在这个物欲横流、娱乐至死的年代，如果依旧对“驾驶”二字怀着一颗赤子之心，那么可以说是一个很稀有的物种了。当然，无数人内心深处其实都埋着一小团火种，而因为这个社会的种种压力，这颗火种再也没有被燃起。

所以，试着一起再拾遗传说中的“驾驶乐趣”吧，人人都有在妥协中追求的权利。

何谓驾驶乐趣？

在SUV和新能源车市场的一番番冲击下，这个以前的老生常谈好像也渐渐被淹没在迂腐落伍的油桶里。

没关系，我们就来怀怀旧。

雷诺汽车公司在总结“什么让人驾车感到快乐”这一问题时，分析出四种因素：

▎让人觉得有“保护壳”心理。车辆需要提供给乘客一个私密的移动空间，而且要给人以安全感。

▎让人有一种想外出的感觉。准确的说，应该是给人以自由的感觉，借助汽车，可以获得我们想要的速度，到达我们想去的地方。

▎融合的乐趣，也就是常说的“人车合一”。这对汽车的性能提出了要求，而通常基本上所谓的“驾驶乐趣”指的就是这一部分。

▎控制的乐趣。说白了，这是一种征服的乐趣。

绝大部分人都倒在了第三点。那些被车评人津津乐道的、极富驾趣的跑车终究只是属于那“1%”的大玩具。

那么，卡丁车，可不可以？

在咨询了专业人士后，得出了这样的结论——

以上赛卡丁车场为例，一个普通人所从事卡丁车运动的大致费用如下：

一辆新车：5-6万RMB（二手会便宜一些）；

上赛卡丁车年费：1.5万RMB；

落场练习必须加入车队的会费：1.5-3万RMB多不封顶；

另外，还有车辆的保养费用，例如一套轮胎一千六七，汽油、链条油、以及各种耗材的费用等等。

算下来，即使不包括另外参赛的费用，想要进入卡丁车坑，每年所花费的预算至少也得五万起。

真的是有点出人意料的遥不可及……

不过这么看来，花上两三百，去体验一下马力稍逊的游客车，反而是一件非常划算的事。

毕竟，一辆如此轻量化，低重心，无转向助力，没有ABS的小车，其实就是一辆低阶的方程式赛车了。在一个安全的环境下，能够体验到比平常驾驶大得多的G力，另外还会感受到诸如推头、甩尾、轮胎暴死甚至是失控的感觉，即使开一节下来，双手可能都会发麻的提不起劲，但是如果你还能感受到其中的乐趣的话，那么恭喜你，这就是你想要的。

可能也有不少人有过“把自己爱车开上赛道”的念头吧。我当然也不例外。作为一名昂克赛拉2.0车主，好像车辆的底子还不错？

但现实又给我泼了盆冷水。

再次咨询专业人士，得出了这样的结论——

一般的民用车想上赛道，可不可以？其实可以。但是，很不安全。

有些赛道会经常开设“赛道日”，其实理论上来说，这是一个低门槛的活动。但是赛道和一般道路的不同在这里就体现出来了。

首先，在赛道日，会让你必须购买专门的人身保险，也就是说，平常我们所购买的车险，在赛道是不起作用的。

其次，在赛道，针对车辆最重要的并不是马力，而是制动性能。而对于制动性能，又可分为刹车性能以及轮胎性能。

刹车性能，顾名思义，制动力越大，车辆就停的越快。但是请注意，普通的民用车，并没有针对赛道的刹车性能做过任何强化。

在一般道路上，民用车的刹车系统并不需要经受大幅度、高频次的制动考验，也就不存在热衰减的问题。而在赛道，民用车的刹车系统大概在经受一两圈的全力制动后就会出现很明显的热衰竭，而如果没有进行有效的散热，持续制动的话，很容易引发赛道事故，威胁驾驶者的人身安全。

而轮胎也是同样的道理，普通的民用胎，由于要兼顾舒适性、静音性以及耐久性，在赛道上的表现也就显而易见的差强人意了。不仅如此，民用轮胎相对差的抓地力导致了车辆在入弯之前的刹车点必须大幅提前，而作为偶尔来体验的车手并不具备如此的意识，所以也会增加事故的隐患。

综上所述，即使是参加门槛相对较低的赛道日，如果没有对车辆进行一定针对性的改装，其实是很危险的一件事。如此“乐趣”，不值得。

那么如何才能以相对低廉的成本改装自己的爱车呢？

首当其冲的肯定是改善车辆刹车的散热性能。从前保处直接引入两根通风管直联着刹车卡钳（撞风散热），换上更高性能，更耐热的刹车皮，这是最基础的操作。

更进阶的操作，例如升级刹车总泵，更换刹车油路，升级多活塞卡钳以及刹车盘（单单增加刹车活塞数以及升级刹车盘而不去升级整套刹车系统仅是为了美观效果，制动力可能反而还会受到损失）也是有必要的。

另外，一套入门的半热熔胎是少不了的，还要考虑到车辆在极限状态下对于其他零部件以及耗材的损耗……

所以说，Track day，真的一点也不平民。

想找点驾驶乐趣，还真的挺难。

不过既然都已经“佛系”了，不如来试试看赛车模拟器吧。

真的别小看现在的游戏技术，无论是画面还是反馈，都做到了近乎以假乱真的地步。

一台PS4、一套进阶的方向盘+赛车椅、再加一个显示器。想体验更真实的模拟感受的左转神力科莎，想欣赏更真实的赛车画质的右转GT Sport，总有一个是你的菜。

虽然无法感受到现实赛车中那种强烈的G力，但是别的它几乎都有了。无论是各国真实或虚拟的赛道，还是各式各样的名车；小到不同种类轮胎的损耗，大到FIA的认证赛事，总有一个能够吸引你的眼球。

车聚小结

说了那么多，好像所谓的驾驶乐趣的“拾遗”，更多是体现在自己的“车外之物”。的确，为什么能力有限的我们，总会做着好像不可能实现的梦呢？

加班回家，看着做夜宵的路边摊又熙熙攘攘了起来。一群看似而立的男人，却挺了个啤酒肚，吃着油腻的烧烤，开始侃侃而谈自己的前半生了。

而我呢？又兜回自己的车边，发动引擎，打开车灯，把坐姿调到最低，去游只属于我自己的车河去了。

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　　 据外媒报道，当地时间5月13日，雷诺汽车表示由于其计算机系统遭到全球性网络勒索病毒的攻击，旗下几处工厂已暂停生产，以阻止袭击范围进一步扩大。5月14日，雷诺一名发言人表示，“所有工厂有望于当地时间5月15日正常运营。”

　　当地时间5月13日，雷诺法国桑杜维尔工厂的代表向法国媒体表示，该工厂的生产工作也已暂停。据悉，该工厂主要产品包括雷诺Trafic面包车，并为其它车企生产改款车。该名代表表示，由于周末桑杜维尔工厂并没有安排全面生产，因此此次病毒带来的破坏性比较小。该工厂的技术团队已经到位，预计将于5月15日恢复正常生产。

　　雷诺位于斯洛维尼亚的新梅斯托工厂也未能幸免，该工厂主要生产雷诺Twingo和Clio小型轿车。雷诺指出，此次工厂停工是雷诺“主动”发起抵抗病毒、保护企业利益的措施。

　　此外，雷诺的盟友日产汽车位于英国东北部的桑德兰工厂也受到了同种网络病毒的攻击。当地时间5月12日晚，日产汽车表示其英国工厂受到勒索病毒的袭击，数个系统受到攻击。有媒体报道，该工厂已停工，但是日产发言人对该消息并没有给出确认回复。据报道，该工厂共有7,000名员工，产品包括日产聆风、逍客、Note和Juke以及英菲尼迪Q30和QX30。

　　当地时间5月13日，法国司法部门知情人士透露，巴黎检察机关已对勒索病毒开启了调查。知情人士透露，“此次调查涉及到雷诺和其它受害者。”

　　标致雪铁龙集团（PSA）一名发言人表示，PSA未收到勒索病毒的影响。

　　目前，勒索病毒攻击了全球范围内的计算机系统，包括俄罗斯内务部、英国国民卫生保健系统和美国的联邦快递

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　　在中国销售火热的SUV市场，有太多的产品让消费者选择，合资企业推出的SUV产品，即便销量不好的，总能引起人们的关注。但是东风雷诺科雷嘉，这么一款有颜值价格并不高的车型，无论市场表现和人气，均可用“惨淡”二字来形容，四五六七连续4个月销量均不到2000辆，对于庞大的中国SUV市场来说，一款20万级别的紧凑SUV，这个市场表现目前来看，是失败的。

　　科雷嘉，雷诺汽车旗下一款全新的SUV车型，也是东风雷诺合资以来的第一款国产汽车，今年3月份在中国上市，以范冰冰作为代言人，上市前后炒得很火热。然而在中国市场，雷诺属于小众品牌，科雷嘉售价在16.38万元-21.98万元，与国内市场最大的主流合资紧凑型SUV市场基本吻合，低配车型还低于绝大多数同级主流合资SUV，作为欧洲知名品牌，雷诺先国产了科雷嘉，而不是在中国市场进口很多年的科雷傲，希望凭借科雷嘉更低的售价，切入中国销量火热的SUV市场，贴近更多的中国消费者，为雷诺打开中国市场大门，然而事与愿违，科雷嘉上市以来，遭遇水土不服，极弱的市场表现，让人不看好东风雷诺的未来。

　　平心而论，作为日产-雷诺大家庭的全新产品，与日常逍客有着同平台的科雷嘉，笔者认为颜值和各方面实力超过逍客的（当然售价也是），虽然搭载的仅有的动力是2.0L自然吸气，在当前SUV市场中，尤其合资对手中，的确是没有多大竞争力，卖得不好情有可原，但是作为一款颜值颇高、内饰做工不落伍、空间又不局促的产品，科雷嘉如此冷淡的人气，还是出人意料。

　　为什么会这样？科雷嘉真有这么不受待见吗？

　　一是雷诺在华市场基数太低，经销商渠道太少，消费者担心售后问题，也许是一大病因。

　　一位广东佛山人买了科雷嘉，他的抱怨，也许代表了用户的想法。他说佛山车城雷诺的一个4S店经营不下去了，7月30日关门歇菜，买车的朋友惨了，售后保养要去广州。他告诫关注雷诺和准备买车的朋友，千万不要再考虑买这种小众的车了，要开车跨市去保养。

　　另外，他还抱怨说：“再加上科雷嘉车子就不行，小问题真不少，起步太慢，低速滑行的时候车子会往前窜，加油又会有明显的顿挫，非常不爽，空调制冷也不行，开到最大的时候，就听见呼呼的风声，温度不见下降。”

　　渠道的多寡，售后是否方便，是一个汽车品牌得以畅销的基础。雷诺4S店本身就少，加之在今年3月份科雷嘉上市前，都是进口车型，保养维修贵，国产才不到半年，作为小众品牌，售后问题影响了雷诺科雷嘉的销售。

　　二是产品本身的性价比问题不突出。众所周知，目前中国SUV市场产品多得数不胜数，科雷嘉的竞争对手，包括有主流的合资产品，还有不少自主品牌的高端SUV产品。但是与大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎、日产奇骏等主流合资SUV比起来，科雷嘉在品牌力上吃亏太多，即便有着不低的颜值，但是没有市场基础，品牌号召力不强，让科雷嘉关注度非常低。

　　同时，科雷嘉与东风日产逍客出自同一平台，而非奇骏，定位本身就在紧凑级，东风雷诺宣传时向中型SUV靠，而且上市以来，只推出了搭载2.0L自然吸气发动机，动力搭配非常单一，而且并无优势。逍客售价在13.98万元-18.98万元，同时搭配了1.2T涡轮增压发动机和与科雷嘉同样的2.0L自然吸气发动机。即便雷诺的品牌比日产更硬，但是性价比却远不及逍客。

　　消费者不是傻子，有人认为科雷嘉是日产奇骏换壳拉皮而来，二者轴距、车身尺寸大小几乎相等，东风雷诺认为，科雷嘉是一辆“中型SUV”，但是从奇骏本身以及中国SUV市场产品技术特点来判断，不高于奇骏，性价比并不突出。

　　另外，科雷嘉本身产品问题引发了消费者不满。用户反映较多的地图更新问题，迟迟不能解决。比如导航没有更新地图，用户抱怨已经开通2年的路，导航上竟然没有。打电话到厂家，让问4S店，4S店说厂家没有给新的地图，再问厂家客服，说还没有接到更新通知。问什么时候能更新，客服说再等等，一等就是两个月，再问，还是再等等。

　　三是东风雷诺对于科雷嘉上市前后的预热不够，同时上市后的营销滞后。上市前，东风雷诺是邀请了范冰冰代言，在不同场合站台的，比如北京车展、上市发布会等。除此之外，很少看到东风雷诺对科雷嘉有什么很有亮点的营销。在SUV多得数不胜数当前，消费者有更大的期望去选车，你必须要开发出最能打动消费者的亮点，将他们吸引过来，去关注。但是东风雷诺在保持用户粘性和关注度方面，营销太乏力，没有突出亮点。

　　当然，3月份上市的科雷嘉，仅仅半年时间，终端优惠还不是很大；再者东风雷诺是新建的工厂，首款产品在成本控制方面压力更大，这使得定价和终端优惠方面，可能远比那些老牌合资企业要难得多。

　　小型SUV雷诺卡缤并未国产，以进口售卖，更定位更高而全新的科雷傲还未引入，东风雷诺先期国产的科雷嘉是一款在中国市场面覆盖面最大的20万元级别SUV市场，但是如此的表现，让人对东风雷诺抱有一丝担忧，难道定位更高售价更高的科雷傲会改变吗？

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