作为比较，由于缺芯问题的影响，当前GV80的新车和二手车在美国都是需要加价的。而且因为做工高端，定制件较多，等车周期在3个月以上，却依然阻挡不了消费者的热情。在美国市场，GV80去年全年的销量为20325辆，与保时捷卡宴的21048辆已经在伯仲之间。而且根据当前的势头，预计今年就要反超。

▲图片来源：捷尼赛思官网

为什么捷尼赛思GV80在竞争更激烈的美国市场能够如鱼得水，在中国市场反而沉沙折戟呢？这个其实与品牌认知，消费喜好，以及市场策略都强相关，就让车聚君带大家一起看一下。

一、坚持与妥协

去年4月份，现代旗下的捷尼赛思GV80在上海车展正式亮相，车聚君也得以一饱眼福。虽然设计风格并不相同，但捷尼赛思GV80确实有几分韩版宾利添越的感觉，在现场还是非常抢眼的。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

10年前，韩系车在国内其实有过一段风光期，那时候韩系车的设计就是领先整个市场的，但在后续其他车企追上来之后，韩系车慢慢被评价为设计有余、大气不足，优势不再明显。而在捷尼赛思GV80身上，我们再度看到了久违的惊艳感。

它的前后LED车灯被称为“灵感之翼”，阔形格栅则为称为“勇敢之徽”，让它的整个前脸看上去非常霸气。“浩漾之雅”车身流线和“并行双耀”双线设计，则让它多了几分优雅。新车在韩系车跳脱设计的基础上，增加了几分豪华大气的感觉，确实令人眼前一亮。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

而它的内部设计，同样也是诚意满满。虽然在设计布局上并没有太多的过人之处，最显眼的无非是一个窄版的14.5英寸大屏。但在用料和工艺上，GV80确实相当突出，中控和方向盘都是用的精选皮革，缝线工艺也相当出色。

NAPPA真皮座椅和实木饰条，也让豪华感更加突出。这其实也告诉我们一个简单的道理，豪华车的豪华感其实主要还是材料装饰，确实能一眼看出高档感，这不是加几个大屏能够替代的。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

但在机械素质方面，GV80却做了不小的让步，放弃了海外版本的3.5T V6发动机，只引进了2.5T四缸机的版本。作为一款C级SUV旗舰，2.5T动力当然够用，毕竟也有224kW的最大功率和422N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速可以做到6.9秒。但考虑到它对标的是卡宴和添越，那就有点不够看了。卡宴即使是入门级的3.0T版本，0-100km/h加速也能做到6.2秒。添越更是入门就配4.0T发动机，完全不在一个次元。

而GV80宣传的机械亮点，比如全系四驱、铝制车身、SUV专用骨架结构、专业纵置后驱平台以及摩比斯8AT变速箱等等，只能说是统一标配。拿到这个级别对比，不能说落后，却也没有太多的亮点可循。

▲图片来源：捷尼赛思官网

不过总体来说，现代也算是“原汁原味”引进了捷尼赛思GV80。在当前这样一个市场环境下，其实称得上勇气可嘉。毕竟韩系车的辉煌已经过去了一段时日，连现代和起亚的经营都岌岌可危，这个时候向着高端进发，难度可想而知。

二、定位之殇

今年1-4月，捷尼赛思的总销量为317辆，而GV80 今年1-4月销量为97辆，确实足够惨淡。老实说车聚君之前在车展看的时候，就预计它的月销量很难超过500台，但结果是连100台都达不到，也是有点超出认知。而出现这一问题的关键，还是在于它的定位。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

首先说52.98万元起的价格，入门就比较高的配置，结合它原装进口的身份，再对比国内C级豪华SUV的价格，其实不算夸张。毕竟国产版宝马X5要60.5万起，进口的沃尔沃XC90，指导价是63.89万起，GLE更是达到了69.98万起。老对手雷克萨斯RX，配的是汉兰达同款2.0T发动机和6AT变速箱，四驱版也一样要50.9万起。这些车在海外市场其实都是GV80的同级车型，因此它的定价其实不算夸张。

但问题是，这些品牌已经在国内浸淫多年，有很好的群众基础和营销渠道。尤其是现阶段GV80还不能在北京现代的4S店进行维修保养，对于购买它的消费者来说，几乎就意味着同时放弃了保值率和品牌，那它的受众群体就已经非常窄了。毕竟以捷尼赛思在国内的知名度，不说BBA了，比起凯迪拉克、捷豹、沃尔沃这些，也差得很远。在这种情况下花50多万买GV80，那必须得是真爱粉才行。 

▲图片来源：捷尼赛思官网

在车展的时候，车聚君就和朋友讨论过，什么样的人会买GV80。首先肯定是在国内的韩国人或者归国的留学生，他们在国外生活过，对于GV80算是比较了解，觉得它性价比还行，然后就买了。

然后是愿意为设计买单的人，前面说了，GV80的机械素质其实并不太出众，起码没有保时捷、宝马们那么多的卖点，也没有太多的品牌底蕴和情怀。但要说到设计，它的外形相当出众，内部豪华感堪称百万以内级别最优。这个其实是很多韩系产品的特点，比如韩系的服装品牌，设计相当出彩，面料比起顶级品牌稍微差一些，但也撑得起设计。如果是觉得设计值钱，并且愿意为之买单的人，GV80还是相当不错的。

但归根到底，这些受众依然还是太少，甚至不足以支撑一款车型的正常运作。

三、韩系车的时代被跳过了？

车聚君一直有一个想法，世界是欧美人的，然后是日本人的，然后是韩国人的，但最终会是中国人的，很多事物的发展规律皆是如此。

比如家电，最早是欧美人发明并普及，但随后日本的松下、索尼这些强势崛起，凭借出色的品质和高性价比，迅速占领市场。再往后韩系品牌起来了，虽然并没有比索尼们更好，但接近的品质和更低的价格，让它显得不可阻挡。再之后，就是中国品牌攻克核心技术，开始乱战。手机行业其实也是一样，如果没有苹果这样的天选之子，三星恐怕要比现在更加强大。

在文化领域也是一样，虽然我们很多人觉得韩流不上档次，但它的电影、电视剧、歌曲确实席卷了全球，甚至很多西方人也觉得非常酷。

但最终，只要国内品牌能上来，是必定能打败韩系、日系品牌的。毕竟东亚人对于产品的理解是非常接近的，而国内品牌往往在成本上更有优势。 

▲图片来源：车聚网

汽车其实也是差不多的路线，最近几年韩系车在全球范围内全面出击。今年第一季度，现代集团的全球销量达到了159万台，而且分布相当的均衡，欧洲销量占比20%，北美销量25%，亚洲除中国以外的市场占比38%。如果把起亚现代算作一家的话，它在欧洲的销量已经接近大众品牌，超过丰田和标致，而在美国市场，这两大品牌的销量也已经超过本田，逼近雪佛兰和福特。

而且韩系车的技术赶超也非常夸张，它在传统内燃机、变速箱的研发上都非常强大，参数不断进步。在纯电架构、氢能源方面也是全线发力，捷尼赛思更是主导了它在传统豪华领域的突破。而在今年下半年，现代的首款纯电动汽车ioniq 5将会国产，起亚的EV6也即将登陆中国市场。 

▲图片来源：车聚网

按照正常的发展逻辑来说，韩系车会逐步向日系车发起挑战，并且会在两者的深度内卷中成为胜利者，顺便将欧美品牌边缘化。但这种情况在中国市场上却并没有发生，实际上在过去几年，在中国的日系品牌迅速崛起，成为了平民合资品牌中销量最高、溢价能力最强的。而本该发力的韩系品牌，却在崛起的中国品牌和德日品牌的压制下，被迅速边缘化了。

本该是韩系车高歌猛进的几年，市场表现却出现了不进反退，甚至经营状况都岌岌可危。本来捷尼赛思的进来该是大肆收割，提升品牌形象来着，结果却似乎变成了挽尊。 

▲图片来源：比亚迪微博

在所有这些因素中最不妙的，恐怕还是中国品牌的崛起。由于电动化技术的成熟和油价的持续高涨，中国品牌在新能源领域取得了重大的突破。比亚迪汉这样20万+的国产轿车，单月销量达到了23934辆，吉利的星越L、星瑞，基本上都已经能稳定月销1万+。

在这种情况下，中国品牌已经提前把韩系车的份额占住了。毕竟韩系车在国外发力，很大程度也是靠的比丰田、大众们卖得便宜一些，同时又能提供个性化的设计和不错的品质。但现在这条路，似乎已经被国产品牌堵死了。

而捷尼赛思在国外的畅销，其实很大程度也依托大家对于韩系车的认可。在国内这种认可不存在之后，销量自然已经是奢望。

车聚小结

其实韩系车的实力不容小视，它们最近几年在海外取得了巨大的成功。产品线齐全，实力均衡，品质出色，性价比高，算是韩系车的几大特点。但在中国市场上，国产车的快速崛起，大大压缩了韩系车爆发的空间，甚至提前“跳过”了韩系车的时代。

回到捷尼赛思GV80上，如果是一个真正的设计控，并且对于品牌和保值率没有太多的要求，这其实是一款非常出色的车型，满满都是诚意。可惜身处这样一个韩系车在国内普遍被看低的时代，它恐怕很难掀起太大的波浪。

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引言 | 并不是所有车都整过容

前阵子，编辑部老大良心发现，组织大家去韩国团建；当然作为专业的“汽车人”，我们此次去除了垂涎韩国的美女之外，其实还有一个重要的任务，那就是去感受一下韩国最真实的汽车文化。

不过说起韩国现代在国产之后所推出的这几款车型，就销量而言，也的确不敢恭维，原因么相信大家都知道，各种减配，各种阉割；就算是几款比较热销的车型，也跟纯进口的韩系车有着较大的差异。

虽然有着某种思绪使然，但是不可否认韩国早期设计的几款车型的确不错，即便是时隔多年，依然在中国城市的道路上顺畅的行驶着；比如说，车聚君最偏爱的一款韩国车-现代君爵。

其实喜欢君爵这款车最大的理由并不是这款车性能有多么的出众，最关键的这款车在各方面都都比较均衡，而且该车的外观设计即便是以今日的眼光来看也不过时。

编辑部的许多同事对这款车褒贬不一，有些人说外观设计的过于老套，有些人说跟不上时代的潮流等等。但是作为一款定位为中高级豪华车，现代君爵的配置在当时可以说是十分的良心。

先来说说这款车的外观吧，该车在设计时就定位为一款标准的中型豪华房车，所以其车头的进气格栅采用了大面积的直栅式镀铬水箱罩搭配圆形一体式头灯，再搭配下方圆形的日间行车灯，颇具英伦顶级豪华车的风格。

此外该车还融入了大面积的镀铬装饰，无论是在车身侧面，还是车门把手都是该车向豪华车看齐的不凡资本。此外该车的低平的尾厢开口非常大，在视觉上显得非常的炫酷，只是410升的容积略显不足。作为一款中级车，4.885米的车身长度和2750mm的轴距，该车在静止和行驶的姿态看上去非常的优雅，颇有一种高端行政车的韵味。

该车的内饰相比外观，就略显老套和呆板，不过好在功能性和装配的精细程度都还不错，非常符合韩系车一贯的水准，而且该车的全自动空调系统可以自动调节车内的环境，而且还可以随时监控外部温度，并且还可以优化车内循环，防止灰尘和花粉等污染物进入车厢。可以看出当时现代汽车的超前设计思路。

至于动力方面，该车在1998年英国伯明翰车展上发布时一共推出了2.5升，3.0升两款V6自然吸气引擎，并搭配一款H-Matic5速手自一体变速箱。

其中2.5升发动机的最大功率为(kw/rpm) 163/6000，百公里加速时间为12秒左右，而3.0升发动机的最大功率为(kw/rpm) 197/6000，

百公里加速成绩为10秒左右。所以说这样的动力总成完全符合一款高级四门商务车的定位。

该车的舒适性也完全不亚于现在推出的新车，首先君爵XG配备了高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然，而且左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，可以保证每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，并且不必相互干扰。

既然作为一款定位高端的中级豪华车，现代君爵的底盘功力自然也不在话下。首先，该车使用了双叉臂式加横向稳定杆的前悬挂，而后悬挂则采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，这样一来让该车在行驶过程中能够充分保证乘坐的舒适性。

并且由于增加了LVCV控制阀，所以在过一些减速带或者是颠簸路面时能够有效的吸收大部分来自路面轻微的振动，要知道这是一款十多年前的车…。此外该车路感也较为清晰，只是过弯时对于侧倾的抑制力并不完美，但即便如此，该车依旧是韩国政府首脑和企业高层常配的行政座驾。

车聚小结

如果用现在的眼光，你很难在这款君爵身上找到什么亮点，而且无论外观，内饰还是动力和配置都略显老套；但是历史就是这么直白，在韩系车发展的这“短短”几十年里，你始终能都找到属于它的位置。

当然如果着眼于现在，我们也能感受到韩系车的确是在一步一个脚印的在成长，而现代君爵也紧跟时代潮流在一代代发展，还是那句老话，困难是暂时的，就看韩系车如何应对。

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引言 | 能否成为第二个雷克萨斯？

不久之前，全球知名汽车网站Motor Trend公布了2019年年度车型，捷恩斯G70战胜了35个竞品，夺得了年度轿车冠军。

捷恩斯？这是个什么品牌？它又有什么独特之处？

1深受美国人民喜爱的捷恩斯

捷恩斯的历史并不长，它最初是现代旗下的一款面向高端的车型，在2015年独立为全球豪华品牌，同时发布了新的品牌logo。

只是目前在国内，捷恩斯出现的几率是比劳斯莱斯等超豪华品牌还要低的，是因为它主要面向的是韩国本土和美国市场。

而在美国市场，这个新生的豪华品牌已经刷了不少存在感。

2017年，定位中大型轿车的捷恩斯G80砍下了16196台的销量，已经逼近位列第三的奥迪A6；旗舰车型G90的表现也相当不错，4398台的销量已经超过了雷克萨斯LS、奥迪A8等强劲对手。

而在《消费者报告》在今年年初发布的2018年度汽车品牌排行榜当中，捷恩斯更是一举夺得了第一名。

明明是个才诞生3年的豪华品牌，捷恩斯为何能够在美国取得如此优异的成绩？

不妨就从Motor Trend的年度车型——捷恩斯G70开始聊起。

2捷恩斯G70为何能够脱颖而出？

看到捷恩斯G70的第一眼，就能明显发现它与现代在设计风格上的差距。

六边形网状“大嘴”，细长的前大灯组，锐利的下进气口，配合引擎盖前方的“飞翼式”Logo，整体逼格比现代家族那种家用化的风格强许多。

车尾则像极了奔驰C级的感觉有没有？只是要说它山寨奔驰，其尾灯的造型也略有些不同，再加上小鸭尾的设计，似乎更多了些运动感。

不一样的设计风格，塑造了不一样的捷恩斯。但只靠颜值夺得年度车型是不可能的，而最令评委所喜爱的，便是捷恩斯G70的“内涵”。

G70的竞争市场锁定的是入门级豪华运动轿车，这一级别的标杆无疑是宝马3系，而国际分社社长安格斯·麦肯齐对它的评价是：捷恩斯打造了一个合格的宝马3系竞品。

低配搭载2.0T发动机，最大马力252Ps；高配搭载的则是3.3T发动机，最大马力达到了365Ps，并配备了四驱系统。而后者的加速成绩，已经与宝马340i、奔驰AMG C43站到了同一水平线上。

“它比早先的英菲尼迪G35更先进、更豪华，拥有奔驰C级所没有的优势，比奥迪A4更加灵敏。”《Road Test》编辑克里斯·沃顿如是说。

平衡，是捷恩斯G70胜出的关键，在7个评委的批注中，这个词出现了7次。

“它几乎什么都擅长”，强大的动力系统、灵活的底盘、成吨的驾驶乐趣、运动的造型、不错的内部空间，这是安格斯写给G70的总评。

而除此之外，捷恩斯G70还有一大优势——性价比。同等配置，捷恩斯G70的售价在众多竞品中是最低的，差价在几千美元。

去年推出的起亚Stinger，显示了韩系品牌向运动轿车进军的决心；捷恩斯G70作为进化之作，已然拥有了媲美传统豪华品牌的实力。

而这个韩系豪华品牌的野心，显然并不会局限于美国市场。

3捷恩斯来到中国会复制成功么？

据小道消息，2019年现代会把捷恩斯全部车系引入中国，在上海设立捷恩斯总部，全进口零部件由北京现代工厂进行组装，现有现代起亚进口车全部退网。

目前捷恩斯旗下共有三款车型，G70刚刚荣获Motor Trend年度车型，G80和G90在美国也已经打下了不错的基础，然而中国市场和美国市场并不完全相同。

美国市场相对更为成熟，对于全新品牌拥有更高的包容度。而捷恩斯这个品牌，也具备了相当的实力。

能够荣登《消费者报告》品牌排行首位是口碑的体现，而且全系车型标配了主动安全系统，在IIHS碰撞测试中又接连拿下最高的TSP+评级。

更为重要的是，捷恩斯在提供可与其它豪华品牌媲美的价值的同时，售价又是竞品当中最低的，这对老美的诱惑力是极大的。

但中国市场却是完全不同的，中国消费者更看重品牌影响力。除了BBA之外，多数二线豪华都在走性价比路线。捷恩斯进入中国后，性价比优势将不再明显。

而韩系的出身在国人看来多是入门级家用的代名词，捷恩斯在品牌溢价上占不到任何优势。

另外，G80和G90的排量都在3.0L以上，G70虽有2.0T，可最出色的还是3.3T版本。

美国人喜欢大排量，但中国人却不同，若原封不动地引入中国，国内单是排量税就是一笔负担。

美国人和中国人对车的需求不同，对新品牌的接受度不同，这也使得捷恩斯入华蒙上了一层阴影，毕竟入华之后水土不服的豪华品牌已然不少，DS、讴歌、阿尔法·罗密欧目前都在苦苦挣扎。如何做好本土化改变，对捷恩斯将是一个巨大的挑战。

在笔者看来，倒不如学习一下雷克萨斯，先在美国耕耘几年，等到能够在美国独当一面之时，再放眼全球也不晚。

车聚小结

雷克萨斯创立于1983年，与捷恩斯相似，它最初也是瞄准了美国市场，到1999年，雷克萨斯已经连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

随后的雷克萨斯大家已经能够看到了，从美国开始，雷克萨斯的市场逐渐扩散到了全球。而在中国市场，虽然属于二线豪华，但却是二线豪华当中唯一没有打价格战的品牌，在保质率上，也是唯一能与BBA媲美的二线豪华品牌。

现在的捷恩斯，与当年的雷克萨斯颇有几分相似之处。目前现代也在致力于将捷恩斯的销售渠道与现代分离开来，另建销售渠道以凸显其更高端的定位，这也是雷克萨斯当年的做法。

只是捷恩斯能否成为第二个雷克萨斯呢？这就要看捷恩斯后面的路怎么选择了。

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引言 | 韩系车在国内的好日子来了？

今年的广州车展一片繁荣，多达上百款新车亮相，其中最引起我们注意的是韩系品牌——现代展出最新的ENCINO，并携全新ix35上市，而起亚推出新e代智跑，并将Stinger后驱轿跑引入国内。

为何在韩系车整体销量惨淡的2017年，现代仍携重磅产品前来呢？

其实，如果您看过前两个月的各大车企销量就会发现，北京现代在9月份的累计销量已经达到85040辆，环比增长了60%。虽然这个数字还达不到去年同期的成绩，但至少算回升了，只是起亚还需要加把劲。

那么，是不是萨德风波已经过去，现代起亚今后就能重拾辉煌呢？

1钓鱼岛 vs 萨德

很多人拿出5年前钓鱼岛事件进行类比，日系车在经历了巨大的政治风波之后迅速恢复。然而，日系和韩系并不能同日而语。 

我们来看看钓鱼岛事件发生时，日系车的情况。

2012年9月，钓鱼岛事件爆发，同期直至2012年12月，日系各大品牌销量纷纷下滑，即使在未完成全年销量目标的情况下，日系主要品牌依旧占据了前十的位置。

而我们再来看一下2017年上半年的销售数据，现代起亚在销量上却下降了近60%。以北京现代为例，从2010到2016年，该企业都在4-6名徘徊，而2017年上半年，就完全跌出前十，出现断崖式下滑。位置变化如此之快，不禁让我们想，是不是韩系车的“可替代性”较强？

我们先来回顾一下韩系车入华的历史，大致可分为三个阶段：

▎“性价比”时期

2002年，恰好是中国刚加入WTO一年后，十六大提出全面建设小康社会，很多中国老百姓手头开始充裕，对私家车有了需求。而现代起亚恰好于当年进入中国，前者签署了北汽，后者签署了东风。

当时的自主品牌汽车不仅可选性少，而且品质和国外品牌相差甚远，做工不好且存在安全隐患。

所以老百姓普遍寄希望于合资品牌，但欧日美系的汽车价格普遍较高，韩系车凭借水平接近的品质、动力、空间和更低廉的价格，成为性价比最高的合资汽车，被中国广大消费者接受。

▎“拼颜值”时期

在2010年，现代起亚的产品经历了一次较成功的改革。以索纳塔八、起亚第一代K5为代表作，刷新了消费者对韩系车设计的认知，弥补了过去韩系车仅追求价格实惠而忽视颜值的不足。

而由于中国汽车市场比较年轻，许多消费者选车还停留在浅层次的需求，比如看外观是否漂亮、空间是否够大、配置是否够丰富、价格是否便宜。而韩系车，在这四方面都很擅长。

▎“疲软”时期

2015年后，现代起亚之前的成功车型进入换代期，比如K5发展到第二代、索纳塔八也进入到第九代、原来的ix35也换代成途胜……但是，这些全新的产品，再也做不到让人们眼前一亮，设计上难以突破。仿佛以前打过鸡血，现在逐渐呈疲软懒惰之势。

而且在“三大件”核心技术上，韩系车拿不出业内瞩目的本领，涡轮发动机性能、经济性表现一般，底盘调校属于普普通通的水平，双离合变速箱没有大众平顺，混动系统没有丰田强……总之，韩系车的“内在”部分实在中庸。

此外，韩系车的空间也没比欧美日品牌的同级别车胜出多少，曾以丰富配置引以为傲的“杀手锏”，也被自主品牌赶上。

今天，你在吉利、长城、比亚迪、荣威等车上，可以看到比现代起亚同等车型更好用的车机系统，还有一键启动、数字仪表盘、空气净化器、360度倒车影像、自动空调、流媒体后视镜、电吸门、电动尾门、氛围灯等。

所以，产品的竞争力不突出，是韩系车走下坡路的主要原因。不仅在中国如此，在第二大市场美国也开始受冷落。根据现代汽车发布的公告，今年二季度净利润下跌51%，是五年来最大跌幅。

所以，“萨德”只是催化剂。即使没有它，韩系车也迟早面临销量下滑的问题，产品研发的方向、产品策略、如何推广营销都值得现代起亚深思。

2奇怪的产品策略

在中国市场SUV大肆盛行的当下，北京现代的主力车型仅有途胜一款SUV，而反观规模相当的东风日产，奇骏和逍客的销量可以说是全面开花，楼兰的销量也不差，轩逸也牢牢占据了家用型轿车的市场。

在17年上半年的轿车销量表中，轩逸销售超过18万辆，仅次于朗逸和英朗。而现代的王牌车型朗动（今年现代集团销量最高的车型）已经排到了第30名，排在了宝马3系之后，是轩逸1/3的量。

而在国产品牌独霸天下的SUV领域，日产的逍客和奇骏分列13、14位，销量都过了7万，逍客更是逼近8万。现代途胜（整个现代集团销量最高的SUV车型）再次跌出30名外，仅有4万辆的销量。第二名的SUV车型ix25逼近70名，勉勉强强过了2万辆大关。

从数据上我们不难看出，在中国SUV大行其道的情况下，韩系车的主力还是放在小轿车开发上。比如前不久，现代起亚竟然把焕驰和K2 CROSS这样的小型车系推向市场，其产品策略让人摸不着头脑，产品竞争力也十分有限。

韩系车早年在学习大众的“套娃”道路上发展壮大，紧凑型车的伊兰特、朗动、领动、悦动其实都是同一辆车Elantra的不同代而已，然而品牌形象不及大众的信仰文化，没有建立起良好的品牌忠诚度，导致被诟病“欺诈”消费者，成本削减的形象愈发加深。

更令人疑惑的是，现代起亚并非没有好的车型，才要出此换汤不换药的下策。比如现代的雅尊，起亚K7，起亚索兰托L以及嘉华都是非常好的产品。

尤其是同平台的雅尊和K7已经是8挡自动变速箱了，索兰托L和嘉华又可以填补现在中国大火的7座SUV和MPV市场，如果实现国产，那么在性价比上可对抗汉兰达、锐界、奥德赛等同级别竞品。

但遗憾的是，起亚却用上一代索兰托平台拉皮出KX7来卖。而中国市场上大多数合资品牌，都尽可能把最好的产品用来国产，比如凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q50L，捷豹路虎就更不用说了。

通用已经开始在中国设计、研发了昂科威，并推广到全球市场。而现代起亚集团在2013年就在中国（烟台）成立了研发中心，但直至2017年还没看到有独立研发出来针对中国市场的新车型。

与此相对，早在通用泛亚成立的当年，别克就展出了在中国研发的概念车，其诚意和决心显而易见。

3现代起亚在华拓展，诚意有待提升

笔者接触过几位曾供职于起亚的内部高层，他们坦言，韩方在对华态度上的问题，是他们在中国市场最大的阻碍。

熟悉汽车产业的人或多或少都会接触到各个品牌的高层，无论是德系日系美系，但极少有人与韩系品牌高层有过多接触。

韩国人在海外有非常高的民族凝聚力，我们也知道美国有许多K-town, 即使在北京、上海这样的大城市他们也有自己的聚集区，这本身无可厚非。

但我们通过内部人员的沟通中了解到，韩方这种“抱团”已经严重影响到企业发展。

据悉，自2013年现代汽车研发中心（烟台）至今还没有任何中国人担任部门长（转化为中国企业应该是科长）以上职级，我们也从北京现代和现代研发中心以及进口现代了解到，他们的薪资福利水平属于同级别品牌中较低的，这容易让外界认为韩方不信任中国本土员工。

而且，现代起亚内部缺乏高效的沟通。作为统一集团下的不同品牌，应当有分工明确的品牌策略，以更大份额的占领中国市场，然而令笔者震惊的是，两个品牌并没有具体的集团策略，而是各自“闭门造车”，有时候另一品牌的新闻需要通过网络媒体和报纸才知道。

2013年，丰田中国的官方人士在《第一财经日报》的采访中，告诉记者这么一段话：

今年上半年，在钓鱼岛风波之后我们马上提出将丰田中国变成中国丰田的策略，这并不是个文字游戏，而是代表丰田在华战略的一个彻底转变，我们把自己当做一个中国的企业来经营，采取了比较彻底的本土化策略，聘用更多的中国人担任要职，减少与日本总部汇报的层级，让丰田中国拥有更多的自主权。”

而在销量断崖式下滑的当下，现代的高层也只是打了打官腔：“销量的下滑主要就是因为萨德的影响”，却对自身存在的问题只字不提，态度差异可见一斑。

车聚小结

在BBA不断下探价格底线，自主品牌弯道超车的中国市场，韩系车还能“硬”起来吗？参照三星在华的状态，看起来似乎很难。

民族情结肯定存在并且不可忽视，即使在没有萨德的情况下，韩国各大品牌——从电子消费品到化妆品再到汽车——都没有在中国建立起良好的品牌忠诚度。

倘若韩国制造业在营销或者市场策略上学习一些韩国娱乐行业的造星模式，培养出一批忠诚度极高的“粉丝”，倒也不是没有可能重振雄风。

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引言 | 百公里加速4.7秒的现代能撩动你吗？

韩国车在欧美和中国的地位差不多，虽然车型很丰富，但大多都是踏实过日子的好帮手，大家也很难将其和运动、性能等词语联系在一起。

不过，本月现代亮相了一款全新的中型车——捷恩斯G70，主打豪华、运动，并把竞争对手直接锁定宝马3系和奔驰C级。

车聚君发现，外媒《road and track》在韩国抢先试驾了这款颠覆之作，下面让我们看看具体试驾报告，毕竟这款车进入国内的可能性还是很大的。

一、全新后驱平台，动力数据可观

在G90和G80之后，捷恩斯这个承载着现代集团豪车梦的新品牌，推出了旗下最重要也是最有可能上量的轿车——G70。这是捷恩斯品牌在2021年打造出6款车型计划的重要一步，再之后就是SUV了。

与起亚Stinger相同，捷恩斯G70基于现代集团全新的后驱平台打造。不过，G70重量更轻，车身更短，轴距也更短，长宽高为：4685/1850/1400，轴距2835mm。而起亚Stinger的长度达到了4800mm，轴距达2900mm。

同时，起亚Stinger采用了更时髦的溜背设计，可以看做是起亚的奥迪A5，要比捷恩斯G70高级一些。想必这也是现代避免兄弟残杀的考虑，毕竟起亚Stinger也是起亚再一次冲击豪车市场的代表。

G70 Sport版本搭载的是3.3T全铝涡轮增压V6发动机，能提供268Kw的最大功率和510N·m的最大扭矩，与之匹配的是8AT变速箱。入门版车型采用后轮驱动，同时可以选装带有动态转矩矢量控制的四驱系统。

此外，G70还拥有两款4缸发动机。2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率为190Kw，最大扭矩为353N·m；另一款2.2T涡轮增压柴油发动机，最大功率146Kw，峰值扭矩为435N·m。全部匹配8AT变速箱。

无论哪种配置，后驱的G70都配有一个机械限滑差速器，可以让车主在雨天等低附着力的路况下更从容。另外，G70还提供了可调软硬的悬架系统，同时，launch control程序（弹射起步模式）可以使该车获得最大的加速性能。

听起来还不错？是的，作为后起之秀，尤其是豪华品牌的后来者，想在德系豪华车牢牢把守的市场占有一席之地，这些只能说是必修课。除了出色的动态特性外，G70还必须拥有精良的设计，和像宝马、奔驰一样的豪华质感。

二、中控台仿佛有另一个品牌的影子

捷恩斯走的是性感路线，正如雷克萨斯已经全系采用更加激进的设计风格来与德系错位竞争一样。

崭新的雷克萨斯已经赢得不少年轻的消费者，捷恩斯或许也有机会，特别是在消费潜力仍然很大，且对新事物接受度更高的亚洲市场。

为打造性感的韩国轿车，15年中旬，现代汽车将曾任兰博基尼和宾利首席设计师的卢克·唐克沃克（LucDonckerwolke）纳入麾下，并任命其为捷恩斯品牌的副总裁。G70便是在这位知名大佬的领导下设计完成的。

整体来看，G70有着优雅的车身比例。一条外凸明显的线条令车侧显得动感流畅，从前轮眉一直延续到尾灯。网状的进气格栅采用六边形大嘴设计，十分霸气，同时也是捷恩斯的家族式设计之一，很有辨识度。

C柱的上翘很性感，类似的设计特拉斯Model S上可以看到。而车尾同样sexy，梯形的扰流板与后车灯的轮廓融合，整体性很好。同时，整个车尾又很有层次感。不过，G70有两种排气布局，一种是双边单出更加夸张的造型，另一种是单边双出稍沉稳的设计。

捷恩斯为G70提供了高达10种车身配色，其中，两个蓝色和红色很风骚，特别是阳光照射在表面的时候。值得注意的是，当太阳光照射在格栅的时候，网状的镀铬像流动的液态金属，光泽圆润。而内饰的材料有三种不同等级的皮质可选择，并提供多种内饰颜色的组合。

G70并没有追求时髦的超大屏中控设计，它仍然大量采用了更传统的物理旋钮。这样做的考虑是操作简明方便，并且G70的多个控制旋钮设计的都很大。中控屏当然也有，是奔驰风格的悬浮式设计，为8英寸，各种信息娱乐功能可在上面完成操作。

车聚君感觉中控下半部分和雷克萨斯RX很像，大家怎么看？

三、动态性能不俗，驾驶乐趣也有

捷恩斯G70在高速公路上的表现并不像是一台运动型轿车，而更像是一辆行政级的豪华车。这是因为车辆的静音性十分优秀，而且乘客和驾驶舱也都有一些隔音设计。还有一个不运动的原因是它的悬架偏软。

 据悉，明年上市的欧美版会被调校的更运动。

在普通路面上行驶，G70似乎更有驾驶乐趣。在运动模式下，当想要动力的时候，V6的发动机有足够的马力可以释放。另外，电动助力转向令G70开起来如小车般轻盈。制动系统也很优秀，试装版本的后驱G70可以完成出色的漂移动作。

在韩国Inje Speedium赛道上，G70仍然能释放驾驶激情。凭借米其林Pilot Sport 4轮胎和多连杆后悬架，动力强劲的四驱版G70有足够的抓地力保持稳定。尽管也拥有一定的舒适属性，但其快速过弯的动态性能还是保持了运动型轿车应有的水准。

对了，官方给出的G70的百公里加速时间为4.7秒，而在实际驾驶过程中，也能体会到它的不俗性能。不过，话又说回来，它的竞争对手们也都不差。总体来说，这是一款足以改变现代集团形象的轿车。

G70将于明年4月在美国上市，相比韩国市场稍晚了一些，欧洲市场也将随后跟进。另外，价格也将不久后公布。

不过不用担心，尽管拥有性感的造型，强大的动力系统，出色的动态性能，高档的内饰用料和包括安全科技在内的一连串标配的配置，相比德系对手，捷恩斯G70也会更加实惠。

车聚小结：

作为曾拥有过两辆韩系车，其中一辆索纳塔八使用超过5年的车聚君，对韩系车其实并不排斥。其质量稳定性和便宜的使用成本（配件和保养）也非常不错，只是松散的底盘、车内异响和动态性能老化过快让人有些爱不起来，而且换车时的二手车售价更是一把辛酸的血泪史。

就目前现代集团的境遇来看，捷恩斯要做的不仅是向高端市场发起冲击，更承载了重塑品牌形象的重任。从G70全新的后驱平台、账面数据可观的动力表现和配置丰富的操控系统上，我们能感受到现代一定的诚意，也不同于以往推出的那些“能文不能武”的运动型车了。

不过，根据G70的目标对手来看，其面对的压力不小。德系紧紧把守着豪车市场的大门，雷克萨斯、英菲尼迪等日系选手也通过更风骚的外形和稍低的使用成本为自己占据了一席之地。G70看起来和雷克萨斯IS似乎有些相像，不过至于要性价比还是品牌就要看消费者的决断了。

最后，百公里加速4.7秒的捷恩斯撩动你了吗？

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近日，北京现代第五工厂(重庆工厂)正式落成，并宣布将于8月份正式投入生产工作。

根据北京现代官方的介绍，北京现代重庆工厂于2015年6月开始动工，占地面积达187万平方米，总投资77.5亿元，规划整车年产能可以达到30万辆，发动机年生产能力将达到30万台，而重庆工厂落成之后，将会对北京现代的产能进一步的提高，年产能将会从135万辆提升到165万辆，提高了22%的产能。

这本是一件令人高兴的事，然而，消息曝出后，却引发圈内一阵热议——现代汽车将出现严重的产能过剩现象，作出此结论的依据主要是今年上半年北京现代的市场表现情况。

最新数据显示，今年1-6月，北京现代的销量为301277辆，同比大幅下跌42.4%，仅完成年度目标——125万辆的24.1%。

对于建设第五工厂主要基于哪些考虑，北京现代向法治周末记者解释称，第五工厂的建设投产与北京现代的整体发展战略和产品布局是一致的。北京现代会根据企业发展和产品线布局，提前制定未来几年的产品规划和发展策略，并根据产品规划来制定产能规划。另外，建设第五工厂也是北京现代响应国家“一带一路”倡议、深化本地化战略、践行渠道下沉的重要布局。

而对于销量下滑以及外界担忧的产能过剩问题，北京现代方面表示，在今年上半年的中国市场，以北京现代为代表的韩系车遇到了严峻的挑战。但困难只是暂时的，每家企业的发展都不是一帆风顺，都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在十五年发展中，也曾经遇到过多次挑战，但是通过快速的调整和应对，都走出了困境，实现了快速的发展，也证明了北京现代有应对和解决问题的能力。

新工厂致产能过剩?

除了北京现代，作为现代汽车集团旗下的起亚汽车在国内的表现也不甚乐观。

数据显示，在刚刚过去的6月份，起亚在国内的合资公司——东风悦达起亚全月销量为19003辆，同比下降57.8%。而今年上半年，东风悦达起亚共销售129670辆，降幅为54.6%，仅仅完成年度目标——70万辆的19%。

虽然市场表现未达预期，但并未能阻碍两大品牌前进的脚步。

近日，北京现代重庆工厂正式落成。此前，有媒体报道称，今年东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂，并将产能一举提升到年产百万的级别。对此，法治周末记者向东风悦达起亚相关人士进行求证时，其表示目前并未得到建厂的相关官方通知。

但无论如何，双方纷纷建厂的信息已经引发了外界对其面临产能过剩的担忧。

仅从销量来看，今年上半年，北京现代尚未完成其年度目标的四分之一，而东风悦达起亚尚未完成其年度目标的五分之一，在业内看来，根据目前市场表现，双方完成目标的难度有点大。而根据目前双方已有工厂的产能来看，北京现代前四座工厂的总产能可达135万辆，东风悦达起亚前三座工厂的总产能可达73万辆，已经超过其各自的年度目标——125万辆和70万辆，可以说目前不是产能不足而是产能充足。

汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示，这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑，面临比较大的挑战。在目前的市场条件下，北京现代等韩系车建设新的工厂，确实有很大风险。

“不过，值得注意的是，不管是市场还是产品等方面并不是一成不变的，如果韩系车意识到自己的问题所在，并进行改善，今后其市场也会好转的。”颜景辉补充说。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对此表示赞同，他说：“今年韩系车市场表现不太好，并不等于2018年、2019年韩系车也不好。”苏晖举例称，前两年日系车由于各种原因表现不好，但是现在日系车已经回暖。

性价比优势不复存在

厂家的销售数据最直接的来源就是经销商的反馈。

7月22日，正值周末，法治周末记者走访了北京某东风悦达起亚4S店和某进口现代4S店。这两家店面好像北京当天的天气一样，并没有迎来大暑的“酷热”，显得异常清冷。

上述东风悦达起亚4S店内，看车的客户寥寥无几。据一位销售人员介绍，店内的每一款车都有优惠，其中K2优惠1.6万元，K3优惠2.2万元，K4也是优惠两万多元，厂家给该店的任务量是每个月240辆，而每个月基本都是靠K3K5KX5来走量的，其他车基本卖不动。今年2月上市的KX7，该店每个月也仅卖十几辆。

随后，法治周末记者走进某进口现代4S店内，惊讶地发现店内连展车都没有，一位工作人员表示，“厂家没车，我们也没办法，只能让店空着”。

一位欲看现代汽车的消费者坦言：“可能现在购买现代汽车的人大部分都存在一种心理——今年现代汽车卖的不是特别好，会不会优惠更多一些?”

业内人士认为，随着其他合资品牌产品价格下探以及自主品牌的崛起，韩系车原有的性价比优势已不复存在。

北京现代方面也称，在目前的国内外政治经济环境影响下，上半年中国乘用车市场整体增速放缓，北京现代销量受到了一定的影响。同时，自主品牌的迅速崛起，也使北京现代遭受到来自自主品牌、豪华品牌以及竞品品牌的多重竞争压力。

而在颜景辉看来，韩系车今年上半年表现不乐观的主要原因还是产品力的问题，与其他一些合资品牌甚至自主品牌比如长城、吉利等相比，韩系车都没有表现出非常强劲的产品力。

提升产品力是关键

面对目前的市场处境及以后的战略布局，法治周末记者试图采访北京现代和东风悦达起亚。东风悦达起亚方面表示，今年车市环境一般，东风悦达起亚下半年会有一些相应的规划，会在合适的时机对外公布，暂时不方便透露太多。北京现代方面回复法治周末记者称，面对目前境况，下半年，北京现代将从产品、渠道、客户三个层面进行应对。

“北京现代将继续推进产品焕新工程，加快新产品推出速度，将整个产品线和设计理念都向大型化、高端化、智能化的方向发展，以满足市场升级换代的需求;为顺应近几年市场需求快速向4-6线城市转移的大趋势，我们将大力推进渠道下沉战略，探索渠道的转型，未来我们要形成“1000家4S店+1000家城镇店”的“双1000”渠道体系;在客户层面，将延续客户关怀计划。“北京现代表示。

在颜景辉看来，对于韩系车来说，目前更应该做的还是提升产品力，挖掘自身在产品上的优势，同时做好商务政策的研究、营销以及延伸服务等配套工作。

“希望北京现代和东风悦达起亚能正视自身问题，将危机化为机遇，走上正解的道路。”颜景辉说。

北京现代方面也表示，下半年北京现代有应对变革与风险的足够勇气，而对未来趋势的把握和清晰的战略规划则给了北京现代足够的信心，北京现代有信心、有决心能够度过难关，创造更加辉煌的未来。

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引言 | 外国的月亮也不一定都圆

说到韩系车，国内消费者大部分的感觉是存在感时有时无。说它们的能见度吧，挺高的，部分城市还把现代伊兰特、起亚赛拉图这些车型作为出租车使用。

但它们又不像某些品牌那样容易引起轰动性话题，没人吹没人黑。似乎我们对韩系车的评价除了配置丰富，性价比高就没别的了。

今年年初以来因为某件对韩政治风波使韩系车被卷入其中，销量如跳楼般下滑。不过最近风波逐渐被人们淡忘了，韩系车销量却没有回暖的迹象。那种时有时无的存在感在这次的事件下被放大了，卖的好不好似乎跟谁都没有关系一样。

那么韩系车本身到底好不好呢？这个问题似乎很模棱两可，车聚君问过一些韩系车车主，他们给出的评价无一例外都是“还不错吧”，不错的空间，不错的油耗，不错的品质。听起来像是夸它，实际上也反映出韩系车过于平庸，没什么亮点。

既然在国内得不到太准确的答案，那我们看看汽车市场最成熟的美国是怎样评价韩系车的吧。

1韩系车在美国卖的怎么样？

现代起亚集团2016年全年在美国总共卖出1,422,603台汽车。在所有汽车集团销量排名当中排第七位，与上面日系双雄的差距越来越小。比第八名的大众集团整整多了两倍有余。

像美国这种汽车文化已经发展到一定高度的市场，消费者对汽车的认知已经非常清晰。开全尺寸皮卡并不是为了体验高高在上的感觉，而是农场主们干活用的。开跑车不是为了把妹泡吧，而是汽车爱好者对文化的追寻。而更多城市里居住的人们会更青睐日韩系这种中庸务实的家用车辆，而大众这种“比较高级”的车自然不太适合美国人民。

2韩系车在美国如何发展的？

上世纪70年代，韩系车向美国市场实验性投放了一款售价仅有5,900美金的小型车Pony（小马），并在市场上取得不错的反响，之后便铆足了劲在80年代后半正式进入美国市场。

那个时候日系车在美国已经相当成熟，进军美国市场并不是一件容易的事情。而现代凭借一款叫做“Excel”（卓越，索纳塔的前身）的紧凑型三厢车以低廉的价格成功打入美国市场。上市之初销量不错，创下过单车一年17万台的销量神话。

不过好景不长，现代的产品虽然价格很便宜，但其糟糕的质量立刻遭到了美国这种成熟市场的大面积抵制。临近千禧年，现代起亚集团在美国的年销量跌到了不足9万台。

之后现代起亚集团在2002年开始推出“10年10万英里（16万公里）”质保期服务承诺，而当时美国大部分汽车厂家给出的质保服务都是“3年或3.6万英里（5.8万公里）”。韩系车的经营策略从单纯的“拼杀价格”转变为“注重服务”。

2008年金融危机爆发，很多车厂在争取“保命”的情况下，韩系车却找到了机会。

他们联合保险公司一起推出了一系列“失业保障政策”，诸如“购车一年内失业可以申请退车”、“客户失业，可代付3个月的分期付款”等服务。很大程度上打消掉一般民众买车时的顾虑，而韩系车也在金融危机的影响下保持着10%以上的销量增长。

3美国人对韩系车的评价如何？

策略上的成功，并没有让韩系车放弃自身产品的进步。

2005年现代起亚集团在美国建厂，正式进入“美国制造”时代，用更严苛的制造标准来要求自己。但毕竟韩系车起步较晚，品质始终与日美欧大厂们之间存在一定差距，产品也无法跳出“廉价中庸”这个特性。当时很多美国汽车媒体对韩系车的评价就是“它们用丰田本田7成的价格，做出了80分的产品”。

2013年以后，媒体们评价韩系车也逐渐会出现“富有驾驶乐趣”、“科技配置人性化”这些字眼。在很多消费者或媒体们的评选榜单中也经常会出现韩系车的身影（详情可参考车聚君翻译过的各类美媒评选）。

同时，美国IIHS（美国公路安全保险协会）也给了韩系车很高的安全评级。韩系车在美国已经成为获得消费者媒体测试机构多方面认可和好评的一线品牌。

取得喜人的成绩，韩系车并没有因此固步自封。韩系车也希望自己能够进一步提升自己的品牌形象，在豪华车市场也有所作为。

2015年11月，现代将自己旗下的高档子品牌“Genesis”（捷恩斯）设立为独立运作的全球豪华车品牌。刚刚起步的捷恩斯只有两款车型，G80和G90，知名度还远远不及传统豪华品牌。

不过这一小步还是初见成效，在美国G80去年全年的销量达到了6166台。虽然离级别标杆雷克萨斯ES还有很大差距，不过它已经把这个级别的老前辈英菲尼迪Q70抛在身后跻身中游了。

4韩系车在中国将何去何从？

韩系车进入国内并不算晚，最早可以追溯到90年代初期。

北京亚运会期间，现代向组委会捐赠了400台第二代索纳塔车型，后续的三代四代车型也以进口的方式少量在国内出现过。车聚君小时候经常会把现代车标和本田车标搞混。

2002年北京现代正式成立，第一台国产的车型就是我们所熟悉的第五代索纳塔。

其实到这里，韩系车在中国的发展时间轴和美国基本一致，发展历程却要轻松许多。也许韩系车正是被这种轻松的成长环境麻痹了神经，不仅没有同步引进在美国的优质售后服务政策，而且还自顾自地玩儿起了“多代同堂”销售策略，把自己的产品线搞得一团糟。在飞速发展的当下自然会有些跟不上市场的步伐。

目前看来，韩系车想要在国内市场翻身，并不只能依靠拼杀价格和等待风波结束。

国内市场日渐成熟，韩系车应该拿出对待美国市场的态度来进行改革，从改善服务，改变产品策略这些方面入手。并大力发展推广自己旗下的豪华品牌，下功夫去了解中国豪华车消费者喜欢什么样的车，让市场知道自己的豪华品牌并不是换了一个带翅膀的车标那么简单。唯有这样稳住下盘，努力向上的做法才有成功的可能。

5自主品牌能得到什么启示？

韩系车目前在中国市场的受挫有一部分原因是因为自主品牌的崛起。当然自主品牌现在走的路线和韩系车比较相似，都是从“物美价廉”的产品为主。韩系车在美国品牌的成功和目前在国内市场的受挫也许可以作为自主品牌继续发展的正反面教材。

部分自主品牌已经开始走高端路线，长城吉利都推出了自家旗下的豪华品牌，当然，还有那个不怎么顺利的观致以及借尸还魂的宝沃。

目前来看，自主品牌的高端车型从设计原创度及档次感方面已经做的相当不错。不过品质，驾驶质感核心技术这方面似乎还有很长的一段路要走。

同时还要注意品牌定位，走高端就要一心向高，不要中途退缩，当然也不能和自己的主品牌之间形成隔阂。

也许这个阶段应该学习一下韩系车在美国成功的经验，在提升品牌影响力和产品品质的同时。更多地站在为消费者谋利好的角度去制定一些服务政策，并正式自己的不足，积极改进。成为让消费者力挺的品牌才能够走得更远，自主品牌挺进欧美这种事情也不再是梦想了。

车聚小结：

车聚君对韩系车关注不多，但近期韩系车销量下滑严重难免引起大家关注。深入了解之后发现，韩系车现在的处境很值得自主品牌深思，在性价比见长收获高速增长后，如何构建品牌力是一个生死攸关的命题。

一个内部消息是：韩国现代总部目前正秘密推出一个全新的豪华品牌，很可能不叫捷恩斯，完全独立于现代品牌，类似雷克萨斯。目前产品正在定型研究中，预计2022年会上市，中国市场是其重要的战场。

也就是说：自主品牌在这5年内，必须得做到品牌向上并站稳脚跟，否则5年后竞争格局就会更加残酷。

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　　改变车型多代同堂的局面

　　曾几何时，车型的多代同堂可谓是北京现代在中国汽车市场的首创，仅伊兰特一个车型，在中国市场就演化出超过3个车型，分别为伊兰特、悦动和领动。凭借这一策略，在自主品牌还不强势的市场环境下，北京现代在中国车市可谓上下通吃，创造了多个“现代速度”，这也是北京现代早年在中国汽车市场的成功之道。

　　如今，随着自主品牌的崛起，北京现代车型高性价比的定位受到严重挑战，首当其冲的是一些上市早、车型老的车，这导致北京现代在营销思路上的偏离，一些全新上市的车型推广不利，技术优势无法体现，造成品牌的偏平化印象，影响品牌向上。特别是最近两年，中国自主品牌强势出击，对北京现代等合资品牌既有市场发起挑战，让北京现代四面楚歌。

　　今年3月份，刚刚上任的北京现代总经理张元新在接受北京青年报记者采访时表示：“2017年，北京现代将改变多代同堂的局面，强化全新产品，并推出全新悦动、全新悦纳及三款全新SUV车型，实现产品的全面换新。”不可否认，北京现代已经意识到车型多代同堂策略的弊端，并有望通过工厂产能的调配，逐步强化技术领先的北京现代新形象。

　　本土化要从零部件供应开始

　　据一些不愿意姓名的专业人士透露，在北京现代销量下滑的这几年，其内部扯皮最多的是零配件的成本问题。现代从进入中国市场开始，其零部件供应商大部分自韩国本土而来，特别是一些核心零部件更是牢牢地被控制。在北京现代营销层面，因为车型降价已经影响到北京现代的利润率，这是合资双方都不愿意看到的。

　　实际上，北京现代本土化程度不够已经成为企业发展的弊端。在企业内部，车型开发需要零配件供应商的支持，而韩国现代的研发部门又远离中国市场，造成研发与市场的严重脱节。为了解决这一现实问题，韩国现代不得不布局现代中国烟台研发中心，一是解决研发前移的问题，降低零部件开发和采购成本；二是布局未来在中国市场的全新车型。

　　目前，烟台研发中心首款车型全新悦动已经上市，该车不管是本土化的设计及整车的成本控制，都让全新悦动竞争力达到了新高度。随着今年后续多款车型的推出，烟台研发中心的作用将逐步显现。

　　提升品牌不能靠销量

　　实际上，从几年前开始，北京现代已经制定了品牌向上的策略，但怎奈受制于销量下滑的纷扰，实际上根本无暇顾及越来越突出的品牌问题，但如今北京现代品牌问题已经成为制约未来发展的突出问题。

　　就在今年上海车展前夕，北京现代发布了“享你未想，北京现代智慧服务”品牌，目光开始从产品经营聚焦到客户服务。这是一次思路上的转型，意味着北京现代正式拉开了“以客户为中心”向未来转型的序幕。不仅仅如此，在产品层面，北京现代着力打造更具竞争力的产品，特别是让D级产品真正得到市场的认可。据透露，2015年在韩国发布的捷恩斯品牌目前已经计划登陆欧洲市场，中国市场也有望通过北京现代的渠道试水，如果获得市场广泛认可，将对北京现代的品牌力提升起到巨大的作用。

　　如今，北京现代年销量已经接近120万辆，但实际情况是，除了SUV产品销量一枝独秀之外，D级产品仍然增长乏力，产品上也缺乏新意。2017年，北京现代正在借助其本土化的策略，加速推进产品革新换代。今年新一代IX35与全新索纳塔将在外形、动力搭载及智能技术方面进行全面升级，垂直换代原有两款车型。这两款车型作为北京现代D+S战略的重点车型换代后的市场，将决定北京现代今年市场的走向。

　　一些关心北京现代发展的人士说，但愿北京现代2017年能够走出“萨德”影响的阴影，真正站在中国汽车产业后合资时代发展的潮头！

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引言 | 不被砸，才是真的值。

找媳妇儿，要找漂亮大方、花得少干得多、脾气好没毛病的－－醒醒亲，在如今光棍高达3300万的情况下，请现实些。

不过选车倒可以这么任性。物有所值，是所有男人（有时也包括女人）选车时的一个标配。看，美国《消费者报告》又忍不住跳出来帮我们了。

一、微型车：丰田普锐斯C

相比标准版的普锐斯，普锐斯C车身更小价格更便宜，不是一款标准版普锐斯的替代车型，倒很像一款斯巴鲁小型车。

哪里物有所值呢？首先，普锐斯C的油耗很低，仅为4.3升/百公里，是我们测试过的油耗最低的车型之一；并且这款车还有一款混动版本可以选择。其次，紧凑的车身很适合在城市驾驶，对于小姑娘来说更有吸引力。最后，这款车的可靠性也很优秀，这样也会给车主省去不少麻烦。

但是，这款车还是有些缺点：开起来不是那么舒适，引擎噪音过大，加速也比较缓慢。车辆的内部看上去很廉价，座椅比较局促，储物空间也很小。这样看，缺点还是不少的。不过，这里选的是最物有所值车型。参考价格后，这款车还是被列入了榜单。

▎车聚一句话：国内没卖，如果“双擎”继续火热倒有可能。

二、紧凑型轿车：现代伊兰特

2017款伊兰特拥有宽敞的车内空间，操控质感优秀。另外，经测试其搭载的2.0升四缸发动机拥有卓越的燃油经济性，油耗仅为7.1升/百公里。此外，新款伊兰特配备了主动安全系统。另外，如果你更喜欢运动型汽车，伊兰特也提供了一款运动版本可以选择，其搭载的是1.6升四缸涡轮增压发动机。

但是，缺点仍然还是有的：首先，这款车的加速缓慢，虽然1.4T GDI版反应更加敏捷，但价格又飙升至了16.8万。其次，噪音过大令人遗憾，路噪也很明显。再次，虽然操控给人安全感，但是缺少驾驶乐趣。最后，应对颠簸路面的能力也很难让人满意。不过，综合考虑，这仍然是一款物有所值的车型。

▎车聚一句话：国内叫领动，能分清领动朗动悦动的都是真汉子。

三、中型轿车：起亚K5

首先，这款车给人的驾驶感受非常棒，具体表现在四个方面：底盘稳重、滤震能力突出、发动机反应灵敏、加速感充足。其次，其搭载的主流2.4升四缸发动机尽管数据不突出，但表现令人满意；其中，我们测试出的油耗为8.4升/百公里。

当然，另一款更高规格的2.0升涡轮发动机的动力输出更为强劲。另外，新款起亚K5还新增了一款1.6升四缸发动机加7速双离合变速箱的动力总成。而且，这款车也提供了一款混动新能源版供消费者选择。 最后，起亚最新版本的UVO触屏系统已经可以支持Android Auto和Apple Carplay。

17.9万元的EX版本配置很高，包括：宽大舒适的皮革座椅，自动空气净化系统，以及座椅和方向盘的加热功能。并且，这些功能使用起来也很直观和方便。唯一令人不满的地方：出风口的位置不合理。

▎车聚一句话：K5性价比是高，直到博瑞横空出世。

四、大型轿车：雪佛兰Impala

大型轿车方面，Impala最物有所值。该车空间宽敞，乘坐舒适，驾驶感受堪比豪华品牌轿车，舒适而且易于控制，富有驾驶乐趣。

动力方面包括两种选择：一款是动力强劲的3.6升V6引擎，另一款是性能足够的2.5升四缸引擎；两款引擎均搭配了6速自动变速箱。经测试，V6引擎的油耗为10.7升/百公里，并且拥有出色的加速性能。电子科技方面，雪佛兰Impala配置了先进的电子安全系统，最近也升级了Apple Carplay系统和无线手机充电的功能。此外，Impala的制动性能优异、后排座椅豪华、控制系统直观易用，只是后排的视野不太好。

▎车聚一句话：知道你好，可上汽通用明确说了不国产。

五、豪华轿车：现代捷恩斯

现代集团将捷恩斯作为其高端品牌后，以前的单款捷恩斯车型改名为G80。相比同级别车型，G80的价格更实惠，有大概10,000美元的价格优势，这对青睐豪华体验的消费者颇具诱惑力。

动力方面：这款车配备了两款发动机，包括一台精良的V6引擎和一台动力更强劲的V8引擎。经测试，AWD V6车型的综合油耗仅为11.8升/百公里，很有竞争力。尽管操控和驾驶感受仍不能与德国的竞争对手匹敌，但是，G80的表现已经相当不错。安全配置方面，多数版本都配备了紧急自动制动系统和盲点监测系统。此外，后排乘客对座椅会很满意，空间宽敞，并且还配备了座椅加热系统。总之，实惠够便宜，物有所值有道理。

▎车聚一句话：进口现代的经销商，现在还有吗？

六、运动型轿车：马自达MX-5 Miata

第四代MX-5 Miata仍然是一款原滋原味的马自达轻量级跑车。尽管2.0升四缸引擎的动力仅为155马力，但是Miata身手敏捷，油耗也很低，仅为6.9升/百公里。虽然自动变速箱技术更先进，不过操作Miata的手动6速变速箱更富有驾驶乐趣。另外，有时候车身抖动明显，不过操控很有质感。最后，MX-5Miata乘坐也挺舒适。

不过，这款车静音效果很差，噪音比较大；座椅单薄，支撑性也不够；公路驾驶感受比较僵硬；这就导致长时间驾驶可能会令人感到疲惫。当然，作为一款敞篷跑车，开起来是别有一番风味。综合价格，《消费者报告》将其评选为最物有所值运动型轿车。

▎车聚一句话：喜欢的，只能去天津港订平行进口了。

七、MPV：克莱斯勒Pacifica

新款克莱斯勒Pacifica比前代车型优秀很多。座椅方面，这款车有7座和8座两款车型可以选择，第二排座椅可以很方便的放倒折叠。但是，这些座椅腿部的支撑性较差。搭载的最新版本UConnect触屏操作系统直观易用。另外，顶配版车内屏幕更多，甚至还为后排乘客内置了游戏。

动力总成方面，采用了一款3.6升V6发动机引擎和一台9速自动变速箱的组合，动力强劲，综合油耗为11.2升/百公里，表现优秀。此外，Pacifica提供了一款插电式混合动力版本，纯电续航里程为48公里。最后，Pacifica的操控很敏捷，驾驶感受非常棒，车厢也很安静。

▎车聚一句话：国内只有老款大捷龙，FCA不嫉妒通用的GL8吗？

八、紧凑型SUV：斯巴鲁森林人

森林人的车内空间很宽敞，安全配置丰富，防撞性能优秀，车内视野也很令人满意，而这些优点往往是多数竞品所提供不了的。此外，信息娱乐和互联系统等功能简单易用。价格方面，中配车型很实惠。

另外，车辆综合油耗仅为9升/百公里，当考虑到此车标配全时四驱系统，这个成绩就更优秀了。这款车开起来挺柔和，操控很有安全感。但是，有时引擎噪音挺明显。安全配置方面，森林人可选装EyeSight驾驶辅助系统，包括前向碰撞警告等功能。

▎车聚一句话：性能和性价比在国内也不错，但发动机小毛病不少。

九、中型SUV：现代ix45

2017款现代ix45提供了先进的安全配置，车身遍布多个摄像头，配备具有行人检测功能的紧急自动制动系统和车道偏离报警系统。

动力方面，搭载了一款3.3升V6引擎，配合一台6速自动变速箱，综合油耗为11.8升/百公里。车厢内，各种功能很完善，仍然提供三排座椅，空间宽敞舒适。不过，第三排不太好进入。 此外，在公路上，这款车开起来很平顺稳重。最后，其搭载的Blue Link系统可以通过手机远程控制车内多种功能。

▎车聚一句话：国内叫格越，格外冷清，因为越不过汉兰达。

十、大型SUV：福特Flex

福特Flex这款大型7座盒子车既具备SUV多功能的特性，又有轿车一般的驾驶感受。车厢内部方面，空间宽敞，提供三排座椅。它的车身形状很适合装载货物，装载量很大。不过，后排空间的视野不是很宽敞。动力方面，基础款提供一款3.5升V6引擎，综合油耗为13.1升/百公里。另一款V6涡轮引擎的加速更快，油耗也仅仅增加0.7升/百公里。此外，Flex的操控不是很灵活，但是，开起来还是很舒服的，车厢静音效果也不错。

最后，对MyFord系统有意见的人有福了，Sync3信息娱乐系统已经把它替换掉了。当然，对于美国人来说算得上是物有所值，当然进口到中国后，加上额外的乱七八糟的费用后，那就是另当别论了吧。

▎车聚一句话：平行进口有，但一年也就二三十辆。

十一、豪华紧凑型SUV：英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50可以追溯到2008年，不过那时它的名字叫EX。这款车更像是G37轿车的底盘升高版本，而G37恰是一款不错的车，开起来非常灵活敏捷。

现款车型的轴距增加了76mm，后排腿部的空间更是增加了10mm。动力总成是一款325马力的3.7升V6引擎和一台7速自动变速箱，动力很强劲，但是噪音大。最新的安全配置很丰富，包括前方碰撞警示系统、盲点检测系统和车道偏移警示系统。

可以期待的是新款QX50马上就要推出。所以，不着急的小伙伴可以猜一猜新款QX50还能不能延续物有所值的优点。

▎车聚一句话：国产后月销只有五百台，品牌比性价比更管用。

十二、中型/大型SUV：林肯MKX

林肯MKX是一款安静、精良和高水平的汽车，其基于福特锐界的平台，测试性能表现很好。同时，被评选为最物有所值豪华中型/大型SUV。

标准版车型搭载一款303马力的3.7升V6引擎，动力不算突出；但是另一款2.7升的V6涡轮引擎的动力更为强劲，335马力，同时动力输出也更加平顺，综合油耗为13.1升/百公里。 操控运动风，更有驾驶乐趣，开起来也很平稳，不过换挡杆的位置对于高大的驾驶者来说有点尴尬。非常安静的车内空间感觉一流，有大量真木装饰、拉丝金属和皮革表面。最后，安全配置丰富，包括紧急自动制动系统、车道偏移警示系统和倒车方位侦测系统。

▎车聚一句话：林肯说要国产一个全新SUV，但不是它。

十三、皮卡：日产Frontier

经测试，Frontier开起来轻快灵活，但是悬挂有些僵硬，不过还能接受。搭载的4.0升V6引擎平顺强劲，但是综合油耗达到了15.7升/百公里，不省油！不过，标准版的油耗更少一点，搭载的是一款2.5升的四缸引擎,另外，650kg的载重量以及四驱配备差速锁也是不错的提升。

2005年时，Frontier与后来断代的帕拉丁和前一代的Titan共享一个平台。年代久远。好消息是，新款Frontier已经列入日产新车计划。期待的话，可以等一下了。

▎车聚一句话：又是一个“平行进口”系列，销量仅次于丰田塔酷玛。

车聚小结：

这个物有所值的榜单，是《消费者报告》有史以来最均衡的一张榜单。13款车型中，5款日系车、4款韩系车、4款美系车－－甚至美系车中，北美三大都雨露均沾。韩系车大量上榜，说明老美和国人在买菜车上的选择基本一致。

但让中国读者困惑的是：在中国遍地跑的德国车，怎么在美国就没一款算物有所值啦？是“排放门”闹的？或者因为在美国卖的德系车，不如在中国卖的德系车更高级、更可靠？

对了，这个榜单上啥时候能有中国车的身影？希望Lynk & Co们别让我们等太久。

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　　2日中国互联网上传出一组一辆挂有江苏南通牌照现代汽车被砸的照片，引起广泛关注。目前与这组照片对应的情况尚不清楚，比如照片是不是新近拍摄的，砸车是否与反“萨德”有关等。网上存在各种传闻和推测。本文从最坏的角度做一个评论，即如果这辆车被砸与抵制“萨德”入韩有关，那么我们不仅认为这一行为是不可接受的，而且呼吁当地公安机关立即立案调查，将砸车者绳之以法。

　　如果砸韩国车的违法行为确与抵制“萨德”有关，那么它无疑是对民间制裁韩国正义之举的“高级黑”。无论砸车者是出于对韩国政府的愤怒，还是借机闹事，发泄平时积攒的不满，都完全不能被宽恕，更不会获得主流民意的支持。如果这件事与抵制“萨德”无关，需要尽快澄清。倘若有人带着阴暗心理为之，蓄意给爱国行为抹黑，则尤其应受到唾弃。

　　中国早已成为地缘政治大国，是一支树大招风的世界性力量，我们处在复杂的国际博弈中，对外制裁和被抵制难免都会经历。如果一有对外冲突，正常的制裁行动刚刚发起，立刻就冒出砸外国车或者袭击外资在华门店的事件，我们的对外制裁的道义形象必将蒙受损失，攻击中国对外制裁的人和力量就有了新的借口。

　　这种事件还可能影响国内一些普通人的感受，削弱他们参与制裁的意愿，减少制裁所获得的社会支持度。可以说，它们所产生的一系列负面影响是难以估量的。

　　另外，2日网上还传出一段视频，据说在韩国人聚居的北京望京地区一家烧烤店里，一名似乎是店员的人对前来消费的韩国人表示，不欢迎他们在这里吃饭。对这段视频所展示的做法，我们也持反对态度。对韩制裁应针对政府、相关企业，让韩国经济遭受损失，提供教训。但制裁不能针对普通在华韩国人，尤其不应在与他们的日常交往中有任何体现。

　　我们要制裁韩国，但不去羞辱韩国的国格，更不羞辱普通韩国人的人格。我们要给韩国及韩国社会以警示，但这一斗争绝不应演变成为任何物理性攻击和面对面的辱骂，我们的制裁行动越是“干净”，就越有力量，参与制裁的中国公众的集体威严就越完整。

　　同时需要指出，无论砸车还是不让韩国人进店吃饭，即使他们对应的都是真相，它们对今天的中国民众也不具有真实的代表性。与十几年前甚至几年前相比，时下中国社会中的爱国主义变得更加成熟和理性。上述砸车照片流传很广，而网友的反对声占了绝大多数，此外论证砸车很可能与抵制“萨德”无关的调查和分析在网上十分活跃，中国民众的正义感越来越建立在法律和现代道德规范的基础之上。

　　砸车照片引来负面感受非常正常，它可能引起部分人对制裁韩国的困惑，也处在正常范围之内。但少数人无限放大这一事件，把它当成一盆脏水迎头泼向整个制裁韩国行动的头上，则同样是错误的，其中极个别借机抹黑国家的激进分子则像砸车者一样可耻。

　　中国这么大的国家，出现一个大的社会性行动而不带任何过激言行，是很不容易的。正因为不容易，一旦得以实现就会成为中国竞争力的一个新元素。因“萨德”入韩而制裁韩国不仅是一场对外行动，它也是中国社会开展自我完善的一次大型历练。