近来，好像约好了似的，全国多处都出现了较为严重的雾霾天气。

据统计，现代都市人群一天在路上的时间大约为2-4小时。如果汽车能防御像雾霾这样的慢性杀手，那肯定是再好不过了。

一、“生物武器防御模式”了解一下

日前，美国加州再次遭受大火重创，截止于11月13日晚间，有超过40人死亡，200多人失联。作为美国历史上最致命的山火，其空气污染影响十分恶劣。根据最新的空气监测数据显示，旧金山和东湾部分地区的空气污染指数比北京还要严重五倍。 

不过在一片惊慌中，一些特斯拉车主却发推文称特斯拉很好的保障了他们的人身安全。当关上窗户并启动生物武器防御模式的时候，车内空气质量能明显改善。

马斯克发还推文呼吁：“如果在加州大火中有需要特斯拉帮助的，请告诉我们。Model S&X汽车拥有很高级别的HEPA过滤器，也许可以帮助人们进行转移。”

嗯…..这种弘扬正能量的广告再来一打。

▲在生物武器防御模式下，有效性是当前高级汽车过滤器的100倍，可以滤除至少99.97%的细微颗粒物质和气体污染物，以及细菌、病毒、花粉和霉菌孢子。

不仅特斯拉，不少企业也在寻求空气净化解决方案。这些方案中，多数是采用正负离子发生器、光触媒，再往上就是空气质量控制系统或者采用更高效的空滤。

比如以下三个：

▎丰田RAV4荣放PM2.5净化器和等离子发生器。

特点：等离子发生器可以将空气中少量氧气显现出正负电性，或者直接变成臭氧。

▎沃尔沃S60L上搭载的IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统、花粉过滤器。

特点：采用多重过滤系统（多碳智能活性滤芯）， IAQS空气质量控制系统可以通过智能监测来实现空调模式自动调节。

▎英菲尼迪QX50上搭载的森林空调系统、葡萄多酚空气滤芯双区自动空调。

特点：通过HEPA滤芯对车内空气进行过滤和净化。

就实际效果来看，以上三种虽然谈不上“开门是北京，关门是北欧”，但效果还是有的。特别是后两种，多见于中高端车型中，效果相对也会更好一些。

二、如果没有原装防御，你应该考虑空气净化器

关于是否需要装空气净化器一直是个热点话题，用过的朋友对此评价有好也有坏。

比如车聚君在北京的朋友就觉得这东西非装不可，而且效果也满意；而在江西的朋友就觉得没什么必要，甚至没什么感觉。这当然是地域环境引起的，也能间接说明空气净化器并不能完全解决PM2.5问题（比如在外部环境质量还不错的情况下，使用它后，主观感觉并不明显）。

那如果您不幸是在空气污染较差的城市，那是得考虑安装一台空气净化器了。那如何选择一款合适的产品，避免被坑呢？车聚君为大家整理了一些信息，供大家参考。

▎挑选空气净化器建议采用感觉+数据双重结合方式；

很多人在挑选空气净化器的时候往往都是以第一感觉为主，但这就好比每个人忍受疼痛的感觉不一样，能忍受疼痛不代表对身体没有损伤，所以建议还是要看“指标”。空气净化器的核心指标是CADR（洁净空气量）。

它能说明空气净化器提供洁净空气的速率，比如CADR为30，就代表着这台净化器每小时能提供30m的洁净空气。所以要尽量选择CADR值大一些的产品。比如CADR在30的，净化一台轿车空气的时间大约需6到9分钟，在大家的忍受极限之内。

▎要小心买错了滤网

简单来说，市面上的空气净化器的核心技术在滤网上面。选择HEPA滤网这种高效空气过滤器最佳，滤网的等级尽量选择H12以上的，它对PM0.1~PM0.3的可吸入颗粒物能起到很好的过滤效果，按美国DOP法计算，它对PM0.3以下的微粒过滤能力达到99.9%。

另外，如果再配上负氧过滤系统效果那就更佳了，它能还原来自大气的污染物质、氮氧化物，香烟等产生的活性氧，减少过多活性氧对人体的危害。

▲需要注意HEPA滤网在潮湿环境中滤网霉菌易滋生，同时对病毒体不能实现灭活，所以要注意使用周期，及时更换。

▎尽量选择功率大一些的产品

就好比家里选择空调时要尽量选大些一样，功率太小的空气净化器速度和风量都跟不上。虽然小巧好看，但最多只能给点心理安慰了。除此外，大家还要勤换空气滤芯，家里空调都很容易集灰，更何况天天在路上跑的汽车了。

▎不要忽略刺耳的噪声

选空气净化器和家里选空调是同一个道理，工作时越安静越好。一些糟糕的空气净化器发出的噪音甚至比发动机传过来的都要大，特别是一些空气净化器还会安装在头枕处，你说谁受得了。

以普通人的听觉为例，20~40dB犹如轻声絮语、相对安静，40~60dB则相当于普通的室内谈话，超过60dB以上就属于吵闹的范畴了，长时间处于噪音中是会影响到人的身心健康，所以静音指标在40db以下最佳。

特别要提一下，空气净化器在不同风量设置的情况下运行声音的大小是不同的，所以建议调到最大试一下感受。

车聚小结

你的城市最近空气还好吗？在以往我们很关心车内异味，但现在我们要操的心恐怕要更多了。虽然享受不到“开门是北京，关门是北欧”的高级感，但起码别坑到我们自己是不是？

就车聚君的使用体验来说，车载空气净化器还是有些帮助的，不论是原厂的还是选装，买到合适的会让你大吃一惊。另外就是要勤打理，别以为买回来就万事大吉了，家里隔几个月都要大扫除一遍，更何况是汽车呢。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　雾霾天气谁之过？这个最近几年，尤其是最近一段时间一直在讨论的话题虽争议不少，但无论结论怎样变化，机动车都与“造霾主力”脱不了干系。

　　我国在机动车污染治理方面，以提高新车排放标准为主，同时在重点地区辅以高排放车辆限行措施。例如，2016年11月21日，最新修订的《北京市空气重污染应急预案》发布，京津冀统一预警分级，北京发布空气重污染橙色及红色预警时，国一、国二排放标准轻型汽油车全市禁行。

　　更为持久的方式则是提升机动车新车排放标准。就在这场雾霾之下，机动车新车排放标准也加紧了升级步伐——2016年12月23日，环保部和国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六”）。也就是说，在国五排放标准正式全面实施（2017年1月1日）之前，就发布了下一阶段排放标准（国六）。同时，国六标准中提出的机动车排放限值，在国六a阶段已经严于国内一直追赶的欧洲第六阶段排放标准限值水平。可以说，国六排放标准之严堪称“世界之最”。

　　的确，加严新车排放标准，有利于节能减排。但人们似乎忽略了一个事实：新车进入市场后短期内较难成为主力在用车，最近几年乃至多年来，机动车污染重灾区仍集中于在用车。

　　然而，恰恰在用车污染治理并没有得到足够重视。“目前对在用车的污染治理仍然存在不少弊端，让很多不达标的在用车成为漏网之鱼，这些在路上畅行的不达标车成为机动车造霾的罪魁祸首。”这是《中国汽车报》记者在多个场合、行业多种论坛上听到的共同的声音。

　　什么是排放不达标汽车？按照国家在用车污染物排放标准进行换算，一氧化碳和碳氢化合物每公里排放超过16.5克即为不达标汽车。

　　是谁让排放不达标汽车上了路？答案是机动车尾气检测“放水”。《中国汽车报》记者经过近一个月的实地走访了解到，在机动车尾气检测领域存在一条灰色产业链，这个链条为原本就严重的空气污染持续做着“贡献”。“不达标车主采用各种‘手段’顺利通过车辆检测是一种普遍存在的现象，也是一个长期存在的现象。而这一现象在河北、山东、山西等地最为严重。”有业内人士告诉记者。

　　灰色产业链最前端——

　　“车虫”助高排放车轻松过关

　　2016年12月中旬，重度空气污染的北京街头，来往车辆依旧穿梭不止。

　　当记者来到北京市丰台区的一家机动车检测厂时，发现前几年在检测厂门外举着“代办验车”牌子的“车虫”（代办验车人员）已经消失不见了，但在办事大厅里，那些熟悉的面孔依然熟练地干着和几年前相同的事情：手里同时拿着几辆正待年检车辆的手续凭证，穿梭于人群之中，为车主行着“方便”之事。

　　一位曾与记者打过交道的“车虫”对记者说：“还不是因为你们媒体总曝光，现在这行（代办验车）不敢明着来了。”

　　在检测厂“请勿相信‘车虫’谎言”的提示牌前，他告诉记者，代办验车这个行业不论在哪座城市、哪个检测厂，都已经不如前些年赚得多了。他们以前也曾“辉煌”过，和他一样在这家检测厂“工作”的同行曾经有十几人，但由于现在很多车辆实行6年免检，部分车辆还可享受两年一检的政策，所以他们的生意受到了影响，现在仅剩5个人仍在一线“坚守岗位”。另外，检测厂的客源较几年前也相对少了很多，因为检测标准不像以前卡得那么严，所以来找“车虫”代办验车的客源就更不如前。“现在找我们的很多是时间不充裕的客户，这行也不好干了。”他说。

　　事实上，“车虫”所谓的“不好干了”，主要是年检过程中不容易通过的项目少了，难以向车主开口要高价。当记者询问尾气不达标车辆好不好“办”时，对方立刻警觉起来：“我们现在主要是为方便客户，节省客户时间。至于尾气环检部分，具体情况你自己上网查查。”

　　原以为机动车尾气不正规检测现象也随着“车虫”口中的“不好干了”而大为减少，但依照“车虫”给出的“上网查查”的提示，记者查证后发现，机动车尾气非正规检测现象非但没减少，反而形成了更为庞大的网络。记者用手机在百度搜索“北京代办验车”关键词，一共搜到约144万条相关结果，其中排在搜索页前5名的代办机构，右下角还打着广告标识。

　　从现实世界走向虚拟空间，从明处转到暗处，这是一条新的产业链。记者随机点开一个网页，按提示拨通了该公司电话，令人意外的是这家公司显得十分正规，有专职客服人员接听电话，答疑解问。当记者问是否能帮助尾气不合格车辆通过检测时，客服人员表示，只要是尚未在其他检测厂进行过环检的，他们都可以帮检，不过需要到北京顺义区一家指定检测厂进行检测，保证一次就可以通过，并且不需要对车辆进行任何维修。当记者询问价格时，该客服人员表示，目前收费都是市场统一价，在验车费用基础上再加200元服务费。除了车辆状态实在特殊以外，基本都可以通过。

　　记者随后拨通了多个搜索结果中的代办电话，得到的答案均是“保证一次通过”，服务费也都在200~300元不等。而各个代办公司所指定的验车机构，基本覆盖了北京市六环以内的8家检测厂。

　　除北京以外，这种靠代办服务通过机动车环保检测的事情，在全国也随处可见。记者将搜索关键词中的“北京”替换成其他城市，依然可以搜索出大量“车虫”电话。

　　灰色产业链核心区 ——

　　检测厂与“车虫”内外勾结

　　曾在山东某汽车检测厂管理层任职的王盛（化名）向《中国汽车报》记者透露，“车虫”不是谁都能干的，大多数人都与检测厂内部人员有着千丝万缕的联系，“没有内部人员的‘关照’怎么可能让不合格的车辆变合格？”

　　王盛告诉记者，自从2015年9月12日山东多家汽车检测厂被央视《焦点访谈》栏目曝光违规操作，与“车虫”勾结低价交易环保合格标志以来，山东省出台了一系列措施，严厉打击此类行为。如在各条环保检测线增设了视频监控，实时上传画面至济南市环保局监控中心；严格考核各检测厂环保检测通过率，发现异常数据需向主管部门作出合理解释等。无奈上有政策下有对策，令人意外的是，违法违规操作行为非但没有停止，反而转到了“地下”，且环保合格的交易价格甚至变得更加廉价。

　　记者在济南调查时，一位济南出租车司机告诉记者，现在验车年检甚至根本不用找“车虫”代办，保险公司业务员就把这些事情办了，连过去给“车虫”的“好处”都免了。“只要在该保险经理那儿上保险，他就能帮你把事情办好。”

　　为何机动车尾气非法检测如此猖獗？王盛的解释很能说明问题。2014年5月16日，公安部与国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，严格执行政府部门不准经办检验机构等企业的规定，各地质量监督部门不再通过检验机构规划设置来控制检验机构的数量和布局；对符合法定条件的申请人简化审批程序，加快审批工作进度。正是因为此项政策，导致各地机动车检测机构数量出现“井喷”式增长。同时该政策还提出机动车新车6年免检的便民措施，导致检测厂客源下降。机动车检测厂家数量增加，车源数量没变甚至减少的情况下，检测厂之间的竞争加剧，非正规检测也就成了他们所说的“无奈之举”。

　　“一家检测机构的占地、厂房、设备、人员等投资巨大，资金成本非常高。而每辆车的年检收费一年仅为几百元，收回成本的速度完全取决于来年检客源的数量，否则将会长期处于亏损状态，这肯定是投资方不愿看到的。”王盛说，因此，具有集客能力的“车虫”就演变成了检测厂业务经理的角色，甚至有些检测厂直接给“车虫”开出优惠条件，只要他们介绍3辆车来年检，就可免掉其中1辆车的费用，如此一来，“车虫”的集客方式也从街头拉客转变为捆绑销售的模式。在检测厂的默许甚至助推之下，机动车尾气非正规检测愈演愈烈。

　　灰色产业链加持者——

　　检测设备成“包通过”神器

　　为了摸清这条灰色产业链的底，记者决定在北京和济南实地探一探“车虫”的神通。

　　2016年12月16日，北京。记者跟随一位已经联系好机动车尾气检测代办公司的车主，来到顺义区的一家检测厂。据这位车主介绍，他这辆国三排放标准的微型面包车，已经跑了7年共18万公里，2015年就是找这家代办公司才通过检测的，直接交了200元服务费。“希望能快点办完，多花200元钱比修车便宜。”车主说着，车便开到了事先约好的顺义区南法信交接地点，“车虫”检查了车主带来的车辆手续是否齐全后，要求车主直接将车开到检测线前排队，自己则带上车辆手续凭证，开始熟悉的工作流程。由于检测厂要求只准车主一人驾车进入检测线，记者只能在休息室等待，2个多小时后，车主果然拿着合格标识将车开出了检测厂。

　　而在济南市市中区二环南路“X岳”检测厂，还未进入厂区记者已经感受到浓浓的不正规“气息”，代办车辆年检、检修尾气的小广告牌公然立于检测厂门外显眼的位置。

　　跟随一辆双排气管的东风悦达起亚狮跑来到环保检测线上，记者看到，工作人员在对这辆车进行检测时，只将一根尾气探针插入其中一个排气管，就开始了检测工作。根据检测人员操作规范，这种行为已经属于违规操作。当时，现场有视频监控进行实时拍摄。记者有些不解地问车主，这样做就不怕被济南市环保局“抓现行”吗？车主戏谑道：“在环保大厅，一个摄像头对应一块屏幕，那里不知有多少块类似的屏幕，谁能看得过来？”

　　行业专家姚圣卓，曾受邀参与山东省汽车环保检测专项检查。他对记者说，上述这种明目张胆的做法现在已经很少见，如今作弊手段已经“升级”到外人根本看不出来的“水平”，即通过调试检测设备的软件直接生成假数据，无论车辆排放状况如何，都能出具想要的数值报告。“甚至在我们的一次检查中，某检测厂的检测设备软件上公然写着‘是否出具假数据’的字样。”姚圣卓说。

　　这一点，记者在与王盛的交谈中也得到证实。据他透露，为了避免一次检测通过的概率过高而被约谈，检测厂在年检收费上也暗藏玄机。通常的做法是，初检正常收费则复检免费，相对应的，初检时若高排放车不能通过，则在复检时通过设备软件更改数据，为高排放车辆放行。

　　灰色产业链形成根源——

　　设备制造厂无证生产没人管

　　很明显，不合规检测设备让检测厂和“车虫”的勾结从“理想”变为现实，那么，汽车检测行业存在的大量不合规检测设备又是怎样进入市场的？

　　为了找到给高排放车“抬杆放行”的根源，记者调查了我国汽车尾气环保检测设备销量第一的深圳安车检测股份有限公司（以下简称“深圳安车”）。这家公司在2016年11月21日发布的《安车检测：首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》第六节第七条资质情况中写到：“根据《中华人民共和国计量法》、《制造、修理计量器具许可监督管理办法》，对于列入依法管理的计量器具目录（型式批准部分）的计量器具的制造、修理，要办理计量器具许可证、型式批准和进口计量器具检定，且制造、修理计量器具许可属于前置审批事项。但是，在国家依法管理的“计量器具目录”中，2006年5月1日前检测台体中的底盘测功机、汽车制动试验台被列入其中，2006年5月1日后新修订的目录中则不再收入该等器具，即自2006年5月1日起，该等设备不再需要办理计量器具许可证。

　　依据不在“计量器具目录”无需办理计量器具许可证的规定，深圳安车选择自行生产机动车检测系统和检测行业联网监管系统中的检测台体部分（包括底盘测功机、汽车制动试验台等）、控制系统、管理系统等，其余设备如尾气分析仪、灯光检测仪及声级计等实行对外采购。该公司的保荐机构、发行人律师说，发行人生产的机动车检测系统及行业联网监管系统相关设备不在国家依法管理的“计量器具目录”内，无需取得《制造计量器具许可证》，不存在“未取得从事业务经营活动所需资质证书”的情形。

　　事实上，没有取得制造计量器具许可证便生产汽车检测设备的厂家并不在少数，其依据就是他们生产的设备系统不在国家依法管理的“计量器具目录”内，因此可自行生产。也因此，缺乏监管的机动车检测设备行业便乱象频出。

　　针对深圳安车的说法，中国政法大学民商经济法学院环境资源法研究所所长王灿发对记者说，根据《中华人民共和国计量法》（以下简称《计量法》）及《中华人民共和国计量法实施细则》（以下简称《计量法实施细则》），《计量法》第13条明确规定，制造计量器具的企业、事业单位生产本单位未生产过的计量器具新产品，必须由省级以上人民政府计量行政部门考核样品的计量性能，合格后方可投入生产；《计量法实施细则》第18条则规定，凡制造在全国范围内从未生产过的计量器具新产品，必须经过定型鉴定……凡未经型式批准或者未取得样机试验合格证书的计量器具，不准生产。

　　记者在采访中了解到，深圳安车的说法与《计量法》、《计量法实施细则》之间的矛盾，在很大程度上源于国家质检总局的行政不作为与管理疏漏。其中，深圳安车之所以没有取得制造计量器具许可证便进行生产的依据，是他们不在国家质检总局“计量器具目录”中。而依据国家质检总局的说法，按照国家简政放权的方针，不在“计量器具目录”中的产品可不进行计量器具认证。

　　对此，中央民族大学法学院法治政府与地方制度研究中心主任熊文钊对记者谈了自己的看法。他认为，在计量管理体制上不能默守陈规，尤其计量管理体制是一个国家的重要基础，不应属于简政放权领域。中国法学会行政法研究会副会长刘莘也认为，《宪法》第5条非常明确地规定了立法原则，即法治统一。在法治统一的角度，《计量法》与《大气污染防治法》均提出环保检测设备需进行许可后方能生产的规定，而国家质检总局管理的“计量器具目录”作为下位法，显然没有注意与上位法的衔接。如果下位法没有与上位法保持一致，根据法治统一原则“要么修要么废”。

　　不管这场争论结果怎样，不可回避的是，相关政府部门对汽车检测设备制造厂的现存问题都不能坐视不理。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▲ 2016年末至2017年初，全国大部分地区被雾霾笼罩，多个城市PM2.5数值爆表

其实，想呼吸到和海南一样清新的空气可以很容易——坐上一辆特斯拉，关好门窗，开启“生物武器防御模式”。两分钟内，车内空气质量就从爆表的“污染”转为“清新”。

▲ 开启“生物武器防御模式”的特斯拉在两分钟内可以让车内空气焕然一新

特斯拉“生物武器防御模式”扫除车内雾霾

在美国加州，特斯拉的工程师将一台特斯拉放到一个特制的密闭气泡中，并向气泡灌入充满PM2.5高达1000的空气。随后，工程师开启车辆的“生物武器防御模式”，空气通过特斯拉HEPA高效空气过滤系统的净化源源不断地进入车内。两分钟内，车内空气便从极度污染的PM2.5 1000 降至极低。

▲ 特斯拉在美国加州进行“生物武器防御模式”下的空气净化试验

▲ 试验数据表明“生物武器防御模式”可在两分钟内将极度污染的车内空气净化干净

在现实生活中，这套系统是这样工作的：无论车窗外空气质量如何，开启“生物武器防御模式”后，车外的PM2.5颗粒物就会被超大HEPA滤芯有效过滤（例如，Model X车型的HEPA滤芯体积为普通高档轿车的10倍，可以过滤掉99.97％以上的空气微粒）。同时，“生物武器防御模式”会给车舱内的空气加压，让车内气压略高于车外大气压，由此将车内的污浊空气排出车外，并让车外的污染物无法进入。很快，车内空气就会变得如同海南一样干净清新。

▲ Model X车型的HEPA滤芯大小为普通高档轿车滤芯的10倍

雾霾天气，零排放特斯拉畅行无忧

面对雾霾，北京、西安、成都等众多城市都开启了限行模式。特斯拉不仅拥有能够让车主远离雾霾的“生物武器防御模式”和HEPA高效空气过滤系统，同时，作为纯电动汽车，特斯拉在雾霾预警天气还享有很多政策优惠。比如在北京，特斯拉不受工作日高峰时段或者重污染红色预警区域限行措施限制，每周每天24小时均可上路行驶。在西安，纯电动特斯拉不受由于空气重污染限行禁令的影响，畅行西安。除了不受限行以外，特斯拉电动车可在西安市内公交专用道行驶，并享受全市公共停车场停车优惠政策。

此外，在天津，特斯拉不受机动车尾号限行管理措施限制，在限行时段（外环线以内道路每日7时至22时，外环线上每日7时至19时）也可上路行驶。在杭州，浙A号牌的特斯拉可不受"错峰限行"政策影响，全时段出行，更可不受西湖景区“单双号”的限制，可谓畅行无阻。在武汉，特斯拉享受武汉市内行驶不受区域限行规定的限制。在成都，特斯拉不受成都市汽车尾号限行措施限制，工作日可在实行尾号限行措施的三环路（含）与二环路（含）之间区域内的所有道路上通行。在贵阳，特斯拉享受贵阳市针对新能源汽车“免摇号，直接核发专段号牌，尾号不限行”的政策。

雾霾之下，海南很远，特斯拉触手可及。

▲ 零排放特斯拉在多个城市可享受通行优惠

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　雾霾席卷大半个中国，然而有关部门还是靠着限行治霾，雾霾与汽车到底有多大关系？

　　1.汽车是雾霾祸首？

　　环保部门和很多部门都说“机动车”是雾霾元凶，是罪魁，所以各种限制“机动车”。这话对不对呢？

　　对一半。因为有关部门在和所有人玩文字游戏。机动车包括机动三轮车、农用车，还有雾霾大户的各种柴油卡车，以及我们使用的各种私家车（主要为汽油车）。

　　根据环保部的统计，中国柴油车的颗粒物（PM）占到汽车整体颗粒物排放的9成以上。国I排放的汽车排放量占到总排放量的5成以上。

　　换句话说，这席卷大半个中国的雾霾和被限最多的私家车几乎没啥大关系，私家车也没这功力。只不过有关部门最喜欢将私家车与柴油车混淆在一起，统称为机动车，这个障眼法玩得可谓巧妙。

　　2.限行有用吗？

　　限行最大作用是降低拥堵，降低雾霾进一步恶化的几率，说白了一锅屎已经够臭了，就别再往里填尿了。

　　另外限行一半车，汽车平均时速快了，发动机燃烧会更好，污染物排放更少。

　　3.纯电动车能降低雾霾吗？

　　关于这点争论非常大，只是以中国目前的能源结构，和火电厂们的自制力来说，纯电动还真不一定就环保。但纯电动的好处是，至少在市区没排放，排放都转移到周边发电厂。

　　4.同样汽车保有量大，为何国外不雾霾？

　　汽车保有量再大，只要严格按照尾气排放标准，对于空气污染来说，都不会是那个致命因素。

　　这就又回到第一个问题，中国绝大多数柴油车，尤其是载重卡车的尾气排放处理装置，都是废柴，要么不管用，要么直接拆掉。

　　别说是国三、国四，连国一都达不到，就说载重车们有几个能随时加到尿素的，舍得吗？

　　所以就算把中国所有的私家车都从马路上挪走，雾霾也该来还是会来。

　　5.油品问题还是人品问题？

　　很多人把雾霾归咎到油品问题上，油品好坏确实能够决定汽车的排放水平。

　　就像是美国加州治雾霾，很重要就是对油品质量比美国其他地方更严格，当然油价也更高。

　　以尾气排放中以铅和硫为主的无机毒素为例，如今铅已从绝大多数国家的汽油里销声匿迹了，但硫燃烧形成的二氧化硫和硫酸盐仍是雾霾和酸雨的罪魁。洛杉矶和全加州成品油执行的硫标准为10ppm，全世界最苛刻。

　　而国内情况比加州更糟么？不不不，中国的国V燃油标准对硫含量的要求是和美国加州一样，燃油硫限值同样为10ppm。实际上两桶油目前生产的燃油都是按照国家标准，汽油是国V，柴油最差也是国IV，到了年底国内连柴油都国V，再说油品真说不过去。

　　6.雾霾天开车到底对不对？

　　雾霾天开车从道德角度说，确实不好，无论汽油车或者混动，再或者纯电动，终究都有污染物排放。

　　但是这种头疼医脚、脚痛医头的行为对从根本上解决雾霾并没有什么鸟用。

　　相反，开车对于很多敏感人群来说能够提供最大的保护，大多数车企还是给汽车配上了空调滤芯，即便是使用车辆外循环，也能够大幅降低车内的PM2.5数量，另外现在车辆多数密封性能还不错，能够有效阻止颗粒物进入车内，就个体生命和健康来说，雾霾天开车反倒是对的。

　　7.直喷与烧机油and雾霾

　　除了柴油车是颗粒物（PM）排放大户，直喷车型，还有那些烧机油的车型，都是颗粒物的重灾区，尤其是烧机油的车型，会产生更多硫酸盐。

　　所以真要怪汽油车，请怪罪那些烧机和黑尾管的直喷车，好吧，这俩往往关系密切。

　　8.汽车新技术会降低颗粒物？

　　很遗憾，在内燃机领域，现有的新技术非但没有降低颗粒物，反而形成了更小的颗粒物，也有车企在改进直喷发动机在低转速、低负荷时PM2.5爆表的情况，但多数直喷车还是PM暴发户状态，尤其是堵车时。

　　纯电动汽车也不是什么新鲜玩意，纯电动车比汽车发明的还早，100多年来除了外观内饰，几乎没啥本质性的进步。

　　并且怎么评价纯电动车整个生涯的碳排放与污染，都是业界争论，正如前文所说，以中国主要烧炭发电的情况，纯电动并不环保，也解决不了雾霾。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　据新华社电，6省市深陷“霾”笼、40个城市发布重污染天气预警、23个城市启动红色预警、17个城市发布橙色预警、机动车单双号限行……16日至21日期间，受不利气象条件影响，京津冀及周边地区将遭遇长达5天的“十面霾伏”。

　　面对这呛死人的雾霾天，NBD汽车只能在这里提醒您，挺住！再坚持两天。

　　这边雾霾还未结束，那边被认为是“拯救”雾霾天的新能源车却好像患上了“尴尬症”。一方面，新能源车是否真正环保的还未下定论，另一方面，汽车企业对于新能源汽车的布局力度正在加大。以环保为重要出发点的新能源汽车，到底有没有真的环保起来呢？

　　新能源车本是减少机动车尾气排放的重要举措，但近日有外国媒体报道称，从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保。无独有偶，国内也有观点认为，煤电的使用过程需要多次转换，能源效率并不高，再加上电池回收等问题存在，电动汽车也被认为并不十分环保。

　　事实上，关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都存在。据报道，长城汽车董事长魏建军曾在长城股东大会上对投资者表示，“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

　　不过也有观点认为，新能源汽车是否环保的问题不应该局限在CO2减排的角度。汽车行业对于环境的破坏压力是多方面的，比如汽车尾气中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其他固体可吸入颗粒等。在综合考虑的电力来源中电厂废弃排放的情况下，电动汽车在环境友好性方面是完全碾压燃油汽车。

　　随着正反双方争论的升级，新能源汽车，特别是新能源电动车到底是否环保也就成为业内争论的焦点，再加上前段时期国内新能源汽车行业骗补丑闻被揭发，这些都或多或少给新能源汽车的发展带来影响，处境略显尴尬。

　　不过，随着政策的进一步明晰，新能源汽车的发展将很快走上正轨。12月19日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》对新能源车进行了规划：到2020年，实现新能源汽车当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆；同时，计划到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。

　　值得注意的是，政府早已开始在进行布局。今年5月，中央明确指出“中央和国家机关配备更新公务用车中新能源汽车比例要达到50%以上”。12月17日，上汽集团向中央直属机关交付荣威e950，这也是第一批进入中直机关的新能源车。中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导。

　　此外，企业、资本均在新能源车方面进行多重产业布局。不管是“董小姐”拉上王健林、刘强东投资新能源汽车，还是在12月17日的第七届全球新能源汽车大会上各家企业重新定义汽车来看，在新能源汽车迅速发展的风口，大家都在摩拳擦掌。

　　NBD汽车了解到，在车企和资本看来，目前整个新能源领域正处在风口之上，是国家出台制度最多、配套制度也最多的一个产业，因此“商机”也就更多。

　　希望不要再有雾霾天，汽车行业能做的不仅是单双号限行，而是真正从环保的角度解决用车难题。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

正确答案是：不管是不是雾霾天，只要在城市里开车，最好别开车窗，而且千万要注意不能在外循环模式下开风机。

在城市里开车时，车内空气质量情况可不怎么美妙。英国萨里郡大学（University of Surrey）就此做过专项实验，结果是：如果开车时碰上拥堵路况，或者是停车等红灯时，车内的空气质量会明显恶化。尤其是等红灯的时段，车内的可吸入颗粒物（也就是国人津津乐道的各类PM，比如PM1、PM2.5、PM10）的上升幅度相当恐怖，可以达到畅通车流中的29倍之多。

专家们给出的对策就是，如果气温合适，关好车窗，关闭风机；如果需要使用空调，要打到内循环模式。

据英国这家大学科研团队的测试，车内空气质量最差的时候，就是关着车窗，又在外循环模式下开着风机。风机不停地把车外的脏空气抽进封闭的车厢里，会把这个狭小的空间变成一个小小的“毒气室”。

这么说有些夸张，但在城市的车流里，车内的空气质量确实是个大问题。在拥堵的情况下，车速慢，发动机工况差，燃烧效率低，排出的废气又多又浓；要是碰上红灯，汽车减速、停车，变绿灯后又起步、加速，这个过程中发动机排出的尾气更是内涵丰富，绝无偷工减料。

城市里的街道上，尤其是车流密集的街道上，充斥着汽车尾气里的各种毒素和各种规格的PM，对开车人的健康是一大威胁。除了关车窗和风机外，萨里郡大学的研究团队又出了一个主意，就是跟车时尽量离前车远点，跟前车的车屁股靠得太近，除了多吸尾气，还多了几分追尾风险。

关好车窗，关闭风机或让车内送风系统保持内循环状态，这时车里的空气质量是最好的，据萨里郡大学的测试，这样可以降低约76%的车内空气污染程度。

不幸的是，这些经验我们没法简单照搬，因为我们的城市不但拥堵特别严重，还多了两种特产：“毒气车”和雾霾。

这些年，有关“毒气车”的报道很多，汽车内饰也会释放各种有毒气体，不管是豪华车还是廉价车，都被曝过光。这就让我们非常尴尬，不开窗通风吧，车里内饰放毒；开窗通风吧，外边的雾霾和汽车尾气又乘虚而入。

好在雾霾多起于秋冬季节，在气温比较低时，车内有毒物质散发得没那么猖獗。于是，我们便有了权宜之计：上车前，先打开车门通一下风，散散车里的毒气；上车后，关好车窗，把空气循环模式调到内循环，防止车外的脏空气进到车内。

这样一来，我们坚强的肺消化吸收了车内残存的雾霾后，就可以有喘息之机，毕竟汽车内饰中的毒气散发到一定浓度需要一段时间，在这个宝贵的时间段内，我们说不定就到目的地了。

记住，只要在城里开车，就关好车窗，少开风机，多用内循环模式，我们能做的只有这么多了，剩下的就听天由命吧。

即便不是雾霾天，即便空气看上去还不错，在城市的道路上开车，还是不要打开车窗，也不要使用外循环，因为每辆车都在不停地排尾气，机动车道上的空气质量真的特别差。

英国国王学院（ King’s College）搞过专项研究，发现伦敦的救护车司机受空气污染的影响，比骑自行车的快递小哥还要大。原因就是，机动车道上尾气密集，而非机动车道上的情况就好一些。

世界卫生组织曾经发布了威胁人类健康的十大因素，除了我们耳熟能详的高血压、吸烟、酗酒之类的，空气污染也名列其中。大家天天开车，公路上和车内的空气也是危机四伏，各位还是注点意为妙。

最后再提醒一句，车上的空调滤芯要经常更换，这也是保持车内空气清洁度的重要一关。

（本文转载自微信公众号“东拉西车”）

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

就在北京经历了一场史无前例的雾霾大侵袭之后，环保部公布的城市污染源追踪结果也显示，首要污染源是机动车。现在你打开百度，在“雾霾”词条下，也把汽车尾气列在雾霾主要来源的第一位。

所谓仁者见仁智者见智，也有一些人士对“汽车尾气是雾霾罪魁祸首”的说法并不赞同。比如某电视名嘴曾在微博里表示：“在我看来，机动车尾气排放对北京市城市雾霾的影响，就相当于一个居民在自己的小区里放了个P~”。此外，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布的数据显示：说北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。不得不说这是一个令人大跌眼镜的数据。

无论真相如何，汽车尾气和雾霾已经结下梁子，对于连年在雾霾里“同呼吸共命运”的人们来说，现在最要紧不是刨根问底孰是孰非，而是如何找到解决办法。

那么，雾霾和汽车尾气的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽车的“节能减排”做好，虽然是高度共识的事情，但是到具体怎么干上，又分成了两个观点：纯电动和混合动力。

眼下拥有超高人气的纯电动车阵营充满着强烈的理想主义情怀。他们认为，以电力重新构建汽车生态，可以一步到位全面实现“零排放”，才能从根本上解决汽车污染问题，代表着汽车产业的未来。

而更多持理性态度的人士则认为，我国电力构成主要是火力发电，纯电动车虽然节省了石油能源，但是却在变相消耗其他能源，更像是将污染搬了个地方。不可否认纯电动车代表着未来新能源汽车的重要方向，但当前阶段受限于电池技术和续航能力问题而无法真正普及，而如果不能实现普及，在节能减排上就没有意义。而混合动力在节能减排的同时，不改变用户的驾驶习惯，又无需特殊保养，在使用上和传统汽车没有任何区别，才是当前阶段真正现实可行、最具普适性的环保汽车。

那么，混合动力车的环保效果到底怎么样呢？

我们来看一组数据，从1997年到2015年，丰田在全球累计销售了800万辆混动车，大约节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。这组数字是什么概念呢？220亿升汽油，相当于一个大型炼油厂的年产量；5800万吨二氧化碳，几乎相当于几十万亩森林一年的“吸碳”能力。这要放在有着500万汽车保有量的北京，假如这些车都换成混动车，减排效果应该和关停北京周边各种工厂有一拼，想来大家对各种“蓝”也就习以为常了。

车市就像一个晴雨表，在雾霾肆虐的日子里，越来越多的消费者开始关注混合动力车，渴望在未来拥有更加环保的汽车生活。

车企们也没闲着，除了丰田以外，这两年来很多车企业已经开始从“纯电动情怀”逐渐回归理性和现实，都加强了在混合动力方面的布局，混动车型已经成为主流车企产品规划中的重要一环。

从另一个角度看，国家对汽车节能减排不断发出大招儿，开始对车企们“来硬的”。2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规定了2020年所生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0升/百公里以下。按此油耗标准，更具油耗优势的混合动力显然将带给车企更多的信心！

在市场需求和政策法规的双重推动下，已有业内人士大胆预测，混合动力技术有望成为传统汽车走向节能减排时代的“标配”。

想要破解汽车尾气与雾霾的不解“恩怨”，汽车还需“自强”，普及混合动力汽车可以说是第一步。接下来，如何通过当前成熟的混合动力技术促进新能源的高效应用，如何突破电动车大规模普及的技术难题，如何将更具实用型的新能源技术真正商品化……一系列问题还需要沿着“从节约石油到摆脱石油”的可持续发展路线展开更多探索。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

近期，车聚君频繁收到一位朋友的抱怨，说他的车最近加速无力，油耗增高，而以前从未有过类似的现象。

于是抽空陪他一同来到熟人的汽修店进行了检测，终于发现了罪魁祸首——空气滤芯已经严重堵塞。

然而朋友回忆说他的爱车距离上一次保养更换空气滤芯，才刚刚过了不到10,000km，按照车辆说明书，一般空气滤芯20,000km才需要更换一次，怎么这次这么快就脏了呢？

在车聚君的追问下，他回忆起了最近刚刚长途出差去了一次北京。没错，正好赶上了爆表的雾霾天气。

实际上，空气滤芯如果长期不更换以致肮脏堵塞，会导致车辆进气效率下降，动力降低、油耗增高。长此以往还会使空气中的细小颗粒物进入气缸，加剧活塞环和气缸壁的磨损，容易导致“烧机油”现象。

▲ 新旧空气滤芯对比

同时，在车聚君的建议下，他让维修师傅立刻检测了空调滤芯，果不其然，一样“中招”了，于是一同进行了更换。

现在绝大部分车辆的PM2.5过滤功能都是通过空调滤芯来实现的。如果长期不更换，不单会使过滤效果下降，还容易滋生细菌和产生异味，严重影响乘员的健康和车辆的舒适性。

在更换了新的空气滤芯和空调滤芯后，他爱车的动力和油耗都恢复到了正常水平。而时不时会出现的空调出风口焦糊味也消失了。

▲ 某品牌光触媒可清洗循环式空调滤芯

大家需要注意的是，几乎所有的原厂空气和空调滤芯都是不可清洗的。切勿使用气枪冲洗和水洗，否则会破坏其中的纤维。如有需要，可选购能反复清洗和使用的产品，并严格按照说明书进行操作。

按理来说，中国车辆说明书的保养周期都已考虑到了中国恶劣的用车情况，为什么还会出现这种情况呢？只能说计划跟不上变化了。

车聚君建议经常在雾霾地区行驶的车主将空气和空调滤芯的检测周期缩短至3000-5000公里，一旦发现脏污堵塞则立即更换。同时在遭遇爆表雾霾或沙尘暴等极端天气后，应立即进行检查。动手能力强的车友更可以自行检查更换。

毕竟，多花这么一点小钱，保证车和人的健康才是最重要的。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

上周，北京雾霾袭城再次成为大家热议的话题。截至12月1日上午，北京依然淹没在一片灰蒙蒙之中，重污染持续5天，重污染橙色预警逾40小时，全城经历了今年最严重的污染过程。
环保部：北京PM2.5首要来源是机动车
雾霾从哪儿来？截至目前，环保部已完成了9个大气污染防治重点城市的源解析工作，确认首都北京的PM2.5首要来源是机动车尾气。中国环境科学研究院专家也曾指出，华北地区前段时期遭遇强降雪天气，后期降雪消融温度降低，在这种天气状况下，机动车带来的污染排放显著增加。如果碰到堵车情况，汽车尾气污染物排放将会更高。
这是官方首次正式披露北京等城市的雾霾元凶。今年10月，北京市交通委网站就北京十三五交通规划征求公众意见。未来五年，首都交通拥堵、空气污染等“大城市病”将怎样解决？
11月，中共北京市委十一届八次全会审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，北京市交通委缓堵处副处长周天表示：下一步可能要在尾号限行的基础上实行更严格的限行。12月3日，北京市交通委新闻发布会上，市交通委主任周正宇通报，2016年北京将研究试点征收拥堵费。他还介绍，在治理城市拥堵方面，北京市交通委将提出“错峰上下班计划”，未来北京地铁将实施错峰票价。

盘点：治理雾霾和拥堵采取哪些措施？
北京新能源车免摇号或成常态
继10月份骤然叫停新能源汽车摇号后，有关于北京在12月是否仍将对新能源汽车进行直接配置的话题就一直争议不断。近日，据《中国经营报》报道，将于12月26日进行的新能源汽车指标配置工作很可能仍采取直接派发的形式，即所有通过资格审核的申请人直接配置指标。
在国家强调加快发展后、在地方政府的支持下，一些制约新能源车发展的因素或逐渐被打破。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“关于北京市继续取消新能源汽车摇号一事，相关信息早已被透出‘风’来，这也是北京市政府对国务院常务会议精神的迅速反应。而且，今后新能源汽车免摇号或将常态化，这是大势所趋，也是政府导向的目标所在。就目前的情况来看，政府的态度已经相当明显，且正在助推产业突破瓶颈。”
2015年10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布通告，称本期新能源汽车指标将不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。所有通过资格审核的17150个申请人直接配置，获得新能源车牌照指标。

试点征收拥堵费正在研究
从2010年第一次28条缓解交通拥堵的措施出台的时候，北京就提出了拥堵收费的设想。北京市交通委缓堵处副处长周天表示，拥堵收费是国际大城市普遍实施的一种市场化手段，用价格来调整市场化配置资源的一种方式，北京市也正在研究，这只是众多缓解交通拥堵措施的其中一项。
北京市交通委主任周正宇还介绍，北京将制定2016-2020北京市缓解交通拥堵总体方案，分阶段、分年度推出重大举措。目前北京已经制定了2016年缓解交通拥堵行动计划，并自12月1日至明年1月底，开展缓解交通拥堵意见建议集中征集活动。
尾号限行将会更加严格 或实行单双号限行措施
目前，北京机动车保有量已逾560万辆，交通供需矛盾仍然非常突出，交通拥堵形势严峻，早晚高峰、节假日进出城、重点路段节点的实际感受更为强烈。
日前，针对外地车辆的限行措施也已加码实施。北京市交管局19日公布，自2015年11月27日起，北京将对长安街及周边道路、二环路等采取交通管理措施，每天6时至22时对外地车牌限行。
北京市交通委缓堵处副处长周天曾表示：“通过推进市场化的措施，用经济手段来调节机动车的使用。在车辆限购方面，北京市已经按照国务院会议的精神，实现新能源车不限行、不限购。下一步北京可能要在现在5日限行的基础上实行更严格的限行措施。”
    对此，有部分业内专家指出，单双号限行政策可以算是调节机动车的使用的最后一步棋，在此前，所谓“更严限行”应该会先推出包含征收拥堵费等市场手段，如果效果不及预期，才会逐渐增加限行天数。北京曾在去年11月APEC和今年抗战胜利70周年大会期间，实施过单双号限行措施。

    就像冷不丁的寒潮，12月1号的雾霾也让不少身在北京的人措手不及。这几乎是个没有能见度的霾，很多地标性的建筑“被消失”、“被发射”。

    有句话说，最大的困难不是不了解自己，而是根本就不了解对手。雾霾就是一个我们并不了解的对手。目前雾霾的成因没有搞清楚，而各种污染物里面不同污染源的比例也有很大分歧。

    有一种观点是将雾霾的成因归罪与汽车，作为一个车轮子上的国家，美国汽车保有量2014年2.54亿辆，中国汽车保有量1.54亿辆，差不多是中国的1.6倍，而总行驶里程更是中国的2.5-3倍，但为什么美国就几乎没有发生过雾霾锁城的新闻？

    即便是汽车密度高于北京的上海，空气质量也明显好于北京。上海13年底汽车密度是2755辆每平方公里，明显高于北京，但上海2014年有48天空气质量达优，良233天，轻度污染58天，中度污染22天，重度污染4天，而北京重度污染则有45天。

    可见，上面的数据，让不少媒体强调汽车是雾霾主因的论调不攻自破，汽车尾气是膝盖中箭，莫名其妙做了雾霾的替罪羔羊。

    就汽车尾气而言，缺乏基本尾气处理装置的柴油卡车确实是尾气污染的重灾区，政府需要强化监管。但不能否认的是，大部分私家车都达到了国四及以上标准，虽然相比世界上领先的排放标准比如加州的LEVIII还有相当距离，但其实已经相当清洁。

    事实上，大部分中国私家车的环保技术已经达标，那么为什么住建部、不少媒体还会强调“汽车尾气导致雾霾”呢？或许，这不是对汽车环保技术的不信任，而是对中国油品质量的担忧。

    中国市场上高低标准油品并行现象已经是一个秘而不宣的事实，甚至出现“劣币驱逐良币”奇特景象，而且各地对油品升级的执行力、监管力度不同，部分石油企业拖延置换，地炼企业压力大难以全部按时完成升级，这些都让借油品升级治霾的效果大打折扣。

    北京是中国的首度，北京雾霾锁城会引起中央政府的高度重视，抗霾的第一记重拳，很有可能打在“油品”上，这当然是推测，需要我们边等边看，慢慢验证。

    当然，联系到国务院刚刚出台的小排量车型购置税减半以及鼓励新能源发展的利好政策，未来涡轮增压技术会更加深化，新能源汽车的扶持力度恐将更大，这势必也将利好比亚迪、北汽、江淮等企业。

    另外，无论是Apec蓝，还是阅兵蓝，这两个新词汇的出现，北京大街上的汽车并没有少跑一辆，当然，除了天气的因素，恐怕还有政策的因素吧。

    雾霾之下，众生平等，人人都在所难免，受其危害。显然，第一步就是弄清楚雾霾的成因，我们不能武断且未经调研，就把责任归咎与汽车。只有弄清楚雾霾成因，我们才能对症下药，控霾、治霾、防霾。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。