引言 | 坦途车主换奥德赛，元芳怎么看？

不知不觉间，80后们都已经步入30岁。不再年轻、也没有气盛。我们是当下社会的中坚力量，大部分都已经组建了家庭。对于肩负责任又想偶尔小任性的奶爸们来说，选车是件慎重的事儿。

恰巧车聚网编辑部的三位副主编都是80后奶爸，来看看他们是怎么选的吧。

以下叙述大致分为两种形式：1、腼腆型，这类为采访后编辑整理成文；2、洒脱型，这类由被采访者直接撰文。

一、特立独行的80末——大饼

大饼，89年处女座一枚，说他特立独行是因为他单身的时间和他的年龄一样长。标准宅男，做过培训讲师有着不错的口才，却并不喜欢参加各种社交活动，很少主动和生人接触，总之就是喜欢自己玩儿自己的。

大饼推荐的车型是他自己的座驾——雷凌双擎。读者大人们可能会比较奇怪，雷凌这车不是很普通么，也不怎么特立独行啊。其实大饼在敲定这车之前，纠结了很久要不要买86。但毕竟手上资金有限，向父母要钱买跑车这种事情不是谁都能开得了这个口的。而雷凌有别于常规燃油的混合动力系统正是吸引大饼的主要原因。

雷凌双擎作为家用车来说是非常称职的，混合动力安静、省油，空间充足乘坐舒适。不足的是后备箱空间很小且无法扩展，对经常带小孩出行的家庭实用性不高，这些是车聚君对雷凌双擎的整体印象。

而大饼关注的东西似乎和我们不太一样，他很喜欢全车都有标明特殊身份的“Hybird”标志；对挡杆的造型赞不绝口；喜欢车辆启动时科（diao）技（si）感爆棚的那声“滴”；对驾驶的评价是“再也不用担心红绿灯地板油起步油耗飙升了”。果然还是个性至上啊。

至于为什么选择雷凌而不是卡罗拉，大饼说是因为卡罗拉低配车型座椅不能高低调节，对高个子车主很不友好。而且卡罗拉的内饰做工要比雷凌差一些，缝隙较大，这让有着轻微强迫症的大饼无法忍受。

二、闷骚的越野男——慕容天

我是一个比较独断的狮子座，平时非常坚持自己的主见，行事说话一向大大咧咧，喜欢和爽快的人交朋友。或许是性格使然，我玩越野车已经有十年了，从小切到帕杰罗V73、牧马人换成坦途，越野车早已成为生活中不可缺少的伴侣。

平时也比较喜欢去沙漠、戈壁这种野外环境玩耍，讨厌城市人挤人的现状。但一切都随着爱人的怀孕而改变，家人认为玩越野是件危险的事（前几年沙漠翻过车，也在无人区失联过72小时）。所以硬逼着我把坦途换成了奥德赛。

一开始我也觉得不错了，毕竟当奶爸应该安分些，保姆车能更好的照顾宝宝。但现在，我的孩子已经快满月了，每天望着他那充满求知欲的眼睛，作为父亲，我觉得有义务、也有责任在未来带他去见识大千世界的精彩。

嗯，我偷偷的收了一辆05年的大切诺基，准备等儿子大了一起去户外磨炼。不过10年的老车并不适合大多数人的口味，这里推荐两款越野车供和我一样有燥热的心的奶爸们选择，分别是坦途和吉姆尼。

坦途这辆车我开出了10W+的公里数。东北去过漠河、西北到过西藏，可靠性和多功能性俱佳。宽大的后斗可以装载孩子所需要的所有用品，不挑油又开不坏的发动机，可以满足孩子一切的好奇心，想去哪就去吧，反正不会坏在半路。但缺点也显而易见，宽大的车身停车困难，并不适合在市内行驶。

吉姆尼就可以很好的解决坦途的痛点。窄小的车身在市内用起来非常方便，同时尽管发动机数据一般，但胜在轴距比较短，通过能力非常棒。最重要的是价格便宜，对于想野又囊肿羞涩的奶爸们来说，吉姆尼是个实惠之选。

三、叛逆的居家男——元西北

作为80末90初的一代，既要80后的成熟大气，又要90后的颜值叛逆。斯柯达柯迪亚克在外观方面，可以用霸气十足，气势磅礴来形容。3款5座版车型和3款7座版车型，选择困难症患者也不会犯难。与途昂如出一辙的大空间设计，外观也颇有几分相似，但起售价不足19万却要亲民得多。这给了我这位严格掐着预算的居家男不少信心。

全车内饰采用对称风，再加以硬朗的线条，帅气之余，又像是经历过风霜的帅气大叔。双环式仪表、三幅运动方向盘，运动范不差。真皮座椅，全员头枕高度可调、行李厢卷帘、40:20:40分体可折叠后排座椅、副驾驶座椅6向手动调节等都是全系标配。买车要的就是周到体贴。

全系标配的EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ESP车身电子稳定系统、后倒车雷达、前排正面双安全气囊、MKE驾驶员疲劳识别系统等诸多配置，全家安全出行有保证。

1.8T发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为300N•m；2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350N•m。此外，2.0T顶配车型还将提供四驱系统供消费者选择。传动系统则匹配的是7速DSG变速箱。动力系统其实并不算突出，但是也够用。

作为一款新车，斯柯达一贯的保值率问题还是需要考虑；胎噪和发动机噪音也比较明显；虽然有着帅气的颜，过于家族化的中控设计却显得有点格格不入。总之，这是一款集家用与颜值于一身的车，我们不用太担心它在闹市中不够亮眼，也不用担心全家出行时局促和不安全。

车聚小结：

虽然岁数上已经奔三，不可否认的是80后奶爸们还有着一颗少年般的心。但这和贪玩并不等同，而是对“热爱”这件事的深层次探索。他们会妥协，会多方考虑，甚至会为大局而舍弃一直执念的东西。但不变的仍是对“个性”的喜爱，即使只存在某一个小细节上，那也能小小的满足他们。

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“十一”假期过后至今，有30多款新车和改款车型密集上市，平均下来几乎是一天一款新车的节奏。这波汹涌而来的新车大潮让很多汽车媒体人疲于奔命，几乎没有时间来思考和判断这些新车的价值。

笔者回看这份新车名单时，必须承认，有一些车型给汽车行业带来了惊喜。比如丰田品牌带来的卡罗拉双擎和雷凌双擎、广菲克Jeep品牌国产后的首款车型自由光、路虎的第二款国产车型发现神行、宝马换代后的旗舰车型新7系等。这些车型既是企业角逐市场的重要力量，又满足了日益升级的消费需求，充分体现出新车的价值。

 然而，真正有价值的新车并不是多数。笔者注意到，在这一波新车潮中，有很多份量不够重的车型夹杂其中。这些车型大多是换代或小改款车型，缺少亮点和新意，却被企业用“全新”二字包装后投入市场，主要目的是为了在短期内提升销量。然而，这些变了味的新车能取得想要的成绩吗？笔者认为在现有的市场环境下很难。

今年开始，汽车市场转入中低速增长，甚至存在负增长的可能性，企业之间的竞争更加激烈。具体到产品竞争上，笔者注意到，各细分市场的竞争格局发生了变化。某些传统热销车型开始走下坡路，而一些特点鲜明、之前销量并不突出的车型逐步崭露头角。

比如在轿车市场，福克斯、帕萨特、速腾、科鲁兹等车型的销量有所下滑，而卡罗拉、帝豪、POLO等车型的销量逆势增长。在1~10月销量排名前十的车型中，桑塔纳、捷达、赛欧等老车型跌出了榜单，而轩逸、卡罗拉、福睿斯等却跻身其中。从这些变化中可以看出，产品特点不突出，主要靠价格拼市场的车型竞争力逐渐下降；而在某些产品特性上具有独特吸引力的车型依然能够打动消费者，销量保持稳定增长。

这足以说明产品差异化的重要性，或许会使一些企业改变或调整自身的产品策略。笔者最近也在思考，新常态下车企会采取什么样的产品策略参与市场竞争。通过观察目前市场上车型的表现，以及与几位企业高层的交流，笔者得出的结论是：车企将逐步摆脱靠数量和种类占领市场的产品思路，更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。

然而，近期的这一轮新车上市潮让笔者意识到，并不是每家企业都看到正在变化的产品趋势，或许有一些企业看到了，却还没有采取实际行动去应对。

对于汽车企业来说，如何打造具有独特竞争力的车型，实施差异化的产品策略，考验的是企业的判断力和执行力。笔者认为，至少有几款车型的成功经验，对于车企来说有一些借鉴价值。

目前SUV市场虽然热度不减，但随着竞争日趋激烈，真正具有独特市场竞争力的车型并不多。其中，广汽丰田汉兰达是一款竞争力较强的代表性产品。上一代汉兰达已在市场上树立起了口碑，新一代汉兰达在保持产品原有特性的同时，引入了丰田高技术含量的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机在使用环节突破了传统涡轮增压发动机输出不够线性和易产生积碳的弊端，使汉兰达2.0T车型上市至今一直供不应求。

奔驰今年的表现大放异彩，从产品层面看很大程度上是靠新C级车的带动。新C级车彻底颠覆了上一代的设计，同时还拥有高出竞品车型一筹的实力，因此即使售价略高也依然赢得消费者“芳心”。

如果说这些外资品牌的热门车型树立独特的市场竞争力主要是靠领先的技术，那么自主车企则依靠对本土市场更细致的研究和挖掘。

或许没有多少人会想到，微车出身的上汽通用五菱能够让一款SUV在上市后的第4个月，实现月销量过3万辆，排名细分市场第二位。笔者了解到，企业在立项之初就判断车长在4600mm左右，价格在7万~9万元的SUV仍有市场空间。因此，宝骏560的成功可以说是在产品研发阶段，就找到了产品的独特竞争力。

另一家自主车企吉利汽车，在其他自主品牌企业将重心转移到SUV车型上时，仍然持续耕耘轿车市场，并取得了佳绩。今年帝豪重夺自主品牌轿车销量冠军，另一款车型博瑞更是打破了多年来自主B级车难以立足的局面，10月以近5000辆的销售成绩跻身主流阵营……

说起来容易，做起来很难。也不是每一个企业都能拥有先进的技术、独到的观察力和坚持的勇气。但至少对于车企来说，树立精品意识，在现有的车型阵容中集中精力打造一两款明星车型，并非难事。实际上，一款在市场上具有独特号召力的车型，为企业带来的不仅是稳定的销量和利润，对于提升品牌价值来说也具有重要意义。而那些同质化产品，或许在刚上市的时候会吸引眼球，但仅限于一时。

本周五，一年一度的广州车展即将开幕。这个在每年年底举办的大型车展，被誉为“下一年汽车行业的风向标”。届时，又会有众多新车出现，其中不免会有一些来充数的车型。希望消费者不要被这些“伪新车”所蒙蔽，也希望企业不要再用它们来骗自己。

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