据外媒报道，日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的妻子已离开日本前往巴黎，呼吁法国政府采取更多措施帮助戈恩。

当地时间4月4日，日本检方第四次逮捕戈恩，指控戈恩试图以牺牲日产汽车的利益为代价来牟取私利。日本公共广播公司NHK于4月7日表示，检方怀疑戈恩通过一家公司（戈恩妻子是这家公司的高管）挪用款项，购买了一艘游艇和一艘船。然而戈恩律师表示，日本检方此举只是为了让戈恩“闭嘴”，因此前戈恩在推特上表示要说出所有真相。

戈恩妻子Carole在登机离开日本前接受英国《金融时报》采访时表示，“我认为法国政府应该为戈恩做得更多。我认为他没有得到足够的支持而他正在寻求帮助。作为一名法国公民，他有权利得到政府的帮助。”此前戈恩否认日本检方对其的指控，并呼吁法国政府提供帮助。

而拥有雷诺15%股份的法国政府表示，正在密切关注事态发展。法国总统Emmanuel Macron办公室的一名官员表示，“我们全面实施领事保护。我们与法国驻日本大使保持着定期联系。此外，在戈恩之前被监禁期间，戈恩妻子还受到了总统秘书长的接见。”

Carole表示，戈恩此前长达108天的监禁让他完全变成了另一个人，在保释条件下想要正常生活是不可能的。戈恩首席律师Junichiro Hironaka此前表示，检方没收了戈恩的手机、文件、笔记本和日记，以及戈恩妻子的手机和护照。《金融时报》称，在4月4日日本检方对戈恩妻子位于东京市中心的公寓进行的突击搜查中，检方没收了其黎巴嫩护照，但未发现其美国护照。

根据日本法律，检方在不起诉戈恩的情况下可以拘留他至多22天。此次逮捕增加了戈恩在没有律师在场的情况下再次接受审讯的可能性，这在日本时司空见惯的。戈恩律师表示，这一新的指控可能会延长戈恩的审判，审判原计划将于今年晚些时候开始。律师还补充称，其无法获得与戈恩审判相关的文件可能会使其当事人在官司中处于不利地位。

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引言 | 「Passion for life」+「零排放未来」

1898年10月，技术天才路易·雷诺在布洛涅-比扬古创立了雷诺工厂，那一年他才21岁，放现在还是大四毕业找工作的年纪。

在前一年，他还干了一件极为轰动的事——用自己造的Type-A成功挑战巴黎著名的蒙马特高地（斜度达13度）

▲Type-A是一款十分小巧的四轮汽车

虽然路易·雷诺不是挑战成功的第一人，但得益于自己设计的三挡变速箱，Type-A仅用1.75马力的小身板，硬是飚出了50km/h的最高时速，技压群雄。这也为他赚得了第一笔启动金——13 份Type-A订单（因为抢手最后卖出了60辆）。

1什么是「1+2+0」精神？

算下来，今年正好是雷诺120周年，在汽车132年的长河中，能活到如今已属不易。

去年，雷诺-日产汽车联盟（包含三菱）以1061万辆销量击败了大众集团（1053万辆），成为全球最大的轻型汽车销售商，成绩斐然。单一成绩上，2017年雷诺集团全球销量达376.2万辆，连续五年保持增长，17年全球市场增幅8.5%，在华则接近翻倍增长。

所以要总结雷诺120年，无论从历史方面还是从销量方面来说，都值得我们仔细讨论。但要得到全貌，车聚君认为可以总结为「1+2+0」精神。

什么是「1+2+0」精神？细分下来就是「Passion for life」+「零排放未来」。

▎“1”代表一种激情——「Passion」，即探索的激情，我们认为它代表了三个方面：性感外观、性能操控、个性品牌；

▎“2”代表两种品质——「life」，即「life」蕴含的生命（安全）、生活（品价比）；

▎“0”代表「零排放未来」,即电动化。

众所周知，中国90后消费者进入到了性价比的3.0时代。传统的“配价比”和“品价比”已经过时，年轻人已经厌倦了对比表和公关稿，他们想要能真正打动自己的产品，在能买得起的前提下。

这时，性价比回归了其真正含义。这时的「性」至少有5个含义：性感、性能、性格、性命、性价比2.0。翻译一下就是：外观、性能、品牌、安全、品价比。

不难见到，其实这就是「Passion for life」的部分，不过雷诺在此基础上还要多了「零排放未来」。

2一种激情——“Passion”之性感外观

雷诺Espace是一款标准的7座MPV。自1984年开创了MPV新车种开始，五代Espace全球累计销量达133万辆，特别在欧洲有很高的人气。

Espace虽然是一款MPV车型，但在五代演变中始终保持着很高的艺术水准，克服了MPV多呆板木讷的问题。

比如第一代Espace（1984）大平直的前脸配合极富设计性的雾灯放在现在依然非常时髦，第五代更是号称“感官跨界MPV”，车顶线条比较低矮，侧面腰线和型面处理肌肉感十足，同时拥有着高底盘和大轮毂，光看外观更像是一辆很有力道的SUV。

▲想了解更多？可移步至《为什么没人听得懂我？Espace到丽水民宿试试…… | 视频》

例子还有很多，比如科雷傲、科雷嘉打破了以往我们对SUV多方正或凌厉的印象，对比这批“工科生”，它身上的“法国雕塑家”气质会吸引不少人。

而这一切还在Trezor Concept上无限放大，车顶开合进出的设计简直突破想象，泛红色玻璃窗造型与《X-MEN》Cyclops 如出一辙，车厢设计亦呼应地全面染红。再配合以四轮包围圆润的凸起设计，科技感、肌肉感一样都不缺。

3一种激情——“Passion”之性能操控

要说比性感基因更早的，是雷诺品牌自建立之初就埋下的运动基因，比如上文提到的Type-A以及后来对赛事运动的投入都是例证。

《汽车正式诞生到19世纪末，发生的故事远比想象的精彩｜聚论》提到过，从1899年的巴黎至特鲁维尔城际赛开始，雷诺赢得了很多赛事，包括巴黎至波尔多、巴黎至奥斯坦德、巴黎至柏林以及最重要的1902年巴黎至维也纳赛事的胜利。

而在F1战场，他们取得的成就也是星光熠熠。

1976年，雷诺在Gordini勒芒赛车上搭载了一台2.0L V6涡轮增压发动机，成为业界一次革命性的开创之举。

1977年，第一辆100%雷诺制造的F1赛车RS01出现在英国银石赛道上，并且带来了F1赛车历史上第一台涡轮增压发动机——Renault Gordini 1.5L V6。

自此41年间，作为厂商车队身份及发动机供应商身份，雷诺获得过12次车队冠军、11次车手冠军。在技术推动方面，从V10到V8发动机，再到V6混合动力单元，雷诺都起到了举足轻重的作用。

比如1992-1997年，使用雷诺引擎的车队连续6年获得车队总冠军，在当时可是BUG的存在。为了纪念雷诺引擎对F1的贡献，1997年西班牙分站赛上官方还竖起了向雷诺致敬的标语。

▲雷诺虽然没有量产超跑，但钢炮实力强劲，让人印象深刻的比如梅甘娜性能版R26 R，就是基于雷诺F1车队赛车R26设计研发。

4一种激情——“Passion”之个性品牌

所谓品牌力，就是让人产生偏爱的力量。

比如宝马的运动范，奔驰的优雅，雷克萨斯的凶脸总能让人印象深刻，在这方面，雷诺的“个性力量”也不输。调查发现，很多雷诺的车主都是斜杠青年或赛车控，或许就与此有关。

▲斜杠青年出自《纽约时报》专栏作家麦瑞克·阿尔伯撰写的《双重职业》，指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式，拥有多重职业和身份的人群。

比如上文提到的Espace、科雷傲、科雷嘉都是如此，总能在传统车型的基础上找到再细分的方法，这和新时代青年希望摆脱传统束缚是契合的。

而在造型设计之外，雷诺也是少有的赛事追求者，比如2018赛季F1共有10支车队参赛，其中有3支厂队，分别是法拉利、梅赛德斯和雷诺，可见是真爱了。

现在看F1比赛，除了奔驰和法拉利车主有主队的感觉外，雷诺可能是你最接近的一个品牌了。

5两种品质——“Life”之“安全”

关于安全，有一些品牌是有话语权的。比如沃尔沃不论在历史贡献还是自身角度都起到了很好的带头作用，它的三点式安全带和硼钢结构车身都让人印象深刻。

雷诺其实也是如此，比如1968年，雷诺4车型采用了内部机械门栓设计，并成为第一辆配置儿童安全锁后排车门的汽车。

而在2001年，雷诺Laguna终于打破了E-NCAP建立之初四年内无五星车型的尴尬。在小车盛行的欧洲市场，雷诺Modus也是首个获得乘员保护5星评价的超小型车。

来到国内，东风雷诺国产车科雷傲、科雷嘉也有着出色的安全表现。除获得C-NCAP五星评价之外，车身设计也是出彩点之一。

比如全新一代雷诺科雷傲采用的车身环状结构能大大提升扭转刚度。举例来说，科雷傲在C柱处采用的环状结构设计能够解决SUV中后部刚性不足的问题，避免背门框和侧门框产生较大的洞口变形量。

▲对这方面感兴趣的童鞋可移步至《大写的尴尬，日产奇骏通过复杂“路况”后尾门不能关闭｜聚闻》

6两种品质——“Life”之“品价比”

配置、品质和价格永远是横在消费者心中的一杆秤。就这点来看，雷诺在品质上一直有着出色的表现，雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，其实力可见一斑。而来到国内，秉承着全球化理念，两款国产车型的质量口碑一向很好。

不过在配置方面雷诺的优势并不大，但这大概是国产化时间还不够长，国内供应商体系还未完全建立起来的缘故。但对比法系车总给人高高在上的感觉，雷诺在给到的配置已经很接地气，相信在未来配置方面还将进一步丰富。

当然这个问题在欧洲市场是不存在的，今年欧洲市场电动汽车销量冠军雷诺Zoe，就因亲民的价格、优秀的续航里程和丰富配置牢牢抓住了消费者的心，日产聆风、特斯拉以及本土的宝马i3、标致iOn和雪铁龙C-Zero都不是它的对手。

7“0”——零排放未来

近段时间，92号汽油如果突破9元大关，200元还能开多远成为了热门话题。虽然油价还有下降的可能，但这次大家是深切体会到汽油车的地位被动摇。

前段时间大众汽车大笔一挥，“新能源转型战略”写得是荡气回肠，大有为全人类造福的意思。但其实在欧洲市场，雷诺-日产联盟才是主要推动者，旗下的电动汽车销量一直不错，比如2017年联盟在欧洲销量比上年增长38%，市场占有率高达23.8%。

今年的巴黎车展雷诺也是大秀电动化与共享出行，在亮出雷诺K-ZE和雷诺ZOE全新限量版等电动车之外，还一口气搬出三款重磅概念车，惊艳全场。

而在未来，雷诺还将把中国视为加速电动化的主战场，到2022年，雷诺将在华推出三款电动车型，其首款车型为纯电动紧凑型SUV-K-ZE将于明年国产上市销售，随后推广到全球市场。

车聚小结

雷诺的商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

所以我们也可以说，雷诺120年，其实就是在干着有关“竞争、生存、发展”的事情。比如他们对赛事运动的坚持正是竞争精神的体现；对安全的追求表明了对生存的态度；对电气化的大力发展说明对未来有着准确判断。

看似不平衡又极富对立性的商标，其实蕴含着雷诺120年的文化精髓。

引言 | 德系的脑洞可以更大一些

无人驾驶汽车大家都知道，这几年炒的最火热的概念就是它。

简单说，这是一种用来取代人类驾驶员的技术，比如现在我们有主驾和副驾的区分，但真等到无人驾驶落地，这些区别就不存在了。虽然无人驾驶还有诸多问题待解决，但很显然这就是行业大趋势，无法逆转。

既然知道迟早会被夺走方向盘，在车聚君看来，我更好奇的是在未来我们会以何种方式出行，是保留了传统意义上那种“有鼻子有眼”的汽车模式，还是进化成了新“物种”。

在众多趋势中，分体式无人驾驶汽车被认为是一种很有前景的模式。

1分体式无人驾驶汽车

日前，梅赛德斯-奔驰推出了一款名为Vision Urbanetic的概念车，它就是一款典型的分体式无人驾驶汽车。类比之下，分体式无人驾驶汽车类似于换电模式，不过这次换的是车身模块而不是电池模块。

从拆装图可以看到，Vision Urbanetic有一个独立的“电驱底盘”，根据不同的设定，可以给它配备两种不同的车身模块。当然，这两种模块都不会带有人工方向盘功能。自动转向和无人驾驶检测等功能都被集成在底盘上面。

当它作为乘用车使用时，最多可容纳12名乘客；当需要运送货物时，可更换为“箱式车身”。“箱式车身”被分为两层，货舱可提供一个3.7米长的转载空间，容量大约有10立方米。对比之下，29尺柜的集装箱尺寸为5.69/2.13/2.18米，体积为24-26立方米，可见Vision Urbanetic还是很能拉的。

不过奔驰方面并没有公布这款概念车的动力参数以及承重能力（毕竟离落地还很遥远），考虑是纯电模式，电池安装于底盘，它能否大量负重还有待技术发展进步。

另外，与换电模式类似，我们需要为车身更换找到一个封闭区域。据梅赛德斯-奔驰表示，工厂、机场等相对封闭的区域将会是率先实现Vision Urbanetic商用化的理想场景。既然蔚来都已经做出了换电站，奔驰做一个“换车身站”也不奇怪吧？

有这个想法的不只是奔驰一家，更早之前，瑞士设计公司Rinspeed就在2018年CES展上推出了一款分体式无人驾驶概念车Rinspeed Snap。它采用了ZF提供的电动动力系统和两个转向轴，并配备了225/35 R18轮胎。

Rinspeed Snap设计思路和奔驰大同小异，由两部分组成，一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘，安装有动力总成和其他硬件设备；另一部分是乘客安全座舱，乘客座舱可根据需要变身为露营房车或移动商店。

从以上两款分体式无人驾驶概念车看，他们都有着集商用和民用于一体的特点，相信这也是分体式无人驾驶汽车最大的魅力所在。

在很多专家看来，未来最理想的移动设备应该能最大程度地提高设备使用率，所以在保证汽车具备基本移动功能的情况下，尽可能丰富车身的样式，或许是一个非常不错的解决方案。

2无人驾驶汽车还有哪些未来形态

无人驾驶汽车已经变成全民狂欢，去年美国市场研究机构Navigant对18家在无人驾驶领域发力的公司进行了排名。

前十名依次是：福特汽车、通用汽车、雷诺-日产、戴姆勒、大众集团、宝马、谷歌Waymo、沃尔沃/Autoliv/Zenuity、德尔福、现代集团。可以看到领先的汽车企业都已经开始进攻无人驾驶汽车市场。作为一片待开垦的新大陆，无人驾驶汽车的未来模式肯定不仅限于一种。

在分体式无人驾驶汽车之外，以下我们要聊到的三种也被认为是未来的趋势之一。

▎奥迪Aicon为代表的初阶模式

去年法兰克福车展前夕，奥迪发布了一款无人驾驶汽车Aicon，它采用四门 2+2结构，没有方向盘、没有驾驶控制区，人只需要进入车内并输入目的地即可。可以看到Aicon并没有改变汽车的基本布局和设计思路，车身尺寸也和奥迪A8相当。

如果不是采用了大量玻璃元素，以及前脸的位置设置了 600 个 3D 像素的灯源来彰显未来感，就产品点来说，并不比其他同类产品新颖很多。所以车聚君习惯将这种称之为初阶模式，或“移动的沙发模式”。

像奥迪Aicon这类的产品还有很多，比如BMW Vision Next 100、日产IMx等都走的这条路子（不过稍有不同的是，它们保留了方向盘功能，方向盘可折叠）。

▎大众Sedric为代表的进阶模式

与奥迪Aicon不同，大众推出了一款进阶的无人驾驶概念车Sedric。

它类似箱型运输车，不过没有方向盘而且底盘很低。未来Sedric将基于大众MEB平台打造，这也是大众针对电动车研发的新平台。可以看到，到这里，无人驾驶汽车已经剔除掉了传统汽车的造型模式，十分推崇内饰的功能性。

与大众Sedric想法类似的还有雷诺，他们此前提出了一款名为EZ-GO的自动驾驶概念车。这款汽车具备L4级高度自动驾驶等级，可以在特定道路上完成所有驾驶操作，也就是说这会是一款适用于城市公共交通领域的车型。

EZ-GO可容纳6位乘客容量，出于安全考虑该车最高行驶速度为每小时50公里，24小时会一直保持和监控中心的连接。为了最大化地提高舒适度，车内除采用沙发外，全开式车门和大块透明车窗设计都极好地营造了开放感，不至于让乘客感到压抑。

可以看到，到这个阶段，无人驾驶汽车已经与传统汽车不沾边了。它更像是小型化的BUS。

▎沃尔沃360c概念车为代表的高阶模式

日前，沃尔沃推出了一款全新的自动驾驶概念车360c。在车聚君看来，这会是未来无人驾驶的高阶形式。

外观上，360c采用了“箱式车身”结构，细长的头灯贯穿整个车头，在左右两端保留了“雷神之锤”的造型，尾灯的造型也与车头灯呼应，两侧类似于飞机尾翼。

这款概念车最大的特点在于具备了四种模式，即：配备单人床（可以完全平躺休息）的睡眠模式，双座搭配大型桌板的办公模式，四座搭配小型桌板的娱乐模式以及四座搭配大型桌板的客厅模式。

按沃尔沃的说法，这款概念车将展现未来自动驾驶技术普及的时代中，人们会如何生活、工作、旅行和休闲。

例如，在中短距离的城际旅行中，360c自动驾驶概念车的睡眠模式为用户提供“私人头等舱”般的休息环境以及与众不同的出行服务体验，而这种出行服务体验也无需经历在机场安检、排队、等候、延误和客舱拥挤等带来的各种不便。

车聚小结

未来无人驾驶的模式将会是多种多样，有像奥迪这类比较贴近的可行性方案，也有像奔驰之类前瞻性的先锋设计。但不论哪一种，都将打破汽车百来年的车身结构及布局，这会是颠覆性的历史时刻。

按行业发展趋势看，无人驾驶全面落地可能要在2050年前后，但以雷诺EZ-GO为代表的城市公共交通车型或许会很快到来，毕竟他们需要应对的场景较少。

未来其实离我们并不遥远，那你更钟爱哪一款呢？

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引言 | “高卢雄鸡”睡醒了

7月15日晚，法国4:2力压克罗地亚，夺得第21届世界杯冠军。19岁的姆巴佩如同开了氮气增压，像一道闪电穿梭在赛场，仿佛他也下单了华帝的燃具。

对于GDP已经被印度超越的国家，法国近十几年在世界舞台上的存在感非常薄弱。其中，法国汽车也跟这个国家一样，一直在“装睡”。

作为汽车媒体人，车聚君要强行蹭一波热点，给大家讲讲法国车的那些事。论点是：法国车还要“装睡”多久？

一、独树一帜

在欧洲市场，德国、法国、英国、西班牙、意大利、瑞典等都是汽车工业强国，它们都拥有深厚的技术和文化底蕴。

如果说德国车代表欧洲“出征”了全球，那么“法国车”就好比家庭主妇，只负责照顾好欧洲市场——主要是西欧、南欧。

法国车这种态势，跟这个国家一样——厌战、执拗、高傲。所以车圈内法国车一直不是主角。虽然欧洲遍地都是法国车，比大众都常见，但它的汽车文化导出特别缓慢，没有服务好中国市场就是一个铁证。

法国人在造车上的独树一帜，向来被车迷津津乐道。无论是技术还是设计，法国人都有着独特的脑回路。

比如法国人对扭力梁的痴迷，在世界上就是独树一帜。不像大众的平台兼容扭力梁和多连杆，法国车的平台，尤其是PSA的部分平台，只能用扭力梁。

而扭力梁又是一种虽然成本低，但非常不好调校的悬挂解决方案。很多人觉得扭力梁掉价，但实际上能驾驭这种悬挂类型的车企真不多。

法国人号称底盘大师，而对扭力梁的研究则是它们最得意的作品。开过法国车的人，都知道法国车的扭力梁在日常驾驶中，与“更高级”的多连杆真的没有明显差别。

实际上，扭力梁方案能让车辆更加运动，而且四轮定位参数更坚固，不像多连杆容易跑偏。车聚君自己的车，前、后多连杆的“高级配置”，如今因为过了一个坑导致左后轮外倾角偏离了20分。

而在舒适性方面，精心调校的扭力梁一样具备多连杆的日常驾驶感。当然，法国人自己也知道扭力梁的缺点，但还是太执拗。

比如DS5，坚持不用多连杆（平台不允许），而是用了一种可变截面的复合式扭力梁。说白了，这种扭力梁的左右两端可以出现相对运动，有一定的韧性，减少了左、右轮的弹跳干涉，增加了舒适性。

再比如雪铁龙的方向盘中间部分是固定的，被中国消费者吐槽为“反人类设计”；雷诺的定速巡航和限速功能按钮放在了挡把后方等等。

这些设计有它们的合理性，但只符合欧洲人的思维，对于中国消费者，法国车的产品宣传不到位，解读也不到位。

本来可能是人机交互的设计亮点，但都被营销部门给忽略了。导致法国车在中国人眼里缺少足够的亮点打动他们，那些另类的设计也成了槽点。

二、东线无战事

如果你认为这是一篇给法国车“伸张正义”的软文，那就错了。法国品牌才懒得这么干，要不然它们在中国的销量能这么差？

中国作为全球最大的新车消费国，法国车却起了个大早，却赶了个晚集。早在80年代标致505就合资国产，进入了中国大众的视野；90年代的雪铁龙富康更是一代人难以忘却的情怀。

而如今，法国车在中国大陆的市场份额，已经完全边缘化。据统计数据，2018年上半年，PSA（标致雪铁龙集团）的市占率只有1.4%；雷诺的市占率，只有0.3%（被包含在日产之内）。

法国作为一个汽车工业大国，在中国市场的表现，与欧洲老家不可同日而语。法国人在中国，连遭遇滑铁卢的资格都没有。

究其原因，主要有三：

▎法国品牌在中国的产品导入速度太慢，产品缺失、技术滞后，在欧洲上市的新车，两、三年后才能在中国推出；

▎法国品牌对于中国市场的教育不够，传播力度欠缺，说白了就是宣传不到位；前面提到的扭力梁，法国品牌确实是“懒得解释”；

▎最近几年，合资车型爆发，自主品牌崛起，抢占了太多法国车的市场份额；比如DS、雷诺，本来国产化就姗姗来迟，产品又跟不上；同时期自主品牌推出各种细分车型，产品力迅速上升，连老牌合资都敲响了警钟，法国车还是刚愎自用。

雷诺是个很好的反面教材。作为老牌车企，有自己的调性，有自己的设计，有自己的文化，但迄今为止只有两款车型国产，而且全都是SUV，没有轿车。

不仅如此，这两款SUV也是基于日产的技术平台研发的，连发动机都跟日产脱不开关系。在雷诺-日产-三菱联盟中，技术滞后的雷诺，很大程度上要给日产的车系让位置。

“日产出个楼兰，雷诺就不能跟着出个楼兰。” 一位研究法系车长达10年的资深媒体人直言。

上图展示了4个法国品牌2018年上半年的销量走势。可以看出，最高点时，单个品牌的销量也不过2万台出头。当某些合资品牌、自主品牌单个车型每月就能走量2万台时，一个法国品牌全部车系加起来才这么多。

而且除了雷诺、DS销量平稳（DS几乎没人买当然平稳）外，标致、雪铁龙都极不稳定。在表中，标致和雪铁龙2月份销量断崖下滑，3月份又猛增。

这其中的原因是2018年1月1日1.6L及以下小排量车型的购置税减免取消，导致主打小排量车型的PSA销量受阻；而3月份猛增的原因是，PSA推出车企自己的购置税补贴，应对国家的购置税补贴退坡。

值得一提的是，DS 2017年的全年销量，比2016年下跌63%之多。除了DS后劲不足、缺少品牌宣传之外，据介绍，有一层原因是DS的产量跟不上——产能够，产量低，归咎于供应链问题。

据业内人士介绍，整个法系品牌，目前在欧洲、拉丁美洲、中东地区的销量都比较可观、稳定；但在中国、日本、俄罗斯等东半球国家非常低迷。

三、法系觉醒

“装睡的人终于醒了。”

长期研究法系车的资深媒体人说道。实际上，法国品牌从2018年开始，大有逆势突围之决心。

针对中国市场，标致旗下的2008、308、408的中期改款集中上市，全新一代508即将于2019年初上市；雪铁龙旗下的C3 Aircross、C4 Aircross也将于下半年上市；DS方面，今年已经推出了DS7，下半年不会有新车型推出，但2019年有望推出一款DS7的“缩小版”。

雷诺方面，此前雷诺-日产-三菱联盟CEO戈恩表示，将在2022年之前，通过东风雷诺导入9款车型，其中包括3款电动车。轿车塔利斯曼也准备导入生产线，打破只有SUV的尴尬局面。

而同时，PSA也会在中国推出基于CMP平台的纯电动车和基于EMP2平台的插电式混动车型，跟上国内双积分政策的趋势。

但是，法国车在中国销量不佳，产品线不完整只是一个方面。最根本的问题，还是法国车的综合产品力有些与时代脱节，尤其是技术层面。

法国车有独特的外观和人机交互设计，对于技术有自己的理解。但是，法国人貌似太过于讨好欧洲市场。

尤其是雷诺，作为欧洲乘用车销量第一的品牌，在中国竟然如此小众。原因是雷诺沉浸在柴油机和手动变速箱中，这在欧洲很受欢迎，但在中国根本没有立足的机会。

有意思的是，雷诺的高性能部门Renault Sport却拥有汽油机的研发实力，比如梅甘娜RS，但高性能车的技术并没有很好地导入到普通乘用车。

这不光是雷诺的问题，PSA同样存在。受到法国经济因素的影响，法国品牌在研发上较为滞后，一直是大行业的追随者。比如雪铁龙时至今日，车型序列中依然有4AT产品，这是个历史遗留问题，跟扭力梁一样，对于热衷参数的中国消费者，是个心理门槛。

但你能说法国人不热衷技术吗？不是。早在上个世纪80年代，法系车就率先应用了底盘升降技术、随动转向技术等高端科技。

只是，他们太执拗了。明知市场需要什么，却一直在装睡。

好在，装睡的人要醒了。一个信号，就是DS 7的问世：发动机功率终于赶上潮流（虽然是1.6T）、后桥改为多连杆悬挂（还是铝合金）、两块12.3英寸显示屏，以及搭载8个传感器的“魔毯悬挂”！

法国人真是不鸣则已、一鸣惊人。跟法国夺得大力神杯一样，法国车也是“忍辱负重”，一口气震惊四座。

只是，DS 7能替法国车在华突围吗？作为一个上半年才卖了2,022台的小众品牌，还是先花点时间打打知名度吧。

如今，为了提振法国车技术，PSA收购了欧宝，并在德国设立研发中心，负责动力总成。只是PSA经营状况欠佳，最近考虑出售欧宝的部分研发部门。

车聚小结

法国车设计独特，美学另类；用料实在（仅指高端车型），配置丰富；而且，据资深法系车主讲述，法国车跟德国大众一样，编程开放性比较大，有很不错的改装潜力，适合玩车一族选择。

可是，如今选择法国车的几乎就是3类人：上岁数有法国车情怀的、在欧洲留过学的，或者单纯就是为了追求独特性而买的。

如果法国车真的觉醒，那么以法国人的高傲，在新的技术潮流路线上，法国车也能迎头赶上，开辟自己的话语权。

二十年前人们以懂德国车为傲，十年前人们以懂日本车为傲，有没有可能，十年后人们以懂法国车为傲呢？

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引言 |  一些女神，虽然摸不到，但看看也好。

爱尔兰，一个位于不列颠岛以西的“翡翠岛国”，一度是英国的殖民地，直到1921年才脱离英国独立，1949年退出英联邦，建立共和国。长期的殖民统治使得英爱两国说着相同的语言，在经济方面也持续保持密切联系，这其中就包括汽车领域。而这里，也是我留学了一年的地方。

法国品牌在爱尔兰一向比较受欢迎，一来是因为爱尔兰没有本土的汽车品牌，又同属欧盟的德法品牌自然有着较大优势；二来是由于爱尔兰的道路环境与欧洲大陆并无大异，只是道路通行方向相反，因此欧洲品牌车型自然更加符合本国用户的用车需求和喜好。

这里先简单介绍一下我们的主角。这款车是右舵版雷诺梅甘娜三厢掀背版（MEGANE Grand Coupé Expression dCi 110）。它搭载了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动变速箱。下面我们就开始对这款车进行详细评测。

一、静态体验

▎外观性感而又耐看

设计一向是雷诺亮点之一，也是法系车最大的卖点之一，同时这也是雷诺得以区别于日产的重要因素。

梅甘娜的外观设计采用了雷诺当下的家族设计风格，标志性的LED日间行车灯和修长的尾灯带使得它的识别度非常高。灵动的车身线条让它宽大的车身并不显得臃肿，整体非常耐看。

▎内饰廉价但氛围尚可

进入车内，梅甘娜的内饰设计比起它的外观就要差上不少。

梅甘娜全系只提供黑色的内饰配色，使得整体的氛围略显沉闷。中控大面积的黑色塑料板显得非常廉价。不过好在梅甘娜全系配备了颜色可调的氛围灯，为这套内饰的美观程度增色不少。

▎前后座椅整体好评

前排座椅好评。皮布拼接的座椅不仅能保证冬暖夏凉，同时皮质和织物包裹的填充物料还有所区别。织物部分的填充物料更加柔软，乘坐有下陷感；而皮质包裹部分填充物要硬一些，提供了极好的包裹性。

坐垫的长度足以支撑到驾驶者的膝盖位置，提供了良好的腿部支撑。整张座椅除了肩部支撑稍微欠缺以外，其它方面几乎无可挑剔。

后排座椅也采用了和前排座椅类似的皮布拼接设计，同样提供了良好的包裹性和舒适性，坐垫长度也十分充足。

此外，宽大的车身保证了后排座椅的横向宽度，因此即使后排乘坐三名乘客也不会觉得拥挤，只是地台中间较高的隆起会让坐在中间的乘客放脚的位置比较尴尬。

座椅靠背稍有些陡，并且是不可调的，长时间乘坐还是避免不了腰酸背痛。因此，给梅甘娜的后排座椅一个中评是比较合适的。

▎空间表现实用性强

2711mm的轴距使得梅甘娜整体的乘坐空间和储物空间基本够用。前排提供了两个杯架和一大一小两个储物格，手套箱和中央扶手箱的容积也相当可观。

同样的，前排的乘坐空间也无须担心。低矮的坐姿降低了驾驶者的重心，同时也保障了充足的头部空间。

后排的头部空间略微欠缺。后备箱空间的表现依然优秀，尤其是体现在纵向深度方面。

此外，后排座椅还支持四六比例放倒，因此梅甘娜后备箱空间有着很强的扩展能力。美中不足的是后备箱的开口高度也略高，不过好在开口足够大，开启方式也非常简单省力（雷诺LOGO的中心是一个物理按钮，按下之后后备箱盖会自动弹起）。

▎配置丰富而不累赘

除了之前已经提到的氛围灯以外，我们这辆最低配的梅甘娜不仅提供了无钥匙进入、无钥匙启动、四门一键升降、后排空调出风口等这些舒适和便利性配置，还提供了全液晶仪表盘，电子手刹，自动启停，五种驾驶模式，倒车雷达，带自动远近光切换的自动大灯，车道偏离预警等等驾驶性和安全性配置。

可以说，配置绝对是这款车的一个亮点。因为法国人给我们的这些配置，几乎每一样在欧洲都有着非常高的实用性。下面我们举三个例子来进行说明：

在手动挡车型上匹配的自动启停系统，当驾驶员不慎熄火时，只要踩下离合器，发动机就会自动点火。在盛行手动挡的欧洲，这是对于新手驾驶员非常好的配置。

此外，爱尔兰的道路比起国内普遍要窄得多，因此不习惯右舵车的驾驶员难以把控车辆左右的距离。这时车道偏离预警就会在即将偏离当前车道时给出提醒，而打转向灯时它则会暂停工作。

自动大灯能够自动识别远处的车辆与照明情况，并且判断是否需要开启远光灯。只有当远处和对向无来车，并且照明条件较差的情况下才会启用远光灯。这对于普遍爱开远光灯的国内用户可能有些难以适应，但是慎用远光灯却是在国外开车的基本礼仪。

二、驾驶感受

▎动力澎湃响应迅速

1.5T涡轮增压柴油发动机匹配6速手动变速箱，最大马力110匹，最大扭矩高达260牛米。

虽然动力并不强，但是强大的扭矩使它的加速给人一种异常迅猛的感觉。在日常驾驶所用到的速度区间，只要挡位选择合适，任何时候只要踩下油门，澎湃的动力几乎随叫随到。

这得益于这款1.5T涡轮增压柴油发动机在1750转就能爆发最大扭矩，同时这款发动机的响应速度绝不输于任何一款自然吸气发动机。

在动力输出方面，与同排量级别的汽油发动机相比，柴油发动机的优势在于强大的低扭，而劣势在于更低的绝对动力和红区转速。

最大扭矩达到260牛米的民用1.5T级的柴油发动机却是凤毛麟角，而对于这个排量级的柴油发动机而言却是稀松平常。在日常驾驶中，转速通常能保持在1500到2500转之间，在这个转速区间内的提速都是非常迅猛有力。

然而雷诺作为主打欧洲市场的法国品牌，在柴油发动机方面自然有着很深的造诣。

这款代号为K9K的1.5T涡轮增压柴油发动机由雷诺和日产共同研发，涡轮增压器采购于博格华纳，高压共轨喷射系统由德国大陆集团提供。这款发动机不仅在雷诺自家的车型上被广泛应用，柴油版的奔驰A级、B级、CLA以及英菲尼迪Q30同样使用这款引擎。

▎燃油效率优势明显

柴油机天生的优势不仅在于强大的扭矩，同时还有着优秀的热效率。

这台柴油版的梅甘娜在我们三天的自驾中，在50%城市和50%高速的工况下，综合油耗仅百公里5.5L，比起同级别一般的汽油车可是省了不少。再加上柴油相比汽油更加便宜的单价，也使得柴油车型在欧洲普遍更受欢迎。

爱尔兰的油价总体都要比国内贵上不少，目前爱尔兰汽油的价格约为1.4欧元（约合人民币10.7元）每升，而柴油的价格最低仅有1.2欧元（约合人民币9.1元）每升。

所以柴油车型即使在车辆原始售价稍占劣势的情况下，仍能在后期的使用成本这块追回来，也难怪欧洲人对柴油车型如此钟情了。

▎手动变速箱稍难驾驭

变速箱方面，这款6速的手动变速箱挡位并不是非常清晰，挂挡行程略长，而且入挡也感觉到有些生涩。也就是说，挡位也没有吸入感，换挡的过程并不轻松。

此外，挡杆的位置被布置的有些靠前，挂1、3、5挡时可能身体要往前够着挂，或者就需要驾驶者直着身子开车。

对于初学者来说更加不友好的是，离合器踏板在手动挡的同级车里算是偏重的一个，而且离合器的接合点比较高，接合的行程也很短。因此，对于驾驶技术不熟练的驾驶者来说，这台手动挡的梅甘娜驾轿跑起步也许有些困难，驭起来并不轻松。

▎底盘转向无可挑剔

当然上述问题对于喜爱驾驶的“老司机”来说根本够不成任何影响。

在驾驶性方面不得不提的是它的底盘调校。梅甘娜轿跑的底盘极其富有韧劲，不论是大小震动几乎都能一次吸收完毕，动作干净利落，几乎没有任何余震。与此同时，这副底盘并不是非常硬，但是在高速过弯时仍能提供足够的侧向支撑。

不仅如此，车身的跟随性也做得极好，对于转向动作的执行非常灵敏。美中不足的是，扭力梁后悬架还是难以逾越物理瓶颈，高速过弯时后轮的贴地性并不好，整体是趋向于甩尾的特性。

在转向手感方面，梅甘娜做得依然是无可挑剔。虽然转向整体偏重，但是回正力矩和阻尼感匹配得恰到好处。

换句话说，这台车的转向手感并不是沉重到一松手就迅速自动回正，也不会让人感受到电子助力转向的虚假感，可以说是灵敏而又自然。

此外，转向手感的轻重似乎是不同的驾驶模式唯一的区别，但不管是哪一种驾驶模式，转向的回正力矩和阻尼匹配都是恰如其分。

▎NVH差强人意

作为一台“驾驶者之车”，在NVH方面难免有些不拘小节。

梅甘娜在行驶中的风噪都抑制得比较好，但是胎噪却有些恼人。这款轮胎在行驶过程中发出的低频噪音穿透性很强，很容易让乘客产生不适感。

此外，柴油发动机也会产生一些粗沉的、具有颗粒感的震动和噪音，并传递到车内。所以说，梅甘娜轿跑在NVH方面的表现确实是差强人意。

尽管如此，与爱尔兰满大街十几二十多年的老车相比，新款的梅甘娜轿跑已经非常有优势。另外，汽车在欧洲人的心目中早已完全工具化，皮实耐用、省油好开才是他们对汽车真正的要求。

车聚小结：

这是一款偏重于操控和驾驶的车，尽管在乘坐舒适性和NVH方面有所欠缺，但仍然不能掩盖它设计和性能的光芒。

它将运动和激情演绎得如此彻底和纯粹，又在外观和氛围上表现得十分惊艳。对于喜欢驾驶而又需要兼顾家用的用户而言，梅甘娜轿跑无疑是他们的理想之选。

可惜的是，如此优秀的产品并没有被引进国内。国内柴油的油品也许尚未达到欧洲的这些柴油乘用车发动机对油品的需求，况且欧洲人偏爱的手动挡在中国也是日渐消亡。

与此同时，中国的“SUV热”使得雷诺尚未在中国投放任何轿车产品。在我看来，梅甘娜轿跑是一款优秀的产品，也许开过它的人也有这种认同，但是好的产品不一定适合所有人。

对于大多数中国消费者而言，乘坐空间、舒适性、品牌和外观可能是刚需，但是总有那么一些人，会去发现主流之外那些小众车型的独特魅力。如果说当下主流的大空间SUV是“生活中眼前的苟且”，那这台右舵版柴油手动挡的梅甘娜就是“诗和远方”了吧。

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　　她还称，对于雷诺引擎软件的检测正在进行中，初步结果将于12月份公布。大众和雷诺面临法国刑事调查是因为法国竞争、消费和反欺诈总局检查管怀疑他们违反了汽车排放法规。

　　自从大众集团在美国测试中使用作弊软件的情况曝光之后，法国政府加大了对大众及其它汽车制造商柴油车辆的审查。

   欧洲法律规定，需要保护引擎时可允许安装适当的减效设备。但专家对此观点有不同意见;另外，包括德国在内的一些国家也表示该法律太模糊。

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“此次的巴黎国际车展，尽管是在法国举办，但更多的是在向中国市场传递出更为正面的信息。” 东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东在接受《中国经营报》记者采访时表示。

雷诺-日产联盟CEO、雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩亦在车展现场表示：“在品牌知名度的认知上，雷诺会投入更多的财政预算及市场资源，加大在中国市场的品牌推广力度。”此外，记者获悉，在车展之前，以戈恩为代表的雷诺集团人员与以竺延风为代表的东风集团人员也于巴黎聚首，就东风雷诺未来的战略方向问题，进行了长达8小时的深度会谈。

在此次巴黎国际车展上，身为法系车品牌的雷诺也希望依托东道主效应，实现在华品牌影响力的提升。然而在业内人士看来，“车展效应”只能对知名品牌起到锦上添花的作用，而对于目前知名度较低、经销商渠道建设迟滞的东风雷诺而言，这一招似乎难有成效。

一、幻想“主场”辐射？

中国市场显然已成为雷诺集团的重点关注目标。在巴黎国际车展开幕的第二天，雷诺集团宣布东风雷诺现任外方总裁福兰，正式接棒雷诺亚太区总裁罗吉乐。这一换帅举动被认为是强化雷诺在中国市场布局的关键步骤。

除了高管变动之外，雷诺在巴黎国际车展上的一举一动，也无不牵动着万里之外的中国市场。

“这次巴黎国际车展，雷诺几乎把它的全部产品都拿到车展上了，也发布了全新的概念车。”胡信东表示，而这对于加强国内消费者对雷诺品牌的理解，及加速国内市场的新产品导入，将起到一定的助推作用。“整个雷诺从现在的产品线到设计，以及新能源等各个方面，都有着很多亮点。”

然而这一说法却并未得到业内人士的认可。在业内人士看来，依靠国外车展提升国内知名度，恐有隔山打牛之嫌。

“目前的中国汽车市场已经趋于饱和，对所有新进入者的挑战都是空前的，留给他们发挥的空间也越来越狭窄。” 上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明告诉记者，从时间上看，东风雷诺已经不占优势，而品牌知名度还未打开，因此除借势巴黎国际车展外，还要花更多的精力和成本，才有望获得公众的认可。

“目前雷诺品牌在中国的认知度比较低，顾客保有量也不是很高。”胡信东坦言，为了能让更多的人关注、了解旗下产品，东风雷诺选择了范冰冰作为首款国产车型科雷嘉的代言人。然而从目前的情况来看，这一被寄望拓宽雷诺品牌在中国市场影响力、形成市场突破的车型的表现情况，并不尽如人意。

而在东风雷诺塑造品牌，艰难发展的同时，雷诺自身亦不满意其在法国本土的发展势头。戈恩在巴黎国际车展期间甚至表示，如果法国车市持久大幅下跌，雷诺在法国本土裁员不可避免。“欧洲车市可能需要3到5年才能回归欧债危机前的水平。我们尚不能确定市场是否已经触底， 但当前已经处于困境之中，并且可能持续较长时间。”对此，有业内人士表示，如果雷诺在“主场”的品牌影响力都难以自保，那么对于“远在他乡”的东风雷诺而言，眼下更是一个“外患”与“内忧”交织的尴尬时期。

二、资质困局待解

近日，东风雷诺公布了9月的销量数据，首款国产车型科雷嘉销量首次突破3000辆。尽管福兰认为，“科雷嘉月销量超过3000辆，是东风雷诺发展过程中的一个突破。”但据记者了解，除上市首月及9月外，科雷嘉的月销量一直在1000余辆徘徊，上市半年来，累计销量仍不足1.5万辆。

而东风雷诺在华的品牌影响力低下及渠道建设迟滞问题，也并没有明显好转。因此，在接下来的时间里，如何进一步在销量上实现突破，成为摆在东风雷诺面前的一道新难题。

在封士明看来，在品牌影响力得不到显著提升的情况下，仅凭科雷嘉一款产品很难打开局面；而目前东风雷诺还没有投产轿车的资质，无法通过轿车补充产品线。

自2013年年底雷诺与东风合资成立东风雷诺之后，由国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目并不包含轿车类产品。这意味着，在相当一段时间内，东风雷诺只能生产SUV和MPV车型。

“对东风雷诺而言，投产轿车的问题只是一个时间问题。现阶段，首先是要做好已经上市的科雷嘉和11月份即将上市的科雷傲这两款产品的经营。”胡信东表示，轿车产品对品牌和营销网络有着非常苛刻的要求，所以现在东风雷诺需要先做好品牌建设、经销商网络建设以及目前的产品经营，从各个方面做好投放轿车产品的准备工作。

“我们轿车投放的时间表已经确定，但没有对外公布。”胡信东补充道，从雷诺此次在巴黎国际车展上的全系列产品线展示情况来看，可供东风雷诺选择的产品是非常丰富的，而且整个雷诺的产品线已经全部完成升级换代。“所以我们不存在产品线不够丰富的问题。东风雷诺还可以从东风汽车导入产品到合资公司来，这足以支撑合资公司未来进入到轿车市场。”但当记者问起轿车产品具体的投放时间时，胡信东并未正面回应，只是表示“会在合适的时间公布”。

三、渠道隐忧显现

困扰东风雷诺的问题远不止于此。

早在2015年年初，东风雷诺方面就公开表示，东风雷诺渠道拓展顺利，投资人逐渐认同，签约踊跃，有望在当年年底建成150家销售网点。然而截止到目前，东风雷诺在全国范围内仍仅有141家销售网点。

“经销商一直是各个新品牌发展的最大制约因素之一，根本原因就是经销商对品牌前景信心不足。”对此，封士明表示，对于新品牌而言，加盟经销商4S店的沟通成本和谈判成本会相应增加；而对于有意加盟的观望者而言，首先需要对新品牌进行评估。另外，在当前经济低迷、车市徘徊的情况下，由于经销商建设投入成本较高，回报周期相对较长，再加上之前一些不太成功的案例，因此有不少人持以观望态度。“这种反应也是一种常态。而品牌没有轿车投产资质，也会加重现有经销商及观望者的怀疑心理。”

然而，对于经销商网络建设推进缓慢这一情况，东风雷诺则有着自己的理解。“经销商网络的建设，要和公司的产品线、销量及网络覆盖率结合起来看。”胡信东表示，有些品牌网络数量很多，但单店效率很低，实际上也会影响到经销商的收益问题。“因此在经销商网络的建设方面，要将服务半径、单店效率、盈利情况，目标顾客及目标市场等因素匹配起来看，经销商网络的数量、质量和服务能力要相适应。”

除了经销商网络推进迟滞外，现有经销商退网也成为了困扰东风雷诺的一大难题。在二三线城市，经销商换店退网情况时有发生。以江苏为例，一家位于扬州的东风雷诺4S店悄然“撤退”，引发部分在该店购车的车主对于无法就近维修保养的不满。更有甚者，一家位于四川绵阳的东风雷诺4S店一夜之间“人去车无”，经销商4S店老板卷款“跑路”，致使部分车主车财两空。

对于这一问题，胡信东表示，每一个品牌都会有一些经销商会被淘汰，新的经销商来加入。“由于东风雷诺的网络不是一个全新的网络，是在过去进口商的网络基础之上发展、增加的，因此每一年都会有退网和新加入的情况。”

记者了解到，目前东风雷诺的计划依旧是“年内将经销商数量扩充至150家”，并争取在明年内发展至200家。然而在目前东风雷诺品牌影响力较低、产品线布局单一、经销商信心不足的情况下，其未来网络发展能否达到预期，仍是一个未知数，这也为东风雷诺未来的发展埋下了又一个隐忧。

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雷诺刚刚制定了迄今为止最为激进的品牌复兴计划。作为这个计划的重要组成部分，雷诺决定复活停产已20多年的传奇跑车品牌Alpine，首款车型最快将于今年年底在欧洲发布。虽然跑车一直受到全世界车迷的喜爱，可其终究是一个小众市场。雷诺花大力气复兴Alpine品牌，自然不是为了追求销量。而是重在提高其品牌美誉度——这与其重返F1的商业逻辑不谋而合。

富有传奇性的Alpine跑车是由雷诺的经销商和拉力赛车手Jean Redele在1954年发起。他想制造一辆由自己独立设计的双门跑车。第一辆Alpine是在雷诺4CV的基础上开发的，名叫A110于1962年推出，由Jean组建的雷诺产品经销网进行该车的市场运作。70年代初，A 110在一些拉力赛中表现出色，并且参加了勒芒耐力赛。

到了1975年，Alpine公司却因为陷入了财务危机而被雷诺公司收购了。随后，雷诺进一步壮大了Alpine，并开发出了配置150马力2.7升V6引擎的楔形汽车A310。该车一直到1984年才停产。此外，Alpine还开发了一些赛车，包括曾经夺得过勒芒耐力赛冠军的A442赛车。1985年的GTA取代了A310，并获得了一定的成功。该车的产量很有限，而买者也大多是跑车发烧友。但是到了1990年时，A610系列没有像其前身那样获得成功。由于跑车市场的竞争日益激烈，1994年该车最终和Alpine的名字一起淡出市场。

好吧，让我们看看曾经的Alpine到底长什么样？

根据海外媒体的消息，年年底发布的新车预计是此前发布的Alpine Vision概念车的量产版本。该车为一台中置后驱布局的跑车车型，量产版整车质量预计在1100kg左右。目前该车的动力系统尚未确定，但据说百公里加速度将达到4.5秒。如果传言为真，那确实将是一款非常有竞争力的产品。

9月初，欧洲媒体获得了Alpined的测试谍照。谍照中的测试车虽然覆盖有伪装，但是仍然能看清新车的造型。测试车的前脸与Alpine Vision概念车几乎没有区别，包括灯组内部的设计也很一致，车侧的变化主要是换上了普通的车门把手和更大的后视镜，而车尾的X型的尾灯和中央尾排都被保留。

虽然Alpine先期发布的均为轿跑概念车，但Alpine品牌负责人Michael van der Sande曾向欧洲媒体表示，Alpine将会以一个品牌的形象发布，而不仅仅是一款跑车。因此，只要符合“同级别最敏捷和最有驾驶乐趣”的品牌理念，Alpine可以生产任何级别的车。

他透露，SUV的量产计划已经确定——目标是与捷豹F-PACE和保时捷Macan竞争，该车预计在2019年上市。同时目前已经有6、7个Alpine未来车型的提案，正在考虑当中。

8月22日《金融时报》（Financial Times）报道表示，三位法国委员会成员集体指出法国当局在检测报告中没有给出完整数据，其中包括当雷诺Captur准备接受排放检测时，这款SUV上的氮氧化物捕集器会超速运转。而此前，正是由于道路实测与实验室检测数据之间的巨大差异才引发了美国当局对于大众柴油车的全面排查，最终检测出了尾气作弊软件，导致大众遭遇巨额罚款。

昨日法国环保部门首度公开回应该质疑，声明称《金融时报》纯属妄议猜测，并表示法国是自去年九月大众“排放门”事件爆发后，世界上唯一一个专门成立公开独立委员会对当地市场上所有汽车品牌进行排放检查的国家。声明里还提到，法国环保部门已公布了86辆测试车的检查结果，而相关部门已经就测试中的所有异常现象展开了调查。

据了解，今年1月法国环保部门曾证实雷诺汽车公司部分柴油发动机的废气排放中二氧化碳和二氧化氮气体显著超标——超标气体可能引发与过早死亡相关的呼吸系统疾病。不仅是雷诺，法国环境部表示，在对法国市场上15个汽车品牌旗下的52款车型的实际检测中菲亚特克莱斯勒，梅赛德斯奔驰，大众，PSA集团(标致雪铁龙集团），日产，福特旗下车型均存在排放尾气中的污染物超标的情况，但表示并未在排查中发现车辆安装了作弊软件。

事件当日，雷诺的股票遭大量抛售，股价应声暴跌了20%，最终收盘价为77.75欧元（约合84.52美元）。由此，《金融时报》报道中的三位法国委员会成员质疑，因法国政府拥有20%的雷诺汽车股权，所以在严苛的排放检查中故意对雷诺汽车“放水”。

针对调查中排放不达标的Capturs(卡缤）车型，1月19日，雷诺汽车展开召回措施予以补救，共计召回1.58万辆110马力的柴油版Captur(卡缤）车型，此外，为减少氮氧化物的排放，公司自愿为70万名车主提供引擎软件修补措施。

雷诺Captur（卡缤）

据了解，雷诺Capturs(卡缤）车型于2015年6月已进口方式被引入国内市场，采用1.2T发动机，均为汽油版车型，因此并未受到雷诺欧洲召回的波及。

作为一个历史悠久的法国品牌，雷诺在中国市场上的表现几乎可以用“一塌糊涂”来形容。在引入小型SUV卡缤之前，雷诺仅靠一款进口科雷傲苦苦支撑整个品牌销量。事实上早在1994年，雷诺就在中国成立了合资企业“三江雷诺汽车公司”（以下简称“三江雷诺”）打算投入国产，但三江雷诺却意外选择投产客车，忽略了乘用车的发展。

因此，这家以小型车和赛车闻名的欧洲三大汽车制造商之一的品牌，错过了最佳在华发展机遇，并于2004年宣布停产。直到8年后，2013年雷诺再次牵手东风汽车，成立“东风雷诺合资公司（以下简称”东风雷诺“），才开始在漫长的”蛰伏“后将国产化重新提上议程，因而雷诺是真正意义上地“起个大早，赶个晚集。“

东风雷诺科雷嘉

2015年5月，东风雷诺第一款国产车型科雷嘉样车下线，东风雷诺用了整整16个月的时间准备。作为东风雷诺首款国产车型，从不惜花重金请范冰冰代言推广可以看出，科雷嘉被寄予厚望。然而，在今年3月18日正式上市的科雷嘉却似乎没有成为雷诺打开中国市场大门的“钥匙”。在澎湃新闻此前《“重磅”新车命运几何：范冰冰代言的车型月均销量不足两千辆》的报道中指出，4月科雷嘉上市首个满月销量为1641辆，5月至1870，6月与7月均只保持在1700辆左右。而科雷嘉却身处竞争激烈的SUV市场，对手有长安福特翼虎，本田CR－V，以及丰田RAV4,而CR－V一款车型7月销量就已经是科雷嘉的接近10倍有余。

目前，东风雷诺乘用车在武汉的项目还只具备生产SUV和MPV的资质，根据雷诺的规划，在2016年除了科雷嘉之外，还将推出一款中型SUV。然而，正处于关键节点的雷诺却因尾气排放检查“后院起火”，或许让其品牌在华发展“雪上加霜”。

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显然日本人不想自己的命运掌握在法国政府手中。据外媒报道，日产现有两种方案，要么增持雷诺，要么发行新股以稀释雷诺的股权从而增强话语权。
法国政府目前在雷诺拥有双重投票权，假设法国政府再进一步，商谈无果，雷诺-日产联盟则可能走向瓦解。

雷诺-日产联盟在1999年结成，当时日产濒临破产边缘，雷诺购入43.3%日产股份，成为日产最大股东。日产虽然持有雷诺15%股权，但都是非表决股权。
目前雷诺-日产联盟销量占据全球汽车市场十分之一。

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