但在实际销量上，电动汽车还是“小众”了些，今年上半年，销量最高的Model 3为45,754辆、排在第2名的秦Pro EV仅为21,178辆，和各自同价位的燃油车存在差距。

客观上，受车位限制、充电难，保值率差，跑长途不方便等因素影响，燃油车仍然是大多数消费者的心头好。

不过，作为保守派的死忠粉，尽管不喜欢，但元宝还是非常感谢电动汽车的，它的出现让燃油车的效率和科技感越来越好，比如：搭载3.0T涡轮增压发动机的宝马540i，高速巡航状态下油耗只要6L/100km，车内的屏幕也越来越多、越来越大、越来越好用，像ACC自适应巡航等科技性的驾驶辅助系统，普及率也高了起来。

毕竟积攒了大半年的热情，今年北京车展的燃油新车看点还是很足的，下面元宝从汽车销售的角度，跟大家来盘盘车展过后可能会火的燃油新车。

一、轿车：伊兰特设计成迷，E级/5系两极端

▎现代伊兰特

随着索纳塔十代、K5凯酷和全新途胜等重磅车型的陆续推出，韩系今年在国内的势头还是挺猛的。但对于一款经典的家用车来说，全新伊兰特的变化有些让人摸不着头脑，它的内部空间和轩逸差不多，高配置流也是必须的。

可是，设计未免太过天马行空，整个车的线条要比走运动风的菲斯塔还凌厉，扁平的车头或许也不是所有人都能接受的。另外，前门的复杂折线也是在考验钣金师傅的手艺，日后如果发生剐蹭，修起来应该不会太便宜。

▎吉利PREFACE

采用全新平台，直接搭载沃尔沃T4 2.0T涡轮增压发动机的PREFACE，可谓有里儿有面儿，作为自主品牌紧凑级车高端化的代表，PREFACE的设计、配置和动力卖相都不差，但别忘了，还有调性更高的领克03在。如何定价，似乎是其比较头疼的问题。

或者该直接对标03入门的1.5T版本，然后用2.0T发动机来诉说价值。不过，它的最大功率只有190PS，没比03 1.5T的180PS大多少。

▎大众高尔夫

喜欢两厢车的朋友对高尔夫还是很有期待的，毕竟两厢思域太贵、全新福克斯又是三缸机，全新高尔夫的外观与海外版差别不大，新增的电子挡把也提升了科技感。比较不爽的是，国产版仍会沿用1.4T发动机，海外版全新的1.5T Evo发动机是否能加入，还是未知。

全新高尔夫其实带来了信号，未来大众家族的其他车型或许会采用电子挡把，如果CC换上，应该会好卖一些，毕竟日系的雅阁、韩系的索纳塔，都用上按键式换挡了。

车聚一句话：比较高端的还有E级和5系，有趣的是，大家对E级的设计吐槽比较多，外观变丑了；而5系虽然采用了最新的设计，但大家又觉得变化少，新鲜感不够。不过，甭管怎么喷，这倆车的销量应该不会差，毕竟E级的品牌、内饰精致感和5系的驾驶乐趣及空间，是绕不过的。

二、SUV：大狗理念国际化，途胜低配车或大卖

▎哈弗大狗

萌宠时代，让网友“取名”的大狗，充分展示了哈弗拥抱用户的态度，但这个车名是好是坏咱就不讨论了，或许它的细分配置将会有“京巴”、“阿拉斯加”、“哈士奇”等版本。

不过，大狗的理念比较领先，硬派的造型、骨子里是城市SUV，既提供了良好的驾驶舒适性，又带来了更好的通过能力，本质是拓展了城市SUV更大范围的休旅方向，跟晚推出，以“Bronco”之名的福特Bronco Sport不谋而合，相当国际化。

▎现代途胜

相比全新伊兰特，刚推出的全新途胜顺眼了太多，就像是“长开了”。同时，相比CR-V、RAV4等标杆的常规操作，这款车在动力和配置上都有用力过猛的表现，而且为了取悦欧洲用户，它的底盘调校工作在纽北完成，动态表现应该会有大幅提升。

另外，全新途胜的是手动挡变速箱为6iMT，没有离合器，降低了操作难度和驾驶的疲劳感，拉近了与新手的距离，如果售价有吸引力，或许会大卖。

▎奥迪Q5L Sportback

在Q3之后，奥迪又推出了Q5L的轿跑版本。近年来，无论自主还是合资品牌，大家都推出了轿跑SUV，但销量其实挺一般的。一方面是，受众群体本身小；另一方面，轿跑SUV的模糊功能，在使用中容易露怯，装载能力和乘坐舒适性不如传统SUV，操控又比不上真正的轿跑。

车聚一句话：日系今年比较哑火，不仅没有重磅轿车，全新SUV也寥寥无几，反倒是韩系比较给力，除了全新途胜，还有帕里斯帝，凭借着高性价比，它在北美相当受欢迎，但31万起的预售价有些不务实，个头差不多、国内用户更认可的途昂，优惠后才25万左右。

另外，还有坦克300，这辆车定位是紧凑级，并非网传的“豪华版H9”，从友媒的试驾来看，机械完整度还是很高的，就是不知道消费者对于浑身“大G”元素的接受程度了。

三、MPV：塞纳一来，GL8凉凉？

▎起亚嘉华

尽管MPV的整体销量下降，但GL8和奥德赛等合资代表车型的热度及行情始终稳定，所以肯定有不服的想加入分羹，全新嘉华的尺寸明显增大，轴距达3090mm，比GL8还要大上一圈。同时，各种琳琅满目的内部配置，也足够炫。

不过，这款车搭载了3.5L汽油（GDI/MPI两种喷射形式）和2.2L柴油发动机，补贴适合国内消费者对于小排量、高效率的口味，国内版本未来应该改进下。

▎丰田塞纳

很大概率上，全新丰田塞纳会国产，新车我们之前曾专门介绍过，主动安全配置升级、设计年轻化、空间变大、后悬架还采用了独立悬架，排量也从3.5L自吸换成了2.5L混动版本，卖相肯定是好的。

但GL8始终是绕不过的话题，起码从GL8 ES版本并不比这辆车竞争力小，想要后来者居上，塞纳还是要给出一个合理的定价。

车聚一句话：传祺GM8也将更名为“M8”，针对内饰和配置有所调整，另一款比较期待的是荣威iMAX8，定位和传祺M8高度重合，2“8”来杠，您更看好谁？

车聚小结

相比日系的“低调”，今年德系和韩系迎来了产品大年，轿车、SUV和MPV轮番上阵，看点还是很多的。另外，本土作战的哈弗、吉利和红旗等优秀的自主品牌，也有不少“好东西”，大家可以多留意下。

话说回来，随着技术的发展和普及，电动汽车的质量、价格和续航里程也越来越接地气儿了，看着科技感满满的内饰，其实挺炫酷的，但对于车，咱好像就习惯了启动的声音和急加速时的动力转换，一时半会儿还真变不过来。

这算不算是强迫症呢？

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引言 | 车市寒冬来临，谁最先熬不住？

4月，每年新车销售淡季的开始，如果2013-2017年乘联会的月销量走势图，除了神奇的2016年，其余年份4月都是销量逐月环比下滑的开始，7月触底反弹。今年4月尤其明显，销量同比已经和去年4月相当。

淡季开始，合资汽车品牌的“裸泳者”，也陆续浮出了水面。

如果看TOP20的车企，吉利和上汽乘用车实现了超过100%的同比增长，长安和北京现代，则出现了50%甚至更多的下滑。中国品牌日的推出，并没有给自主品牌带来雨露均沾的增长，冰火两重天的处境，合资和自主品牌普遍存在。

唯一神一样存在的是丰田，不论车市如何变化，南北丰田在4月基本保持零增长，大盘的走势，与丰田的节奏无关。

那么，如果按照国别派系划分，4月合资品牌车企的日子好过吗？好过的纯属凤毛麟角，被压倒的却不在少数。

美系品牌

德系品牌

日系品牌

韩系品牌

法系品牌

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