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引言 | NVH不好让人想不到

说实话，如果说Mazda 3 昂克赛拉是一个风骚小生还说得过去，叫雷凌“小生”有点勉为其难。

毕竟，这是一款问世53年，累计销量4600万辆的世界第一车型。唯一说得过去的理由是，全新雷凌看上去更年轻了，甚至呲牙咧嘴的前脸更像是一个鲜肉版的愤青。

相比略为中正保守的卡罗拉，拿雷凌出来和昂克赛拉对比是合适的。除了外观调性相近外，前者主销区在欧洲和中国，后者则在北美、日本、澳洲、中国都有售卖，普世性更广一些。

下面是美国《消费者报告》对北美版卡罗拉（即国内的雷凌）的评测，最后还给出了对比昂克赛拉的选购意见。车聚君带大家一起看一下外国车评人的吐槽是啥水平？

一、雷凌的优点

新一代雷凌的最大优势是标配了丰田的TSS2.0系统，这个系统全称是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名称是丰田智行安全系统。它包括前碰预警系统（FCW）、带行人监测的自动紧急制动（AEB）、车道偏离警告（LDW）、车道保持辅助（LKA）等功能。

CR认为，雷凌这种标配智能安全系统的做法，比昂克赛拉更明智。

雷凌在北美的主销车型是1.8L四缸机配CVT的版本，CR正是买的这个车型进行的测试。实测中，这个版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，这个成绩在同级中算中上等。而雷凌还有一款混合动力车，这个版本的油耗低至惊人的4.9L/100km，这就堪称优秀了。

按CR的估算，如果雷凌车主平均一年行驶1.9万公里，那么普通版雷凌的油费为6126元人民币，混合动力版的雷凌则只需4250元，而昂克赛拉则需要6729元。两款都以省油著称的当红日系小生，一年油费最多可以相差2479元。

或者我们可以这样算：雷凌普通版在美国的燃油成本为0.32元/公里，混动版为0.22元/公里，昂克赛拉为0.35元/公里。

嗯，车聚君知道你想说什么。美国的平均油价为2.4美元/加仑，合人民币4.49元/升。国内油价刚刚下调过一次，目前为6.70元/升左右，是美国的1.5倍。而美国的人均GDP是我国的6.8倍，接近汇率。换句话说，最公平的比法是忽略掉对方的美元符号，可以想像出油价对美国人份量：0.63元/升。就是说，美国人的油价负担不到中国人的十分之一。

想到这儿，车聚君心里升起一个问号：既然美国的油价那么便宜，老美为什么还那么看重油耗？

言归正传，说说雷凌的驾驶感受。转向时的回馈力度调的到位，方向虚位少了，车身侧倾不明显了，这让它的动态能力比前几代不知强了多少倍。引外，雷凌的悬挂也更聪明了，可以巧妙的消除路面的颠簸与震感。

丰田终于做到了这一点：在保证舒适性的前提下，大幅提升了操控性。

车聚君觉得，这得归功于它的TNGA架构。直接好处是，让全新雷凌有了更低的重心、车身刚性提升了60%、扭力梁悬架换成了多连杆独立悬架、应用上了主动转向辅助系统……这些内功的加持，才让CR小编有了以上的驾乘感受。

雷凌在人机工程上也做的比较到位，每个控件都很容易找到和操作。几个让美国小编赞许的小细节是：方向盘上的按键触感细腻柔和，雨刷和转向灯的结构与手感也不错，空调旋钮的阻尼与定位设计很用心，方便用户快速准确的调到合适的位置，并能记住大概位置方便多次操作。

总之，全新雷凌把操控的短板补上了，同时又在舒适性上更上了一层楼。

二、雷凌的槽点

尽管丰田的车在标配问题上一直令人称道，但它在安全配置上并不能拿到100分。

比如，你在美国买了雷凌的LE版又想得到盲点预警（BSW）功能，那你必须得再买一个“加装包”。这个包含有天窗和合金轮毂。这种把常见安全功能和“强奸包”一起搭售的做法，让CR小编觉得很不爽，因为他们认为BSW应该是一个良心厂家的标配。更搞笑的是，雷凌的混动车型上干脆取消了所有BSW功能－－难道开混动的人第六感更好？

在NVH上，无论普通版还是混动版，雷凌都有明显的风噪声，而引擎传来的噪音堪称刺耳。这种情况在混动车型上更糟糕，因为本来是安静的纯电行驶环境，一旦发动机介入那种强烈反差会让你百爪挠心。

所有雷凌都配有LED大灯，总体得分比昂克赛拉略胜一筹，但在夜间行车仍没有信心－－大灯很亮，光线也均匀，但照射距离同样不够远。这就让司机无法注意到远处的物体并及时刹车，除非龟速前进。

当然在灯光上能扳回一分的是，雷凌在北美标配了自动远光灯，在多数情况下驾驶员不需要做任何动作，系统就可以自动切换到远光灯状态，如果有对向来车，它可以自动换回近光灯。

和昂克赛拉一样，雷凌为了追求过分的线条美感，不得不在空间上做出妥协。驾驶员进出前排会是一个挑战：门框虽宽，但座椅低到了尘埃里。而且前排座椅的电动调节等于零，所有的位置都得手动完成－－这就算了，关键是还没有腰部支撑调节！这让跑长途的中年大叔们情何以堪？

后排更糟糕，门的开口就很小。意思是，只能让小朋友和宠物坐后排？说好的家庭用车呢？万一相亲时未来丈母娘体形丰满，这桩婚事还不得黄了？

另一个奇怪的事儿是：几乎所有的丰田车都不支持Android Auto功能，而苹果的Carplay是标配的。难道说，丰田认为自己的目标客户全是果粉儿？

三、昂克赛拉和雷凌选哪一个？

一句话：这俩车是难分仲伯的种子选手，只是定位有所不同：

昂克赛拉的豪华感更多一些，内饰材料更讲究，车内的NVH控制的更到位。加速更凌厉，驾感更愉悦一些。

雷凌一直是世界销量第一的车型自然也有过人之处，最大优点是省油，特别是它的混合动力版本。它的人机工程也能让全球消费者很容易操作，此外它的安全性也越来越出色，像FCW、AEB、LDW等主动安全功能都是标配。

虽然昂克赛拉在CR的道路测试中表现更好，但最终两车的得分相同。这是因为这家美媒认为丰田的车型在实际使用中拥有更高的质量稳定性，同时标配的安全功能也是一个加分项。

最后你应该选哪一款车呢？更看重驾驶乐趣的买家，无疑推荐昂克赛拉，只是你的安全配置得多花点钱。如果想性价比更高，且安全配置更丰富，那么你该去丰田的4S店里看看雷凌。

今天没有车聚小结，CR小编已经总结的很到位了。那就来一个投票吧？

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蛐蛐叫?金属摩擦?

都不是,这是车主李先生的雷凌CVT变速箱在怠速时发出的声音。

◆异响一◆“新车就换变速箱心疼啊!”

2015年10月,有车主爆料称,由于部分雷凌车辆的变速箱减速从动齿轮过盈配合部过盈不足,可能导致松动,在行驶过程中发生异响,因此广汽丰田对这一批次的雷凌CVT车型采取了更换变速箱总成的活动。

“刚买车没多久,就被叫回店里更换变速箱了,新车就换心脏,心疼啊!”北京的车主董先生感叹道。在车主提供的一份广汽丰田的通知中表明,共有 2116辆雷凌存在这样的问题,生产日期为2015年6月26日到8月3日。记者注意到,尽管涉及2000多辆雷凌的核心零部件的更换,但广汽丰田并未发 出召回公告,而仅仅在有关部门做了备案,之后采取单独通知车主的形式进行。

但更令董先生心疼的是,虽然新车更换了变速箱,但之后异响非但未能缓解,反而越来越严重。而4S店人员告诉董先生,这是正常情况。

◆异响二◆“流动音”过大修了又修还在响

在前述的通知中,针对变速箱异响的情况,广汽丰田有两种处理方式,除了2000多辆车需要更换变速箱总成之外,还有一部分车辆是变速箱油高速通过油路时的“流动音”,对这部分车辆,广丰的做法是更换变速箱阀体。

“车是2015年8月买的,买后不久我无意间听到雷凌在热车怠速时,变速箱会发出高频、尖锐的、类似蛐蛐叫的声音。”湖南的车主李先生告诉记者,“在怠速的情况下,听到的声音,又好像是金属摩擦声”。其实像李先生的车辆的这种情况发生在很多的车上。广州车主王先生也表示,自己的爱车也有异响的问题,不过并不在此前广丰更换的批次里,打算首保后再去检测。李先生告诉记者:“我们车主有一个投诉群,像我这种情况多的数不胜数,不管是不是之前更换批次的车辆,都有变速箱异响的问题,很多人都是新车。”

湖南的李先生告诉记者,车辆发生异响后就开始去4S店检测,“4S店检测后,发现主动控制变速箱油压时发出异响,而调至低油压时,异响会消失。对此,4S店给出的解释是变速箱油在高速流过变速箱油路板时产生的声音。我问他们会不会产生安全隐患,一个师傅给出的答复是,因为电磁阀是控制变速箱油压 的,如果不能很精确地控制油压,不排除会发生钢带打滑、车辆失速、变速箱报废的情况。”但在广丰的通知中,这一问题被描述为:不影响安全。

与董先生一样,更换阀体的做法同样未能解决问题,李先生也开始了多次往返4S店的维修过程,但每次维修,也只是更换阀体,依然未能解决问题。北京的车主魏先生和李先生也有同样的遭遇,已经多次到4S店更换阀体,魏先生无奈地表示:“1月24日我要去换第三次了”。

◆缓兵之计?◆车主担心出保后巨额维修成本

对广汽丰田给出的解释,不少车主表示并不满意。对这两种异响问题,广汽丰田的解决措施仅限于更换部件。但无论 是更换变速箱总成还是更换阀体,从目前车主的反馈上看,也不能解决问题,异响依然存在。而更多的车主担心,一旦车辆出了保修期,异响依然存在,大笔的维修 费用就要车主自己承担了。

北京车主董先生表示:“希望厂家能正面回应一下,如果真的修不好能不能考虑延保,要不过保之后换变速箱的钱都能买半辆车了”。湖南的李先生也表示:“花十来万买个车,不容易,都是辛苦钱,我们要求广汽丰田厂家给我们一个正面的答复,不要再遮遮掩掩了。”

业内人士指出,变速箱是汽车的核心零部件,一旦出现问题,消费者不可能置之不理,而广汽丰田如果不能提出一个从根本上解决问题的方案,一再地“更换”就只是缓兵之计,而更换变速箱的花费动辄数万元,消费者显然无法承担。

◆广丰回应◆“诚挚道歉”不谈延保

18日下午,在致本报记者的邮件中,广汽丰田表示,对因此事给顾客造成的困扰和不便表示“诚挚的歉意”,但表示异响问题已经得到解决,并未给出延保承诺。

对于异响问题,广丰方面解释称,实际上有两种异响存在。一方面,广汽丰田承认,部分雷凌变速箱从动齿轮长期使用后可能松动,出现异响,因此采取 了更换变速箱的行动;另一方面,对于部分车主反映的异响问题,广丰表示,这是正常的变速箱油路液体流动声音,厂家为有疑虑的车主做了更换阀体的处理,“目 前为止,我们未收到经销店关于更换阀体后仍发生异响的反馈”。至于有的车主反馈异响再次出现,广丰认为,这是因为这两种异响情况出现了部分交叉,导致车主 产生误解。

对于部分车主提出的延长保修的要求,广汽丰田方面表示,将“按照国家有关产品质量管理条例及三包法规执行”,但并未给出延保的承诺。

“更换部件后异响不断”,到底是车主的误解还是真实存在的问题,车主董先生在更换变速箱之后出现的问题,是否也是“误解”?

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早年引入普锐斯时，丰田成功为混合动力车型树立了一种 “省油不省钱”的形象。

时不我待，丰田近日发布了名为“环境挑战2050”的计划，目标是把新车的二氧化碳排放降低90%，2050年停止纯汽油车的生产。而在“低价”引入双擎车型这件事上，丰田表现了他们对于这项计划的决心。

一、这次真的不贵了

混动车型给人造成“省油不省钱”印象的最大原因并不在于后期费用，而是新车购买的门槛。当年丰田凯美瑞混动版刚上市时，和普通同配置版的差价一度达到了8-9万元，经过几年调整好不容易将差价压缩到了4万元左右，但依旧给人“高高在上”的感觉，尤其被CT200h玩儿死的普锐斯已经哭晕在隔壁……

而这次卡罗拉和雷凌双擎的官方起步价“不约而同”地选择了13.98万，配置上也是可圈可点。以雷凌为例，前期上市的双擎精英天窗版相比汽油版，大家较为关心的VSC车身稳定控制系统得到了标配。

双擎版本相比同价位汽油车型主要少了一些便利性配置，但这些配置并非完全必要，加装成本也不高，因此双擎版本的雷凌还是能值回票价的。

二、购置税不减半，算算多久能回本

由于卡罗拉和雷凌双擎采用的是1.8升阿特金森循环自然吸气发动机，所以无法享受国家购置附加税减半的政策。那么，这部分多付出的购置税多久才能省回来？

以官方指导价14.18万的雷凌1.8H GS CVT精英天窗版为例，购置税约为12120元，减半则为6060元。

按照工信部的油耗数据，雷凌混动版市区油耗4.5L/100km，1.8L汽油版市区油耗8L/100km，以大部分家用车每年20000km的行驶里程计算，可节约燃油700L。

目前，车聚君所在地区的92号汽油价格为5.76元/L，则一年可以节约燃油费用约4032元。由此可以推算，只需大约一年半的时间，就可将多支付的购置税“赚”回来了。

三、保养成本会不会贵？

丰田这套混合动力系统，除了有着不需充电的优点，也不会改变驾驶习惯，同时这套混动系统的电机部分是免维护的，所以并不需要特殊的维护保养，保养成本与普通汽油车型无异。

实际上，丰田这套混合动力系统最大的优势在于各种路况下的油耗差异极小。工信部测得的市区、市郊和综合工况百公里平均油耗分别为4.5L、4.1L及4.2L，而根据车聚君对丰田混动车型的了解，即使在开启空调和严重堵车的情况下，该车型市区工况油耗也难以超过5L/100km，所以市区代步为主的朋友们购买是比较好的选择。而如果高速工况为主的话，混合动力的油耗优势就没有那么明显了。

如果可靠性差，要更换一套总容量6.5Ah镍氢动力蓄电池模块，价格可是不菲。

在丰田的解释中，双擎车型的电池寿命与车辆寿命相当，电池虽然不断重复放电和回收工作，但不会将电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长寿命。

这样的说服力还是不太够，于是一汽丰田和广汽丰田对这两款双擎的混合动力系统蓄电池给出了8年或20万公里的质量保证，这一质保政策甚至优于日本国内的5年或10万公里，可以免除满足大部分家庭用户的担忧。

根据加拿大电视台在2011年1月对丰田普锐斯出租车进行的调查得知，当地的丰田普锐斯出租车平均电池寿命为70万公里，这一里程已远远超出了家用车的使用范围。

当然，车聚君也认为，和此前的双擎凯美瑞或普锐斯不同的是，由于核心部件国产化后那些“众所周知”的原因，丰田双擎可靠性可能还是无法与国外的车型相媲美。

车聚小结：

从1997年到2007年，丰田完成了混合动力车型销量的第一个100万。而从2005年普锐斯进口中国到如今卡罗拉和雷凌双擎的上市，“十年磨一剑”，算是对丰田混合动力最好的总结。

如今，丰田混动全球销量早已突破800万，国产双擎的两款车型无疑是丰田进一步布局其混合动力车型的重要举措。希望丰田能够在“低价”的同时，继续保持其有口皆碑的可靠性。

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近期听说丰田卡罗拉和雷凌的CVT变速箱有点问题，心里挺吃惊的，因为丰田的CVT一向表现稳定，上代卡罗拉、逸致已经装备了好几年，没听说有什么显著的共性问题。据车主们在论坛里的反映，问题的表现主要是异响，说是挂上N挡或P挡怠速运行，在车外左前轮位置可以听到一种类似口哨的声音。看卡罗拉论坛中的帖子，有车友因此提出索赔，并更换了变速箱。

后来又有车友提供情报，说广汽丰田发出内部通知，从10月10日起，对部分库存的雷凌车更换了CVT变速箱，原因是“CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中CVT可能会出现异响”。

卡罗拉和雷凌使用的是同一型号的CVT变速箱，所以广汽丰田的这次“内部召回”活动让有些车主感到疑虑，一是为什么只有雷凌库存车换变速箱，卡罗拉会不会有同样的问题？二是为什么只有库存车换变速箱，售出的车会不会有这个问题？

好在丰田的CVT只是出现了异响，还没有影响到正常使用。也许这只是个别生产批次出现的问题，希望丰田能及时给车主们做出解释。

CVT的结构相对简单，主要结构是两个锥轮和一个钢带，它工作起来是没有档位的，传动比连续可变，也可以说有无数个挡位。这样，它就可以把发动机转速调整到一个合适的区域，始终让它工作在最高效的转速。CVT的优点，一是平顺，没有挡，自然也就没有抵挡带来的顿挫感；二是省油，因为可以发动机转速控制在最合理的区间。

当然，也会有缺点，靠钢带传动，毕竟不像齿轮那样结实可靠，承受不了太大的扭矩，耐用性也相对差一些。

CVT主要是日系车在用，基本可以分为三大流派，日产派、丰田派和本田派。

日产车上CVT的应用是最广的，几乎全系车都在用；同时日产车上CVT毛病也是最多的，可靠性表现实在一般。

日产的CVT变速箱来自于Jatco，这家变速箱公司跟日产渊源很深，是日产、三菱和马自达等企业的变速箱部门联合成立的，现在还是日产占着最大的股份。Jatco是全球最大的CVT变速箱生产商，占据了CVT一半以上的市场份额，最大的客户就是日产。

也许是日产装备的CVT数量太多，出毛病的概率也就最大，所以反映Jatco的CVT故障的声音特别多，到日产车系的论坛里随便转一转，你会看到大量反映CVT问题的帖子，从轿车到SUV，从低端的阳光到高端的天籁，装备的CVT都不省心。

一个大问题是漏油。天籁、新奇骏、骐达的一些车主反映车子的变速箱底部出现大片油渍，严重的还会成滴滴下。

另一个大问题是异响，阳光和骐达的一些车主表示自己的CVT变速箱冷启动时会发“石子敲打卷帘门”的响动，升级程序后又可能变成啸叫。

还有一个问题是顿挫，比如有阳光的车主就说自己的车在行驶到某个速度段时，变速箱会顿挫一下。

这些还不算什么大问题，最大的问题是“低温保护”和“高温保护”。

说到这个，大家对前几年发生在逍客身上的“死机”现象可能还有印象。大概症状是，跑高速跑得正痛快，突然车速自己就降下来，连个招呼都不打。这多吓人呀，要是后边跟着个车，你连刹车灯都没亮就减速，或者这个减速正好发生在你加速超车的时候……这就是所谓“高温保护”，大概意思是CVT变速箱运行中过热，于是就自行控制速度散散热。

低温保护，就是在气温比较低的时候，车速老是提不起来，你再使劲踩油门它都不肯加速。新奇骏车主反映“冷保护”问题的比较多。

车子低温启动，变速箱限速自我保护一下倒也无可厚非，日产车主有意见的是，这个冷保护的时间太长，经常跑5公里以上才能解除“封印”，而且在南方并不寒冷的地区，也莫名其妙地出现“冷保护”。

Jatco的CVT变速器，广汽三菱的劲炫也在用，车友反映这款车CVT变速箱容易出现的毛病是“加油不提速”，不干活儿磨洋工。

日产和三菱用的是Jatco的CVT变速箱，丰田用的CVT是“自家”爱信（丰田是爱信最大的股东）出品，本田的CVT也是自家开发的。第一代飞度曾经用过Jatco的CVT，初期没啥问题，5年过后，好多车出现冷车挂D挡不走，急加油顿挫之类的毛病。

整体看，丰田系采用的爱信CVT变速箱还是比较让人放心的，但最近出现的异响问题不知道是偶发状况，还是个通病。本田自家的CVT似乎也比较靠谱，而日产系采用的Jatco变速箱，市场占有率最大，但看上去是最不省心的。

市面上的几种自动变速器，单就可靠性而言，貌似还是AT好一些。但凡事总有例外，比如通用系用的AT前几年闹出的毛病就偏多，顿挫、死机之类的毛病也是有的，现在不知道改进的如何了？还有路虎极光用的那款ZF出品的9速AT，规格是高，但故障频发，被央视曝了光。

双离合自动变速器就不用说了，貌似新潮的技术却最不靠谱，福特已经大规模从双离合自动器上撤退，除了翼搏和嘉年华，别的车已经不再使用。凡事不能一概而论，大众的7速干式双离合自动变速器问题比较多，但6速湿式的问题不大。本田的7速双离合自动变速器装备在日版飞度和缤智上，结果闹出了不好启动车辆的问题，引发大面积召回，但本田带液力变矩器的双离合自动变速器似乎可靠性不错。

还是那句话，不要盲目追逐新车型和新技术，还是等市场检验一下再出手不迟。如果对某款新车感兴趣，一是可以等上市一年半载后再买，另外要多去车主论坛探探消息，看看大家都反映了什么问题。比如，到新奇骏论坛里看到了好多变速箱漏油的融合，那就要慎重出手了。

某网站关于新奇骏CVT变速箱的投诉

说完CVT的事，再说说汽油标号的事吧。发出“加93号油还是加97号油”的文章后，收到不少同学的提问反馈，感觉还是说得不太清楚，有的情况下还会纠结。那就再明确一遍。

涡轮机，我觉得最好还是97号，毕竟强制进气导致缸内压力大，虽然压缩比不高，但还是加高标号油防止爆震为好。

自吸机，主要还是看压缩比。虽然影响爆震的因素比较多，但最大的因素还是压缩比。如果压缩比比较高，比如在11以上，我个人感觉还是加97号为好。好吧，为了大家不纠结，我就再说细点，压缩比10.5以上的，就可以选97号，以下的就93号好了——不要问为什么，只要你别纠结就好。

建议大家有空还是仔细看看随车的手册，有些车型对汽油标号是做了详细说明的，比如有两位同学就发来了他们手册上的说明，其中一个是这样的：

说得够明确了吧。买个电视还要看看说明书，汽车这么个复杂的大件，你说你咋连说明书都不看呢？

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：