此次首轨九星中，有两颗卫星分别命名为“时空道宇·领克01号”星，“时空道宇·领克09号”星，两颗卫星将成为“天地一体化高精时空信息系统”的重要组成部分，为未来移动出行提供高精定位服务。随着领克·时空道宇九星成功入轨，标志着吉利“天地一体化高精时空信息系统”空间段的建设正式开启，不仅为“天地一体化大出行生态圈”夯实了底层架构，更助力了中国商业航天事业发展。

领克品牌参与构建天地一体化未来出行生态，积极转型升级，成为“未来出行的参与者”，持续改变移动出行。基于高精定位服务，领克携手时空道宇为高级别智能驾驶赋能，不仅将助力汽车向“智能化移动终端”转变，还将有力推动吉利控股集团科技生态圈建设，提升未来用户智能出行体验。

▲吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功

照片拍摄：李晓梦、马文博、雷鸣鑫、张敬、马永涛

践行“新基建”战略 布局未来智慧立体出行生态

近年来，我国空间探索拉开新序幕，2020年4月20日，国家发改委新闻发布会明确新型基础设施的主要内容之一是信息基础设施，并首次将卫星互联网纳入“新基建”范围。

吉利控股集团积极践行中国“新基建”战略，并实现内部顶级资源的深度协同。作为集团高质量发展引擎，领克以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，走出了一条向新发展之路；时空道宇是集团旗下商业航天公司，已成长为国内商业航天领域的独角兽，估值超百亿。2019年，领克品牌与时空道宇就高精定位达成战略合作意向，双方于2020年5月正式官宣合作，开启高精定位的战略布局。

此次发射的首轨九星，将应用于吉利未来出行星座第一个轨道面部署测试，拥有低成本、高可靠、高性能特点，将服务全域覆盖的“未来出行”生态。

未来，随着全球首个低轨未来出行星座逐步建成，结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用，将助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用，为未来出行提供立体化保障。比如，在自动驾驶方面，高精度定位将助力汽车自动驾驶感知、决策、控制，打造更安全可靠的驾驶体验，可服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高等级自动驾驶（HAD）。

▲领克参与构建未来天地一体化出行生态

领克01作为高精度定位演示验证车辆 开启大规模路测

此次领克·时空道宇九星中，有两颗卫星分别命名为“时空道宇·领克01号”星，“时空道宇·领克09号”星。其中，新全球高端SUV领克01作为高精度定位演示验证车辆，持续提供数据支持，充分验证其覆盖全国范围的厘米级高精时空信息服务能力。领克01基于全球领先的CMA基础模块架构打造，采用了目前行业最先进的Flexray通讯技术，其快速、高效的数据传输以及足够的数据带宽，为车辆搭载最先进的智能互联、智能驾控、智能安全系统奠定基础，能充分满足时空道宇对演示验证车辆的使用需求。

▲新全球高端SUV领克01作为高精度定位演示验证车辆，持续提供数据支持

截至目前，领克已携手时空道宇完成两次“天地一体化高精时空信息系统”全国路测，验证高精定位技术的服务能力。2022年1月20日，二十余辆领克01测试车穿越了全国30个省市自治区中十余个重点城市群，开展深入测试，触达中国最边缘城市。测试表明，高精定位服务实现精度超出预期，达到厘米级，满足未来智能驾驶对高精定位的需求。2022年3月8日起，领克·时空道宇高精定位研发路测团队展开第二轮大规模全国路测，重点验证时空道宇天地一体化高精时空信息服务在关键复杂场景下的性能和精准性。

不仅如此，今年4月，领克09作为“凤凰观察员”，与凤凰网《超级中国》节目组携手，越过崇山险峻，完成了对“北斗母港”“中国探月港”——西昌卫星发射中心的探访之旅。领克09是领克品牌基于SPA架构打造的首款豪华智能旗舰SUV，融合多维先进科技，具备以豪华硬件为基础、智能互联科技为阶梯的高端科技品质。

▲首轨九星中的“时空道宇·领克01号”星和 “时空道宇·领克09号”星 

“生而全球、开放互联”，领克汽车自诞生以来，始终坚持科技探索精神，突破传统发展模式，为用户带来了“不止于车”的拥车生活。领克·时空道宇九星发射计划不仅为领克参与构建“天地一体化出行生态”提供基础设施支持，更有助于推动领克在出行领域的持续变革，带动全产业链升级。未来，领克将与更多全球顶级合作伙伴一起，建立更开放共赢的合作生态，探索未来出行解决方案，解锁潮流科技，为用户带来更多可能。

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看来，这个「三化」趋势得到了多数人认可。那有没有正面例子呢？

碰巧一位喜欢逛知乎的同事，看到最近领克05 PHEV的拆解视频，觉得算是一个符合「电动化、智能化、年轻化」的例子。我们一起看下。

一、电动化：P2.5架构独树一帜

领克05 PHEV采用了独树一帜的P2.5架构，这在当前市面上其实是比较罕见的，至于原因，容车聚君一一道来。

根据电机的位置，业内将混动技术架构分为了P0-P4。其中P0是将电机通过皮带与发动机相连，放在了发动机的前端，也就是我们熟知的BSG电机，它的作用就是改善一下启动性能；然后P1是将电机放在了发动机的后端，也就是现在比较流行的ISG电机，它与曲轴相连，除了改善启停性能之外，它还可以参加驱动，提升车辆的极限性能，这也是当前评价比较高的一套轻混系统。

再就是将电机放在变速箱前端的P2架构，以及将电机放在变速箱后端的P3架构，它们算是当前比较流行的混动架构。前者电机可以用变速箱的全部挡位，但对电机来说其实相当浪费，后者则干脆一个挡位都不让用，驱动电机的工作范围无法优化，能耗水平始终不够理想，德系混动多数是这两种架构。

而领克05 PHEV属于P2和P3之间的一种架构，官方称它为P2.5混动架构，即将电机与变速箱融合到了一起。这种做法其他厂家也有，但没有像领克一样将电机直接放入DCT变速箱的一根轴上。

这个设计相当巧妙，我们姑且称之为P2.5 Plus吧。

这种架构的优势是，既利用了双离合变速器本身高效率的特点，又能实现电机的齿比切换，让它的性能和能耗达到更优。更重要的是，这种结构可以在高速时将电机完全解耦，避免发动机与电机的耦合影响极致性能的发挥――领克05 PHEV最高时速可以达到200km/h，可见一斑。

缺点当然也有，那就是结构相对复杂、工程技术要求高，同时算法标定难度也比较大。但经过吉利多年的打磨，从领克05 PHEV的表现来看，它具有诸多其他混动系统所没有的优点，可以给用户带来更实际的好处。

我们来看一下领克05 PHEV与主流混动性能参数的对比，由于可以实现电机完全解耦（这是P2.5架构的独有优势），它的系统综合功率可以做到193kW，完全是发动机与电机性能的叠加。而其他混动系统，包括发动机功率打平，电机更大的荣放混动，综合功率也只有160kW。

比亚迪虽然没有公布宋PLUS DM-i的综合功率，但考虑到它的架构及控制方式与本田i-MMD类似，它的极限功率毫无疑问也是低于领克05 PHEV的。

再来聊聊P2.5的特别之处，首先它的中低速的NVH最为优秀。因为与DM-i、DHT们不一样，领克05 PHEV的发动机可以在非常低的速度介入，当然启动时还是电机拖动，这让它的发动机对速度的感知最为直接。而iMMD、DM-i们几乎都要到80km/h左右才能发动机介入直驱，DHT因为加入了两挡变速器，可以在60km/h左右介入，已经是极限。

因此同样是中低速行驶，可以感觉到领克05 PHEV开起来更加舒适。当然还有一部分原因是我们更习惯发动机的工作节奏，相比中低速不够稳定的发动机发电、电机驱动的模式，更容易接受。

再就是极速的发挥了，由于燃油和电动之间没有相互牵制，领克05 PHEV的百公里加速可以做到7.9秒，最高车速200km/h，都是同级比较领先的。同时电机的加持，让它0-50km/h的加速更快，市区超车游刃有余。

由于电机可以实现多挡变速，它在高速效率上也有一定优势。从知乎实测的结果看，在电量比较充足时，它的混动模式油耗为4.4L/100km，同级优秀。“馈电”工况下的油耗为7.8L/100km，相比两田混动或者比亚迪DM-i，这个数据不算出众，但动力体验的一致性和充沛性还是不错的。

如果要给领克05 PHEV做一个打分的话，车聚君会给它80分。相比本田i-MMD和长城DHT-hev，它可以上绿牌，而且还有81km的纯电续航托底，称得上是真正的可油可电；相比同样能上绿牌的纯电车型，它根除了里程焦虑；相比理想ONE式的增程式混动，它不用担心“馈电”后的动力滑坡；相比更偏向电驱动的比亚迪DM-i，它的中低速NVH表现更好，高速的极限更高。

至于缺点嘛，就在于它虽然有一定的“保电”能力，但自身“发电”能力不如i-MMD和DM-i，馈电油耗表现比较一般。所以，如果你家确实没有充电条件，也没有绿牌的压力，它可能未必是最优选。

总体而言，领克05 PHEV就像苹果手机一样，把一套相对复杂的架构打磨的相当精细，每一项技术单拿出来未必多领先，但做到了系统平衡与成熟。

当然领克这套P2.5架构不是拿来主义，而是基于多年积累。包括经历了市场考验的Drive-E 1.5TD三缸发动机，它的小体积能腾出更多宝贵空间，动力性和经济性也得到了真实车主的认可。大到CMA架构对插电的前瞻性包容，中到借鉴沃尔沃调校PowerShift双离合的经验，小到集成西门子60kW电机，领克05 PHEV是一个深思熟虑的集大成产品。

至于它的目标客户，应该是喜欢燃油车多一些，不愿意冒太大风险，但同时又想拥有新能源的特权，以及更低的出行成本。从目前的市场布局来看，这个细分市场还是大有可为的。

二、智能化：紧跟时代的步伐

除了在动力系统方面积极拥抱电动化，领克05 PHEV在智能化方面也紧跟时代的步伐。

进入领克05 PHEV的车内，科技感显而易见。12.7英寸中控屏幕，拥有1080P的分辨率，显示效果相当细腻；采用In-cell全贴合技术，在可视角度方面的表现出色。相比日系的那些廉价大屏，档次感强出不少。

即使是在强光照射下，显示效果依然清晰，滑动操作流畅度也相当不错。领克05 PHEV的UI设计也吸收了北欧的极简风，卡片式布局一目了然，操作逻辑和苹果iOS比较相似，还支持指纹登录，上手相当容易。

领克05 PHEV的全彩HUD抬头显示完成度也不错，一来显示内容比较丰富，包括导航信息、车速信息以及与路标识别的联动。导航开启后可以显示相关路口转向的关键信息，路况一目了然。领克还专门做了风挡曲率调整，让它在复杂强光和夜间工况下都能保持出色的亮度表现。

高通820A车规级芯片不新，但算力不错，支持八个摄像头的图像输入，可以实现倒车影像显示、360度全景影像显示以及3D模拟影像显示。只是在某成像条件下，比如3D建模时拖动屏幕，还是会有一些卡顿。

散热是820A的一个老梗，领克通过使用铝制上盖和硅胶散热片，做到了较好的被动散热。加上车机空间比手机大，且没人在车机上玩3D游戏，所以基本不用担心这个问题。

领克05 PHEV的驾驶辅助水平也在线。比如在卡车云集的高速上，它的车道保持发挥稳定，没有左右摇摆。领航辅助能让它在小曲率匝道上，居中跟车并顺利通过。人工并线时领航辅助还会自动降级到ACC，并线完成后则会自动恢复LKA车道保持功能，这很符合Euro NCAP要求的L2细节。

领克05 PHEV这套辅助驾驶最出色的部分，是AEB的表现。正面100%追尾测试中，40km/h及以内均可有效刹停；50%追尾测试中，最高极限时速到50km/h；侧面碰撞中，极限时速50km/h，即使在60km/h发生碰撞，已大幅降低了损伤。相比之下，奔驰GLC在懂车帝一场AEB实测中，连30km/h的追尾测试都通不过。

据相关人士介绍，这套辅助驾驶系统在研发时就考虑了欧洲市场的要求，硬件和软件的安全冗余充足，完全可以销往海外市场，兑现「全球车」的承诺。

显然，相比日系那种聊胜于无的车机系统和辅助驾驶，领克05 PHEV不管是功能丰富度还是实用性，都超出太多。

三、年轻化：安全是年轻的底线

年轻人大多信奉“颜值即正义”，领克旗下所有车型都有一种个性美。

但95后不都开始养生了吗？加上最近明星“家务事”一曝光，大家觉得安全感还是第一位的。领克05 PHEV早就有备而来，这算是考到它的知识点上了。

除了笼式车身架构，领克05 PHEV车身的高强度钢占比达到了78.4%，其中热成型钢比例达到了11%，贯穿AB柱及顶梁（如图），抗屈服强度最高可达1600MPa。这种安全用料，是很多豪华品牌都达不到的。

从今年中保研针对相同车身架构的领克05碰撞测试可见一斑。在中保研的低速结构耐撞性试验中，领克05拿了满分。这样的成绩首先，得益于矩形截面的吸能盒能吸收更多能量；强度再大，有“诱导设计”的纵梁和防撞梁组成的「五段式吸能弯折」开始介入，保证乘员舱的空间不会被压缩。

除此之外，领克05 PHEV还用上了“发动机下沉技术”，一旦撞击过猛就会让发动机下沉到底盘的位置，利用中通道的加强结构卡住发动机，不让它侵入乘员舱。

除了正碰和侧碰之外，车顶安全也没放松。领克05 PHEV采用激光拼焊技术，不仅美观，强度也高。在C-IASI车顶静压实验中（领克05），同样表现出色，车身可承受6.25倍于车身重量的优异成绩，这个成绩在所有测试车型中都是位列前茅的水平。

作为插电车型，领克05 PHEV给三电系统提供了充足安全保障。比如P2.5的电机、电机逆变器、还有电池包系统，在防尘防水等级上面都达到了至少IP67的等级，电池包甚至可以满足水深1m的浸没实验要求。

电池包位于底盘的中央、扶手箱的下方，这样前后左右都有刚性包裹，天生就有更好防护。12个电芯之间有独立的隔绝设计，万一有电芯热失控，会降低蔓延风险。同时电芯上的电路板会即时测量电芯的温度和电压，并跟BMS作沟通，达到适时监控的目的。万一有危险，会迅速切断电流。

通过拆解，我们能看到电池模组被一种两层冷却回路覆盖，通过铝板和硅胶快速进行热交换。该系统还和整车的热管理系统连在一起，能让电池在-20度至55度间正常工作。整个电池包的前部有一个泄压阀，一旦某个电芯热失控，可以让气体快速排出，降低爆燃可能。

既然年轻人喜欢简单，那一句话就能证明它的安全性：领克05 PHEV出自CMA架构，天生具有混动设计，不是油改电。

车聚小结

现在不少年轻人，外表时尚个性，想法超前，但内心保守。这也反映在他们对汽车的期待上：电动化、智能化、年轻化（但不失安全）。他们希望一切从简，自由出行，在安全的情况下放飞自己。

目睹了这一切的领克，顺势布局了05家族。

领克05强调的是潮流个性和运动感的平衡；领克05+是给那些个性群体中的激进派，提供了一种向上探索性能及SUV驾驶乐趣的可能；领克05 PHEV则是给个性群体中的先锋派，提供了一种新出行的复合体验。

成不成先不说，这种“俯首甘为孺子牛”的态度就比加价提车强多了。

如果说雷克萨斯等传统豪华品牌受到了高端新势力的挑战，那么在主流车市场，领克已经开始向龙头品牌大众、丰田发出战书。

领克05 PHEV在新能源市场上，会有斩获么？

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乘联会的数据显示，吉利在2021年11月的国内销量是122,804辆，超过上汽大众近一万辆夺得亚军。这是中国品牌最高的一次，也是吉利的最好名次。

吉利也在官方平台公布了自己的销量，其中专门提到领克11月销量2.5万辆，同比增长10%。这个全球新高端品牌，已占吉利销量的18%。换句话说，吉利每卖5台车差不多就有一台是领克。

而且，10%的同比增长在一片下跌中显得格外醒目。

比如，一汽-大众下跌40%、上汽大众下跌25%、东风日产下跌29%、广汽本田下跌19%。可以说，领克以高端之实正面迎击合资主流品牌，已见成效。

其实，领克的成功还有一个法宝：海外市场。

2020年10月，领克正式启动了「欧洲计划」，在荷兰的阿姆斯特丹开出欧洲首家门店。这家店，在汽车行业可谓是惊世骇俗的一种存在。

进门是一个宽敞温馨的客厅，长沙发、暖灯光、秋千、绿植，还有一辆荷兰人最爱的自行车。再往里走，灯光黯淡，透过一个弯曲的路灯，玻璃屋中静静停着一辆领克01（参数丨图片）。要想看车，先经过一片生活展示区，全是年轻人的潮鞋、衬衣、墨镜等时尚单品。旁边还有一个吧台，葡萄美酒高脚凳。

再往里，有艺术画廊、影音室，以及一小片难得的蓝天白云，这是一个VR体验区。旁边墙上写着一句标语：Choose your own adventure。

太个性了。你可以认为它是一个时尚潮品店、一个艺术工作室、一个特色酒吧、一个IT极客沙龙，只不过中间放了一辆车而已。

这是领克在欧洲的一种新思路：由「汽车制造商」转变为「出行服务商」。因为阿姆斯特丹的个人用户，96%的拥车时间都是让车辆闲置。于是，用户可以不必购买车辆，而是通过「订阅制」使用车辆，可短租、可长租、当然也可以购买，还可以把使用权分享给家人与朋友。

这是领克的开放、互联、共享精神的具体体现。

截止今年10月，领克已向欧洲付运整车10,702辆，通过阿姆斯特丹、安特卫普、哥德堡、柏林、汉堡、慕尼黑等城市的7家体验店向欧洲用户提供出行服务。目前，已有超2.9万欧洲用户通过「订阅制」的方式使用了领克汽车。

「欧洲计划」初见成效，一周年后又推出了「亚太计划」。

12月3日，一船领克01从宁波港出发驶向了科威特。这已是吉利「亚太计划」下发往科威特的第二批新车，接下来还会有更多批次。具体数量尚不得知，但疫情之下的出口比较难得。

可能会有人问：亚太计划第一站为何是科威特？

一是科威特城市化率达100%，领克的定位一直是都市用户，设计上更是体现了都市天际线概念；二是科威特的全球化率非常高，全国人口477万，其中科威特人只占30%，这和领克「生而全球」的理念匹配；三是有钱，它的人均GDP 2.2万美元排亚洲第9，据说大学毕业生平均月薪超4万人民币，街头不乏各种豪车和限量款跑车。领克定位于「全球新高端品牌」，无论外形的设计感、内饰的科技感、以及动力和操控都能符合高端定位。

当然还有一个原因：其它自主品牌在科威特市场进行了预热。

2020年，科威特新车销量为8.4万辆，受疫情影响各大国际品牌均出现了同比下滑。但来自中国的汽车品牌一片欣欣向荣，如MG同比增长30%，跻身前10名；长安大涨51%，排名第12位；吉利则暴增226%，排名第17位－－上升了12个位次。

有这样的热土加上利好中国品牌的消费环境，领克挺进科威特可以说正逢其时。

领克诞生于2016年，是吉利与沃尔沃合作的最重要的结晶之一，产品基于SPA、CMA、BMA三个平台架构，涵盖了从大型至小型的各个系列，主打高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。从第一款车上市以来，4年累计销售60多万辆，累计出口1万多辆，可以说是中国品牌中最成功的“高端品牌”之一。

领克01是该品牌第一款产品，也是登陆欧洲和科威特的第一款产品。它基于沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，具有天然的安全基因，并注重操控性和运动性，搭载Drive-E 2.0T发动机和爱信8AT，最快零百加速仅7秒。

这次进入科威特市场的领克01，共有两款车型：Hyper、Hyper Pro，售价分别为8980第纳尔、9780第纳尔，折合人民币约为：18.9万、20.6万。

在销售方式上，领克在科威特采取了「分销式」模式，与欧洲的「订阅制」不同。它选择的合作伙伴是当地的AI Zayani集团，后者成立于1943年，有丰富的汽车销售经验，在科威特当地有良好口碑和资源。

领克在科威特的分销，不是传统的4S，而是创新的6S，多了Social（社交）、Share（分享），用以提升年轻用户的粘性和活跃度。

另外，出于「共创」理念，领克还在科威特成立了亚太市场首个Co: Club车主俱乐部，可以让领克车主之间，以及与非领克车主之间增加更多交流。比如Co: Talk计划招募想法独特的年轻人，分享潮流生活方式；Co: Partner则吸引年轻创业者，以自营业务为其他用户提供生活类产品。

按照「亚太计划」，领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等市场；配合「欧洲计划」还会布局俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等市场，逐步形成全球布局，从“生而全球”到“迈向全球”。

车聚小结

其实，领克的「全球化」是实打实拼出的。

2019年领克车队初登WTCR（房车世界杯）即夺冠，2020年成功卫冕，2021年更是提前夺冠。领克用实力证明性能的同时，也把品牌精神传遍了世界。

从阿姆斯特丹到科威特，从欧洲到亚太，从中国到全球，期待更多的领克们能跑在世界的大街小巷。

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领克品牌性能车新成员——领克02 Hatchback

领克02 Hatchback定位两厢性能钢炮，采用更为直接高效的前轮驱动形式。新车将搭载T5 2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速自动变速箱的强大动力总成，能输出254匹最大马力和350N·m扭矩。强大的动力输出配合领克02 Hatchback搭载的弹射起步功能，带来同级性能钢炮中领先的6.2秒百公里加速成绩。

▲领克02 Hatchback新增橙色车漆配色

02家族增添性能标签

此外，领克02 Hatchback拥有极具运动感的橙色车漆全新配色，配合更低的车身高度、宽体运动包围和双边共四出的排气造型设计，营造更动感的两厢性能钢炮姿态。新车的加入，使02家族在秉承“何必被定义”、“不设限”的车型主张下，形成两厢性能钢炮+高能轿跑SUV的家族产品矩阵，为不同诉求的用户提供不同风格、定位、售价的两款产品。

▲领克02 高能轿跑SUV+两厢性能钢炮的产品家族矩阵

领克品牌性能家族产品矩阵达成

领克汽车将继续深耕中国高性能车型的打造，自领克首款性能车——领克03+上市以来，已获得了优异的市场成绩与大批性能玩家的口碑好评。随着领克02 Hatchback新车的推出，已与03+形成“性能家族”，将进一步丰富领克性能车型的市场布局，满足更多追求性能和驾控乐趣的用户需求。

领克02 Hatchback在完成全面的动态测试后，将于今年上半年正式亮相与大家见面。更多的性能配置参数和设计细节将在不久正式揭晓，敬请期待！

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▲广州车展实拍：领克01新在哪儿？时长约5分钟，建议WiFi下观看

一、都说动力变化不大，其实不是

坊间不少人说，全新领克01动力变化不大。是这样吗？
车聚君录视频时，也是这样想，不就是沃尔沃的2.0T吗？早就有啊。但列了一张表，仔细一比，发现了一些有意思的点。

上表看出，全新领克01的动力总成有这几个变化：
▎取消了2020款的1.5T三缸机，全部换成了2.0T四缸机；
▎取消了7速湿式双离合和6AT，全部换成了爱信8AT；
▎功率全面提升，即使“低功版”2.0T最大功率也比老款多了20kW；
这个变化太让人惊讶了。
因为同出于CMA平台但定位与价格更高的沃尔沃XC40，2021款还有1.5T三缸机。而且XC40的2.0T大部分车型的最大功率只有140kW，还不如01的低功率。
可以说，全新领克01在动力总成上，太全新了。新到连自己的亲表哥都要吊打了。

另一方面，说明领克和沃尔沃同时变自信了。
领克不再拘泥于家族的礼数，而是奉行“弟不必不如兄”的新主张，这才是一种颠覆。
而沃尔沃，也不再惧怕中欧混血的兄弟抄自己后路－－XC40丐版成交价只有20万，已经低于领克01顶配价格。它的销量在回暖，或许华晨宇代言又让它相信了品牌溢价，“买沃尔沃的不会买领克”。
做出这个决定，领克的管理层必定是痛下了决心。
因为被全新01抛弃的7DCT和1.5T三缸机，都没有犯什么错，甚至是各自领域的佼佼者。三年前，车聚君在宁波首试01时，惊讶的发现它的DCT有接近电动车的顺滑感。吉利对湿式双离合的调校，领先其它自主品牌至少三年。
同时，整个吉利的三缸机，更没有什么错。据吉利控股集团CEO安聪慧说，它的研发与制造成本比四缸机还高。车聚君也开过领克02，那种轻快的响应和声浪的回馈，甚至能勾起驾驶者的操控欲望。但是消费者说，三缸机不好。

于是，领克的管理层含泪切掉了三缸机，在01上用了清一色的2.0T+8AT。这套“白金动力组合”，放到任何一个豪华/合资品牌上，都是佼佼者。背后的逻辑很简单：01要做全球车。
换句话说，中国消费者买到的01，是与欧洲消费者买到的是同品质的车。这一点不但自主品牌很难做到，合资企业也难做到。
但做容易的事，从来不是颠覆者的目标。

“基于用户需求的变化，全新领克01以真正全球标准、全球品质，为消费者提供更高端、更个性、更智能的出行解决方案。”领克汽车销售有限公司总经理林杰，在发布会上如是说。
这话听上去，和其它品牌新闻稿中的套话没区别。但说什么不重要，做什么最重要。领克能兑现它说的话，厉害了。
二、车机和ADAS大改，真不容易
内饰，是2021款领克01肉眼看到的最大变化。它用领克第二代设计语言，采用一体贯穿式设计，大量减少物理按键，增加屏的面积，明显是受了风头正炽的新势力们的影响。

12.3英寸液晶仪表盘，分辨率达1920X720，而且增加了防反光设计。
12.7英寸中控屏，操作更流畅。因为采用了高通骁龙820A、恩智浦i.MX6Q「双芯片」智能车机，性能提升8倍，地图拖曳延迟只有0.2秒。
车机界面也重新优化，由中国团队和瑞典团队联合定制，既有北欧的极简易用，又有中国本土的亲切熟悉。
语音识别系统来自全球最大语音公司Nuance，并结合了亿咖通（EcarX ）的AI Cloud技术。人机互动从底层到表层，都有质的飞跃。

全新领克01的自辅驾，拥有同级独有的「3A」功能。▎HWA公路辅助系统，可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间，并自动巡航行。驾驶者不用控制方向、油门和刹车。
▎TJA交通堵塞辅助系统，可以在0-60km/h时，辅助驾驶者跟随前车辆在车道中自动行驶，无需控制方向、油门和刹车，适用于封闭且拥堵路段。
▎eLKA紧急车道保持，是现有LKA的升级。可识别更多边界，如马路牙子、绿化带等。当汽车向这些边缘物靠近时，系统会调整转向，帮驾驶者回到预定车道。
回想三年前，车聚君在宁波山路上试驾第一代01，当时时髦的LKA真是徒有其名：一个平缓的弯道，它也会左右撞线，并无视中央绿化带直接冲过去。
现在看，全新领克01终于补上了这一课。
车聚小结
认真捋一遍信息后，车聚君觉得全新领克01像苹果手机换代：
看上去没变化，但其实处处都是更新。
至于它到底好不好开，有没有浪得沃尔沃Drive-E的虚名，ADAS系统的3A功能是否那么神奇，确定不会撞马路牙子（觉得某新势力急需该功能），车聚君都很好奇。如有机会，试完再来和大家汇（tu）报（cao）！

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领克，也成为第一个赢得FIA世界级别赛车赛事的中国汽车制造商。

可能有人会问，是不是比赛并不难，所以才让领克车队在三场正赛中拿了两个冠军？
并不是。WTCR是获得国际汽车联合会认可的一项与F1和WRC齐名的全球顶级房车赛事。在此之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。
它的参赛车型中，不乏阿尔法·罗密欧Giulietta Veloce、思域 Type R这样的好手。
赛道的难度也不小。Mulsnne车队的中国车手马青骅，在宁波站接受采访时表示：“这是一条难度很大的赛道。速度不能很快，在通过很多弯角时得慎重考虑线路问题，还得在弯道和直道之间取得平衡。”
赛事过程，也非常惊险。

第一天，首届WTCR / OSCARO冠军得主加布里埃尔·塔奎尼甚至没有完成比赛。第二天，马青骅在Q2飞行圈撞到了前方慢行的内斯托尔·吉洛拉米，导致己方车辆受损严重，只好遗憾出局。Münnich Motorsport车队的车手，甚至在发车格上竟然误触车内灭火器，迫使本田Civic Type R TCR赛车从维修站起步。
这种情况下，领克车队夺两冠实属不易。首先车手要足够优秀，并有现场应变能力。
“这并非易事，”领克车队的法国车手穆勒表示，“马青骅给了我不少的压力，我一度在比赛中询问我的工程师比赛还有多少圈结束，他告诉我还有6圈。我的反应是：哇，路还很长，我要坚持到最后一刻。”
其次，车子得有足够好的底子，不能过度改装。

WTCR赛事要求，赛车必须是前轮驱动、四门/五门车型、必须使用1.75-2.0L的量产发动机，最大马力输出不得超过350hp。而且单台赛车的价格上限不得超过13万欧元也就是约100万人民币。这就意味着参赛车辆都是量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。
那么，在车市渐冷的当下，领克为何要投入大量资金参与赛车运动呢？
“领克以参加国际顶级汽车赛事作为体验式营销，能够很好的体现自身产品技术实力，给全球的客户营造领克高端运动年轻态的汽车品牌形象”。吉利汽车总裁安聪慧表示。

吉利汽车副总裁杨学良赛后接受采访说：“WTCR这项顶级房车赛事，能让我们的产品技术品质在最高水平的国际赛场得以验证，从而更有助于我们开发更有竞争力的精品车。”
核心意思是：证明产品技术实力。其实，赛车梦是吉利长期以来的一个梦想。
2001年6月，第九届上海车展上吉利首次展出了美人豹，成为中国汽车史上第一款量产的跑车。美人豹也被中国国家博物馆永久收藏与展示。
2002年10月1日，亚洲第一飞人柯受良驾一辆吉利美日，完成了飞跃布达拉宫的表演。
后来，吉利还参加过国内赛车界非常火热的全国汽车场地锦标赛CCC，即中国房车锦标赛CTCC的前身。目前还活跃在车圈的高华阳、林立峰等都是当时吉利车队的车手。
2006年，吉利推出了名为“房车挑战赛”的赛事，成为中国汽车品牌最早的单一品牌赛事。历经警察汽车争霸赛、木兰菁英赛、吉利杯超吉联赛等名称变迁，现在已成为一个面向大众体验与培训的专业赛事平台。

近两年，吉利还联手壳牌组成“吉利汽车壳牌润滑油车队”，由国内顶尖越野车手韩魏领衔。车队虽然年轻，但战绩不俗：2018年在亚洲第一越野接力赛「环塔接力赛」上取得冠军，在跨洲际越野接力赛事「丝绸之路接力赛」上取得第二名，在全球顶级越野赛事「达喀尔接力赛」获组别第二。
值得一提的是，在达喀尔赛场上“吉利汽车壳牌润滑油车队”还首次使用了甲醇燃料车参赛，证明了新能源车同样具有强大动力、耐力和可靠性。

2019年，领克车队首次参加全球顶级赛事WTCR房车世界杯。截止目前，该赛事已走过摩洛哥、德国、宁波等7站，领克车队12次登上领奖台，5次夺得分站赛冠军，目前在车队积分榜中排名第一。
接下来，WTCR还有日本、澳门、马来西亚三站比赛，领克车队已是夺冠热门之一。

目前，WTCR车手总排名中Top 10中，领克车队独占3席。分列第3、第4、第7位。其中成绩最好的Yvan Muller以230分位列第3，比第二名只少了1分。
今年12月15日，将在塞班举行WTCR最后一站比赛。领克车队有望夺得全年总冠军，如梦想成真，也是吉利赛车梦的一个重要转折点。
可能会有人问，这样做值吗？
首先，如果称得上是梦想的东西，已经不在值不值的讨论范畴了。其次，以吉利收沃尔沃、成立Polestar独立品牌、入主路特斯的路径来看，它在性能车的道路上会一直走下去。最后，从品牌角度讲，一个品牌如果能在大赛中夺冠，本身就证明动力、性能、操控出类拔萃，是一种硬实力的体现。

比赛成绩，在理性的消费者看来比多么构思巧妙的广告都要有说服力。
领克03+刚一上市，就销售一空也说明这一点。性能车固然是小众市场，但它的涟漪效应不容小觑。
它的传导路径大致这样：领克车队WTCR夺得佳绩、参赛的原型车领克03+热销、领克品牌与性能挂钩、吉利集团擅造性能车、中国汽车可以比肩世界强手、中国制造可以扬眉吐气。这大概是李书福18年前推出美人豹时，内心的终极想法吧？

这次参加WTCR宁波站比赛时，所见一幕让车聚君深受触动。

现场有相当多的家长都带着孩子一起来观看比赛，原本也没把这当回事，心想小孩子懂啥，就是看个热闹。直到听到这样一段对话：

“爸爸，这个第一名是什么车呀？”“是领克，中国的牌子。”“哇，这么厉害。领克加油！”

一段简短的对话让人感慨万千，我们一直叹惜所缺少的汽车文化，如今在下一代萌芽了。

车聚小结

车聚君所在的几个性能车群从03+发布到今天，都没有停止过讨论。很多改装店的老板都在一同抢购，也许他们只是为了做03车主的改装生意而已，但是也恰恰证明了他们对03+的前景看好，对中国性能车未来发展的看好。

汽车的定义在向两极发展，未来极上它是一个可载人的大型生活伴侣，是人们精神交流的一个移动基站。传统极上它仍然是一个A到B的工具，是人们物理沟通的基石。速度和激情，永远是车的一个标志性符号。

从这个意义上讲，领克的赛车战略既在开拓历史又在捍卫历史。

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（领克02携手知名时尚设计师品牌JINNNN为现场中外嘉宾奉献了一场精彩超凡的跨界时装盛宴）

作为目前中国时尚设计发展推广最具影响力的交流平台，上海时装周每年都吸引着众多国内外优秀的潮流品牌。在本届2018上海时装周上，新时代高端汽车品牌领克联手国内知名时尚设计师品牌JINNNN璀璨登场，以领克 02“都市对立美学”设计理念为灵感缪斯，将“能量晶体尾灯”元素嵌入眼镜、T恤以及挎包等潮流精品，充分展现了领克“不止于车”的潮流出行魅力，成为首场秀演的重要亮点。

（以领克 02“都市对立美学”设计理念为灵感缪斯的跨界合作，充分展现领克“不止于车”的潮流出行魅力）

秉持“生而全球，开放互联”的品牌个性，新时代高端品牌领克汽车致力于以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术始终领时代之先，通过创新科技连接人、车、世界，持续改变用户出行方式。作为领克品牌推出的第二款车型，领克02定位高能轿跑SUV，拥有充沛的运动冒险精神、光芒迸射的活力气质、一往无前的自信姿态以及趣味十足的产品魅力。作为出行“潮牌”，领克02具备“不止于车” 的产品基因，代表着移动出行领域的潮流时尚，更与上海时装周这一具备全球影响力的时尚盛会相得益彰。

在此之前的3月26日，领克 02在浪漫之都荷兰阿姆斯特丹完成了全球首发亮相，同时还与全球社交购物巨头、知名欧洲设计师平台Tictail达成战略协议，双方将基于领克品牌与产品灵感，联袂打造系列时尚产品。而此次2018上海时装周，领克 02延续跨界理念，落地国内，发布一系列限定版潮流精品，进一步强化了其时尚前沿的出行魅力。

（作为出行“潮牌”，领克 02具备“不止于车” 的产品基因，代表着移动出行领域的潮流时尚）

于传统之中破局而生，领克 02深谙“个性、开放、互联”的品牌之道，注入更加年轻、潮流的元素，以“不追随、自极致”的个性宣言为消费者带来更加个性、极致的体验。作为领克旗下的第二款车型，领克 02延续了自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素为精髓的“都市对立美学”设计理念，在沿袭都市天际家族式前脸的基础上，在下保险杠加入了装饰饰条，让美感更具张力。同时，进气格栅标志性黑色区域在两端向下凸出，予人一种更加自信、张扬的感觉。进气格栅的中网平行纹路采用渐变设计，孔径由大到小，使车头看起来更具动感。而集成了转向灯功能的北极之光日间行车灯则延续了家族式车灯设计语言，是天际线尽头闪耀的极光。此外，机甲轮眉设计是领克 02的全新标志，令车身侧面的轮眉犹如机械战甲般稳固和安全。

（领克 02延续了自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素，并将 “都市对立美学”设计理念进一步演绎）

在内饰设计上，领克02采用了环抱式能量座舱设计，给予驾乘者全方位包裹的安全感；偏向驾驶席设计的智能一体式中控区，在增强宽度和空间感知的同时，让驾驶者拥有更好的驾控感受，配合10.2英寸高清智能中控屏，让每一次触控都灵动流畅、能量满载。

挑战传统、突破自我，从欧洲到上海，领克“不止于车”的脚步从未停歇。强烈的独立、创新精神与个性化表达方式，不仅完美诠释了领克 “个性、开放、互联”的品牌价值，同时让“出街”联袂“出行”成为个人时尚态度最直观的极致表达。

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难道中国汽车公司就不能像华为和大疆那样也去抢占歪果仁的市场吗？

欧洲老牌汽车公司一直不断的扩张在中国的业务，中国市场为大众、奔驰、宝马和奥迪等欧系车企贡献了相当的份额和利润，肥肥的中国汽车市场就这样被许多汽车列强们霸占，但市场让出去了，技术却没怎么得到，令人遗憾。

难道中国汽车公司就不能像华为和大疆那样也去抢占歪果仁的市场吗？

一、领克出海逐步变成现实

答案是否定的。近日，沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示，沃尔沃汽车公司有可能在比利时的工厂投产领克品牌车型，此外或利用欧洲范围内的售后服务和物流基础设施向领克提供支持。

这是一则重磅消息，萨缪尔森的言论不仅意味着领克将在汽车工业领先的欧洲售卖汽车，而且还要实现本地生产。这说明领克入欧并不仅仅是小范围的出口，小打小闹，刷存在感。中国品牌在欧洲卖车以往是有先例，但本地化生产，领克将是第一家。

欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售是领克品牌诞生时的口号，现在后两步正逐步变成现实。

领克01的研发是由位于瑞典哥德堡的CEVT（中欧汽车技术中心）完成，CEVT由来自20多个国家的1000多名工程师组成，非常国际化。设计也是由吉利在欧洲的设计师们完成。

全球制造和销售的第一步在中国，领克01于2017年底在国内上市，首批6201辆通过网络预售方式限量发售，137秒内被抢光，创造了汽车销售的新记录。

第二步便是入欧，按照之前的规划，领克入欧的时间大概在2019年初，距离现在还有一年的时间，领克有足够的时间去准备生产和销售的准备工作，而且会有沃尔沃的鼎力相助。

入欧之后的2020年，领克入美便会实现，而且也会实现本土化生产，领克品牌高级副总裁Alain Visser 魏思澜去年11月份曾向路透社透露，领克位于南卡罗莱纳州的工厂选址已经在考虑当中，领克入美也已经在紧锣密鼓的筹备当中。

二、吉利志在全球

2017年6月份，吉利集团与马来西亚DRB签署最终协议，正式收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及旗下英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

这一收购意味着吉利进军东南亚市场有了一个平台和翘板，借助于宝腾汽车在东南亚市场的工厂和销售渠道，吉利可以迅速的在该市场销售具有竞争力的现有车型。

比如，在国内销量很高的博越将会在2018年以换标宝腾的身份先期在马来西亚进行销售。另外，博越已经在吉利位于白俄罗斯的工厂投产，并在独联体国家进行销售。

曾经的市场换技术模式在吉利这里变成了现实，但吉利变成了技术输出方，而且通过博瑞联通白俄罗斯陆地丝绸之路和东南亚海上丝绸之路，中国的汽车公司也在践行着中国梦和一带一路的征程。

获得路特斯的控股权，则使吉利集团拥有了世界上顶级的豪华跑车品牌，从此，吉利拥有了宝腾、吉利、领克、伦敦出租车、沃尔沃、Polestar和路斯特，品牌矩阵完成了高中低到超豪华品牌的全覆盖。

2017年底，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。吉利从乘用车又扩张到了商用车，吉利帝国已然成型。

798小结：

去欧洲的国人时常会在欧洲的机场和街头看到华为醒目的广告牌，而且在欧洲华为手机的占有率也很高。比如，在诺基亚的老家芬兰，华为手机的份额超过了苹果和三星位居第一。

但是，中国品牌的汽车在欧洲基本上没有存在感，曾经在部分东欧市场销量的观致也铩羽而归。欧洲汽车市场看上去很美，其实并不是那么容易生存，毕竟要应对的是本土实力强悍的大众、标致等传统老牌汽车厂商。

那么，决心要入欧的领克有希望在欧洲占有一席之地吗？90君觉得有希望，要知道华为的对手也很强大。

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进入2017年以来，越来越多的中国品牌登上了时代的“高速列车”，追赶合资品牌的势头日渐强烈。如今，我们经常可以见到中国品牌车型在各销量榜上荣登榜首。随着WEY、领克品牌的高调诞生，中国品牌已悄然从“经济耐用”向着“个性轻奢”的新方向迈进。2017年，中国品牌“破纪录”的案例数不胜数，他们不仅突破了自我，更创下了之前难以想象的伟大记录。年关将至，今天汽车头条APP就带领大家细数一下2017年中，中国车企创下的那些新纪录。

1.完成销量目标最快纪录：吉利

吉利官方公布11月销量数据显示，今年1-11月，吉利累计销量达1093491辆，同比增长达66%，与此同时，吉利已完成全年110万辆销量目标的99%，几乎提前一个月完成全年销量目标，况且是在年中上调一次销量目标之后（吉利年初销量目标定为100万）。这一成绩也创下了自主品牌的历史，同时也促使吉利成为第三家产销均破百万的自主车企。

值得一提的是，在吉利汽车的产品序列中，轿车与SUV的占比几乎达到了完美的平衡。轿车方面，以帝豪为首的一系列产品均取得了骄人的销量成绩，其中帝豪车型更成为了月销量榜中唯一跻身TOP10的自主车型。而在持续火爆的SUV市场，博越的月销量已突破3万大关。如今，吉利汽车3.0一代产品已实现“全面开花”。

目前，吉利汽车官方已立下了“豪言壮语”，称2020年将实现年销200万台。照此看来，吉利汽车若能继续保持高歌猛进的势头，达成这一目标并非没有可能。届时，一个更加令人震惊的崭新记录将极有可能诞生。

2.单一车型销量“居高不下”时间最长记录：哈弗

毋庸置疑，提起长城汽车，就不得不联想到旗下最火爆的明星车型——哈弗H6。这一长期霸占月度SUV销量排行榜头名的“搅局者”不知令多少企业不得不挠破头皮计划对策。然而事实上，在“挑战者”更换了一批又一批之后，哈弗H6却仍然风轻云淡的“稳坐钓鱼台”，令大家不得不承认哈弗H6实在是“BUG”般的存在。

据统计，自2015年9月至今，哈弗H6单一车型的月销量从来没低于过3万台，至今已维持27个月。更加“恐怖”的是，该车型的火爆程度至今丝毫看不出有所减退，而目前更是没有与之影响力相当的竞争对手出现，这就意味着此项纪录将很有可能继续“无限期”延续。

3.下单最快纪录：领克

与沃尔沃XC40颇具渊源的领克01早在今年4月于国内首发，在之后的半年时间内，领克官方为新车型的到来策划了大量宣传活动，吊足了消费者的胃口。11月底，领克01终于揭开了最后一层“神秘面纱”，霎时间，15.88-20.28万元的官方指导价格令人议论纷纷。

作为国内首个定位高端的合资自主品牌，领克的诞生从一开始就饱受争议。诚然，在从未有人染指过的蓝海市场获得成功，着实是一件不易的事情。而领克发布的首款量产车型，就将价格定在了合资车型主打的价位区间，无疑是一次史无前例的“大冒险”。

但事实证明，至少在初期，领克已经取得了巨大的成功，并“顺便”创造了一项历史。上市当天，领克01耀Pro在1.7秒内被抢光，成为史上最快被抢光车型。此外，领克先期推出的201台时间限量版车型在2.1秒内被抢光，6000台量产版车型也在137秒内预订一空。这一堪比年终大促销网购活动的壮观场面，我们只在限量版超级跑车的抢购活动中有所耳闻，但这一次却是活生生的出现在了“自家门前”，由此体现了领克01史无前例的火爆程度。

4.最贵自主燃油车记录：江淮

毫无疑问，自主品牌的突飞猛进是大家有目共睹的事实。这一点不仅仅在销量数据中有所体现，新车的指导价格设定同样体现了自主品牌的腾飞。众所周知，别克GL8是国内MPV市场资历最老的标杆产品，而全新一代GL8也在今年登场亮相。22.99万的起步价格也为新车奠定了良好的“群众基础”。

恰巧还是在今年，一家自主品牌推出的车型却意外成为了MPV市场中从天而降的“搅局者”，它就是瑞风M6。单从表面分析，瑞风M6拥有与GL8相仿的体型，且整体配置相比GL8略有提升。按照以往的思路分析，自主品牌出身的瑞风M6售价理应比GL8低不少，但事实却与我们的固有认知大相径庭。

起步23.95万元的售价不仅令GL8相形见绌，顶配车型34.95万的价格也创下了近些年来自主品牌燃油车型的新高。目前，江淮究竟手握何种秘密武器我们还不得而知，不过在价格层面丝毫不给合资车型留“脸面”的情况，实在前所未有。

5.销售模式创新记录：蔚来

回想起来，家用车进入国内至今已有数十年，车型的更替更是发生了成千上万次。而今唯一没有发生明显变化的，只有4S店购车的传统模式。不同以往，今年，成立仅三年的蔚来汽车终于推翻了历史，建立了国内全新的购车模式。

众所周知，在蔚来汽车董事长李斌的带领下，蔚来汽车在最初的理念上就与国内现有的新能源车企业天差地别。包含百度、京东、腾讯、小米等知名企业投资的蔚来似乎从没有担心过资金的问题，换来的就是在产品上不惜成本的研发，最终打造出了比肩特斯拉的高端纯电动车。

“高端”、“年轻”、“时尚”是人们用来形容蔚来汽车的高频词汇，而这也不仅仅体现在蔚来汽车的产品上。不久前，坐落在北京长安街1号东方广场的蔚来体验中心正式开门迎客，该展厅只提供展示业务，而真正的车辆交付中心“不得不”另择他处。“不搞4S店”恰巧是李斌“用户至上”的商业理想的最佳体现。如今，蔚来汽车开启了创新销售模式的先河，一旦这种创新模式获得了大量消费者的认可，那么传统4S店的“江湖地位”必将会遭到严酷挑战。

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广州长隆酒店国际会展中心

主持人：

纪洪涛 领克汽车媒介关系高级经理

受访者：

易寒 领克汽车销售公司常务副总经理

吴进  领克汽车销售公司副总经理

陈小飞 领克汽车销售公司市场总监

‍提问环节：

媒体：领克的定价策略是什么？期望是什么？

▎易寒：01的定价从10月26日网络上官方公布，到明天（11月17日）正式开启预售，大家对领克的价格一直很关心。去年10月柏林亮相，今年4月上海亮相，陆续透露了一些消费者关心的产品信息，价格一直没有说。对标主流合资阵营，是竞争最白热化的市场，包括德系、日系、美系在这个区间都有不错表现，用户也有琳琅满目的选择。

领克在开发初期，产品上对标合资品牌毫不逊色，甚至可以直面豪华品牌的Q3、雷克萨斯NX，但它们价格都远高于领克。17－24万是有竞争力的，性价比胜过对标产品。4月16号发布会上，领克宣布未来所有产品享有三项终身免费：质保、救援、流量。对目标市场来说，这是一个独一无二的创新，随着用车的深入消费者会感到领克的诚意。这些也适当反应在了定价中。

领克的价格是经过了谨慎思考和把握的，是符合主流市场认知的。而且，这个价格是针对2.0T的产品，并不是01的完整的价格段，未来会推出01的小排量和低配车型。明天（11月17日）上线的产品集中在中配和高配上。

当然这只是预售价，正式价格在本月底正式上市时，会给大家一个更清晰的数字。

在前期关注度上，消费者会给出一个理性的投票。无论是产品还是商业模式，消费者还是觉得我们诚意满满的。

媒体：市场还会容纳一个全新品牌吗？XC40国产是否会有正面竞争？

▎吴进：领克空间的设立，是基于消费者越来越年轻，越来越追求时尚和便捷。传统的4S固定在特定商圈，对满足消费者需求有一定局限。我们的渠道不叫颠覆，叫创新，含领克空间、领克中心、领克商城。这个体系既保留了线下的功能，还增加了线上的购买，还在场景和社交上做了创新。

领克空间，考虑了购买的方便性，选择了在大型商圈和购物中心，方便看车和购车。优势是地段和人流量，而服务功能会弱化，后者可以由领克中心补充，这种组合会让购买体验更充分。领克商城，可以在线上明明白白查看车子的动态，从流水线到店面。

▎易寒：中国市场还需要一个新品牌吗？答案要辩证的看。如果以传统方式做车，是不需要的。如果从消费者的移动出行方式、用车生活、接近互联网时代的角度看，领克是有必要出现的。大家在关注领克时，不只是产品，相信还有品牌、模式，这些创新的推出，不是为了创新而创新，是吉利汽车、沃尔沃、国际同事对不同地域市场不同层次的消费者洞察后的结果。

在全球化的影响下，呈现出和传统汽车模式相背的地方。比如有的年轻人会把公寓在空闲时用airb&b分享出去，汽车也一样，10%在使用，其余90%还得支付保管与保养费。但没有一个汽车厂能从消费者角度去改变。不是没有想，而是没有胆识，因为是在革自己的命。

但领克具备这种革新的决心与基础。如果没有互联网文化的涌现，即使吉利和沃尔沃早早推出分享模式也没有机会。领克诞生在今天，可谓生而逢时。领克诞生不仅代表吉利向上，还代表了具备年轻心态的消费者在如何购车、拥车、用车上的深层次需求。

至于负面消息，不认为是负面。从80年代合资开始，中方一直是外资的加工中心和利润中心，没有留下太多的正资产。2012年吉利成立中欧技术中心开始，就着手了新架构和新产品，已经开始领克时代的创建。不只是针对中国市场的品牌，全球销售也不只是一句口号。

领克会销到西欧、北美等发达市场，不排除在欧洲沃尔沃工厂制造销售领克产品。30%是股权结构的入股，CEVT成立到CMA模块建立，一直是沃尔沃主导，二者分别推出领克和40车型。未来沃尔沃使用的SPA平台架构，在此基础上也会推出领克的中大型产品。未来不只是30%的股份。

与XC40的区别，二者针对的目标人群完全不一样，市场定位也完全不一样。虽然共同平台，但上车身、设计风格、配置级别、对标性能标准上还是有明显区隔。无论在中国、还是欧美市场，都是有鲜明差异，不会有正面竞争。别的品牌已经做的很清楚了，比如奥迪、大众、斯柯达已经分的很开，这对领克和沃尔沃都是一个很好的借鉴。

媒体：领克有哪些与众不同的营销体验？

▎陈小飞：不止是车，更是一种生活方式与出行方式，我们一直在考虑结合消费者的新趋势如何做到与众不同？上海车展在展台中央设立了一个共享的秋千，还把跷跷板、自拍照相亭等概念搬到现场，给消费者一种非常不一样的看车体验。事实上，大家确实在我们展台上待的时间越长，对我们的了解、喜爱越多，越可能成为客户。

媒体：品牌发布了一年，车为何迟迟不上？

▎易寒：我们不想走传统4S的老路，领克的商业模式是：不止是车。这种观念的理解、接受、相信是需要一定时间的。去年十月推出了品牌和一些概念车造型，之后我们的工作还是非常满的，有大量的信息需要沟通。在成都、上海、北京等城市进行了CMA平台、电商模式、服务模式作了一系列沟通，这些基础建设需要一定时间。

一些网友有一些质疑，都是在关注车本身，而领克除了01车型还要进行整个品牌的构建。虽然前期花了更长时间，但02、03会更快推出，因为前期基础已经打好了，后面会快很多。

时间限量版的配色很个性，希望以限量版的方式推出。整体感觉比目前的量产版更加大胆、奔放。为什么以时间为主题？01在很多过程中，它有很浓厚的都市情结，设计灵感来源于都市的天际线与光影变幻。都市都有一个共同的轴线：时间。01时间限量版，是从感性的角度帮用户记住更值得珍藏的人生经历，这些都跟时间有关。

▎吴进：为什么晚了一年？准备与验证工作非常繁杂。将近500辆领克用于工程验证，我们几乎跑遍了全球各个顶尖的试车场，高温、高寒、砂石场地，所有的里程加起来有300万公里。单车测试里程大约是8万－10万的里程，包括静态和动态的测试。

媒体：WEY的王牌是安全，领克是什么？领克刹车34米，怎么做到的？金融政策是什么样的？经销商的背景是什么样的？

▎易寒：34米是全系标配，不只是时间限量版。领克的核心点是：整个车的平台架构。01的优秀刹车除了硬件支持外，还跟整个CMA架构的电子电气水平有很大关系，无论传输速度、兼容性、反应速度，都有很大提升。其实不只刹车性能，其它安全性能相比市面上的车型也有很大突破。基于此，未来的领克车型还有更大的提升空间，会更加智能化。

另一个突出优势是：驾控。我们把前期产品放到F2赛道上，结果让同事们很兴奋，包括车身控制、动力表现、加速与刹车等，这也是CMA架构由内而外的一个整体表现。

关于安全，从CMA平台上诞生的产品不需要任何怀疑，它不是我们最大卖点，只是一个基础。

关于WEY，已经获得了销量、口碑、技术上优势，我们也很高兴看到这一点。中国品牌一家独大不是春，必须百花齐放才是梦想成真。领克希望看到更多中国品牌集体向上的趋势。

▎吴进：金融方案都是有的，只是产品还没上市，现在不方便透露细节。关于渠道，你问的应该是渠道质量问题。目前市场上无非是自主品牌、合资品牌两大类，两个阵营各有强弱。对领克来说，要选适合领克未来发展的合作伙伴，比如经营理念、学习能力、互联网思维、用户互动的能力。遵循不迷信、不盲从、不拒绝的原则。

有合资、豪华品牌经营经历的经销商占70%，30%来自于吉利自身的优秀经销商，在它们的成长过程中和吉利一样，是开放的、多元的，符合领克的渠道发展需求的。

关于江老师提的单车验证：最长是8.2万公里，累积80万公里。总共400多辆车，做了70大类1200多项验证。

媒体：最近很多厂商都宣传智能，可能都是伪智能。领克有什么亮点和过人之处？关于渠道，有的经销商有很多店，现在都关了其它品牌的店然后改造成领克了，成本还不低，信心来自于哪里？

▎吴进：领克不太关心经销商过去的历史，只关心未来适不适合我们的调性和需求。只要适合，我们就是开放的。对店的标准，考虑到经销商的投入与可持续性发展，我们都是比较克制的，不知道成本巨大的概念是怎么来的。其它品牌的4S店动辄千万级别，对领克来说A级店有四五百万都可以成立。

从店面的准备到创立，可以说是领克与经销商的一个共同努力的事业。

▎易寒：说到产品智能的问题，不过多评论。希望大家动态体验产品时，会发现基因对一个车型的影响。CMA的标准名称是中级车基础模块架构，其它车用CAN总线已经很牛了，领克用的是FLexRay总线，这比CAN在传输速度上快20倍。把车比成一个人的话，从大脑到神经的反应速度快了20倍。当车辆发生突然风险时，领克的反应会更加敏捷，调动车上硬件该有的表现时会更及时精准。比如车道保持、自动刹车，领克的反应速度要快的多。

同时，也能兼容更多的智能设备。比如全车14个雷达、5个摄像头，能兼容相应的各种感应装置。市面上有多少这样的设置？在这样架构上派生出的产品，绝不只是人机交互这样的基础智能，还体现在自动驾驶、更广的交互驾驶上的智能。好比手机芯片与主板的速度有一个质的飞升，这个区别是代级的。

媒体：领克的智能互联，无论是人机交互技术还是概念，与其它品牌相比有何差异？

▎易寒：单就车联网、人车语音互动技术来说，中国市场是遥遥领先于全球汽车市场。中国品牌又遥遥领先于很多合资品牌。我们应该更加广义的去看待人机交互，不只是说一个指令让车子完成导航、查询等功能，更多表现在人是如何智能控制车辆的行驶功能以及应急反应上。

领克还着力打造一个CoLab的生态，不管是买车还是看车，都会有一个唯一的ID，从APP、可穿戴设备、电脑、以及汽车，一旦登陆就会有一个统一界面与相同设置：座椅的位置、舒适性设置、个性化的选择，一个车可以有7个不同ID，随使用者不同而自由切换。不同用户在使用过程中，也都具备一个分享功能。

媒体：成功的定义是什么？经销商在一二三线的分布是怎样的？

▎易寒：一开始定位的是：主流合资品牌。我现在发愁的不是销量，而是产能的问题。明年这个时候再坐在一起看，大家会明白。现在我们应该把重心放在具体的实事上，销量只是一个自然的结果，消费者会用脚投票，我的团队对此充满了信心。

▎吴进：经过筛选，现在1200家经销商申请。审批不是很快，因为要考虑到质量、效果、效益。首先考虑到全国的覆盖面的问题。现在全国省会除了拉萨，全都完成了布局。二是从中国平衡性发展角度看，沿海地区的比例会相对大一些，这和消费能力、接受程度有关。中国有337个地级市，上市时会覆盖到100个城市。一开始不只是单从一二线开始，而是据实考量。

媒体：上市可能不会像传统车型那样有繁杂的报价，那是什么样的？透明的价格是怎么回事？

▎吴进：传统渠道中，同一个配置在同一个城市不同的店里价格可能都不一样。领克为什么要做透明价格？就是要让消费者买的明明白白。透明的定单系统，是有先例的，如淘宝这样的网站，买到产品后是可以在线了解产品在哪一个环节，可以让消费者对所购商品有一个贯穿全过程的全景观察，进行适时动态跟踪。因为了解，从而产生信任。

▎易寒：产品个性化对新用户来说，都有一个纠结环节。传统方式下，选车时要考虑轴距、排量、配置、颜色、内饰，结果好不容易选出来，结果销售说没货。最后换疲了后只能说：你有什么车就给我吧。这时，纠结的购物过程是不愉悦的。

厂家其实都有主销车型与配置，只是没有明示给用户。领克直接把最热销的车列出来让你直接选。我们定了纯、型、劲、耀四款车型，对应英文是：clean、city、loud、sport。我们也不会提供无穷的配置，更不会让用户等4个月提车，也不会有利用配置加价的情况。这种精简化的车型，更容易让用户在保持个性化的同时来选择心仪的车型。

当然，未来会适当调整一些更人性、更个性的车型。

媒体：一些领导都表示吉利发展的很好，但都进入了一个全新阶段还有清醒认知。您认为目前最不可知、最不确定的是在哪一个方面？

▎易寒：市场变化、用户洞察。从产品设计、研发、生产有5－8年的储备，这是明确的。但在商业计划中，需要利用消费者的洞察去适时调整策略的正确性。目前还没有用户基盘，慢慢会累积起大数据，那样会有助于我们思考未来的市场趋势和用户需求，这是一个学习的过程。

媒体：最大卖点是什么？

▎颜值是最重要的，领克还是有独特风格的。但一个月后大家会更加注意到动态的表现：操控、智能、安全等。先把产品做好，接下来品牌、服务都会水到渠成，我们还是有信心的。

媒体：产能到底是多少？

▎吴进：刚开始定单肯定满足不了，我们正努力调配内部资源，争取缩短这些差距。你知道，我们的配件都是豪华品牌的御用配件，很多国外的供应商比较循规蹈矩，不愿意加班，我们在努力作协调。明天（11月17日）开始正式预定，数字应该会很乐观。

媒体：领克的目标客户？

▎陈小飞：年轻的心态，不论多少岁，能以开放心态接受一些新事物，同时愿意分享，这跟Lynk & Co中的Co相吻合，共同打造一个新的互联网社区。

设计团队在哥德堡，分布于全球各地，其中也有很多中国同事，自然会整合中国都市的灵感。整体看会适应上海、纽约、巴黎、柏林等都市人群的喜好。提前设定了一些个性风格，如纯、型、耀、劲，杜绝选择困难症。值得注意的是，这四类产品不是高低配的关系，而是风格的并列，其中每一类中都有高低配。

用户可以通过APP在一类风格下选择不同配置，最终，让东方、西方的目标用户都能满足。

媒体：领克的地图有多智能？

▎吴进：中国消费者的诉求比其它市场更多，地图目前没有一家厂商让所有消费者满意。我们能做的是，更多的去想到消费者最需要的场景，在使用中有一定预知。目前是跟高德合作，目前这家地图供应商在市场上反馈还是不错的。当然，也还在合作做进一步的优化，比如精准性、操作的流畅性、便捷性，这个没有尽头。

媒体：我们是以传统的销售为主，还是继续走共享路线？

▎术业有专攻，比如维修环节是有利润，领克不会和经销商去抢这块肉。只是会提供技术、配件、指导，这是我们的一个基础性工作。另外，领克空间、领克中心是一个互为补充、互相支持的关系。商圈中的领克空间会提供一些简单的养护服务，方便用户在看电影、吃饭时把养护工作做好。

媒体：沃尔沃、领克、吉利的品牌定位和大众集团中的奥迪、大众、斯柯达三个品牌相似？另外，四个风格车型的确定如何保证一部分用户个性化的定制？

▎陈小飞：关于品牌分类，易总讲的是一个借鉴。就目前的理解，领克从技术上讲完全可以对标豪华品牌，但自己还是定位于高端品牌。一定要细分，那应该是介于奥迪、大众之间。它和沃尔沃还是有较大区别，沃尔沃就是豪华品牌，而领克偏向于高端与个性化。吉利对标斯柯达也不太确切，而是面向所有主流的消费者。

关于产品的个性化选车，目前完全对标保时捷、特斯拉还有一定挑战。领克在四种风格上非常不同，而且有一定可扩展性，如纯的高配上有Pro版，标配上有Lite版等，这些已经能基本满足大部分人对个性化选车的要求了。

▎吴进：纯个性化会对产能造成影响，当然也不能不考虑少数用户的需求。这一点，我们会在售后环节实现它。而且，售后加装的个性化配置，也有别于现在一些经销商的不规范加装－－领克的售后配件，开发流程与整车开发流程是一致的，没有所谓的副厂件。

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