尽管麾下掌控着奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、甚至包括布加迪在内的世界上最赚钱的、也有最快的诸多豪华和超豪华品牌，大众汽车集团却从未放弃向上求索的心志，这一点从产品线上表现得无比清晰。从德累斯顿出品的辉腾到上汽大众的辉昂，虽然前者已经宣告停产，但后者可以看作是另一种形式的继承。无论是辉腾还是辉昂，相信都不是把销量和利润放在首位的，这一点无需再验证，已经有了辉腾这个鲜活的例子。好在大众有足够多赚钱的车系，就像好比一个已经财务自由的人，内心的空虚只能在精神层面进行弥补，所以大众在不停寻找心中那个“旗舰的力量”。

刚刚开幕的深港澳车展上，辉昂宣布上市，预售价为35.9-67万元。但是这个“预售价”很容易引起注意，为什么这款车不直接公布正式售价而要先放出来个预售价呢？预售价在字面上的释义是商品预（销）售合同中的一个商业用语，预售价并不等于正式售价，而在商品进行交付时应该以物价部门核定的价格为准。说白了，上汽大众自己心里也没底，先公布个预售价一方面是给自己留有调整的余地，另一方面放个价格出来探探消费者的底，看下大家的承受能力如何，再根据反馈进行调整。

辉昂算是大众在华合资后第一次进行高端产品的尝试，南北大众虽然在A级和B级市场玩转多年，但是C级市场还是首次涉足，你让上汽大众给帕萨特定个价，可能随便拍拍脑袋想出的价格就敢上市开卖，为什么？因为这是多年积累下来的自信，市场的需求在那放着。而面对辉昂，我敢打包票上汽大众对这款车的定价可能反反复复进行了无数次斟酌，到最后也只拿出来了个预售价。暂且不评论价格的高或低，因为辉昂本身就是一款不太可能跑得出量的车，要知道在中国消费者心中品牌是高于一切的，这也是为什么辉腾在D级车一派火热的中国市场也难有立足之地的原因。这个销量无关乎于产品力，只与消费者的接受程度相关，说白了是品牌力而非产品力。很多人拿辉昂的价格与奥迪A6L对比，没错，从产品角度，两者可以说是同根同源，辉昂就是在A6L的MLB平台上生产出来的，但是不要忘了中国市场是讲出身、讲出处的，中网上如果不是四个圈而是一个装着VW字面的圆，那么哪怕是同样的产品，甚至是后者的配置更高，而价格还要低个百分之十几，依旧然并卵。如果说不买S级、7系和A8的人买了辉腾可以用低调作为解释，但是不能用低调去解释一个没有买E级、5系和A6L而选择了辉昂的行为，道理很简单，辉腾的背后是德累斯顿对制造艺术的向往和追求，人家是有品位和情怀背书的。而你很难用制造辉昂的安亭工厂去渲染上汽在艺术和情怀方面的高度。人们总是擅长从历史中去寻找答案，但可惜的是，历史中也没有辉昂能够借鉴的答案。相反，失败案例比比皆是，早在十多年前，日产就把风雅（FUGA）引进到国内市场，要价40多万，要说这辆车比辉昂可纯粹多了，就是个换了日产标的英菲尼迪M35，还是进口身份，经典的VQ35发动机。可又怎么样呢，国人不买账！再往前推，还有雪铁龙的C6，当年法国总统的座驾，比奔驰魔术车身要早十几年的魔毯底盘，那个时候这款车就有抬头显示系统了，可又怎么样呢，照样失败收场。

辉昂最终能走多远，需要时间去验证。但是好在前有辉腾之鉴，相信上汽大众会尽可能让辉昂走稳每一步。能否打破非豪华品牌C级车在中国市场永不畅销的魔咒我持谨慎态度，反倒我更认为辉昂是上汽大众所寻找的一种旗舰的力量，上汽大众太需要一款高端的产品来弥补口袋充盈但高端市场一片空白的自己，说到底，这还是一种心灵的慰藉。

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