乘联会的数据显示，吉利在2021年11月的国内销量是122,804辆，超过上汽大众近一万辆夺得亚军。这是中国品牌最高的一次，也是吉利的最好名次。

吉利也在官方平台公布了自己的销量，其中专门提到领克11月销量2.5万辆，同比增长10%。这个全球新高端品牌，已占吉利销量的18%。换句话说，吉利每卖5台车差不多就有一台是领克。

而且，10%的同比增长在一片下跌中显得格外醒目。

比如，一汽-大众下跌40%、上汽大众下跌25%、东风日产下跌29%、广汽本田下跌19%。可以说，领克以高端之实正面迎击合资主流品牌，已见成效。

其实，领克的成功还有一个法宝：海外市场。

2020年10月，领克正式启动了「欧洲计划」，在荷兰的阿姆斯特丹开出欧洲首家门店。这家店，在汽车行业可谓是惊世骇俗的一种存在。

进门是一个宽敞温馨的客厅，长沙发、暖灯光、秋千、绿植，还有一辆荷兰人最爱的自行车。再往里走，灯光黯淡，透过一个弯曲的路灯，玻璃屋中静静停着一辆领克01（参数丨图片）。要想看车，先经过一片生活展示区，全是年轻人的潮鞋、衬衣、墨镜等时尚单品。旁边还有一个吧台，葡萄美酒高脚凳。

再往里，有艺术画廊、影音室，以及一小片难得的蓝天白云，这是一个VR体验区。旁边墙上写着一句标语：Choose your own adventure。

太个性了。你可以认为它是一个时尚潮品店、一个艺术工作室、一个特色酒吧、一个IT极客沙龙，只不过中间放了一辆车而已。

这是领克在欧洲的一种新思路：由「汽车制造商」转变为「出行服务商」。因为阿姆斯特丹的个人用户，96%的拥车时间都是让车辆闲置。于是，用户可以不必购买车辆，而是通过「订阅制」使用车辆，可短租、可长租、当然也可以购买，还可以把使用权分享给家人与朋友。

这是领克的开放、互联、共享精神的具体体现。

截止今年10月，领克已向欧洲付运整车10,702辆，通过阿姆斯特丹、安特卫普、哥德堡、柏林、汉堡、慕尼黑等城市的7家体验店向欧洲用户提供出行服务。目前，已有超2.9万欧洲用户通过「订阅制」的方式使用了领克汽车。

「欧洲计划」初见成效，一周年后又推出了「亚太计划」。

12月3日，一船领克01从宁波港出发驶向了科威特。这已是吉利「亚太计划」下发往科威特的第二批新车，接下来还会有更多批次。具体数量尚不得知，但疫情之下的出口比较难得。

可能会有人问：亚太计划第一站为何是科威特？

一是科威特城市化率达100%，领克的定位一直是都市用户，设计上更是体现了都市天际线概念；二是科威特的全球化率非常高，全国人口477万，其中科威特人只占30%，这和领克「生而全球」的理念匹配；三是有钱，它的人均GDP 2.2万美元排亚洲第9，据说大学毕业生平均月薪超4万人民币，街头不乏各种豪车和限量款跑车。领克定位于「全球新高端品牌」，无论外形的设计感、内饰的科技感、以及动力和操控都能符合高端定位。

当然还有一个原因：其它自主品牌在科威特市场进行了预热。

2020年，科威特新车销量为8.4万辆，受疫情影响各大国际品牌均出现了同比下滑。但来自中国的汽车品牌一片欣欣向荣，如MG同比增长30%，跻身前10名；长安大涨51%，排名第12位；吉利则暴增226%，排名第17位－－上升了12个位次。

有这样的热土加上利好中国品牌的消费环境，领克挺进科威特可以说正逢其时。

领克诞生于2016年，是吉利与沃尔沃合作的最重要的结晶之一，产品基于SPA、CMA、BMA三个平台架构，涵盖了从大型至小型的各个系列，主打高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。从第一款车上市以来，4年累计销售60多万辆，累计出口1万多辆，可以说是中国品牌中最成功的“高端品牌”之一。

领克01是该品牌第一款产品，也是登陆欧洲和科威特的第一款产品。它基于沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，具有天然的安全基因，并注重操控性和运动性，搭载Drive-E 2.0T发动机和爱信8AT，最快零百加速仅7秒。

这次进入科威特市场的领克01，共有两款车型：Hyper、Hyper Pro，售价分别为8980第纳尔、9780第纳尔，折合人民币约为：18.9万、20.6万。

在销售方式上，领克在科威特采取了「分销式」模式，与欧洲的「订阅制」不同。它选择的合作伙伴是当地的AI Zayani集团，后者成立于1943年，有丰富的汽车销售经验，在科威特当地有良好口碑和资源。

领克在科威特的分销，不是传统的4S，而是创新的6S，多了Social（社交）、Share（分享），用以提升年轻用户的粘性和活跃度。

另外，出于「共创」理念，领克还在科威特成立了亚太市场首个Co: Club车主俱乐部，可以让领克车主之间，以及与非领克车主之间增加更多交流。比如Co: Talk计划招募想法独特的年轻人，分享潮流生活方式；Co: Partner则吸引年轻创业者，以自营业务为其他用户提供生活类产品。

按照「亚太计划」，领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等市场；配合「欧洲计划」还会布局俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等市场，逐步形成全球布局，从“生而全球”到“迈向全球”。

车聚小结

其实，领克的「全球化」是实打实拼出的。

2019年领克车队初登WTCR（房车世界杯）即夺冠，2020年成功卫冕，2021年更是提前夺冠。领克用实力证明性能的同时，也把品牌精神传遍了世界。

从阿姆斯特丹到科威特，从欧洲到亚太，从中国到全球，期待更多的领克们能跑在世界的大街小巷。

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上市同时，全新领克01还为新用户带来了购车权益。前一万名购车用户，将获得4000元购车领享金，前一万名购买型Pro/耀Pro车型的用户，将加享免费选装价值3000元的智驾增强套装。所有首任车主可以享受领克品牌的无忧三免服务：终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援；而PHEV Halo用户还将加享终身免费电池质保、终身免费指定地点充电权益；同时，还有更多金融及增换购购车权益。

作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，领克01上市三年，累计销量近18万辆，凭借全面领先的高端产品实力获得市场高度认可。品牌四周年之际，领克正式落地“欧洲计划”，在欧洲首家线下体验店于阿姆斯特丹开幕的同时，全新领克01更是作为领克进军欧洲的首款全球战略产品，在中欧开启同步销售，以真正全球标准、全球品质，重新定义新全球、新高端、新科技、新能源，为消费者提供更豪华、更个性、更智能的出行解决方案。

正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上所说:“全新领克01，不仅在产品实力上全面进阶，它还以‘新全球车’的身份，把领克品牌带入全新历史阶段。迈向全球的领克品牌，将随着全新领克01的发布，开启国内、国际协同发展的‘双循环’模式。”

天生高级脸 都市美学再进化尽显豪华科技感

基于全球车设计理念，全新领克01在“都市对立美学”设计基础上再次进阶，整车更具年轻动感。全新领克01拥有4549*1860*1689mm的车身尺寸以及2734mm的同级最长轴距，搭配新增20英寸轮毂造型，既很好地呈现了专属于SUV的冲击力，又呼应了都市年轻族群追求极致的审美风格。同时，全新格栅和前后保设计、双透镜高性能LED大灯以及全系外露式双排尾管的应用，也让全新领克01外观更加犀利，尽显年轻活力气息。

全新领克01采用了领克2.0代内饰设计语言，将豪华、科技、实用性做到面面俱到。其中全新豪华科技座舱，采用一体贯穿式设计，更加轻盈时尚。新车搭载12.3英寸全液晶仪表盘，有着1920*720超高分辨率，为驾驶者带来更为清晰的视觉呈现，同时采用防反光设计，保证仪表盘在强光下的可视性。12.7英寸中央触控屏的应用，也进一步提升整体内饰的科技豪华感，更有无极流光氛围灯赋予全新领克01独特的视觉氛围，让驾乘者心情始终自由、放松。

值得一提的是，基于用户环保观念与车内健康需求的关注，全新领克01采用了更环保座舱，通过选用TPO2 环保内饰材料，配备CN95双料认证空调滤芯等，为用户带来更为绿色健康、源于北欧的高品质洁净座舱。

拓展SUV边界 动力操控+均衡调教打造驾控乐趣

全新领克01以全能驾控立标，旨在打造30万内全球SUV新标杆，让全球车也能拥有非凡驾驶乐趣。新车提供燃油版、PHEV插电混合动力版两种能源驱动形式，在性能与经济性之间达到完美平衡。

全新领克01搭载Drive-E 2.0TD+8AT豪华高效动力总成，提供两种不同的动力总成配置，以满足不同人群的驾驶需求。其中，劲Halo及暗夜版车型搭载性能强劲的Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒。配合欧系驾驶风格调教的底盘与操稳性，百公里制动距离可达超跑级的34m。素质全面的Drive-E 2.0TD T4 Evo涡轮增压发动机则首次搭载在全新领克01型Pro、耀Pro两驱车型上，最大输出功率218马力（160kW），峰值扭矩325N·m，带给用户全新动力驾驭体验。

同时，全新领克01搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，最快可实现100毫秒从100:0到50:50的四驱动力切换，不仅提升车辆操控性及通过性，还有效提升过弯和经过湿滑路面时的安全系数。同时，得益于国际顶级团队调校，实现了四种驾驶模式灵活切换：舒适模式具备舒适的转向手感，带来惬意的驾驶体验；运动模式具备沉稳的转向手感以及更迅速的动力响应，操控乐趣更加明显；经济模式更注重燃油效率的驾驶风格；越野模式强调抓地力，平缓动力输出节奏，达到最优通过性。

为解决新能源用户的里程焦虑和安全焦虑问题，全新领克01 PHEV Halo以双擎动力为新能源用户出行提供现阶段最可靠出行方案。全新领克01 PHEV Halo拥有Drive-E双引擎科技和全球首创的P2.5高效能混合动力技术，能效提升，操控不妥协。其中Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机匹配7DCT-H湿式双离合变速箱，综合油耗可低至1.4L/百公里，兼顾动力与科技双重需求；搭载西门子高效电机，电机效率高达96%，纯电动续航里程最高可达81km，可电可油，可城市可远方。

菜鸟秒变老司机 前瞻智能迭代出行体验

除了驾控优势之外，智能科技也是全新领克01的一大亮点。新车搭载了高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机，不仅优化了界面，还可带来8倍性能提升，随时快速响应车主的操作。不仅如此，全新领克01车机界面联合瑞典团队深度定制，打造领克极致美学，全新HMI界面更加清晰简约，使用更加人性化。同时，全新领克还支持应用生态和用户体验OTA持续升级，让用户尽享互联科技带来的便捷用车生活。

在智能驾驶方面，全新领克01全面升级ADAS系统硬件和算法，将雷达与摄像头的信号进一步融合。新增HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、ELKA紧急车道保持等多项同级独有智能驾驶功能，具备L2+级别自动驾驶辅助技术。对于中国用户常用的全景影像功能，全新01采用行业最高像素的360°全景影像，并加以独立的GPU图像处理器，让驾驶更智能、更准确、更安全。

全域安全理念+三电安全 防患于未“燃”

秉持用户思维，领克一直致力于为用户带来高价值的创新产品和服务体验。这其中也包括解决用户最关注的安全议题。全新领克01秉承品牌“全域安全”理念，在主动安全、被动安全、环境安全、行人安全和财产安全五大领域落实前瞻安全科技，在全球安全标杆沃尔沃安全基因与技术标准上，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，用全球五星安全品质为消费者带来全方位保护，安全不妥协。

传承沃尔沃强大安全基因，领克PHEV在全域安全理念基础上，特别引入了三电安全。针对电池起火焦虑，领克PHEV车型采用物理防护、软件防护和隔离防护，三重超级防护，在遇到极端情况时，可以做到电池系统及时切断、电池外部防护不破损、内部结构不蔓延，清除起火隐患。

此外，为了让所有用户拥有最好的产品，全新领克01还在很多细节上进行了打磨。全新的底盘阀系，历时一年，8轮调教；耐久性实验，里程达到2万5千公里，高于行业标准5倍；更通过强度实验以及光老化实验，保障可靠品质。

作为用户品牌，领克始终坚持用户思维，持续洞察新时代用户需求，认真倾听用户心声。全新领克01正是基于用户的体验与反馈，以及对新时代用户需求的前瞻性洞察而打造。随着全新领克01的上市，领克家族的产品布局得到了进一步完善，同时也为用户开启更多购车新选择。

未来，领克汽车将持续以用户为中心，坚持越级产品与创新服务的打造，持续改变移动出行方式，以领先实力重塑产业格局，向构建“全球新高端品牌”的目标全力迈进。

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▲广州车展实拍：领克01新在哪儿？时长约5分钟，建议WiFi下观看

一、都说动力变化不大，其实不是

坊间不少人说，全新领克01动力变化不大。是这样吗？
车聚君录视频时，也是这样想，不就是沃尔沃的2.0T吗？早就有啊。但列了一张表，仔细一比，发现了一些有意思的点。

上表看出，全新领克01的动力总成有这几个变化：
▎取消了2020款的1.5T三缸机，全部换成了2.0T四缸机；
▎取消了7速湿式双离合和6AT，全部换成了爱信8AT；
▎功率全面提升，即使“低功版”2.0T最大功率也比老款多了20kW；
这个变化太让人惊讶了。
因为同出于CMA平台但定位与价格更高的沃尔沃XC40，2021款还有1.5T三缸机。而且XC40的2.0T大部分车型的最大功率只有140kW，还不如01的低功率。
可以说，全新领克01在动力总成上，太全新了。新到连自己的亲表哥都要吊打了。

另一方面，说明领克和沃尔沃同时变自信了。
领克不再拘泥于家族的礼数，而是奉行“弟不必不如兄”的新主张，这才是一种颠覆。
而沃尔沃，也不再惧怕中欧混血的兄弟抄自己后路－－XC40丐版成交价只有20万，已经低于领克01顶配价格。它的销量在回暖，或许华晨宇代言又让它相信了品牌溢价，“买沃尔沃的不会买领克”。
做出这个决定，领克的管理层必定是痛下了决心。
因为被全新01抛弃的7DCT和1.5T三缸机，都没有犯什么错，甚至是各自领域的佼佼者。三年前，车聚君在宁波首试01时，惊讶的发现它的DCT有接近电动车的顺滑感。吉利对湿式双离合的调校，领先其它自主品牌至少三年。
同时，整个吉利的三缸机，更没有什么错。据吉利控股集团CEO安聪慧说，它的研发与制造成本比四缸机还高。车聚君也开过领克02，那种轻快的响应和声浪的回馈，甚至能勾起驾驶者的操控欲望。但是消费者说，三缸机不好。

于是，领克的管理层含泪切掉了三缸机，在01上用了清一色的2.0T+8AT。这套“白金动力组合”，放到任何一个豪华/合资品牌上，都是佼佼者。背后的逻辑很简单：01要做全球车。
换句话说，中国消费者买到的01，是与欧洲消费者买到的是同品质的车。这一点不但自主品牌很难做到，合资企业也难做到。
但做容易的事，从来不是颠覆者的目标。

“基于用户需求的变化，全新领克01以真正全球标准、全球品质，为消费者提供更高端、更个性、更智能的出行解决方案。”领克汽车销售有限公司总经理林杰，在发布会上如是说。
这话听上去，和其它品牌新闻稿中的套话没区别。但说什么不重要，做什么最重要。领克能兑现它说的话，厉害了。
二、车机和ADAS大改，真不容易
内饰，是2021款领克01肉眼看到的最大变化。它用领克第二代设计语言，采用一体贯穿式设计，大量减少物理按键，增加屏的面积，明显是受了风头正炽的新势力们的影响。

12.3英寸液晶仪表盘，分辨率达1920X720，而且增加了防反光设计。
12.7英寸中控屏，操作更流畅。因为采用了高通骁龙820A、恩智浦i.MX6Q「双芯片」智能车机，性能提升8倍，地图拖曳延迟只有0.2秒。
车机界面也重新优化，由中国团队和瑞典团队联合定制，既有北欧的极简易用，又有中国本土的亲切熟悉。
语音识别系统来自全球最大语音公司Nuance，并结合了亿咖通（EcarX ）的AI Cloud技术。人机互动从底层到表层，都有质的飞跃。

全新领克01的自辅驾，拥有同级独有的「3A」功能。▎HWA公路辅助系统，可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间，并自动巡航行。驾驶者不用控制方向、油门和刹车。
▎TJA交通堵塞辅助系统，可以在0-60km/h时，辅助驾驶者跟随前车辆在车道中自动行驶，无需控制方向、油门和刹车，适用于封闭且拥堵路段。
▎eLKA紧急车道保持，是现有LKA的升级。可识别更多边界，如马路牙子、绿化带等。当汽车向这些边缘物靠近时，系统会调整转向，帮驾驶者回到预定车道。
回想三年前，车聚君在宁波山路上试驾第一代01，当时时髦的LKA真是徒有其名：一个平缓的弯道，它也会左右撞线，并无视中央绿化带直接冲过去。
现在看，全新领克01终于补上了这一课。
车聚小结
认真捋一遍信息后，车聚君觉得全新领克01像苹果手机换代：
看上去没变化，但其实处处都是更新。
至于它到底好不好开，有没有浪得沃尔沃Drive-E的虚名，ADAS系统的3A功能是否那么神奇，确定不会撞马路牙子（觉得某新势力急需该功能），车聚君都很好奇。如有机会，试完再来和大家汇（tu）报（cao）！

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引言 | 开着想唱歌，真的

第一次开领克01，是2017年9月29日宁波。那时距它正式上市还有整整2个月，安聪慧带一众高管悉数出场。

10：00正式试驾，车聚君开了一辆Model S 9：55才赶到柏悦酒店，完美错过了理论讲解。嗯，都怪特斯拉充电太麻烦。

从上海到宁波开了3个多小时，只休整了5分钟，就被工作人员安排进了一辆领克01，开始试驾。一路相安无事，开了半小时后，突然意识到：这是在开一辆燃油车。

按常理，开一段特斯拉，突然换到燃油车上总会有各种不习惯，主要是起步和操控上的巨大差异。当然也不只是特斯拉，几乎大部分电动车车主都熟悉一句话：开惯了电动车，再也开不回燃油车了。

但是领克01没有这种落差，哪怕中间仅仅有5分钟的间隔。它的起步是小编开过为数不多的燃油车里，最平顺的。如果你不仔细去感受，那个7速湿式DCT和不存在一样。而且油门反应的灵敏性与线性，比后来开过的10万以内的电动车都要好。

之后又开过前途K50，起步的感觉让我吃惊：一款70万的电动跑车竟然让我有体验到了燃油车上涡轮迟滞的感觉。

所以动力调校是门大学问，真的能体现一个主机厂是高手还是新手，不管你是电动车还是燃油车。这背后都是大数据的支撑，不是随便找个外包团队就能解决的。不然，宝马早就滚下神坛了。这一点上，领克真的感谢沃尔沃的大数据支持。

东钱湖景区。在通往望海峰的山路上，我们一行大概十几位汽车人/媒体人编队体验了这款还在保密状态的领克01。开车技术很渣的车聚君，第一次在蜿蜒的山路上体会到了驾驶乐趣。简单说，好车能充分领会驾驶者的意图，准确而干脆的执行，并给一个清晰又让人安心的反馈。领克01符合这些标准，转向之细腻，刹车之线性，都让人不相信这是国产车。

甚至，作为沃尔沃S60车主，车聚君一度觉得那辆量产前的领克01，更好开。主要是减去了北欧车起步时的沉重感，让人觉得整个驾驶轻松爽快了。“开完领克，觉得年轻了十岁。”一位同行的媒体老师打趣。

当然，那时的样车也有不少问题：车道保持效果比较渣，人机对话经常鸡同鸭讲。

一句话：第一次接触01，它的硬件成熟度令人吃惊，它的软件成熟度有待提高。这个结论也让安聪慧也有些惊讶。他本来以为在座的十几位开车高手（除了车聚君），会对消费者谈之色变的DCT双离合变速器猛喷，结果大家的火力都集中到人机软件的吐槽上了。这说明，领克01的机械素质没什么问题。

后来才知道，那时是用的是领克第一代的软件系统，以沃尔沃团队为主导。之后果断改成科大讯飞的国产软件，效果马上好多了。那时的领克团队非常新，非常虔诚，也非常开放，上上下下的眼光里都闪着希望的星星。

之后的结果，大家看到了。两个月后领克01正式上市，一炮而红。

2018年，有一次车聚君听说有的领克店供不应求，背着厂家偷偷加价，就去4S做了暗访。于是，有机会试驾了第二次01。

地点在上海，哪个店不说了。整个接待流程很标准，夜店风也没什么好吐槽，反正70后的车聚君也不是它的目标客户，就不置喙了。只是，开上量产的领克01后，之前的所有飘在天上的期待，都老老实实回到了地面上。

不能说，量产后的领克01不好开，只是说它没有当时宁波试驾时的“仙气”，有一点泯然于众－－当然还是比一般的燃油车好开了，但那时你要让我说它比沃尔沃S60好开，我就说不出口了。

没什么不好的地方，只是发动机声音大了一点，转向略闷了一点，起步开始有燃油车的特征了。刹车到最后一下时，无论你多轻的踩停，它总是给你一个清晰的“咯噔”一声的顿感，这太沃尔沃了。

如果说，第一次开01它有接近特斯拉的驾感，那第二次开01有接近沃尔沃的驾感。

当然，只有20分钟的试驾不能反映一款量产车的整体水平，毕竟第一次试驾可是整整开了一天。从此，有人问车聚君领克01值不值买，还是一贯套话：第一批新平台、新工厂、新车型先观望一下，过半年后一看口碑二看自己的试驾感受。期间也帮一些读者和朋友买过几辆领克，确实也没要到什么额外优惠。

第三次开领克，就是这两天。事隔两年，有些感慨。

车子是一位90后兼职同事的。这位上海小伙子，整整花了两年零两个月才拍到一块沪牌，代价将近十万。他拿到沪牌后的第一件事，就是去领克4S店定车。2018年3月1日定，5月31日提车，整整三个月。

这是一辆01耀Pro版，裸车价18.28万，没有一分钱优惠。

现在行驶了9200公里，平均油耗显示是9.7L/100km。车聚君开了一箱油，最大感受是：这是一部驾驶者之车。

这么说吧：那天从办公室经京沪高速开回市区的家，一路上竟然一直在不由自主的唱歌。而且，其中还唱了好几段假声男高音－－请放心，车聚君天生是音痴，根本不知道这个词的专业含义，只知道《声入人心》里有人唱过，就情不自禁的模仿了。

不要问我为什么，我自己也不知道。

为这事儿，还发了一个朋友圈。下面有人回复说，可能是这车让你找到了年轻的感觉。大概是这样吧？因为平时，开任何车打死也做不出这种事，这对平时一贯低调的开沃尔沃的40多岁的油腻大叔来说，是一件有羞耻感的事。

开这辆领克01，坦白说一开始还有点抵触或挑刺的心理，因为还有一辆WEY VV5，更因为到现在为止，车聚君都无法完全接受01的外观设计。

但一上路，什么都变了。特别是在高速上，加速的轻快感，没有丝毫拖泥带水，一度又回到了接近特斯拉的驾感。打转向灯，清脆悦耳；看后视镜，宽大敞亮；转方向盘，轻重适中，有一些旷量，但没有虚位，基本是指哪儿打哪儿。踩油门时，发动机会给一种隐忍而有力度的反馈，不经意间一看仪表盘－－我嘞个乖乖，已经到130+了。

但车身为啥一点不飘？风噪也没有明显变大？发动机声音也没有费力的喘息？一些都是不经意间的动作，似乎这套动力总成在无声的告诉你：真是少见多怪，这对老子来说太容易了。

这种“闷声发大财”的驾感跟他师傅沃尔沃一个德性，最适合“扮猪吃老虎”。所以强烈建议新入手领克的朋友，上高速一定要打开导航，这样至少有人能提醒你是否超速。

所以，尽管那天因为改了一堆同事们的破稿心情不太好，尽管那天出门又迟到铁定要误一场约好的球赛，但开着01心情不由自主就放开了。所以说，每部车都是有性格的，它真的跟古代的坐骑一样，能和它的主人产生情感上的共鸣。

坦白说，作为一个70后创业者，在工作中最大的挑战是，你的90后同事根本听不懂你在说什么。你得天天像幼儿园阿姨一样一遍遍叮嘱他们类似“饭前便后要洗手”这种事儿。各种低级错误，经常让你怀疑人生。但你又不能批评的太重，因为90%的90后都经不起批评，“我错我有理”是一种常态。

人世间，最难得的是「懂」。很多父母与子女、夫妻、兄弟之间一辈子都很难做到「懂」。因为每年代的人，本质上都是以自我为中心进行思考，并以自己的想象去和这个世界对话。第二难得的，是「信任」。这个不多讲了。

有意思的是，领克01在机械素质上能「懂」驾驶者的想法，并能让你「信任」它。这大概是为什么它在瞬间，能让车聚君这个暴躁、多疑、喜怒无常的天蝎座安静下来，并快速打开心扉并歌唱的原因吧？尽管，一路上它一句话也没有说。但懂的人，自然懂。

当然，后来到了市区后，也会发现它的一些槽点。比如刹车时，有一点轻微但能觉察到的震动感，从刹车踏板处传来。这点车主没感觉，但天蝎座比一般人更敏感。另外，过一个不是很明显的马路接缝时，车聚君按开特斯拉、沃尔沃的习惯只是微带一下刹车，但领克01后悬挂传来的弹跳与声响，有一点夸张。

在加油站，遇到一个糗事儿。

因为不知道加油口在哪边儿（其实是自己蠢，和沃尔沃一样在右后侧），下车看了一眼。上车后，挂倒挡、放手刹、没动静。嗯？踩一下油门，顿一下又没动静。一看是电子手刹自动锁上了。于是，我不在那里不停的松手刹、倒车、踩油门，车子不停的给我锁手刹、不让我倒车。

加油师傅终于忍不住了：您弄啥咧？

车聚君当时汗出来了，知道自己开车笨，但还不至于笨到不会倒车吧？突然灵光一现，把安全带插上，一倒，成了。原来领克01的设计是：你不系安全带，不让你倒车啊。但又试了一下不系安全带，能往前走。Hmm，interesting。

到了加油口，师傅说：92吧？我顺嘴说：应该是吧。但天蝎多疑的本能又让车聚君看了一眼油箱处的说明，忙喝止师傅：95！95！从这一细节也能看出：领克确实是高端车。（这里能加一个狗头吗？）

还有啊，它的CarPlay真心不好用。接上手机后显示的导航，信息能滞后一条马路。我都停在红灯前了，手机屏幕上显示离这个路口还有200米、100米、50米、0米。这不是睁眼说瞎话吗？

当然，其它车的CarPlay上的导航也这毛病，也不能全怪领克。

车聚小结

怎么说呢，最近这次试驾领克01，感觉跟前两次又都不一样了。因为有了更细节的接触，更接近真实用车场景，没有了第一次那样的神化，也没有了第二次那样的俗化，而更像一个真实的伙伴，优点是那么鲜明，缺点也有。

但你能发现，你会喜欢它。

以上感受和车主说了之后，他表示认同。他喜欢领克01的后视镜视野大、底盘质感扎实，方向盘韧性足，开着很稳重。他不喜欢01的行人防碰撞系统过于灵敏有时误报、转弯时侧倾较明显。

高潮是，当他听说车聚君在车里曾唱过假声男高音后，露出了诡异的笑容：“老师，您知道我车里有行车记录仪么？”

现在车聚君在线急问：收买一个90后大概需要多少钱？

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引言 | 北乔峰，南慕容？

上周，老任和大明给大家分别从行业和数据上分析了领克01和VV5：任我明说：花了60万！就为看领克和WEY谁更成功？（上）｜视频

总体看下来，领克01更适合追求个性和操控感的消费者；VV5更偏向于舒适感和科技感。他们的性价比都很高，但是人机工程和软件细节都有待提升。

本期我们继续聊一下两车的产品风格和服务，最后还有一个彩蛋。

▲任我明说：领克和WEY到底谁更成功？（下）

视频时长19分钟，建议Wi-Fi下观看

为什么领克01会突然升级软件？升级后为什么油耗和加速招来负面口碑？而WEY VV5车重小于01，同样7速湿式双离合变速器，油耗却反而更高？

按大明的解读，WEY的双离合用的是BorgWarner的双离合模块和控制模块、Continental的变速器模块，调的比较保守。即，宁肯牺牲一些油耗，也要保证产品的稳定性。而领克为了区别于沃尔沃，调校得更加有性能和运动感，以彰显年轻化。01的双离合模块用的是LuK的，和大众的双离合是一家供应商。

所以从驾驶感受上看，领克开起来像是大众的车，做到了目前大众产品九成的水平，驾感灵动好上手，但稳定性有待提升。而WEY开起来，却像上一代沃尔沃的产品，有些沉闷无趣，但比较可靠稳定。

出身定个性。一个有外援沃尔沃作靠山，所以行事激进，大胆尝试，出现问题后回头摆平；一个无依无靠，只能凭经验和想像做事，所以谨小慎微，不求有功，但求无过。

这简直是杭州和保定，两个城市的写照。

聊完产品风格，老任和大明又开始吐槽两个品牌的服务。他们认为，服务是能够决定一个新高端品牌生死的一个关键点。就像蔚来，如果没有一键加电服务，肯定会让很多潜客望而却步。

老任在买领克01的时候，因为经常录制节目，大家都认出了他的面孔，以至于有了一个 SVIP级别的交车仪式，相应的，售后服务也相当到位。

老任还讲了一个故事，有一次把车放在4S店里维修时，无意打开APP发现车定位不在店内，随后微信上询问了店总，结果对方一个店员一路小跑录视频，证明车在店里正常维修，只是APP的定位不准而已。

当然，他也觉得在软件升级服务上，领克可以做的更透明一些。

大明则表示，VV5的服务中规中矩，并没有让他有惊喜之处。加上，他的知名度没有老任高，所以在购车中没有任何额外优惠，服务也是波澜不惊，四平八稳，连保险也得在店里买。

大明发现，手机一连上车机USB，导航就自动变成了CarPlay的黑屏状态。这个状态一是让人不习惯，二是导航不准确！主要是速度滞后，比如车子已经右转了，导航才提醒右转；再比如车子已经停在一个路口了，手机的CarPlay黑屏上还在显示距离这个路口有几百米、几十米、最后到零。在这个变化过程中，车子其实一直是静止的。

你想用手机导航，但不想出现黑屏状态？不行的，因为你退不出CarPlay。

于是，大明想问一下售后怎么解决。接线员态度很好，但对细节不熟，推荐他去问一下店里。大明并没有4S售后电话，只好问销售。对方比较懂，解释说USB分不同种，有的只充电，有的只连CarPlay，如果是后者，用户确实无法退出黑屏状态。最后这位销售说：哥，我在开车，方便时再细说？

大明当时也在开车，觉得遇到问题时，找不到一个合适的人来对接。

更令人惊讶的是，百度“WEY 客服”、“WEY 400电话”均找不到有效号码。大明最后电话同事帮忙，才能拨通400 666 6616的售后电话。

可气的是，车内后视镜旁边明明有两个电话快捷键，但都不是售后的。一个是SOS紧急按键，一个是车联网热线。大明对这个设置逻辑百思不得其解：车联网热线只负责APP上网的问题，并不负责售后问题。可是，开车时谁会用APP呢？难道不应该设置成售后热线吗？

一个小小的CarPlay的问题，引出WEY在服务上这么多细节不完善。

大明希望WEY的工程师多开一些豪华车型，以真实车主身份体验豪华品牌怎么做的，一个奔驰一个蔚来就够了。前者硬件设计非常人性化，后者软件服务极其到位。

也希望WEY的客服人员，能多开开WEY的车型，如果自家车不了解，如何帮助车主解决实际问题？即使解决不了问题，最好像特斯拉一样，把问题通过内部系统转到当地经销商的售后，让售后主动联系车主，而不是让车主再去费周折，特别是开车时极其不方便。

但无论如何，过去的2018年WEY和领克都活下来了。

仍作为独家爆料，车聚网奉上2018年全年主要城市的终端销量数据，大家可以看一下WEY和领克在你家乡卖的如何？

从2018年的终端销量上看，两家齐头并进，WEY更胜一筹。我们预计，2019年领克有可能会出现让利情况，虽然不会像沃尔沃那样打7折，但出现几千元甚至上万元的优惠，也是情理之中的事。

另一方面，一些跟领克和WEY同级别的自主高端品牌就没有那么顺了。宝沃和观致没有找到自己的主线，既没有“从上而下”资源也没有“从下而上”的基础，一直处在股权变动中。

总之，自主高端离不开这两点：核心技术和体系力，背后是创始人的眼界。

车聚小结

最后，对于其他的本土品牌来说，不管是用WEY还是领克的方式，只要做好产品，不折腾，不妄想，认真听取消费者反馈，及时解决问题，那就有希望。一句话，只要初心站在消费者这边，成功就只是时间问题。

视频最后，大明说的那个彩蛋大家怎么看？欢迎你来投票预测一下：2019年，WEY和领克谁的终端销量更高？

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引言 | 要被轿跑SUV刷屏了？

不久前，笔者在《轿跑风SUV盛行，颜值当下这5款车谁更Skr？｜90说》介绍了5款即将上市的轿跑SUV。但目前来看，似乎并不只有这5款。

近日，外媒曝光了一组领克全新SUV的谍照，疑似领克01的Coupe版本，而且据传将基于CMA平台的升级版本——DMA平台打造。

这款领克的“宝马X6”，究竟有什么看头？

一、领克02之后，又一款轿跑SUV面世

新车并不是领克品牌的第一款轿跑SUV，今年6月领克02轿跑SUV便已上市，笔者甚至一度认为领克02就是领克01的轿跑版本。

▲领克02

只是当实车亮相时，才发现领克02的车身尺寸小于领克01，其定位也略低于后者。与其说它是领克的“宝马X6”，其实更像领克的“路虎极光”。

只是距离领克02上市才没过几个月，就曝出了领克真正的“宝马X6”的消息。虽说传言称新车是领克01的Coupe版本，但从谍照来看车身尺寸似乎还要略大一些，俨然就是领克01加了一个掀背式的“尾巴”。

▲领克01内饰

新车虽然披着伪装，但不出意料的话还是会采用领克现有的都市对立美学家族式设计，内饰风格应该也会与领克01相近，但应该会作出部分区别。

继领克02之后，吉利代号FY11的轿跑SUV也蓄势待发。现在是一个颜值当下的时代，轿跑SUV所能带来的美感是普通SUV无法比拟的，而这一细分领域，也是品牌向上突破的机会。

传言称新车可能是基于全新DMA平台打造，考虑到其车身尺寸可能大于领克01，难道说新车可能会是定位更高的领克04？

二、定位或高于领克01

据吉利此前的招标信息来看，领克品牌目前规划了两款领克车型，分别是定位小型SUV的BX11和定位Coupe SUV的 DCY11，其中BX11基于与吉利共用的BMA小型车平台打造，DCY11则是基于吉利与沃尔沃联合开发的DMA平台。

谍照中的SUV是Coupe造型，应该就是DCY11了，那么DMA平台又是啥呢？

CMA平台大家应该比较熟悉的，它是沃尔沃和吉利合作研发的平台，目前已经应用于领克01、02、03和沃尔沃XC40。

而值得注意的是，CMA平台是可扩展，根据规划它将衍生出三大平台——AMA、BMA、DMA。目前基于BMA平台的吉利缤瑞和缤越已经上市，而DMA平台作为更高一级别的平台，将诞生出中型轿车和中型SUV。

据报道，吉利DMA平台整车项目已落户宁波杭州湾新区，规划年产能30万辆，于2016年5月开工建设，计划2018年整车下线。

如若谍照中的新车真的是基于DMA平台打造，这也就意味着它的定位高于CMA平台打造的领克01，同时也意味着，在尺寸和空间增大的同时，它的售价极可能也会高于领克01。

三、15-20万元市场，并不能满足领克的野心

领克01上市时，剑指15-20万元市场，随后的领克02和领克03，定位则略低于领克01。

目前距离领克首款车型上市已经1年多，在今年1-11月，领克品牌整体销量达到了114,629辆。

一个自主高端品牌，在面世一年内推出4款车型（包括领克01 PHEV），同时还能在年销量上突破10万大关，这是非常难能可贵。

但将领克品牌做到这种程度，显然无法满足吉利这个自主品牌的头牌，它想要扩展更多的市场，而谍照里的新车，便可能会是吉利进一步向上发展的垫脚石。

轿跑SUV是目前中国市场追捧的细分领域，而在新车有望落到的价格区间，合资品牌中只有斯柯达柯迪亚克GT这一个对手，考虑到领克向来将豪华品牌作为产品力对标的对手，柯迪亚克GT可能只会成为其价格对标的对手，也就是19-26万元。

如果不出意外的话，笔者预计新车的起售价可能会落到18万元左右，凭借媲美豪华品牌的产品力，以及与合资品牌相当的售价，无论新车是叫领克01 Coupe还是领克04，它都将拥有更多的胜算。

车聚小结

一年多的时间，领克已经用实力证明了自己，而且还是在没有终端优惠的形势下完成的，这非常难能可贵。

轿跑车身，DMA平台，领克的这款新车充满了神秘感。领克将于2020年进军海外市场，考虑到新车的谍照是在海外曝光，这车会在海外上市应该也是板上钉钉。

目前自主品牌还缺少真正能够突破20万元门槛的车型，若谍照里的新车能够顺利突围，那对自主品牌无疑是极大的激励，同时也会为领克在海外的发展增添一分信心。

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时间：2018年3月26日

地点：荷兰，阿姆斯特丹

受访人：

• 安聪慧     吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO

• 林   杰      吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理

• 杨学良    吉利控股集团公关总监、吉利汽车集团副总裁‍‍‍

杨总：尊敬的媒体朋友们：大家下午好！

非常高兴和大家相聚在欧洲，见证领克02的全球首秀，同时今天也宣布了领克01将在沃尔沃的根特工厂生产。所以今天在领克品牌发展历史上是具有里程碑意义的日子，很高兴能和大家见证这一历史性时刻。接下来我们大概会有一个小时到一个小时十五分钟的时间跟大家交流，今天请来了安总和林总。因为今天来的媒体朋友人数比较多，我们直接进入主题，大家经过今天一天的活动，如果就领克的发展还有什么问题，可以向安总和林总提问，希望每个媒体朋友提一个问题，谢谢大家。

提问：安总好、林总好，领克01上市后，我们知道交车是一车难求，挤压了很多定单，现在领克02马上要上市了，准备在上半年，下半年还有领克03要上市，产能在国内是怎么布局的，有传言我们在武汉还是在其他地方选址在建新的工厂，这个有最新的消息吗？

安总：领克01上市确实得到了消费者用户高度的认可，现在确实大家等待的时间比较长，目前已经接受了已经交了款的用户有3万多，随着时间的推移，每天有大量的订单。

从目前市场情况来看，可以说领克01产品得到了消费者认同，对于为什么12月份和1月份、2月份生产生产相对比较低的原因，首先第一对于领克品牌来说，因为我们采用了全新的基础模块架构，为了保障产品品质，我们在稳步提升。所以大家看到12月份、1月份销量，当然2月份不具有代表性，因为2月份是春节。我相信通过3月份的销量情况，大家可以看到我们的产能在不断的爬升。

对于领克未来的产能规划，首先我们第一工厂生产是领克01，在台州路桥工厂，这个工厂是生产领克01和沃尔沃的XC40。领克02将在全新的张家口工厂生产，一期规划20万辆，未来可以扩展到30万辆，张家口工厂生产领克02和领克03，现在第三、第四工厂也在建设施工。实际上工厂建设周期是两年时间，但是产品的研发时间更长。产品开发时间长于工厂的建设，我们现在实际上领克04、05、06、07、08都在开发。

我们工厂的建设是围绕产品来规划的，相对应的动力总程来说，目前是和沃尔沃共用2.0T的发动机，随着吉利第一、第二、第三、第四发动机工厂的投产，我们也会很好的解决我们动力总程的产能问题。所以，随着时间的推移，我们的产能是能够得到保证的。但是，我们的前提和基础是建立在打造高品质的产品，我们要对领克的品牌负责。因为领克的产品对标豪华品牌的生产标准、工艺水平、零部件体系以及包括售后服务，所以，我们要以确保品质为前提，逐步提升我们的产能。

提问：我想问一下领克品牌体验的问题。在国内上市的产能供应上，在品质和口味上要想从用户中得到什么反馈？在欧洲也在布局经销商方面和渠道，包括和设计师的合作，在这个体验上我们怎么做到有国际范儿，更多透露国际和国内的体验如何做到统一？

安总：从整个已经销售的领克产品数据来看，超过70%以上的消费者是都是二次购车，50%以上的消费者是原来计划要买外资品牌的产品。所以，从这个数据来看，实际上领克品牌的消费群体发生了比较大的变化。因为原来自主品牌的销量主要是很多消费者购买第一辆车，但是从领克身上已经发生根本性的变化，所以数据是很说明问题的。

对于不管国内还是全球我们如何做好产品的体验工作，刚才大家参加了领克02的发布会，从会场整个活动下来，大家可能感觉到不一样。不知道大家仔细观察了没有，对于在座的中国媒体或者说观看直播的关心领克的中国消费者来说也许会不太适应。说实话，这个活动我也会有些许不太习惯，但是我必须要接受事实。因为，这样的活动形式就是欧洲消费者、媒体他们所认同的、喜欢的，是一种大家完全能够接受的，有很好的体验的一个发布会。

在座的部分媒体也参加过我们在上海举办的领克01发布会，可能也和其他汽车厂或者其他产品的发布会或者上市活动有所区别。不论是国际，欧洲也好，还是中国也好，领克品牌大的基调保持不变。我们是“生而全球，开放互联”，大的基调不变的基础上，我们针对于不同的国家，不同的市场有一定的小的变化。因为从领克品牌的定位已经清晰的体现出来“生而全球，开放互联”，这只是一部分的体验，未来在营销方面，在服务方面，包括在一些商业模式方面都有一些变化，领克就是在迎合新时代的消费者需求。

也随着人们生活方式发生的变化，互联网技术的应用，新科技的发展，与我们息息相关的一切都在变，领克就是要在变革的时代之中不断寻求客户所认同的、接受的体验，总之它是不一样的。

林总：领克01上市以后的确得到了广大消费者的好评，从目前订单量很大，我们会通过产能的提速加快产品供给。同时，在整个服务过程中，我们也需要进一步提升。因为领克是一个全新的品牌，我们又采取电商的模式，线上销售结合线下实体店，在整个过程中在很多方面，还是要进一步以消费者体验为中心进行改进。比如说订单的进一步透明化，消费者很期待，他们希望自己下了订单后，实时了解进度。为此，我们正在全面拓展订单的全流程信息化和透明度。

另外，就是店内的交付，我们偶尔会也会听到用户的抱怨，这肯定会存在，但是我们要求领克的经销商必须树立以用户满意为中心的思想，今年也会加入类似电商由消费者进行的口碑评价，也可以讲未来竞争就是消费者满意度的竞争，同时有多家领克经销商的时候，哪家服务是最优秀的是通过用户真实评价，我们不需要请第三方来调研，是用户的打分。所以，我们从消费者的角度对渠道进行管理，真正实现客户满意度的不断提升。

安总：再补充一下，我们将进一步完善和管理好我们的营销和服务工作，比如说加价的问题，我们负责任的讲，领克绝对不允许经销商破坏领克的各项制度，也请大家进行监督。在这方面我们也在不断努力提高客户满意度。

提问：我想请问一下安总，这次领克02全球首发为什么选择阿姆斯特丹，介绍一下吉利汽车目前的全球化布局进展是不是符合我们的期待。再补充一个问题，今天大屏幕上显示了到2020年，除了欧洲固定渠道之外，还有巡回快闪店的模式，我们非常好奇这样的模式到底是怎么的，这个模式在国内还没有出现，这是一种新的销售方式吗？

安总：在回答全球化这个问题之前，首先要讲一讲它背后的规律。既然投身汽车行业，那就意味着你必须要全球化发展，必须要参与到全球汽车行业的竞争中去，你的产品必须要进入到发达国家市场。这是汽车行业发展客观规律所决定的，大家看一看，一个成功的品牌一定是在全球各个市场都做得不错，在全球有竞争力，这是行业的规律。当然还有很多的规律，比如说我们看到，每个发达国家或者说有竞争力的国家，它的汽车工业在全球来说都有竞争力。从德国、美国、日本到后来的韩国，这些发达国家的汽车工业在全球来说都有竞争力。还有一个规律，就是这些大国强国，他们的汽车产业体系中，本土品牌一定是在本土市场起到主导作用，这是肯定的。比如说我们说德国，德国品牌在德国市场肯定是主导作用，美国现在也不错，虽然它没有原来鼎盛时期做得那么好，原来的法国，包括原来的意大利，包括后来的日本、欧洲到美国、美国到日本，日本到韩国。所以，经济发达或者汽车工业强大的国家，他们的本土汽车品牌一定是在本国市场起到主导作用的。

同样，中国向大国向强国发展的过程中，我相信以吉利为代表的这些自主品牌或者中国品牌，在本土市场一定会有更强的竞争力，

根据这些行业发展的客观规律，就决定了你必须要实现全球化发展。吉利造车的第一天开始，就在谋划，就在推进这个事情。所以，大家看到今天的到来我们期盼已久，从造车第一天开始我们就明白这个道理，我记得我们董事长讲过，我们要让吉利汽车跑遍全世界，而不是要让全世界汽车跑遍全中国，这就是我们怎样走出去，过程是非常艰难的，所以大家可以理解了，为什么吉利造车到现在有21年的时间，在这个过程中我们通过并购，通过对外的合作，不断提升自身竞争力。比如我们收购英国锰铜，虽然是一家规模较小的汽车公司，但通过它我们可以进一步了解欧洲，了解欧洲的法律法规，消费者，以及通过合作提升我们的核心技术的掌握。比如说我们收购澳大利亚DSI，吉利在这方面提升了汽车核心零部件技术的掌握，比如说后来并购沃尔沃，通过与沃尔沃之间的合作，我们联合开发产品，我们联合共用制造体系，联合进行共用一些服务体系。以及吉利在欧洲成立研发中心，全球有四大研发中心，我也告诉大家今年全球第五个研发中心也即将开始启用，所以吉利通过一系列并购、合作、走出去，人才的培养培训，人才的引进，形成了今天的吉利。我也相信今天对于吉利发展历史来说，以及对于中国汽车工业影响来说都是非常重要的事件。

作为中国品牌或者自主品牌，吉利真正开始做到了技术输出、产品输出。因为我们也明确了我们领克01产品，将会在沃尔沃的根特工厂进行生产。2020年初将会在欧洲全面进行销售，明天大家也会参加我们在根特工厂的活动，我相信通过后面的活动大家会感受到我今天讲的一些情况。

为什么选择阿姆斯特丹呢？阿姆斯特丹在欧洲来说相对也是比较开放，比较包容。实际上大家仔细观察，我相信大家到哪个城市可以看出它的包容性、开放性，以及对车型前瞻的选择来说都是非常好的，今天我们副总也宣布了我们第一个销售市场在阿姆斯特丹，当然也推进其他的市场。

对于渠道来说，我们做巡回的营销模式方法，刚才我讲到了，吉利领克来说还是非常创新的，根本的问题就是使客户消费者有很好的体验。这一点不是说其他品牌不愿意做，在这里不评价其他企业，我就讲领克有先天的优势，它没有任何的负担，是一张白纸，我们新的商业模式，新的方法更有利落地。今天讲的这种营销模式，只代表其中一个点，未来我们还有很多的营销模式。我想随着时间的推移，随着产量不断的提升，我相信大家会看到更多的创新性的营销模式。而这些模式大家一定要明白，目的是为了更好得服务好用户，使消费者有更好的用户体验。我们对于吉利也好，领克也好，我们的文化是以市场为导向，为用户为中心。我们所有的人员不仅满足于客户需求，解决客户的痛点，同时要预知预判消费者需求。当然我们赶上非常好的时机，非常好的机会，领克是一张白纸，没有负担，所有的创新也就都更容易落地。

当然未来我们进入欧洲市场，在其他方面比如服务，我们一定要采用线上、线下结合的方式。至于线上占多少，线下占多少，还有哪些新的营销模式，我们都做好了充分的准备工作。领克的营销团队已经筹划了五年多的时间，我们对欧洲市场和客户需求进行了大量的调研，还包括商业模式的研究，这些都随着产品同步进行开发。所以在明年年底产品能够在欧洲下线，这不是代表今天决定而一年后下线，这是在七、八年前、五、六年前就已经开始的布局。

提问：今天注意到在领克02全球首秀的时候，在轿跑SUV前面出现一个新的词叫高能，为什么用这个词来定义领克02，它对于这款车来说有什么具体意义？第二个问题是欧洲市场相对来说比较分散，除了在主要国家建自己的门店以外，有没有可能和沃尔沃共用销售渠道？第三个问题是吉利和沃尔沃刚刚走过“七年之痒”今年是第八年，我想听一下安总如何评价这八年？

安总：为什么是高能轿跑SUV，在这个细分市场来说比较有代表性就是奔驰GLA，我们这款产品高能体现出它非常好的性能、操控和驾驶感受，它完全是和领克01一样，基于CMA基础模块架构开发。作为一个在SUV架构下诞生的新车型，无论操控、四驱性能、通过性和越野性能，以及安全都有非常强的基础，而且它还很省油。我相信中国消费者随着对汽车认识的不断提升，以及对于自己生活的追求，肯定希望能够开上性能更好的，同时又能更省油的，体现自我的好的产品。

对于欧洲战略来说，从沃尔沃的官方报道已经体现出，关于线下关于渠道和服务方面，领克将会得到沃尔沃的大力支持。因为我们的架构、平台是共享的。所以在渠道建设和服务方面一定会得到它们的支持，这个支持是双赢的。一个方面对于吉利来说，能够迅速的打开我们所需要的线下的渠道，对沃尔沃的经销商、服务商来说，欧洲市场相对比较稳定，每个经销商和服务商还有很大的潜能和资源。因为我们产品架构平台是通用的，在服务方面进行共享，对于沃尔沃服务商、经销商来说是非常好的事情，它们也非常认同，也非常积极。这样就会使吉利进入欧洲有非常好的条件和基础，也不需要我们建立全新的渠道网络以及服务体系，借助沃尔沃在渠道网络上的支持，我们可以更好的控制投资成本，但却拥有了相对成熟的网络体系，这样的模式真正不只是1+1=2，完全是1+1>2。

对于制造方面大家也看到，我们已经发布，产品将会在各个工厂进行生产，对于制造来说，这样吉利能够以最少的投入，对接沃尔沃全球标准的制造体系和保障体系。以最小的投入，生产出高质量、高技术的消费者满意的产品。

吉利与沃尔沃的合作协同，不存在七年之痒的问题，从吉利并购沃尔沃以后，从一开始在2012年3月12日，我们发布了吉利和沃尔沃开始的合作起，就开始了针对沃尔沃已有的技术方面的合作，随着时间的推移，我们又在欧洲设立了研发中心，吉利欧洲研发中心和沃尔沃联合来开发CMA基础模块架构，又随着时间的推移我们成立了技术合资公司，也成立了制造的合资公司，通过技术合资公司双方能够充分进行相互授权。CMA基础模块架构便是这一方式的重要体现。未来，通过相互授权，领克还将基于沃尔沃投入100多亿美金开发的SPA基础模块架构开发领克自己的产品，能满足基本上所有的细分市场的产品开发。比如说CMA开发的产品在架构上能完成B、C、D，对于SPA这个基础架构，现在就实现了D、E。所以，整个通过双方的合作更加紧密，而且体现出更好的结果。

提问：刚才的发布会在直播平台有600多万人在观看，有很多人有一个问题，说领克01和02之间到底应该怎么选择，用户的心声希望安总从产品个性上给用户一个解答。与此同时，我们可以看到我们面临的用户群体非常年轻，在群体成长过程中，品牌的调性和品牌成长需要一个过程，在领克01和02基础上，双产品战略如何把年轻群体稳定住同时能够扩大。

安总：领克01、02的产品定位针对于不同细分市场，我们开发产品也是针对不同细分市场，当然不同细分市场可能也有一定的交叉。但是，我们对于产品的规划和开发来说，这个交叉越少越好。领克01、02刚才讲的是整个产品规划、研发具体如何做的，从产品具体体现来说，我觉得领克01是标准的SUV，我们叫做高坐姿平台，相对底盘比较高，这款车型未来在更多的用于越野，当然城市使用也是很好的。

领克02是满足于另一部分消费者群体，他们不希望坐姿太高，想要拥有更加运动的操控体验，同时又喜欢通过性要好，又要越野，又要高性能，对于这部分消费群体来说，领克02应运而生。对于这个细分市场，当时开发这款产品我们内部争议也很大，因为这个细分市场产品好像不太超前，但是仔细看一下数据，实际上这个细分市场不断扩大，而且增长速度非常快。那领克03大家就好区分了，是轿车，我们下半年会投放市场。总之吉利开发的产品，一定不会在细分市场重叠。

刚才我讲到一组数据，我们再往细的分析，通过大数据，我这里就不提名次了，以及我们自己的分析，购买领克01产品，从数据反应情况来看，消费者更加理性，从消费的年龄来说跨度比较大，还体现出年轻不是说你的生理年龄，实际上购买领克车的很多消费者心态，心理年龄和生理年龄是有区别的，从目前已经销售产品的结果来看，以及从大数据分析情况来看，我觉得让我们非常满意。尤其在购车选择方面很理性，不是感性，冲动性消费。很多人认为购买领克01是感性的，我爱死了，就是要买它。事实上结果体现理性消费占的比重很大，而且更看重它的品质和技术，它的平台，它的架构，它的动力系统，它的操控，从数据分析来看，实际购买领克消费者是非常理性的。这是我们企业销量核心的数据，未来也会在这些数据和分析情况下，开发出消费者更加喜欢的产品。

提问：我有两个问题。第一个问题是领克品牌产品命名序列我感觉跟宝马有点类似，领克01是SUV，02是轿跑SUV，03是轿车，后面04、05、06、07、08是不是这样的命名序列，不然消费者抓不到规则。第二个问题，刚才安总提到，领克品牌筹备已经有六、七年的时间，目前还没有在欧洲市场有产品，前期基于品牌，以及我们有非常严谨的市场调研，想了解一下目前在欧洲市场中的年轻消费者对于领克品牌整体的感知度是怎样的，比如说品牌感知度，有相关数据可以支撑的感觉是怎样的，可不可以跟我们分享一下。我们2019年进入到欧洲开始销售的话，想了解一下领克品牌进入欧洲市场，刚开始两年是以先建立品牌知名度优先，还是说销量也同样重要，就是品牌和销量的问题在刚开始发展品牌的时候如何权衡？

安总：领克品牌的创新之一就是化繁为简，这通过领克产品的命名就可以得到体现，根据产品投放市场顺序的变化，没有规律，不是单倍数、双倍数区分。所以03是轿车，04今天还不能讲，它是根据时间的顺序排下去，当然04、05、06、07、08、09都在开发，我们的产品命名很简单、很简洁，不是大家喜欢哪个数字就用哪个数字，化繁为简，与众不同，更加贴合客户的需求。

对于欧洲战略的问题，我想纠正一下，你刚才错误理解，是2019年年底投产，2020年上半年才能正式在欧洲销售，因为投产和销售之间还有一定的时间。领克01将会和沃尔沃XC40共线生产，这是目前已经确定的产品，未来当然不排除同02还有03。

对于在欧洲市场如果权衡品牌和销量，当然我们进入一个新的市场，品牌和销量都很重要，关键还是产品更重要。吉利这些年相对进入比较快的发展阶段，归根结底是吉利开发出消费者认同的、喜欢的、有竞争力的产品。所以，我们研发中心在欧洲，为什么要在沃尔沃的根特工厂生产，为什么我们用沃尔沃的服务体系，都是使我们的产品具有竞争力，客户的体验尽量做到极致，让客户满意，在这个基础上来谈销量，只有有竞争力的产品才能够有销量，有销量才能带动品牌提升，吉利绝对不可能为了做品牌而品牌。品牌和销量对于吉利来说很重要，更重要的还是产品，这是吉利的文化，这是我们吉利人的文化和理念。

‍提问：安总您好，很抱歉我们不是专业汽车媒体，我问一下宏观的问题，您刚才提到吉利地位是“生而全球，开放互联”，在中央政府层面来说，这几年提一带一路，吉利收购沃尔沃，是民营企业走出去，在践行一带一路，在今天这样的场合，借全球首秀的场合，回顾过去几年，吉利在践行一带一路有什么心得和经验教训与我们分享，下一步吉利在这方面会有什么样的尝试？‍

安总：领克品牌“生而全球，开放互联”，领克品牌欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售。吉利整个走出去的战略在国家一带一路大的战略指导或者引导下，应该说取得了一定的成果。同时，在国家供给侧结构改革的背景下，吉利充分尝到甜头，国家供给侧改革与吉利造每个人的精品车，造客户满意的产品都是很好的结合。

今天发布的欧洲战略只是吉利在一带一路上的一个方面。上个月初，吉利白俄罗斯工厂投产，吉利在欧亚共同体建立了自己的工厂，产品在这个月初已经正式投放市场，面向欧亚共同体一些国家：俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦，进行销售。到目前为止取得了令我们满意的结果。

吉利又并购东南亚知名品牌宝腾汽车，东南亚市场也是非常大的，应该说在东南亚市场吉利通过并购宝腾奠定了我们下一步更好的进入东南亚市场。从去年年底完成交割，到现在振兴宝腾汽车的计划已经全面开始实施，吉利的技术和产品将会全面放到东南亚市场。这都是围绕国家大的战略一带一路所体现的结果，这都充分体现出吉利自主品牌或者叫中国品牌真正做到了技术输出，产品输出，我认为这很重要。

吉利不仅要发展好本土市场，我们还要进入全球市场，参与全球汽车行业的竞争。我们不仅要进入发展中国家市场，同时还要进入发达国家市场，今天领克的欧洲战略充分体现出吉利开始全面进入发达国家市场。

提问：我认为现在的领克02还是原型车的状态，而与此同时，我们在2018年下半年就会推出领克03。所以，想了解下在产品发布时间节点上，我们是怎么安排的？第二个问题，领克02提供的是1.5T和2.0T两款发动机，咱们这个品牌进入欧洲，尤其北欧对于环保要求比较严，沃尔沃品牌已经公布在2019年不再推出纯汽油车型，在节能减排方面，领克在欧洲市场有什么打算？

安总：领克02是全新的车型，为了更好的呈现品质，内饰今天没有对外公布，但是图片已经出来了，在下个月北京车展，我们会有更详尽的展示。

对于领克车型的动力系统来说，目前还是会以2.0T为主，当然如果客户有需求我们也可以讨论，我们是围绕客户需求来调整产品规划。

对于环保的问题，我讲一个案例，就死蓝色吉利行动。2015年11月广州车展期间，我们发布了蓝色吉利行动，到2020年吉利90%的产品要实现新能源，当然这新能源包含HEV、PHEV、EV。当初发布完之后，大家都说吉利吹牛不可能，从去年开始基本上所有汽车企业都制定自己实现电气化的时间节点。现在看来，吉利对于未来整个市场的规划，对于市场的判断，对于产品的规划来说，已经是走到前面。

今年年初开始，我不断在一些场合上表示，吉利汽车将会从今年开始，吉利汽车要从传统汽车企业转向为新能源汽车企业，吉利汽车将从传统汽车转向互联网汽车公司，今年是吉利汽车在新能源领域的转型之年，我们将会投放大量的新能源产品。包括EV、PHEV，以及HEV，今年将会全面投放市场，具体的产品情况请大家关注之后的北京车展。

吉利围绕这一战略规划，已经做了10多年的努力，今年开始爆发，而且我们技术都是平台化的产品，我相信在2020年我们一定会实现90%电气化，另外10%我想更多主要应用于国际市场，这是从广州车展大家可以看得到的。今年是我们新能源汽车产品投放之年，我们还是以结果和实际行动来展现我们的产品，印证我们对外的发布的承诺。

关于领克产品大致的上市节奏，今年在北京车展之后，预计5月份，领克02将会全面投放市场，估计在下半年7、8月份领克03将会投放市场，每年会保证最少有两款全新车型投放市场。当然这个全新不包括改型、改款，或是动力总成的更新，而是真正的全新车型。

随着领克03投放市场，我们所有的产品，未来都会同步推出HEV、PHEV车型。在今年虽然领克01将在下半年实现PHEV，02也将在下半年，03就是同步了，未来保证一年两款车型投放市场。

提问：我有两个问题，第一个问题是，在02全球首秀活动上可以看出，领克02具备很多互联网思维，包括订阅和分享的模式。领克汽车、包括吉利汽车集团，对于共享出行本身有规划和安排。作为整车厂，应该怎样去做共享出行的产品规划？是否与原有卖车的商业模式有冲突？而领克02在里面又会扮演什么角色？

第二个问题，领克02会接触到很多在欧洲、全球知名设计师的平台，包括一些在定制化设计上灵感的提取，那么未来在领克02车型上，会不会更多吸取普通用户或者知名PGC用户对于车身设计、灵感上的汲取，进而把定制化过程做得更好？

安总：讲这个问题之前，上周我们在三亚召开了吉利汽车全球生态大会，在这场大会其中一个活动发布吉利智能生态，智能互联系统。在这里也可以很自豪的说，吉利在这一块完全走在汽车行业其他企业的前面，我们的产品在这方面一定是全球领先的，大家可以用产品进行实际验证。

共享出行是未来出行方式中非常重要的组成部分，我们已经开发成功，并在产品中得到体现。实际上，随着未来人们生活方式的改变以及相应出行方式的改变，产品要进行适配，汽车本身就是移动终端。吉利最早提出汽车就是移动终端，我们将它作为移动终端来打造，产品不仅建立在非常好的、有竞争力的平台、架构、动力系统之上，对于车载互联体系方面，吉利有大量的研究和投入。

领克是开放的，我们要满足客户个性化的需求，我们要有这方面的平台，有这方面的技术。今天的活动上，我们的合作伙伴是欧洲最大的设计师聚合平台，它可以围绕着汽车和汽车相关的各方面进行设计合作。吉利可以通过和它的合作，聚集全面优秀或者说是领先的设计产品，并运用到领克产品中，这也正充分体现了领克开放、多元的特质。同时，运用这些能够充分体现消费者的个性化需求。现阶段，吉利产能还有很大空间，我想随着时间推移，我们在个性化需求和定制方面也会适时呈现给大家，并进行全面的实现。目前，我们从产品架构平台，电子架构、物理平台上均可实现定制化，第二，从开始搭建系统时，就已考虑并实现了个性化定制的需求。从生产制造、产品的架构平台，以及商业模式等各方面而言，我们在这方面的条件都已经形成。

提问：很荣幸今天参与领克的活动，对今天产品发布会的印象很深。其中有一个点我印象最深，那就是领克希望用户在拥有一辆车的同时拥有一种全新的生活体验，我理解这种体验不一样，不只包括产品本身，还包含对产品的理念、服务等一系列。我想问的是，现在整个业界对于汽车智能化大方向非常认同，吉利在电动化、智能化领域都有非常多的积累和投入，那么在领克品牌上，未来车本身的智能化，会在不一样的体验里占多大的比重？演进路线图可能是什么样的？或者从吉利角度来看，领克会在这套体系中起到什么作用？

安总：领克品牌不仅开发出了性能卓越、驾乘非常优越、客户满意的非常有市场竞争力的产品，还在力图对客户的生活方式和需求的改变进行适配。消费者的生活方式在发生变化，领克的产品能不能体现这一点？无论从架构、平台、动力系统，还是车载娱乐等等方面，都需要满足于客户生活方式的变化。很重要的一点是，包括智能化、新能源在内的“四化”实际上代表着汽车的未来。对于主机厂来说，都在按照这四个方面积极推进，而竞争关系则在于谁能够更快、更好的能够适应客户的生活方式的需求。

新能源方面，刚才我也已经提到，在CMA基础模块架构上，可以承载最低48伏开始起到HEV到PHEV。今年开始吉利新能源产品将会全面、大量投放市场。我相信明年的今天，大家对吉利的理解会有一个根本的改变，吉利是一个新能源汽车公司，吉利的蓝色行动计划是能够得到实现的。

对于智能驾驶这块也一样，随着这方面我们大量的投入研发，现在已经全面实现了L2层级、L3层级，在5月份将会对外发布，届时大家可以体验。而L4层级，对于车型的平台和架构，尤其电子架构来说是更大的挑战，这个我们也在研发之中，适时会对外发布。总之，吉利在各个领域，都在努力的大量进行投入，我们要跟得上客户及市场的变化。

杨总：感谢安总，值得期待的东西很多，今天安总又爆了几个料。接下来非常值得接待的就是北京车展，在北京车展上，领克02的量产车将会正式和大家见面，而且我们会围绕车展期间开展媒体前期试驾体验的活动，希望大家能够参与。另外讲到北京车展吉利新能源战略将会发布，也会有新车型跟大家见面，希望在北京车展再跟大家见面交流，今天见面会先到这里。谢谢。

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引言 | 你的领克还要等多久提车？

也许是吉利入股戴姆勒这一事件太过光芒万丈，《央视财经评论》甚至单独出一期节目点评这一事件。吉利集团成为“汽车发明者”最大单一股东，李书福领导的吉利俨然变成民族骄傲一般的存在。

然而在吉利大放异彩的同时， 一个更接地气一些的消息引起了车聚君的注意，还是跟吉利有关。

没错，三缸版的领克01就要来了！

112.98万元起售，三缸的领克有啥区别？

消息的出处来自工信部的申报信息，新车搭载1.5T三缸发动机，匹配6挡手动变速箱。而按照计划，1.5T车型还将推出匹配双离合变速箱的版本。

从申报图来看，三缸版的领克01的整体设计与之前上市的2.0T版本并无二致，但轮翼采用了全新的样式。

另据可靠消息，新车的起售价有望来到12.98万元。

2缓解产能问题，三缸领克01来的是时候

相信去过领克中心的朋友都有体会，相比其它品牌4S店的空空荡荡，领克中心绝对可以用“火爆”去形容了，试驾甚至都需要提前预约。而问到多久能提车的时候更是震惊：

“半年！”

领克01上市首月交付6012辆，第二个月为6173辆。虽然月销6000+对于全新品牌来说已经是一个不错的成绩了，但似乎与市场上的火爆场面并不成正比。明明可以卖的更好，为什么只有6000多辆（1月份领克01订单已经近万）？

其实早在领克01正式上市时，官方便声明后期会推出1.5T车型。只是在上市三个月之后就推出1.5T三缸车型，除了降低起售价，扩宽市场之外，最主要的是还解决了领克目前的燃眉之急——产能不足，更准确的说，是发动机产能不足。

领克01搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃（沃尔沃S90、XC60、S60L都有搭载），目前主要产自台州路桥生产基地。由于沃尔沃近期的销量增长超出了预期，发动机产能不足直接影响到了领克01，目前只能维持每月生产6000-7000辆，而这种状态有可能要维持到今年年中。

最终结果就是，客户排队提车等的着急。经销商守着一堆客户却无车可卖，心里有苦说不出。

目前尚不清楚1.5T三缸发动机在哪里生产，但三缸车型的及时杀入，势必能够缓解领克01 2.0T车型的产能压力。

3三缸的领克01值得买么？

虽说新车型的加入是好事，起售价降低了，排队提车也有望缓解，但三缸发动机不是一向顶着“动力不足、抖动、噪音”的光环么？三缸的领克01会不会也跟着患上“帕金森综合症”？

领克之所以能火少不了沃尔沃的背书，领克01这台三缸1.5T的发动机同样也源自沃尔沃。不同的是，现款沃尔沃系列1.5T车型均为四缸发动机，领克01上搭载的这台则是沃尔沃刚刚公布的T3发动机，已经率先在领克01的同胞兄弟XC40上登场。

领克01搭载的三缸发动机代号GB15T，从动力参数上来看，远胜于沃尔沃现款1.5T四缸发动机。另外通过不同的调校，最大马力比XC40上的T3发动机还高出23Ps，甚至已经逼近2.0T车型。

XC40 T3版本0-100km/h加速时间为9.4秒，因此可以预测，这款发动机拖动领克01 1.5吨左右的车重应该足够。油耗相比2.0T车型降低了0.6L/100km，但抖动和噪音还有待考证（依照沃尔沃的传统，噪音应该是免不了）。

那么配置呢？由于起售价相比现款车型降低了2.9万元，换装三缸发动机及6MT变速箱，车聚君猜测1.5T最低配车型的配置会与在售的纯Lite保持一致。

鉴于纯Lite车型配置略有些寒酸（无天窗、真皮座椅、主动安全系统……），真正走量车型的价格可能在13-14万元之间，配置方面可能对应在售的型。

车聚小结

随着1.5T车型的曝光，领克01的入门门槛进一步降低。然而虽然搭载的是沃尔沃最新发布的三缸发动机，但网友们对三缸车型的芥蒂依然很深：

@西苑屠宰场：三缸机子谁要买啊，时间一长抖到你怀疑人生。

@精彩文案集合：做成4缸好不好？行不行？能不能？敢不敢？

@蒸蛋散：1.5T三缸涡轮增压发动机？太先进了，作为一个三十岁老年人的我完全接受不了。

另外，价格下探的领克01也深入到了自主品牌SUV的市场区间，甚至与同门吉利博越的售价区间有所重合（9.98-15.78万元）。

所以问题来了，十五万落地，你会选三缸的领克还是其它自主品牌的中高配车型呢？

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引言 | 编辑部的小天蝎，出动了

牙克石，冰雪之乡，满语意为“要塞”，坐落在大兴安岭中脊中段西坡，面积27590平方公里。

深冬之时，这里有空无一人的雪山平原，空无一车的301国道，和热闹无比的中汽中心冬季试验场。就在上个星期，吉利领克团队占领了这块地图上无法显示道路细节的神秘区域。

他们带来的是刚刚上市不久的Lynk＆Co领克01车型。说起领克这个品牌，我们会用“剑走偏锋”和“志存高远”这八个字来形容，因为这是中国第一家在宣传片里没有出现任何产品的汽车品牌；第一家敢以“no bullshit”作为宣言结尾的汽车品牌；第一家中国民营和外企强强联手共同缔造的高端汽车品牌；也是第一家从诞生伊始就真真正正放眼全球的中国汽车品牌。

它甚至独特到，自己家的人，都不知到底用自主品牌还是合资品牌将其定义，均有重叠部分。

而红白蓝三色领克01在雪地中的静候，的确也让人联想到这个品牌拼命传达的主旨，让人心跳加速。

一、驾控感令人称奇

感受驾控是此行的核心目的。

量产版领克01经历的这第一个冬天，就有些偏冷，冷到本田车里的机油都需要汽油的温暖。

现在的牙克石虽不及2011年零下42摄氏度那般极寒，但车聚君也不敢保证，已经在路上跑的12185台领克01中，到底有没有一台是像这20多台试驾车一样在零下35摄氏度的环境中被人肆意玩弄。

不过时间倒退一年，领克01已经在北极圈Colmis性能测试中心完成了20万公里的耐久，所以小紧张之余，仍旧放心。

穿好绒秋裤，鞋底贴好四片暖宝，车聚君随即就来折腾这台四驱版本的试驾车了，首先想要弄清楚的是领克01搭载的博世ESP 9.3到底能发挥怎样的效果。

领克01是全球首款使用博世9.3最新版ESP的车型，这是它很大的一个亮点。据01的开发负责人讲，以往博世不会轻易将新的产品迅速提供给中国车型，比如柴油系统，但这次是个惊人的意外，现阶段例如海马等众多品牌仍在使用9.1版本的ESP。

博世9.3版本ESP最大的改进在于两种速度的提升。

首先它采用了全新的四核处理器，两核计算两核校验，不仅反应速度更快，而且让它可以支持更多的子功能，包括扭矩、牵引力控制，制动力分配控制以及转向辅助和横摆角控制等，总数多达40项。

其次它使用的全新马达令主动建压系统的速度大幅提升，达到了10cc每秒，较上一代提高了近1.7倍，可以对车身姿态实现更及时有效的控制。

车聚君进行了不同附着系数棋盘格分割路地面行进测试，在四只车轮处于不同滚动状态，滑移率高速改变切换的情况下，这套ESP对车辆循迹支持得非常从容，哪怕松开方向盘，持续油门，车辆依然会维持笔直前进的方向，左右摆动的幅度异常小。在此极端情况下进行制动，01的ABS仍然会维持住车身姿态。

在麋鹿测试和雪圆盘中，更是可以清晰地感觉到其牵引力控制和动态扭矩控制对转向特性的影响，它会很聪明地利用每个车轮的附着力，让车子尽可能单纯地往方向盘所指的方向滑行，车聚君所期望的慌乱，并未出现。

在冰雪地面上，这种奇妙的感觉会被放大，因为你心里更加清楚地知道，眼下车辆的行进方向和车身姿态，肯定有一刻会垮塌，可就是有一只看不见的手在稳稳地扶着。你无法反应过来它以什么样的速度，何种方式，就空留下一句感叹：这管教真他妈严。

这让车聚君联想到了站军姿，或是飞机高空平飞的自动维稳。在平静的表面之下，是时时刻刻紧张调整着力量的肌肉，变换着角度的翼片，而坐在驾驶位的你，就像欣赏整齐队列的导员和享受空中餐的见习一般轻松得意。不需要什么对比和参照，因为已经足够惊艳。

可车聚君这样喜欢开卡丁车，玩模拟器从来不依靠辅助的自强型选手，更在意的是领克01的基础修养和我个人的真功夫。

这一刻到了，我关掉ESP，开启运动模式，方向助力变沉，1400转扭矩爆发。

停在全长6公里、宽度两车多、若干高中低速弯道组合的雪地跑道起跑线上，车聚君明白随后将要发生的一切暂时都无法预测，表现如何就靠自己的控制以及悬架和四驱系统。

戴上了正面橡胶的手套，希望抓稳扶好，毕竟这是一台长悬架行程，侧倾中心偏高，自重也不低的SUV。出发后第一段大直线，油门踩进防火墙，VEP4发动机的小口径涡轮在欢快地吹，压力200Bar的喷油嘴疯狂灌溉。时速很快推至160公里每小时。

在刹车点巨力制动，顺利划入第一个高速弯Apex之后的一切，都令自己惊呆了。

原因有二，其一是车聚君从未意识到非铺装路面豁车和高速的场地驾驶在技法上有如此多的差异，其二是惊异于这台仅保留较少程度电子辅助的SUV对“拉力新人”的友好。在此非常感谢同车驾驶指导姚俊大哥。

诚然，转向不足与过度会在瞬间发生并进行切换，方向盘决定着大体的朝向，油门的深浅则决定着当前的状态可否维持。若循迹良好，且稳住手脚，若不良转向情况严重，那么就必须迅速寻找合适的方向油门搭配。类似拉力赛道也基本没有可严格遵循的走线这一说，唯一或本质上要把握好的，就是轮胎的抓地如何分配。

幸运的是，领克01身上这套博格华纳的第五代智能四驱，可以对车聚君的驾驶意图领会得非常明确；CMA平台悬架结构的布置， 更是在冰雪路面上驾控如虎添翼。

高速左弯随后迎来中速右弯，我松开油门，让前轮的垂向载荷稍作恢复，一把方向很轻松就将车子贴弯心划了过去。紧接着，一个很急的低速左回头弯令我措手不及。我赶忙将车子带入外线，手动降挡辅助ITT刹车皮的大力制动，初次登台的七速湿式双离合反应速度喜人，低挡位换挡也比较平稳。到入弯点时，车速成功控制下来，但由于刚刚转向和制动同时操作过激，车身已经发生滑移，车头朝向右边，方向盘必须保持往左矫正。

瞬间一个机灵，松开刹车往左快速狠摆方向，车头立刻恢复左侧朝向，但矫枉过正。此时我拿住油门，反打方向，重心后坐让车尾获得更多抓地，同时四驱系统也快速将动力传递给了后轮。

在方向和油门的成功配合下，车聚君完成了这次冰雪试驾第一个真正意义上的漂移。漂亮的特技姿态维持到了出弯点，油门继续深踩，四驱聪明的在后坐状态下维持最大50:50的动力分配，帮助我进行前轮方向回正，并快速出弯进入直线。

随后是连续的三个中低速S弯加低速右回头弯，大可利用重心转移达成类似钟摆的效果。到达S弯第一个左弯角，快速打第一把方向，将车头尽可能往最内侧丢去，随后出弯时车子自然而然滑到赛道中线。此时猛跺一脚刹车，同时向右甩方向，车尾会失去对地载荷，跟随重心像铅球一样向左摆去。反打方向，重踩油门，在第二个右弯角实现漂移。

出弯进入第三个左弯角前，车辆重心会很快恢复，此时继续保持油门和方向，车尾在摆回过程中会由于惯性、载荷后坐加上动力过多滑移率超高导致的侧向抓地减少而继续摆动摆向右侧，这时向右侧反打方向矫正，就将漂移的姿态维持到了第三个弯角。

接下来的几圈里，熟悉了领克01的特性操作便越发得心应手。看似慌张，实则有序；看似有序，又实则慌张。

车聚君还深刻的体会到，由于这套后独立悬架有着比较大的外倾补偿，以及麦弗逊前悬有比较大的侧向刚度，在一般的弯道不需要多大幅度的摆动方向盘便可获得正常有效的抓地。

事实上，我只需要将手牢牢握在方向盘两侧，左右相加转动不超过一圈，便可应对整条赛道。当然了，这也与低转向传动比息息相关。

控制并勤于调整前轮转角，可以很有效地抑制转向不足，这与底盘悬架性能密不可分；同时，调校科学的动力输出曲线，总可以让我在起漂、维持、摆正的整个过程中，获得充足的功率和扭矩，这也让我在大雪环可以做到比其他人保持时间更长的漂移。

领克01的优秀操控，加上我个人之前赛道练习提高的车感和对方向盘回馈力对应车辆状态的判断直觉，让车聚君平生第一次冰雪激驾就拿了最佳漂移奖。但其实电子辅助仍然是存在的，侧偏角过大时便会快速介入帮助修正，以渐进且不易察觉的方式。

爽完以后停车休息，教练告诉我他刚刚非常担心车况，一年多以前某日本品牌中大型SUV的四驱版本来此做活动，仅仅两圈后差速器里的离合就因温度过高受到保护，四驱变两驱。领克01竟然在这么长时间的激烈操作下都未出现问题，实在令他感到惊讶。

我奇怪，甚至恼火，领克将年轻化，个性化和科技化作为宣传的重点，但其实这样的操控着实可以吹一波牛。它的操控能力要优于普遍的紧凑型SUV。

并且据悉，CMA平台上会诞生至少五款产品，只要不魔改，这种以底盘悬架为基础的素质，会延伸至整个产品序列。届时，相信领克02、03的驾控感受依然不会令人失望。

二、科技感贯穿细节操作

那么领克01的科技感有多么强烈，很抱歉，如果还像以前一样罗列配置单，此篇文章怕是无法收尾。刚刚驾驶环节已经对车身稳定控制水平略有感悟，车聚君就再利用冰雪环境冷启动这件小事儿来展开谈谈。

大家都知道雨天雪天，车内外温差大会导致车窗内部起雾，严重的会导致车窗外部结霜。那么领克01就采用了沃尔沃SPA平台的一种神秘温控技术，让这件事情变得非常省心。

在牙克石零下35摄氏度的环境下，冷车启动后怠速15分钟以内，可以让空调出风口温度高于人体体温。20分钟左右，车窗上的结冰会基本融化干净。如果只吹雾气，那效果会是立竿见影的。在零下25摄氏度的环境下，车辆持续运行40分钟左右，便可以让车厢内所有乘客的头部足部温度达到30-35摄氏度的区间。此时，车外冰天雪地，车内乘客就算一丝不挂，也仍然不会感到寒冷。

这套空调还可以精确控制风量大小和分配比例，并保证在零下20摄氏度以内，只要空调打开Auto模式，可保证全车玻璃在任何常规情况下都不会起雾。

同时它也支持钥匙或手机端App的远程遥控启动，提前制冷或制热，也支持语音设置温度。说到语音系统，中控内置了原由LG提供，后转交给吉利旗下亿卡通负责完善的语音指令识别系统，其对难以理解的指令会通过调用云端数据来进行扩展分析，云端数据服务则来自于爱立信。

领克01的前排座椅配有肩托和一体式头枕，很好地减少了传统座椅颈椎区域的空洞感，并集成了三挡电加热和通风功能，0度条件下，10分钟内即可达到设定温度。另外，雨刮器探测到玻璃载雪时会自动回弹避免损坏。在25MPA的压力下车内的空气泄漏量仅为每分钟75CMF，气密保温性非常优秀。

其实全车科技化最突出的一点是，领克01彻底改变了以往车辆已经使用数十年的CAN线架构。

CAN总线用来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信，驾驶员进行的很多操作，都通过CAN总线来将指令传达，比如挂S挡，切换驾驶模式，关闭ESP等等。

现在新车电控机构越来越多，对ECU的命令也越来越多，CAN线无论是从数据的处理速度上，还是安全性可靠性方面都越来越不能满足要求。于是领克01使用了FlexRay电子架构，支持双通道通信，并且传输速度较CAN线足足提高了20倍。这样也支持将传统舒适LIN网络与多媒体MOST网络进行整合，简化机构，提高效率。

FlexRay电子架构的应用带来的另一大好处就是可以支持更多的主动安全配置的应用，并显著提高它们发挥作用的质量。领克01配备了带行人识别的AEB自动刹车系统，带跟车刹停以及三秒排队的ACC自适应巡航系统。对乘客有疲劳警示系统和带自动驶离的泊车辅助等等，当然还有变道辅助等一系列主动安全配置。

上述这些相比于充满科技感的三种仪表显示模式亦或是功能丰富界面简洁的中控大屏来得重要并实在得多。

三、勇敢坚守年轻思想

那么领克01的年轻、个性有足够吸引人吗，答案极其肯定。

领克是吉利和沃尔沃共同呕心沥血的成果，CMA平台以及其上产品是吉利自收购沃尔沃以来通过各种方式求得技术交流和补充而诞生的结晶，其本身就亮点频出。

如果从感觉上来看，理想造就了西方艺术，而东方艺术产生自幻想，而首次发生在造车界的两种文化的深度对撞，其成果必定有些枝叶新鲜诱人。就好比具有抽象和深层创造力的西方字母书写系统与实用且善于改进的东方正字书写系统糅合而成的新系统，在表达起来定会令人开启全新的逻辑方式和思维通路。

就好比领克01的分体前大灯，上面类似于新款法拉利的部分为日行灯和转向灯，下面类似于老款马丁的部分才是真正的近光灯与远光灯，这种设计十分新颖。

又如车身设计暗含了锋利与妥协，轮眉、腰线与C柱下垂线条这些“意识在手之前”的keyshot，与侧面轮廓及车尾的简单大方形成了对比，远看普通近看精致。

车厢内的布局朴素而传统，然而每个空调出风口，门把手，甚至按键的形状，面与面的拼接，均经过精心雕琢，构成一股强烈的反差萌。这直观看来，哪怕简单一撇，差异感跃然呈现。

这样的决定与当今8090大行其道所创造出的新文化，另类文化甚至亚文化不无关系。

在高速现代化的压抑生活中，年轻人的诉求更需要以前所未有的方式释放，这个群体若是积极向上，其所崇拜的最高境界莫过于：做一个元气满满努力生活的腐女渣男，既要拼命获得进步，又要充分保留天性。

谁把握住8090，谁就抓住了消费市场，同时，创作是提高归属感和认同感的唯一方式。

领克在产品本身和宣传调性上尽力做到与年轻人精神的高度统一，长此以往耕耘便可渗透，进而形成一种承载力。换句话说一个人认可领克01，便是认可这种态度和价值观，反之亦可，因为二者互为体现。

就像保时捷坚守对传统设计与贵族精神的延续，那么他们的客户粉丝群，很多人可能因为刚好热爱时间的积淀与质感的厚重而喜欢上保时捷，就像我一样。

车聚小结

当晚，完成了对领克01一天的蹂躏后，车聚君驱车100余公里返回酒店。途中，油耗回归到了正常的8升水平，四轮定位和动平衡并无任何异样，哪怕装的是雪地胎，跑高速时静谧的车厢依然令车聚君昏昏入睡。

可我没有睡，进行了一些思考。

突然觉得领克01是一种有些孤傲的存在，各项指标不赖，家庭条件也不赖，性格和能力若要被人接受认可也需要一些时间和一定程度的试探。它就被摆在市面上，实际上竞争对手不多，哪怕有几个，它们各自的技术水平和性价比孰高孰低大家也都心知肚明。给你一个16-22万的价格，终身免费质保免费救援免费流量，剩下的全看你自己买不买单。

不过市场反应还是可以的，首月销量6012辆，路桥工厂产能因零部件供应不足而受限，还必须向其他地区购买。并且领克官方人员表示，领克01未来不会再乱出限量版，但很可能与某轻奢服装品牌推出联名。

张家口工厂即将投产，届时两工厂都将同时生产领克01与XC40，且领克01与XC40不会构成任何重叠竞争关系。领克02、03都将在今年亮相。海外工作也开展有序，领克家族最晚将在2019年登陆欧美市场销售。景象比较繁荣。

当然，这次的试驾仍然有许多限制，比如不存在正常气温正常柏油路面的环境，车聚君无法更细致体验发动机和变速箱的性能，所以也无法给大家提供感受，不过车主们心中已经有自己的答案了。

这台车有缺陷吗，必须有，本人180的身高坐在前排感到坐垫太短，适应欧美市场会有难度。它的方向盘握感还不如我自己的大众polo。如果你在使用“Hi领克”时下达“打开天窗”这一指令，它很可能会播放彭家丽的《打开天窗》。

最后，我们都是衷心祝愿领克，以及像领克一样的中国品牌，一路长虹。

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引言 | 两大类共12款，车聚君和车主一起列车单。

年底了，你们的年终奖都发了吗？车聚君一周内接到两位朋友的购车提问：

90后小张：年底发奖金了，想买一台好看、与众不同的SUV，外观越风骚越好。还要可控好开，在20万左右落地的非小型SUV。他也代表着追求个性、外表的年轻一代，他们对SUV的要求是外观独特、时尚。 

80后大成：辛苦了一年，想把家里的车换大一点。20万左右落地，想要一辆视觉上大气的SUV，空间要大，配置越高越好。他也代表着成熟稳重的消费者，他们对SUV的要求是大气稳健，并能照顾到他的家人，注重实用。

两位购车者同时提出要买20万左右落地的SUV，但目标车型却大相径庭。车聚君将这两位购车者的目标车型分成两类：个性时尚派和大气稳重派。并根据车主口碑优选出下列车单：

一、个性时尚派

▎领克01

20万左右落地车型推荐：2.0T 两驱耀Pro版（裸车价：18.28万元）

动力参数：2.0T 140kW 6AT

够个性吧？虽不能说漂亮，但领克01的外观绝对会让你印象深刻。分体式大灯，让你摸不清大灯到底在哪。车身的比例健壮，还有车尾那倒“L”型尾灯，都是与众不同的设计。

内饰也个性十足，一体式头枕的座椅，不仅仅是为了美观，更是为了安全。偏向驾驶员一侧的中控大屏，除了方便驾驶时操作外，也能体现“自我”的年轻心态。同时在内饰用料上。领克01也向着豪华挺进。

领克01采用吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，在底盘操控极限以及安全性上都做的很出色，并首次搭载博世9.3 ESP系统。发动机采用VEP4 2.0T涡轮增压发动机，140kW最大功率、300N·m峰值扭矩。

车聚君推荐的耀Pro车型虽为两驱配合6速自动变速箱，但实测百公里加速可以达到7.7秒，是同级别SUV中数一数二的成绩。

领克01还很聪明，它的互联系统可以“空中升级”，并提供终身免费数据流量。“网瘾少年”不要错过了。

领克01车主表扬的4个点：

1.外观吸睛，不少路人询问这是什么车；

2.操控性很好，有一定驾驶乐趣；

3.内饰设计让人愉悦；

4.做工不错，质感很棒。

领克01车主吐的最多的4个槽：

1.领克01的转向回馈有时候不是很线性，分段式较明显；

2.领克01的排档杆在前进挡和倒挡间切换时，需要拨动两下，一开始不是很适应；

3.领克01的自动启停不是很好用，启动时抖动很明显；

4.订车周期长，特别是耀Pro。不想等太长时间建议选择其他Pro车型。

根据车主的实际反馈，领克01两驱版的城市油耗为百公里9.2-10.2升。

车聚君点评：个性、运动、智联。年轻人能想到的，领克01都能想到，但更像是一台能让所有人成为年轻人的个性大玩具。

▎雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS

20万左右落地车型推荐：350THP 时尚型（裸车价：16.97万元）

动力参数：1.6T 123kW

天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）除了名字容易记错外，它的分体式大灯设计却和领克01一样很容易让你记住。最显眼的个性凸显就是车头和主副驾驶位车门下方的四个撞色“不规则梯形”装饰物，这是在天逸概念车中就有的。

另外一项个性加分点就是天逸的内饰设计，“不规则椭圆”的设计元素在方向盘和中控布局上体现最多，撞色材质布局让整个内饰氛围层次分明，质感很强。

基于EMP2平台打造的天逸是辆标准的法国家用车，悬挂很软，舒适性很不错，不过后扭力梁非独立悬架对过大颠簸时的舒适性有一定影响。若你是一个驾驶控，对不起，天逸的悬挂支撑性很一般，过弯侧倾现象严重，同时刹车“点头”现象也很严重。

还让“驾驶控”略感不足的便是动力表现，这台1.6升涡轮增压发动机配合爱信6AT变速箱虽然能在9.2秒完成百公里加速，但中后段驾驶有些疲软且变速箱的换挡速度不是很快，甚至有车主反映在时速超过每小时110公里后，发动机抖动很明显。

天逸1.6T车主表扬的4个点：

1.外观个性十足；

2.后排空间宽敞，储物空间很多；

3.油耗表现满意；

4.方向盘设计很喜欢。

天逸1.6T车主吐的4个槽：

1.音响音质不好，而且蓝牙音乐会有卡顿现象；

2.后备箱容量太小，可能是后排空间放大后做出的牺牲；

3.高速行驶时，风噪声很大；

4.最炫酷的黑色车款很少，订车等待时间很长。

天逸1.6T版本车型的车主实际综合油耗为百公里8.2-9.2升。

车聚君点评：以车聚君身边一位天逸艺术家车主的话就是：“选天逸C5 AIRCROSS，什么都可以忍，谁叫我是搞艺术的呢？”

▎马自达CX-5

20万左右落地车型推荐：2.0L 自动两驱舒适型（裸车价：17.98万元）

动力参数：2.0L 114kW

如果上面提到的两台SUV个性突出，那么马自达CX-5的外观可以用美学与时尚的综合体来形容。2017年改款后的更加修长突出的大灯和精简重塑的尾灯，仍是屡获设计大奖的马自达“魂动”设计语言的延续。

2017改款还带来的福利就是长安马自达同步了海外版本的内饰设计，悬浮式中控屏以及简约时尚的内饰布局，都比老款“老态龙钟“的内饰要好上不少。

CX-5搭载的“创驰蓝天”2.0升自然吸气发动机，虽然只有114kW，提速力道不足。但配合搭载的这具几乎没有任何换挡顿挫的6速自动变速箱。驾驶者能得到的最直接反馈就是加速时的顺滑。13:1的压缩比和“阿特金森循环”加持下，CX-5的油耗控制的很好。

CX-5的底盘调校很像一台运动轿车，悬挂软硬适中。不过面对非铺装路面，CX-5传递到车内的路面信息有些杂乱。好在较大的震动能很好的控制，余震也较少。同时2017款还有帮助提高过弯、变道安全的GVC动态控制系统。

CX-5 2.0L车主表扬的4个点：

1.颜值高，百看不厌；

2.动力总成匹配程度高；

3.驾控感受出色；

4.油耗表现满意。

CX-5 2.0L车主吐的最多的4个槽：

1.新车内饰异味太大，有车主反映被熏的头疼；

2.高速行驶时风噪胎噪很大；

3.“悦联系统”偶尔会卡顿，U盘读不出数据；

4.有车主反映前排座椅和后排座椅缝隙有做工问题，后排乘坐舒适感不足。

CX-5 2.0L版本车型的车主实际综合油耗为百公里7.5-8.5升。

车聚君点评：CX-5拥有大奖级美学外观和出色的驾控，但也有细节做工的诟病。如果觉得还不够个性？选择魂动红颜色的CX-5吧（Ps：魂动红据经销商销售说要加价3000元）

▎WEY VV7

20万左右落地车型推荐：VV7s 超豪型（裸车价：17.78万元）

动力参数：2.0T 172kW

VV7的外表不止个性时尚。跑车型身姿，同级别罕见的20英寸轮毂，运动气息十足的前脸设计，都能给视觉效果加分。虽然说车的外观见仁见智，但VV7的外观取悦了绝大部分消费者。

车内环境也是如此。虽然空调出风口和悬浮屏的设计被吐槽和某品牌很像，但都很实用。同时内饰用料方面也很考究，特别是缝线工艺。对了，还有丰富的配置，无不体现VV7的豪华感的营造。

VV7搭载的2.0T发动机虽然拥有较强的172kW，但在推动这样一台接近2吨的“大块头”时显得力不从心，百公里加速9.3秒的实测成绩可能和它的运动外表有些出入。

双离合变速箱在低速行驶时会出现迟疑。好在VV7的底盘高级感还是很强的，悬挂调校很硬朗、很稳健，乘坐舒适感较强。特别是在高速行驶时，底盘非常扎实。

VV7车主表扬的4个点：

1.外观设计太棒了；

2.轮毂尺寸大，霸气十足；

3.随车配置丰富；

4.内饰质感上乘；

VV7车主吐的最多的4个槽：

1.后备箱空间太小。流媒体后视镜反光现象严重；

2.转弯半径太大，车辆笨重；

3.转向较模糊，人车沟通欠缺；

4.低速行驶时变速箱顿挫感较大；

VV7车主反映的实际百公里油耗为10.2-11.2升。

车聚君点评：谁说胖子一定要灵活？VV7就是这样一个漂亮并有气质的大胖子，不灵活但也有独特魅力。颜值控？VV7一定讨你喜欢。

▎丰田RAV4 荣放

20万左右落地车型推荐：2.0L CVT两驱都市版（裸车价：17.98万元）

动力参数：2.0L 111kW

什么？RAV4划到个性时尚派了？没错，摆脱了上一代RAV4“中庸无为”的外观后，随着丰田最新的家族设计语言普及，就像第八代凯美瑞“打了美容针”一样， RAV4也变成一个年轻时尚的小伙儿。内饰虽然抹不去丰田一贯的“中庸设计”，不过撞色拼接内饰版和座椅颜色挽回了不错的时尚感。

2.0L车型相比老款换了新的发动机，连续可变气门升程技术让它的功率和扭矩上升了3%。但这仍然在加速表现上后劲儿不足。CVT变速箱很顺滑，但给你不了多少驾驶激情，超车加速基本靠深踩油门拉高转速，十分内敛的动力总成。

不过悬挂支撑在初段较硬，底盘调校40%运动、60%舒适，没有那么中庸老陈，开起来的运动性就只体现在这里，但这样的悬挂调校设定，没法很好过滤路面信息。好在RAV4一向的大空间可以让乘客摆出更多姿势应对颠簸。

RAV4荣放2.0L车主表扬的4个点：

1.新款外观时尚个性；

2.车内空间表现很棒；

3.油耗表现很满意；

4.动力虽不强，但平顺性很好。

RAV4荣放2.0L车主吐的4个槽：

1.仍旧使用老款仪表盘，外观变了，这个忘了？

2.内饰异响，特别是每小时80公里后；

3.配置太少；

4.后排座椅放倒后不平整，大件行李搬运困难。

RAV4荣放 2.0L车主反映的实际百公里油耗为7.9-8.6升。

车聚君点评：RAV4荣放打的“美容针”效果很好，如果你更关注品牌和口碑，并同时需要个性和实用，去试试RAV4荣放吧。

▎起亚 KX5 

20万左右落地车型推荐：1.6T 自动两驱Premium （裸车价：19.38万元，优惠后16.38万元）

动力参数：1.6T 130kW

KX5的外观除了个性时尚标榜的“虎啸式”前脸外，最个性的要数两边各四个“矩阵式”雾灯了，这变成起亚SUV车型的家族设计。虽然只是雾灯，但在视觉上也能起到很好的装饰作用。

内饰设计采用非对称式设计，中控台更加倾向于驾驶员。但有点倾得过头了，再加上副驾驶腿部空间被压缩，副驾驶乘客有种被KX5“抛弃”的感觉。不过这正是KX5个性自我的一面。

1.6T发动机搭配7速双离合变速器，虽然在匹配程度上很稳定。从2000转到4000转区间加速都很平顺，变速箱反应也很敏捷。但免不了在低速时的轻微顿挫。这套动力总成没有很突出的优点，也没有很严重的缺点。底盘悬挂的支撑也是如此，徘徊在运动和舒适之间。

KX5 1.6T车主表扬的4个点：

1.外观个性，矩阵式雾灯很帅；

2.性价比高，物美价廉；

3.动力响应很快，变速箱匹配可以接受；

4.优惠幅度大。

KX5 1.6T车主吐的4个槽：

1.次顶配居然是卤素大灯；

2.底盘悬挂对乘客来说不是很舒适；

3.储物空间太少；

4.安全配置较少。

KX5 1.6T车主反映的实际百公里油耗为8.2-9.8升。

车聚君点评：除了前卫时尚的外观，起亚KX5在其他方面表现非常均衡，再加上KX5目前全国都有很大的优惠幅度，性价比很不错。

二、2018年即将上市的个性时尚派SUV

看了车聚君结合车主口碑的介绍，相信大家有目标车型了吧.不过，如果不急着买车，可以看看下面这些将在2018年上市的个性时尚派SUV。

▎2018年将上市个性时尚SUV：大众T-ROC

T-ROC是大众首款小型SUV。除了个性、独特的外观设计，底盘和现款高尔夫7都属于MQB横置发动机模块化平台。预计搭载大众1.0T，1.4T涡轮增压发动机。预计售价小于20万元。

▎2018年将上市个性时尚SUV：WEY Pi4 VV7X

这辆类似宝马X6的SUV是VV7的轿跑版VV7X。溜背式造型加上本身就跑车范儿十足的车身，让VV7X更加动感。还有那霸气的中网似乎要“吞噬”更多空气来满足自己。VV7已经够个性时尚了，VV7X还要夸张一些。预计售价不超过20万元。

▎2018年将上市个性时尚SUV：丰田C-HR

前卫个性的丰田C-HR是在丰巢的概念车平台上进行打造的，搭载1.2T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气混动发动机系统，与之匹配的是6MT与CVT变速箱。预计国内售价在12万左右起售。

车聚小结

以上六款个性时尚派SUV是车聚君结合车主实际使用下来的感受优选出的，相信大家都有心中的那个“它”了。不过车聚君提醒大家要到经销商处亲自试驾感受选中的车型最为妥当。

同时车聚君将在之后放出《20万落地价，选一辆怎样的SUV迎接2018（下，大气稳重篇）》。

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