通用韩国公司目前拥有1.6万名员工，希望员工“积极考虑”此前宣布的自愿裁员计划。该计划截止日期是本周五。

　　通用公司致员工的信件显示，公司计划将总经理及更高职位的员工数量削减35%，主管和团队负责人的数量则削减20%。通用韩国公司发言人证实了这一计划，并表示公司拥有约150名高管和数百名团队领导，“改变领导结构，是公司保持活力的另一举措。”通用韩国公司计划减裁45%的“国际服务人员”。这些员工来自通用总部或其他海外机构。裁员计划将立即执行，并于今年第三季度完成，而高管升职也将面临终止。

　　本周，通用公司宣布关闭韩国群山工厂的决议令韩国大为震惊，同时，通用还宣布其余三家工厂的去留将在接下来的一周公布。

　　信函中还强调通用公司面临的困境。通用公司努力结束与韩国工会就工资问题展开的争论，通用韩国公司收到来自韩国政府的经济补助。而韩国政府也将针对通过韩国公司所谓的“不透明”管理展开详细调查。

　　为避免更多工厂关闭，韩国工会领导人迫于压力，做出一定让步，因此通用韩国公司与工会的谈判比预期早。一位韩国工会官员表示，28日举行的初步协商没有取得任何进展。

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引言 | 现代本土销量下滑，韩国人变心了？

今年3月份，韩国车在中国市场销量几乎遭腰斩，说明中国人的爱国热情一上来，连韩国人都怕。这一点上，和韩国的爱国情结有类似之处。

一、现代独一份，通用近一成

专业机构Marklines的数据显示，韩国人爱买本国车现象十分明显。作为本土最大的汽车集团——现代汽车（包括现代和起亚两个品牌），牢牢的掌握了市场绝大部分份额，这一比例在2016年高达65.4%，往年则更高。直观点说，韩国2016年销售的新车中，每三辆就有两辆是现代的。

韩国人为什么爱买本国车？车聚君认为主要有两方面：一方面是确实因为爱国，支持国产已成为他们的一种消费理念，当然这也是长久以来韩国政府片面鼓励和灌输的结果。

另一方面，就产品本身而言，韩国车的质量早就达到了国际水准，较之其他国家产品具有以下优势：

▎颜值。无论是现代或者起亚，旗下车型的外观设计都颇有看点，相比德、日、美系毫不示弱。

▎性价比。在自主品牌盛行之前，韩国车的性价比有目共睹.。另外，韩系车非常容易降价且降价幅度很大，在新老款换代时，索纳塔八14万不到就可以拿下。在韩国本土，加之韩国政府对进口车的限制，这一特点更为凸显。

▎动力系统。经常有用户吐槽说韩系车的底盘比较散、滤震不到位且有异响。但在动力上，韩系车的账面数据和大众等主流品牌的差距并不大。

不过，值得注意的是，现代集团虽然处于一家独大的局面，但统治的格局正在慢慢发生改变。相比以往，现代集团的市场份额近几年来呈现出下降的趋势。

与之相反，第二、第三的通用和雷诺日产联盟虽然与现代汽车份额差距依然悬殊，但地位提升显著。2016年通用市场占比提升1.2个百分点至9.9%，是近几年来最接近10%的一次；雷诺日产2016年市场占比6.6%，同比提升1.7个百分点。

或许，支持国货并不能成为左右韩国年轻人购车的主要理由。随着现代等车企的产品力优势不再明显，韩国消费者也不再墨守成规，唯爱国是论。而是开始更多的选择日本车、美国车。

话不多说了，来点干货，瞧一瞧韩国人爱买哪些车？

二、索纳塔丢第一，轻卡独占鳌头

▎ No.1 现代Porter

Porter是一款轻卡车型，2016年以96,950辆销量成绩夺魁，这是近二十年来的首次。2015年其排名第三位，低于现代索纳塔和领动，不过由于后两款车型去年销量大幅下滑让出了销量冠军宝座。同时，轻卡较强的实用性是它畅销的主要因素（相信有些人看肥皂剧时就可以看到）。

车聚一句话：轻卡都是本土好，我国有五菱和凯马。

▎No.2 现代伊兰特

伊兰特在韩国也比较畅销，2016年销量实现93,804辆，排名第二位。其曾长期占据魁首之位，但由于2014年起销量下滑跌出了第一。在国内伊兰特车型祖宗、曾孙齐上阵，共有伊兰特、悦动、朗动、领动四款车型，在2016年朗动（23.4万辆）和领动（13.2万辆）较为畅销。

车聚一句话：伊兰特在韩国的地位应该和帝豪在国内差不多。

▎No.3 现代索纳塔

索纳塔在2014年起超过伊兰特成为韩国销量冠军，但宝座没坐热就被Porter撵跑了。2016年其销量大跌24%至82,203辆，排名第三位，也是前十车型中跌幅最大车型。同时，在国内，索纳塔表现也不佳，2016年销仅有3.6万辆。

车聚一句话：除了性价比，性能好坏和价格坚挺程度也是中型车不可或缺的。

▎No.4 起亚索兰托

第四名是起亚索兰托，2016年销量达到80,714辆，同比增长了4%，在现代集团整体下滑的形式下实现增长实属不易。高性价比是其获得较好成绩的主要因素之一。目前，起亚KX7已经在开始在国内生产。

车聚一句话：能在本土实现销量增长也和鲜有竞争对手有关。

▎No.5 雪佛兰斯帕可

斯帕可在国内已经不再销售，然而在韩国市场却卖的风生水起。2016年雪佛兰斯帕可在韩销量实现78,036辆，同比增幅高达32.3%。年轻时尚的外观，以及配备不少互联网功能是它能够畅销的主要原因。

车聚一句话：韩国人对超前外形的接受程度还是很高的。

▎No.6 全新胜达

全新胜达在韩国的表现也有些不尽如人意，2016年销量76,917辆，同比大跌17.2%。不仅如此，在国内，全新胜达表现更为糟糕，2016年销量22,438辆，同比下滑32.7%。

车聚一句话:中高级车底盘无法提供相应的高级质感可能是现代的最大硬伤。

▎No.7 起亚Morning 

同样作为一款微车，起亚Morning表现却不如斯帕可，被后者超越。2016年起亚Morning销量75,133辆，排名第7位。而在往年，起亚Morning排名均高于斯帕可。

车聚一句话：起亚Morning在外观造型和内饰质感上确实不如斯帕克。

▎No.8 现代雅尊

作为现代的中高级轿车，雅尊表现也跟随现代整体走向出现下滑形式，2016年销售68,733辆，同比下滑21.2%。产品进入换代周期是其销量下滑的很大原因，雅尊第六代车型已于去年10月下旬正式发布。

车聚一句话：雅尊在韩国应该是地位的象征，偶像剧里的社长级座驾。

▎No.9 三星SM6

三星SM6其实是雷诺的贴标车，原型车是雷诺全新中级车Talisrnan，中文名“塔利斯曼”。其采用三星标识，主要有两方面因素：一方面是日本车在韩国市场不受待见，另一方面则是该车型主要由三星负责生产销售。2016年三星SM6销售65,927辆，位居第九位。

车聚一句话:国内不受待见的雷诺在韩国风生水起。

▎No.10 双龙蒂维拉

蒂维拉英文句为“TIVOLI”，是双龙汽车在韩国发售的全新SUV，是双龙被马辛德拉收购后推出的首款新车型。TIVOLI当初提出的目标是年销10万辆，其中韩国本土4万辆，这一目标在上市当年（45,021辆）就已完成，去年全年销量更是进一步提升至56,935辆。

车聚一句话：蒂维拉这款车的产品力还是不错的，怎奈国内强手太多。

三、一半海水，一半火焰

在韩国，韩系车依然具有绝对优势，可是在国内呢，萨德过后它们过的怎么样？

以现代为例，2014年北京现代在华销售了181万辆，2016年跌至114万辆，而去年12月北京现代14.6万辆。最新数据显示，现代汽车今年3月份在华销售5.6万辆，同比下跌44.3%。市场冷却是一方面，国人的爱国情结一涌现，韩国车想多卖也比较困难。

现代为了卖车也是拼了，不知道爱国的韩国人看见会作何感想。

其实，萨德只是韩系车销量下跌的一部分诱因。近年来自主品牌快速，也逐渐被国人所认可，如吉利、哈弗等一线自主品牌与韩系品牌竞争的过程中，性价比优势更加明显，这对韩系品牌无疑是很重的压力。

另外，韩国车这么多年一直却乏突破，除了高性价比的标签并无太多武功。处于一线合资品牌和自主品牌间的定位也比较尴尬。说到底，一切的一切，与是否爱国是有关，但与该国的产品质量更有关。产品力决定一切，是颠扑不灭的真理。

车聚君三年前去韩国旅游时，当地人其实也羡慕奔驰、宝马的车主，不过因为高额的进口税买不起而已。

车聚小结：

韩国销量前十的车型中有8款是韩国车，如果把贴牌的塔利斯曼和与大宇颇有渊源的斯帕克算上，几乎就是全中。现代在本土的根基还是很深的，另外起亚的车型大多都和现代同平台作战，虽然销量不及，但也有一定的保有率。

看了韩国市场的例子，我们是不是该为中国出现了吉利、长城、上汽、长安、传祺这样优秀的本土车企而自豪呢？某种程度上，是它们让我们有机会和信心真正的去实践一把爱国热情，而不是键盘上空谈。当然，反过来这些车企也应该感谢中国消费者的鞭策、媒体的批评，正是这种良性互动，才让我们的汽车工业与产品质量一日千里。

其实，韩国人也是偏爱性价比。下一步，是不是会也该开始买中国车了？一起期待。

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引言 |  世界和平，真不是随便说说的。

  2月26日上午，一群大妈在吉利乐天玛特超市前，打出横幅要求韩国乐天“滚出中国”。3月2日，有网友爆料说南通的乐天超市门口，也有群众打出类似横幅。更严重的是，还附带了几张汽车被砸的图片。一时间，舆论中充满了对打砸“韩系车”的恐慌心理。

  不久之后，又有媒体称：砸车事件发生在几天前，砸车原因是情感纠葛。

  希望这是虚惊一场。不过，车聚君在祈祷世界和平之际，仍愿意和大家分享一下我国哪些城市的韩系车最多，以及哪些韩系车最流行？方便大家防患于未然。

1华北、西南、华东的现代车最多

  一提起韩系车，现代品牌首当其冲。上图是北京现代产品2015年在中国的终端销量情况，细分到了城市。

  整体看，现代品牌的主流销量主要集中在华北、西南、华东三大片区。北京因为是北现总部所在地，因此以2.51万的年销量成为现代品牌最畅销的城市。郑州、石家庄、唐山、保定、临沂等地也是现代比较受欢迎的地方。河北、山东的民风集古朴与剽悍于一体，重义气，略冲动。如果有大规模集会，这些地方的韩系车主尽量减少去人多的地方。

  西南的成都、重庆是现代销量第二高的地区，2015年各卖出了2万台左右的现代汽车。巴蜀之地以吃辣著称，民风柔中带着火爆，川军无论是在抗日战争，还是更久远的抗元战斗中都表现英勇。只是希望不把这种精神用在同胞的车上。

  华东的苏州、南京也以年销1.6万辆的成绩，列在现代品牌Top10之中。虽说江南之地总体上民风温和，但最近发生疑似砸车的地点在不远的南通，这些地方的车主也可适当留意。

2起亚销量第五在西安，莫忘U型锁

  对于韩系第二大品牌起亚来说，销量最高的Top 10城市有：重庆、盐城、成都、郑州、西安、临沂、苏州、青岛、保定、唐山。2015年的终端销量在9千辆到1.6万辆之间。

  整体看，起亚的畅销城市与现代基本相仿，只是少北京多了盐城——后者是东风悦达起亚的总部所在地。不过，起亚的名单里多了一个城市：西安。为什么单独拎出西安？

  2012年9月15日13时许，蔡某、寻某某在西安市玉祥门盗取路边摩托车U型锁，并打砸日系车辆。15时40分许，被害人李先生驾驶一辆丰田卡罗拉轿车经过环城西路，被蔡、寻二人砸车，阻挡过程中被U型锁猛击头部四下，造成五级伤残的重伤。

  案发后，蔡某因故意伤害罪、寻衅滋事罪被判有期徒刑十年，并赔偿被害人25.88万元。寻某则因寻衅滋事罪被判有期徒刑一年。

  当然，不是说西安或以上城市一定再会有暴徒出现，只是想重申一个简单的道理：砸车伤人绝不是爱国主义，而是违法犯罪行为。

3哪些韩系车型最畅销？ 

  销量越大的车型，在极端情况下可能受到的袭击更大。上表以2015年为例，列出了韩系车在中国的畅销车型。朗动、瑞纳、K2、K3、名图等车型名列前茅，在理论上有更大概率或成为目标。当然，车聚君希望这个概率是0。

  结稿时，在朋友圈看到这样一张图：

  这应该只是一个笑话。我们在大是大非面前，还是应当保持冷静和理性，合法合理的表达爱国热情。

  今天没有车聚小结，只说：世界和平。

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引言 | 别想多了，ix35它们只是换个名字而已。

自从ix35在中国换代更名为“全新途胜”之后，这种“字母加数字”的名称将逐渐从现代的产品阵容里消失，也就是说，这家车企考虑放弃i和ix命名体系了。

现代汽车澳大利亚首席运营官斯考特·格兰特（Scott Grant）前不久向媒体披露称，现代计划彻底废除i和ix命名体系，在全球范围内推行个性化命名体系。因为用各国文字来给汽车起名字，往往更加生动和上口。

实际上，现代ix系列SUV和i系列轿车往往只是用于某些国际和地区市场，特别是欧洲。而在韩国本土或其他国家，有些“文字命名”的常规车型能够和欧洲ix某某或i某某找到对应关系或亲缘关系。

例如在欧洲、韩国、澳洲和哥伦比亚销售的i40，实际上就是索纳塔的两厢旅行版（澳洲i40也有三厢版，但和索纳塔外形有点差别）。这款车和索纳塔、K5/Optima一样，都是基于现代-起亚Y6平台打造。

而欧洲和韩国市场的i30掀背车（有三门和五门版），只要看看这款车运到北美之后换下的名字，就知道它的源头是哪里了——美国和加拿大人，管i30叫作现代伊兰特GT（Hyundai Elantra GT）。目前，欧洲版i30采用的平台和伊兰特·悦动、ix35、起亚福瑞迪一样，都是现代-起亚J4 HD；而韩国版ix30平台要领先一代，和朗动、以色列版ix35共用现代-起亚J5平台。

大家最关心的可能是ix35/途胜了。这款SUV最早2004年问世，当时就叫作途胜（Tucson），也曾经进入北京现代实现国产。2009年第二代途胜问世，在韩国被称为途胜ix，而在欧洲、中国、澳洲，则采用了ix35这个名字。最有趣的当属哥伦比亚，“途胜ix35”的叫法将两种命名结合在一起。第二代途胜/ix35一直持续到2015年，然后迎来了最新第三代产品，也就是国内的“全新途胜”。

近几年来，各大车企更改命名体系较为频繁，尤其是豪华品牌。其中最有代表性的是梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪。奔驰将旗下SUV全部根据同平台轿车来命名，因此和奔驰C级相关的GLK下一代变成了GLC。而英菲尼迪则用Q和QX系列替换了之前的JX等。

从这些豪车命名体系变化趋势看，一个共同点就是：越来越简洁、越来越容易被人记住。

现代-起亚虽然官方尚未正式宣布取消i和ix系列命名，但澳洲高管的言论基本可以确认。个性化命名虽有自己的优点，但在逻辑关系上似乎不及数字和字母。现代倘若想要让旗下车型的名字从文本层面便容易让消费者“耳熟能详”，走“个性化”路线，恐怕真需要考验到相关部门的语言文字水平了呢。

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