2015年，国际车市波诡云谲。那么从车企方面来看，大众、雷诺-日产、现代起亚、菲亚特克莱斯勒、丰田这五个跨国集团/联盟的核心关键词又是啥呢？

一、一波三折：大众集团

集团前任CEO马丁•文德恩在4月份的内部斗争中获得胜利，却在短短的5个月后便因尾气门事件被迅速出局；

11月集团承认在欧洲有80万辆车二氧化碳排放和燃油消耗数值虚假，随后又改口称仅为3.6万辆；

6月时，大众终于与中国政府达成协议，可增持合资公司一汽-大众10%股份，数月后却因尾气门事件爆发资金吃紧而不得不推迟……

2015年的大众集团，用“一波三折”来形容毫不夸张。

不过罗马非一日建成，2015年大众集团虽然有多件大事集中发生，但细究起来每件事均有因果。

皮耶希向文德恩发难事出突然，但肯定是经过深思熟虑的；而尾气门事件也已有报道指出，研究组织多年前就已发现了大众车型存在的问题。

记住子曾经曰过的话：善恶终有报，天道好轮回，不信抬头看，苍天饶过谁！

二、情比金坚：雷诺日产联盟

90年代末，日产虽然是以被拯救者的姿态与雷诺结盟，但是十几年来这家日本车企在卡洛斯•戈恩这个外国人治下，不仅起死回生，并且一路壮大，销量规模甚至已经达到雷诺的两倍。即便如此，日产也从未向雷诺提出改变持股比例。

不过今年4月份发生的一件事倒是对联盟造成了冲击。

法国经济部长马克宏在股东大会前夕突袭增持雷诺股份，希望扩大在雷诺的投票权，但是由于雷诺本身持有日产43%的投票股份，因此日产方面担心会受到法国政府的更多制约。而雷诺显然也不希望出卖日产这个盟友，因此联盟合力反对法国政府的所作所为，并提出平衡两家公司的交叉持股比例，各控制在25%至35%左右。

这场权力之争从4月份一直持续到年底，双方大战四五个回合才最终有了结果，法国政府决定让步，同意降低其对雷诺的影响。雷诺日产经此一役，感情似乎更加亲密，卡洛斯•戈恩更是放出口风：未来完全合并不是没有可能哦！

三、登高跌重：现代起亚

2014年，现代起亚首次突破全球销量800万辆大关，欣喜之余为今年定下了820万辆销量目标。

不料今年美国和中国两大市场SUV的火热程度均超乎预期，轿车偏弱，而现代起亚的SUV车型竞争力又不强，因而销量成绩并不乐观。另外韩国本土的封闭市场也逐渐被外国品牌入侵，现代起亚今年可谓腹背受敌。

眼看着2015年错失销量目标已经难以挽回，这在多年来还是首次。发生这种事情呢，郑梦九也不想的。不过大家都是做大事的人，牛逼吹多了破那么一两个很正常，笑一笑就过去了噻。

四、卷土重来：菲亚特克莱斯勒

克莱斯勒旗下Jeep和克莱斯勒算是最早进入中国市场的一批车企，但是很不幸都没混好，“吉普”这个名字基本上已经成为一代人封存的记忆。

如今马尔乔内把菲亚特和克莱斯勒两个公司整合完毕，又把法拉利拆出去之后，似乎终于有精力二进中国市场了。广菲克几经波折终于成立，Jeep自由光成功国产，菲克在中国很有那么几分要大展宏图的意思。纵观集团上下，菲亚特品牌主攻欧洲，克莱斯勒品牌坚守北美大本营，但在中国这一重要市场却没有过硬的品牌，要想谋得一席之地得看广菲克接下来怎么发力了。

不过说起来Jeep虽然实现国产，却已不再使用“吉普”这个充满历史情怀的名字。Jeep自由光，念起来总觉得很拗口呢。

五、痛定思痛：丰田汽车

自踏板门事件以来，丰田痛定思痛蛰伏三年之久，终于在2015年宣布重新开始产能扩张，计划在中国和墨西哥等地新建工厂。

另外丰田今年在新能源领域也算是出尽了风头，到2050年基本摆脱传统内燃机的目标能否达成虽然存疑，但这一计划的公布已经让业界颇为惊叹。

若将大众与丰田两大车企放在一块儿看，2015年真可谓此消彼长，颇有意味。丰田章男虽然已经放出话来“并非为了增长而增长”，但是丰田重出江湖之后能不能够趁此机会坐稳全球第一大车企的位置，还得看它休眠期间是否反省得足够彻底。

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