来说还是非常创新的，根本的问题就是使客户消费者有很好的体验。这一点不是说其他品牌不愿意做，在这里不评价其他企业，我就讲领克有先天的优势，它没有任何的负担，是一张白纸，我们新的商业模式，新的方法更有利落地。今天讲的这种营销模式，只代表其中一个点，未来我们还有很多的营销模式。我想随着时间的推移，随着产量不断的提升，我相信大家会看到更多的创新性的营销模式。而这些模式大家一定要明白，目的是为了更好得服务好用户，使消费者有更好的用户体验。我们对于吉利也好，领克也好，我们的文化是以市场为导向，为用户为中心。我们所有的人员不仅满足于客户需求，解决客户的痛点，同时要预知预判消费者需求。当然我们赶上非常好的时机，非常好的机会，领克是一张白纸，没有负担，所有的创新也就都更容易落地。

当然未来我们进入欧洲市场，在其他方面比如服务，我们一定要采用线上、线下结合的方式。至于线上占多少，线下占多少，还有哪些新的营销模式，我们都做好了充分的准备工作。领克的营销团队已经筹划了五年多的时间，我们对欧洲市场和客户需求进行了大量的调研，还包括商业模式的研究，这些都随着产品同步进行开发。所以在明年年底产品能够在欧洲下线，这不是代表今天决定而一年后下线，这是在七、八年前、五、六年前就已经开始的布局。

提问：今天注意到在领克02全球首秀的时候，在轿跑SUV前面出现一个新的词叫高能，为什么用这个词来定义领克02，它对于这款车来说有什么具体意义？第二个问题是欧洲市场相对来说比较分散，除了在主要国家建自己的门店以外，有没有可能和沃尔沃共用销售渠道？第三个问题是吉利和沃尔沃刚刚走过“七年之痒”今年是第八年，我想听一下安总如何评价这八年？

安总：为什么是高能轿跑SUV，在这个细分市场来说比较有代表性就是奔驰GLA，我们这款产品高能体现出它非常好的性能、操控和驾驶感受，它完全是和领克01一样，基于CMA基础模块架构开发。作为一个在SUV架构下诞生的新车型，无论操控、四驱性能、通过性和越野性能，以及安全都有非常强的基础，而且它还很省油。我相信中国消费者随着对汽车认识的不断提升，以及对于自己生活的追求，肯定希望能够开上性能更好的，同时又能更省油的，体现自我的好的产品。

对于欧洲战略来说，从沃尔沃的官方报道已经体现出，关于线下关于渠道和服务方面，领克将会得到沃尔沃的大力支持。因为我们的架构、平台是共享的。所以在渠道建设和服务方面一定会得到它们的支持，这个支持是双赢的。一个方面对于吉利来说，能够迅速的打开我们所需要的线下的渠道，对沃尔沃的经销商、服务商来说，欧洲市场相对比较稳定，每个经销商和服务商还有很大的潜能和资源。因为我们产品架构平台是通用的，在服务方面进行共享，对于沃尔沃服务商、经销商来说是非常好的事情，它们也非常认同，也非常积极。这样就会使吉利进入欧洲有非常好的条件和基础，也不需要我们建立全新的渠道网络以及服务体系，借助沃尔沃在渠道网络上的支持，我们可以更好的控制投资成本，但却拥有了相对成熟的网络体系，这样的模式真正不只是1+1=2，完全是1+1>2。

对于制造方面大家也看到，我们已经发布，产品将会在各个工厂进行生产，对于制造来说，这样吉利能够以最少的投入，对接沃尔沃全球标准的制造体系和保障体系。以最小的投入，生产出高质量、高技术的消费者满意的产品。

吉利与沃尔沃的合作协同，不存在七年之痒的问题，从吉利并购沃尔沃以后，从一开始在2012年3月12日，我们发布了吉利和沃尔沃开始的合作起，就开始了针对沃尔沃已有的技术方面的合作，随着时间的推移，我们又在欧洲设立了研发中心，吉利欧洲研发中心和沃尔沃联合来开发CMA基础模块架构，又随着时间的推移我们成立了技术合资公司，也成立了制造的合资公司，通过技术合资公司双方能够充分进行相互授权。CMA基础模块架构便是这一方式的重要体现。未来，通过相互授权，领克还将基于沃尔沃投入100多亿美金开发的SPA基础模块架构开发领克自己的产品，能满足基本上所有的细分市场的产品开发。比如说CMA开发的产品在架构上能完成B、C、D，对于SPA这个基础架构，现在就实现了D、E。所以，整个通过双方的合作更加紧密，而且体现出更好的结果。

提问：刚才的发布会在直播平台有600多万人在观看，有很多人有一个问题，说领克01和02之间到底应该怎么选择，用户的心声希望安总从产品个性上给用户一个解答。与此同时，我们可以看到我们面临的用户群体非常年轻，在群体成长过程中，品牌的调性和品牌成长需要一个过程，在领克01和02基础上，双产品战略如何把年轻群体稳定住同时能够扩大。

安总：领克01、02的产品定位针对于不同细分市场，我们开发产品也是针对不同细分市场，当然不同细分市场可能也有一定的交叉。但是，我们对于产品的规划和开发来说，这个交叉越少越好。领克01、02刚才讲的是整个产品规划、研发具体如何做的，从产品具体体现来说，我觉得领克01是标准的SUV，我们叫做高坐姿平台，相对底盘比较高，这款车型未来在更多的用于越野，当然城市使用也是很好的。

领克02是满足于另一部分消费者群体，他们不希望坐姿太高，想要拥有更加运动的操控体验，同时又喜欢通过性要好，又要越野，又要高性能，对于这部分消费群体来说，领克02应运而生。对于这个细分市场，当时开发这款产品我们内部争议也很大，因为这个细分市场产品好像不太超前，但是仔细看一下数据，实际上这个细分市场不断扩大，而且增长速度非常快。那领克03大家就好区分了，是轿车，我们下半年会投放市场。总之吉利开发的产品，一定不会在细分市场重叠。

刚才我讲到一组数据，我们再往细的分析，通过大数据，我这里就不提名次了，以及我们自己的分析，购买领克01产品，从数据反应情况来看，消费者更加理性，从消费的年龄来说跨度比较大，还体现出年轻不是说你的生理年龄，实际上购买领克车的很多消费者心态，心理年龄和生理年龄是有区别的，从目前已经销售产品的结果来看，以及从大数据分析情况来看，我觉得让我们非常满意。尤其在购车选择方面很理性，不是感性，冲动性消费。很多人认为购买领克01是感性的，我爱死了，就是要买它。事实上结果体现理性消费占的比重很大，而且更看重它的品质和技术，它的平台，它的架构，它的动力系统，它的操控，从数据分析来看，实际购买领克消费者是非常理性的。这是我们企业销量核心的数据，未来也会在这些数据和分析情况下，开发出消费者更加喜欢的产品。

提问：我有两个问题。第一个问题是领克品牌产品命名序列我感觉跟宝马有点类似，领克01是SUV，02是轿跑SUV，03是轿车，后面04、05、06、07、08是不是这样的命名序列，不然消费者抓不到规则。第二个问题，刚才安总提到，领克品牌筹备已经有六、七年的时间，目前还没有在欧洲市场有产品，前期基于品牌，以及我们有非常严谨的市场调研，想了解一下目前在欧洲市场中的年轻消费者对于领克品牌整体的感知度是怎样的，比如说品牌感知度，有相关数据可以支撑的感觉是怎样的，可不可以跟我们分享一下。我们2019年进入到欧洲开始销售的话，想了解一下领克品牌进入欧洲市场，刚开始两年是以先建立品牌知名度优先，还是说销量也同样重要，就是品牌和销量的问题在刚开始发展品牌的时候如何权衡？

安总：领克品牌的创新之一就是化繁为简，这通过领克产品的命名就可以得到体现，根据产品投放市场顺序的变化，没有规律，不是单倍数、双倍数区分。所以03是轿车，04今天还不能讲，它是根据时间的顺序排下去，当然04、05、06、07、08、09都在开发，我们的产品命名很简单、很简洁，不是大家喜欢哪个数字就用哪个数字，化繁为简，与众不同，更加贴合客户的需求。

对于欧洲战略的问题，我想纠正一下，你刚才错误理解，是2019年年底投产，2020年上半年才能正式在欧洲销售，因为投产和销售之间还有一定的时间。领克01将会和沃尔沃XC40共线生产，这是目前已经确定的产品，未来当然不排除同02还有03。

对于在欧洲市场如果权衡品牌和销量，当然我们进入一个新的市场，品牌和销量都很重要，关键还是产品更重要。吉利这些年相对进入比较快的发展阶段，归根结底是吉利开发出消费者认同的、喜欢的、有竞争力的产品。所以，我们研发中心在欧洲，为什么要在沃尔沃的根特工厂生产，为什么我们用沃尔沃的服务体系，都是使我们的产品具有竞争力，客户的体验尽量做到极致，让客户满意，在这个基础上来谈销量，只有有竞争力的产品才能够有销量，有销量才能带动品牌提升，吉利绝对不可能为了做品牌而品牌。品牌和销量对于吉利来说很重要，更重要的还是产品，这是吉利的文化，这是我们吉利人的文化和理念。

‍提问：安总您好，很抱歉我们不是专业汽车媒体，我问一下宏观的问题，您刚才提到吉利地位是“生而全球，开放互联”，在中央政府层面来说，这几年提一带一路，吉利收购沃尔沃，是民营企业走出去，在践行一带一路，在今天这样的场合，借全球首秀的场合，回顾过去几年，吉利在践行一带一路有什么心得和经验教训与我们分享，下一步吉利在这方面会有什么样的尝试？‍

安总：领克品牌“生而全球，开放互联”，领克品牌欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售。吉利整个走出去的战略在国家一带一路大的战略指导或者引导下，应该说取得了一定的成果。同时，在国家供给侧结构改革的背景下，吉利充分尝到甜头，国家供给侧改革与吉利造每个人的精品车，造客户满意的产品都是很好的结合。

今天发布的欧洲战略只是吉利在一带一路上的一个方面。上个月初，吉利白俄罗斯工厂投产，吉利在欧亚共同体建立了自己的工厂，产品在这个月初已经正式投放市场，面向欧亚共同体一些国家：俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦，进行销售。到目前为止取得了令我们满意的结果。

吉利又并购东南亚知名品牌宝腾汽车，东南亚市场也是非常大的，应该说在东南亚市场吉利通过并购宝腾奠定了我们下一步更好的进入东南亚市场。从去年年底完成交割，到现在振兴宝腾汽车的计划已经全面开始实施，吉利的技术和产品将会全面放到东南亚市场。这都是围绕国家大的战略一带一路所体现的结果，这都充分体现出吉利自主品牌或者叫中国品牌真正做到了技术输出，产品输出，我认为这很重要。

吉利不仅要发展好本土市场，我们还要进入全球市场，参与全球汽车行业的竞争。我们不仅要进入发展中国家市场，同时还要进入发达国家市场，今天领克的欧洲战略充分体现出吉利开始全面进入发达国家市场。

提问：我认为现在的领克02还是原型车的状态，而与此同时，我们在2018年下半年就会推出领克03。所以，想了解下在产品发布时间节点上，我们是怎么安排的？第二个问题，领克02提供的是1.5T和2.0T两款发动机，咱们这个品牌进入欧洲，尤其北欧对于环保要求比较严，沃尔沃品牌已经公布在2019年不再推出纯汽油车型，在节能减排方面，领克在欧洲市场有什么打算？

安总：领克02是全新的车型，为了更好的呈现品质，内饰今天没有对外公布，但是图片已经出来了，在下个月北京车展，我们会有更详尽的展示。

对于领克车型的动力系统来说，目前还是会以2.0T为主，当然如果客户有需求我们也可以讨论，我们是围绕客户需求来调整产品规划。

对于环保的问题，我讲一个案例，就死蓝色吉利行动。2015年11月广州车展期间，我们发布了蓝色吉利行动，到2020年吉利90%的产品要实现新能源，当然这新能源包含HEV、PHEV、EV。当初发布完之后，大家都说吉利吹牛不可能，从去年开始基本上所有汽车企业都制定自己实现电气化的时间节点。现在看来，吉利对于未来整个市场的规划，对于市场的判断，对于产品的规划来说，已经是走到前面。

今年年初开始，我不断在一些场合上表示，吉利汽车将会从今年开始，吉利汽车要从传统汽车企业转向为新能源汽车企业，吉利汽车将从传统汽车转向互联网汽车公司，今年是吉利汽车在新能源领域的转型之年，我们将会投放大量的新能源产品。包括EV、PHEV，以及HEV，今年将会全面投放市场，具体的产品情况请大家关注之后的北京车展。

吉利围绕这一战略规划，已经做了10多年的努力，今年开始爆发，而且我们技术都是平台化的产品，我相信在2020年我们一定会实现90%电气化，另外10%我想更多主要应用于国际市场，这是从广州车展大家可以看得到的。今年是我们新能源汽车产品投放之年，我们还是以结果和实际行动来展现我们的产品，印证我们对外的发布的承诺。

关于领克产品大致的上市节奏，今年在北京车展之后，预计5月份，领克02将会全面投放市场，估计在下半年7、8月份领克03将会投放市场，每年会保证最少有两款全新车型投放市场。当然这个全新不包括改型、改款，或是动力总成的更新，而是真正的全新车型。

随着领克03投放市场，我们所有的产品，未来都会同步推出HEV、PHEV车型。在今年虽然领克01将在下半年实现PHEV，02也将在下半年，03就是同步了，未来保证一年两款车型投放市场。

提问：我有两个问题，第一个问题是，在02全球首秀活动上可以看出，领克02具备很多互联网思维，包括订阅和分享的模式。领克汽车、包括吉利汽车集团，对于共享出行本身有规划和安排。作为整车厂，应该怎样去做共享出行的产品规划？是否与原有卖车的商业模式有冲突？而领克02在里面又会扮演什么角色？

第二个问题，领克02会接触到很多在欧洲、全球知名设计师的平台，包括一些在定制化设计上灵感的提取，那么未来在领克02车型上，会不会更多吸取普通用户或者知名PGC用户对于车身设计、灵感上的汲取，进而把定制化过程做得更好？

安总：讲这个问题之前，上周我们在三亚召开了吉利汽车全球生态大会，在这场大会其中一个活动发布吉利智能生态，智能互联系统。在这里也可以很自豪的说，吉利在这一块完全走在汽车行业其他企业的前面，我们的产品在这方面一定是全球领先的，大家可以用产品进行实际验证。

共享出行是未来出行方式中非常重要的组成部分，我们已经开发成功，并在产品中得到体现。实际上，随着未来人们生活方式的改变以及相应出行方式的改变，产品要进行适配，汽车本身就是移动终端。吉利最早提出汽车就是移动终端，我们将它作为移动终端来打造，产品不仅建立在非常好的、有竞争力的平台、架构、动力系统之上，对于车载互联体系方面，吉利有大量的研究和投入。

领克是开放的，我们要满足客户个性化的需求，我们要有这方面的平台，有这方面的技术。今天的活动上，我们的合作伙伴是欧洲最大的设计师聚合平台，它可以围绕着汽车和汽车相关的各方面进行设计合作。吉利可以通过和它的合作，聚集全面优秀或者说是领先的设计产品，并运用到领克产品中，这也正充分体现了领克开放、多元的特质。同时，运用这些能够充分体现消费者的个性化需求。现阶段，吉利产能还有很大空间，我想随着时间推移，我们在个性化需求和定制方面也会适时呈现给大家，并进行全面的实现。目前，我们从产品架构平台，电子架构、物理平台上均可实现定制化，第二，从开始搭建系统时，就已考虑并实现了个性化定制的需求。从生产制造、产品的架构平台，以及商业模式等各方面而言，我们在这方面的条件都已经形成。

提问：很荣幸今天参与领克的活动，对今天产品发布会的印象很深。其中有一个点我印象最深，那就是领克希望用户在拥有一辆车的同时拥有一种全新的生活体验，我理解这种体验不一样，不只包括产品本身，还包含对产品的理念、服务等一系列。我想问的是，现在整个业界对于汽车智能化大方向非常认同，吉利在电动化、智能化领域都有非常多的积累和投入，那么在领克品牌上，未来车本身的智能化，会在不一样的体验里占多大的比重？演进路线图可能是什么样的？或者从吉利角度来看，领克会在这套体系中起到什么作用？

安总：领克品牌不仅开发出了性能卓越、驾乘非常优越、客户满意的非常有市场竞争力的产品，还在力图对客户的生活方式和需求的改变进行适配。消费者的生活方式在发生变化，领克的产品能不能体现这一点？无论从架构、平台、动力系统，还是车载娱乐等等方面，都需要满足于客户生活方式的变化。很重要的一点是，包括智能化、新能源在内的“四化”实际上代表着汽车的未来。对于主机厂来说，都在按照这四个方面积极推进，而竞争关系则在于谁能够更快、更好的能够适应客户的生活方式的需求。

新能源方面，刚才我也已经提到，在CMA基础模块架构上，可以承载最低48伏开始起到HEV到PHEV。今年开始吉利新能源产品将会全面、大量投放市场。我相信明年的今天，大家对吉利的理解会有一个根本的改变，吉利是一个新能源汽车公司，吉利的蓝色行动计划是能够得到实现的。

对于智能驾驶这块也一样，随着这方面我们大量的投入研发，现在已经全面实现了L2层级、L3层级，在5月份将会对外发布，届时大家可以体验。而L4层级，对于车型的平台和架构，尤其电子架构来说是更大的挑战，这个我们也在研发之中，适时会对外发布。总之，吉利在各个领域，都在努力的大量进行投入，我们要跟得上客户及市场的变化。

杨总：感谢安总，值得期待的东西很多，今天安总又爆了几个料。接下来非常值得接待的就是北京车展，在北京车展上，领克02的量产车将会正式和大家见面，而且我们会围绕车展期间开展媒体前期试驾体验的活动，希望大家能够参与。另外讲到北京车展吉利新能源战略将会发布，也会有新车型跟大家见面，希望在北京车展再跟大家见面交流，今天见面会先到这里。谢谢。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。